Как снять обшивку багажника ситроен с4 пикассо

Обновлено: 12.05.2025

Рекомендуемое оборудование [ 1]Инструмент для снятия обшивки / 2/ съемник для пластмассовых штырей (-).1311.Разборка Снимите : Воздуховоды приборной панели Приборная доска Подушка безопасности пассажира Выполнить аналогичные операции с противоположной стороны : Отсоедините крепления верхнего левого перчаточного ящика.

Фара передняя - снятие установка

1. Предварительные операции Открыть капот. Отсоединить аккумуляторную батарею . Снять передний бампер (см. соответствующую операцию). 2. Снятие Отключите электропитание. Отвернуть болты (1). Отсоединить в "a". Снять фару (2). 3. Установка Установите фару ( 2). ПРИМЕЧАНИЕ : Вставьте установочный выступ " b".

Фильтр салона - замена

1. Снятие Снимите : 5 фиксаторов (1) Отделку под приборной панелью (2) ( с правой стороны) Правый датчик температуры подаваемого воздуха (автомобили с правым расположением рулевого колеса) Трубку выпуска воздуха (право).

Управление открывающимися элементами кузова C4 Picasso

Запирание/отпирание передних и задних дверей
Запирание/отпирание крышки багажного отделения
Запирание/отпирание открывающегося стекла двери багажного отделения
Использование пульта дистанционного управления
Ручка открытия/закрытия из салона
Открытие лючка заливной горловины топливного бака
Активацию системы безопасности детей

(1) Наружный нажимной замок в двери водителя.
(2) Наружная кнопка электрического привода замка багажника.
(3) Наружная кнопка электрического включения отпирания замка открывающегося стекла двери багажного отделения.

1.2. Дистанционный пульт управления

1.3. Запирание/отпирание при помощи кнопки централизованного управления

Мигание индикатора, когда двери заперты
Индикатор горит постоянно, когда двери заперты, а зажигание включено
Индикатор гаснет при отпирании дверей

(5) Управление открытием лючка топливного бака.

ПРИМЕЧАНИЕ : При скорости автомобиля выше 10 км/ч (6 миль/ч) управление лючком топливного бака отключено.

1.5. Активация системы безопасности детей вручную

(6) Контактор , позволяющий механически запереть дверь. Для активации блокировки дверей от детей повернуть выключатель, расположенный на торце задней лвери в положение блокировки. Теперь невозможно открыть задние двери с помощью внутренних ручек дверей.

1.6. Включение блокировки дверей от детей с панели управления водителя

Состояние	Определения
Отпирание	Открытие дверей возможно снаружи и изнутри автомобиля
Заперто	Открытие дверей невозможно снаружи и изнутри автомобиля
Дверь закрыта	Дверь закрыта на второй щелчок замка (Суперблокировка замков)
Отскок	Немедленное отпирание после получения команды на запирание или супрблокировку (Одна из дверей или крышек не закрыта на вторую защелку)
Система безопасности детей	Открытие задних дверей невозможно с помощью ручек, доступных задним пассажирам

ПРИМЕЧАНИЕ : Звуковой предупредительный сигнал, издаваемый в случае открытия одной или нескольких дверей или крышки багажного отделения при скорости выше 10 км/ч (6 миль/час).

4. Функция селективности дверей и крышек

Возможность выбора позволяет отпереть только дверь водителя или все отпирающиеся элементы автомобиля ;
С помощью высокочастотного пульта дистанционного управления.
Включение/выключение возможности выбора для водителя реализуется с помощью меню "доступ в автомобиль" в меню параметров автомагнитолы.

Рекомендуемое оборудование [ 1]Инструмент для снятия обшивки / 2/ съемник для пластмассовых штырей (-).1…

1. Предварительные операции Открыть капот. Отсоединить аккумуляторную батарею . Снять передний бампер (см. соответствующую операцию). 2. Сняти…

11/12/2008 13:02 - Дополнительные аксессуары
28/11/2008 18:38 - Citroen C4 Picasso
17/10/2008 23:21 - Диски и шины Citroen C4 Picasso
16/10/2008 02:20 -

Для просмотра выберите из списка необходимый раздел или скачайте PDF файл целиком. Руководство пользователя C4 Picasso (10.93 Мбайт) …

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Багажник Как открыть изнутри? Оценка:

Собственно вопрос в заголовке темы.
Некоторое время назад замок крышки багажника стал неохотно открываться, и дней через 5-10 он не открылся совсем. Щелчок микрика слышен, а исполнительный механизм не срабатывает. Думаю, что особых проблем в починке возникнуть не должно, но главный вопрос, - как открыть крышку багажника? Где-то я об этой процедуре читал, но перерыл сейчас все, и вопрос остался. :help:

Надо залезть в багажник изнутри, в замке будет видно отверстие, туда надо вставить отвёртку и отогнуть в сторону (там есть язычок).

То же самое у меня было, когда упорами пытался устранить скрип багажника. При определенном перекосе он переставал открываться. Так что все может быть живое. А как открыть изнутри есть в руководстве: дырочка и тонкий предмет.

Отверстий там три (не все сквозные). Отогнуть ничего не получилось, никакого язычка не нашел, более того, когда открыл (все-таки!) крышку багажника и пробовал в открытом состоянии провести какие-либо манипуляции с замком снаружи, ничего не получилось.
Поступил по-другому:
1. Снял две клипсы с пластиковой (нижней) накладки багажника и освободил ее, оттянув на себя крышку запасного колеса.
2. Открутил два винта, крепящих крючок замка багажника, очень аккуратно подняв вверх нижнюю накладку багажника (нужна звездочка, размер не смотрел).
3. Покачивая (нежно) крышку багажника изнутри, добился того, что головки винтов, крепящих крючок замка багажника, вошли в дырки, и крышка открылась.
Перед глазами следующая картина: верхняя крышка багажника, на замке крючок, на крючке - нижняя накладки багажника.
Никакие манипуляции с замком НЕ ПОМОГЛИ!
Продолжение следует (надо мыть собаку, пришедшую с гуляния)

А дальше все просто.
Отщелкнул 4 клипсы, открутил 2 винта крепления внутренней пластиковой крышки багажника, через образовавшуюся щель пошевелил разъем питания замка (справа), после чего тот охотно заработал.
Снял замок, разобрал, все движущееся смазал, контакты пробрызгал WD-40 и собрал замок обратно, отрегулировал петлю замка и на этом собственно все.
Цикл закрыл-открыл провел раз 50, пока все тьфу-тьфу. :beach:

полка читал тему всё было о.к на следущее утро стал глючить замок багажника (мистика кокаята) я его снял всё прочилтил пролил wd-40 и потом пролил силиконовой смазкой 2 дня всё нормально

Комментарии по теме Снятие обшивки багажника Citroen C4 Picasso

Тофик Менячкин написал(а)
Лучше всего использовать не дугообразные скобы, а 'П' образные и устанавливать их сверху в низ (это обеспечит более ровную погрузочную площадку). Скобы и прижимные пластины покрыть термоусадкой (эстетика и защита от ржавчины). Вместо обычных гаек использовать гайку 'барашек' (быстрее и удобнее снимать и устанавливать). Ну, как-то так.

Митя Мусоргин написал(а)
Прикольно!Только вот отсеки для мелочевки,положить то положил,а вот рука в такую нишу не полезно;-)

Aiden написал(а)
Видели ролик, где у мужика дверь закрылась. Пробовали на своей, все вышло точно как у Жеки) Не замыкается)

Васихин Джони написал(а)
один из самых точных признаков, это запах бензина из расширительного бачка, верно?

Абдулазиз написал(а)
Перед покрасом кожу надо было зашкурить 280 шкуркой (убрать старую страшную кожу) потом обезжирить спиртом и красить краской для кожи (потому что она на водной основе), а бамперной красить не желательно, она в своем составе имеет растворитель который может испортить кожу. Еще есть специальный праймер для кожи, правда не помню как называется, помню только что он разводится со спиртом.

Кеннер написал(а)
У меня на шахе передние очень хорошо закрываются, и сильно хлопать не надо, а задние . чуть ли не с ноги, бывает раза 3-4 хлопаю аж люди начинают смотреть как на дибила.

Эльман написал(а)
Олег, подскажите. с год назад менял на сервисе ролик и ГРМ. после замены постепенно стала теряться мощность двигателя. Проверяли ГРМ, стоит по меткам. стал грешить на датчики. поменял все что можно. Последний Электрик, сказал что судя по осцелогрофу ремень стоит рановато, нужно поставить позже. Я поехал к механникам, они говорят что все по меткам стоит и не стоит смещать. Если бы вал съехал, ему бы пришлось срезать шпонку, а это практически не возможно. Подскажите что может быть? Пежо 206 sw

Максятин Френки написал(а)
Познавательно! Какие признаки, что именно подшипникам требуется замена? Можно номера подшипников как оригинал так и замену которую ставите и где приобретали или рекомендуете приобрести, написать в аннотации под видио? А так всё понятно, может надо было якорь сам шкив перед снятием и одеванием подшипников чем то смазать, может легче подшипники снимались-одевалис ь?

Berke написал(а)
Ребята вы здесь немножко не правы. Нельзя поставить уплотнитель с других машин. На родном уплотнителе есть хвостик он закрывает щель между уплотнителем и обшивкой потолка. Надо брать однокамерный нового образца. Провирино!

Вовочка написал(а)
Классно,то что вы так тщательно и с душой всё делаете.Жалко,что таких людей мало(Если в Белгороде или Старом Осколе есть такие люди буду рада!

Техника

С4 Picasso славен необычными интерьерными решениями, в первую очередь – огромной площадью остекления. Центральным расположением приборов удивить сложно – по той же логике оно организовано и у массового хэтча С4. А вот селектор АКП в виде рычажка на рулевой колонке можно считать в новаторским решением – что-то подобное появится у Мерседесов лишь через несколько лет. Ещё из необычного – блок управления климата слева от водителя, опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска.

Таймлайн

Ноябрь 2006 года. Запуск производства C4 Grand Picasso с 7 местами. Моторы бензиновые атмосферные 1,8 и 2,0 литра, мощностью 125 и 140 л.с. серии EW и дизельные 2,0 136 л.с. серии DW и 1,6 109 л.с. серии DV6. Все бензиновые моторы и 2-литровый дизель сочетались с 5-ступенчатыми МКП или 4-ступенчатым автоматом, младший дизель шёл только с механикой.

Февраль 2007 года. Запуск производства пятиместного С4 Picasso.

Июль 2008 года. Расширение линейки моторов. Появились двигатели новой на тот момент серии Prince: атмосферные 1,6 120 л.с. и версия THP с наддувом на 140 и 150 л.с; 140-сильный вариант мог сочетаться с 5-ступенчатой механикой и 4-ступенчатой гидромеханической АКП, 120-сильный – только с 5МКП, а 150-сильная версия могла сопрягаться с новой роботизированной коробкой или с 6-ступенчатой МКП. Версию со старым двигателем 1,8 сняли с производства.

Март 2013 года. Производство С4 Picasso первого поколения закончено.

Кузов

Внешние панели

Если вы уже читали мой обзор Citroen C4 первого и второго поколений, то вам будет скучно, поскольку все нюансы этих машин характерны и для C4 Picasso.

Практически все панели кузова сделаны из металла с односторонней оцинковкой и хорошо окрашены. В сочетании с передними пластиковыми крыльями это создает хорошие предпосылки для долголетия конструкции. Основное слабое место кузова – пороги, но у минивэна в сравнении с хэтчбеками они усилены, а значит, и хлопот с ними меньше. Ещё одна проблемная зона – внутренняя арка заднего колеса – тут опять же лучше герметизирована. Правда, если пороги были замяты или повреждено ЛКП в месте контакта с уплотнителем двери, то краска начинает облезать и порог может прогнить до дыр.

В остальном типовые проблемы – это сколы и ржавчина на кромке капота и медленная коррозия кромок задней арки. Впрочем, последнее тоже идет снизу, от порога.

Царапины на ручках, взбухающие молдинги на дверях тоже встречаются, как и подгнившие по нижней кромке двери, но каких-то серьезных проблем это не представляет, а встречается редко.

Передняя кромка крыши тут почти в полной безопасности, поскольку форма лобового стекла ее полностью защищает, но если там есть вздутия, то это к серьезным проблемам. Скорее всего, была нарушена технология при замене стекла, царапины на кромке не были обработаны, и вам придется срезать стекло и ремонтировать рамку, иначе можно столкнуться с протечками или даже растрескиванием очень дорогого лобового стекла.

Снизу

Осмотр следует начинать, конечно же, с порогов. На начальной стадии снизу лучше всего виден процесс расползания ржавчины от их кромок.

Само днище кузова защищено не очень хорошо, но металл ржавеет очень медленно из-за оцинковки. Основные проблемные точки – это сварные швы вблизи точек крепления задней подвески. Нагрузка на эти зоны высокая, и к тому же там скапливается грязь. У нерадивых владельцев, пренебрегающих мойкой днища и антикором, в зоне ниши бензобака и вокруг запасного колеса (оно тут расположено под днищем) могут уже быть участки слоистой ржавчины, которая никогда не высыхает. Разумеется, машин с такими проблемами стоит избегать.

Разнообразные кронштейны тоже ржавеют интенсивно, но пока угрозы целостности днища кузова в целом не представляют.

Осмотр салона изнутри практически обязателен. Как минимум нужно проверить наличие влаги в коврах с водительской стороны. Влажный напольный ковер – это почти всегда много коррозии в районе площадки для отдыха левой ноги водителя и с высокой вероятностью – ржавый пол в районе крепления салазок сиденья. К тому же тут расположены разъемы проводки, так что электрика тоже в опасности. Обязательно осмотрите боковые ниши багажника, повышенная влажность часто приводит к коррозии полов изнутри, а задняя дверь на этих машинах, как уже было сказано, высокой герметичностью не отличается.

В моторном отсеке обратите внимание на влажность в надмоторной нише. Забивающиеся клапана боковых водоотводов приводят к подтапливанию проводки, попаданию воды в климатическую систему и коррозии швов. Если грязи много, значит, клапаны удалили слишком поздно. Для проверки стоит отмыть все углы. Не то чтобы коррозия в этой зоне – приговор машине, но ослабление конструкции в самой ответственной части с годами себя проявит, а зачистка и восстановление шовного герметика сопряжены с повышенным вниманием криминалистов к этой машине в будущем.

Изредка встречаются экземпляры с коррозией швов чашек передней подвески. Похоже, это следствие повышенных нагрузок от подвески или попадания агрессивной химии. Явление не массовое, но проверить стоит. Особенно неприятны проблемы с правой чашкой кузова, где расположен VIN.

Оборудование кузова

Несмотря на хорошее в целом качество ЛКП и низкие шансы на серьезную коррозию, мелких хлопот кузов машины может доставить немало. Тут и фирменные проблемы с деформацией металлических кронштейнов крепления бамперов и крыла, и поломки направляющих, слабое крепление декоративных элементов бамперов, решеток, вставок и обрамлений, слабые уплотнения дверей, коррозия алюминиевых кронштейнов зеркал. Пыльники моторного отсека и защита топливного фильтра обычно поломаны и потеряны, спасибо плохим дорогам и малому дорожному просвету.

Не забывайте также о стоимости лобового стекла – оно примерно раза в два дороже, чем на большинстве легковушек. Цена оригинала не менее 30 тысяч рублей, а неоригинала мало, и сложная форма стекла способствует появлению искажений в верхней его части. В итоге стекло придется подбирать из нескольких экземпляров.

Привод дворников тут независимый, с отдельными моторедукторами для каждого, отказы случаются в разы чаще, чем с обычной системой. Нарушение синхронизации, перегрузка и тому подобные причины часто служат причиной отказа системы. Затирающиеся мягкие фары – проблема тоже типовая. К тому же у газоразрядных сравнительно быстро выгорает линза.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригигнала 2
Кузов
Передняя фара галоген	16 869	Depo 8 576	Hella 23 371
Передняя фара ксенон	38 225	Polcar 86 477	Hella 73 792
Стекло лобовое	38 148	XYG 22 044	Vendor 13 158
Крыло переднее	9 277	TYG 3 076	SAT 3 940
Бампер передний	27 136	Phira 19 174
Капот	38 332	TYG 7 315	API 8 521

Салон

Главная радость обладателя такой машины – объемный салон с хорошими возможностями трансформации, к тому же качественно отделанный. Но слабые места, конечно, у него есть.

С точки зрения ресурса кожаная оплетка рулевого колеса – это просто кошмар. Уже после сотни тысяч пробега она истирается, а после пробега 200+ облезает с дырами. Белые проплешины на кнопках блокировки центрального замка – тоже не редкость. Часто ее просто подкрашивают.

Состояние сидений сильно зависит от комплекции водителя и пассажиров. Тяжелый седок – это приговор сиденью, оно расползается по швам. Но в целом сиденья и дверные карты сохраняются неплохо. Минимум царапин, и даже серебристое покрытие не облезает.

Электрика

Для C4 Picasso тоже актуальны страшилки про блоки BSM и BSI, о которых подробно написано, например, в материале о Peugeot 307. Но так как машина новее, то проблемы проявляются в гораздо меньшей степени. Прошивки блоков слетают редко, они не боятся сбоев по питанию, в блоке BSM реле стали надежнее.

В остальном нужно опасаться только проблем с жгутами проводки водительской двери, сбоящих разъемов подушек под сиденьями и тому подобной мелочевки. У машин с моторами 1,8 и 2,0 страдает проводка двигателя, но таких экземпляров в популяции мало, и надежность моторов в целом искупает эти мелкие проблемы. У моторов 1,6 много проблем с датчиками, термостатом и другими элементами мотора, их ресурс сравнительно мал, и при пробегах 150-200 тысяч вы с ними обязательно столкнетесь.

Промежуточный итог

При внимательном рассмотрении оказывается, что Picasso при прочих равных получается крепче и надёжнее своих собратьев-хэтчбеков обоих поколений. Эксперименты с эргономикой никак не сказались на потенциальной ломучести и прошли, можно сказать, безнаказанно. О силовых агрегатах и ходовой части этого вэна расскажем во второй части обзора.

Читайте также: