Как снять кпп на рено меган 1
Описание процесса снятия КПП Рено Меган 2 достаточно грубое, однако, если иметь при себе руководство по ремонту данного авто, то можно легко разобраться что к чему, так как здесь содержатся основные моменты по съему коробки.
Замена сцепления на Рено Меган 2 станет актуальной после пробега в 100 тыс., хотя все зависит от стиля езды. Такая процедура включает в себя замену корзины, диска сцепления и гидравлического выжимного подшипника.
Кроме смотровой ямы, домкрата, подставки и набора ключей, вам потребуется запчасти, можно остановить свой выбор вот на этих артикулах:
- Оригинальный комплект сцепления (корзина с диском) — Renault 77 01 475 246, его средняя цена — 6000 рублей. Аналоги — Valeo 826 479 (5400 рублей), SACHS 3000 951 333 (5900 рублей), Luk 622 3110 09 (5190 рублей).
- Оригинальный выжимной подшипник — Renault 30 62 028 64R, его средняя цена — 4400 рублей. Аналоги: Luk 510 0088 10 (3700 рублей), Valeo 804 526 (2650 рублей), Patron PHCB17 (1770 рублей).
Стоимость указана по состоянию цен а лето 2017 года для Москвы и области.
Снимаем АКБ, площадку под АКБ, блок ЭБУ, разъем с датчика положения КВ, отсоединяем тросы переключения и снимаем площадку, на которой эти тросы стоят, отсоединяем разъем от датчика задней передачи.
Все мешающиеся провода и патрубки лучше подвязать и убрать подальше от коробки. Далее вывешиваем радиатор.
Снимаем поперечину радиатора.
Извлекаем полуоси, для этого необходимо разобрать часть подвески. Я выбрал способ извлечения стойки из поворотного кулака, это более безобидный и доступный вариант т.к. шаровую вытащить из кулака не повредив пыльника НАМНОГО сложней!
Ставим подпор под двигатель.
Извлекаем левую полуось, легким ударом фомки по триподу, заводим загнутый конец фомки между коробкой и триподом, и слегка молоточком…
Извлекаем правую полуось, коробку при этом малость откручиваем и отодвигаем (делаем щель 10-15 мм), иначе крепеж подвесного подшипника правой полуоси не даст нормально вытащить её, КОЛОТИТЬ НЕ НУЖНО.
1. Работая в салоне, аккуратно отожмите защитный чехол рычага переключения передач от центральной консоли. Стяните рукоятку с рычага переключения передач и снимите ее вместе с защитным чехлом (обратитесь к иллюстрации выше). 2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и надежно установите ее на осевых подпорках. Снимите нижний щиток двигателя, отверните винты крепления и снимите пластиковую защитную крышку, расположенную на основании трансмиссии. 3. Отсоедините и снимите теплоизоляционные щиты, расположенные под рычагом переключения передач. Если необходимо, снимите выхлопную систему. 4. Если выхлопная система не будет снята, отверните и снимите крепежные болты приемной трубы и снимите кронштейны резиновых подушек.
5. Отцепите возвратную пружину от тяги переключения передач или пола (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
6. Отверните гайку, затем снимите шайбу и отсоедините тягу переключения передач от основания рычага (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
7. Отверните крепежные гайки, крепящие кожух шарнирного узла рычага и тяги к полу, затем опустите сборку и снимите ее из-под автомобиля. Если выхлопная система не снята, сместите ее в сторону. 8. Снимите крепежную рамку. 9. Затяните рычаг переключения передач в тисках, губки которых снабжены мягкими накладками, затем извлеките стопорное кольцо и отделите кожух шарнирного узла и защитный чехол. 10. Чтобы снять тягу переключения передач, выпустите резиновый защитный чехол и отверните болт. Запомните местоположение втулки и распорной прокладки. Отделите тягу от трансмиссии. 11. Чтобы отделить раздвоенный наконечник, пометьте его положение относительно тяги, а затем ослабьте болт. 12. Осмотрите все компоненты на наличие повреждений и признаков износа и замените их по мере необходимости.
1. Смажьте все шарнирные узлы универсальной смазкой. 2. Установите раздвоенный наконечник на тягу, используя сделанные при его снятии метки, и затяните стяжной болт приведенным в Спецификациях усилием. Если устанавливаются новые тяга или наконечник, поместите последний так, чтобы длина видимого участка с накаткой составляла приблизительно 7.0 - 8.0 мм. 3. Приложите раздвоенный наконечник к рычагу трансмиссии и установите болт, убедившись, что втулка и распорная прокладка размещены правильно. Затяните болт приведенным в Спецификациях усилием. 4. Соберите компоненты рычага переключения передач, действуя в обратном снятию порядке. 5. Поднимите сборку рычага в салон через проем в полу, затем установите рамку и наверните крепежные гайки. Затяните гайки приведенным в Спецификациях усилием. 6. Соедините тягу переключения передач с основанием рычага, проверив расположение втулок и убедившись, что гайка стоит с левой стороны. Установите шайбу, затем затяните гайку приведенным в Спецификациях усилием. 7. Прицепите возвратную пружину к тяге переключения передач. 8. Проверьте и отрегулируйте работу рычага (обратитесь к Разделу Регулировка механизма переключения передач). 9. Установите теплоизоляционные щиты, пластиковую крышку и нижний щиток двигателя, а также компоненты выпускной системы, затем опустите автомобиль на землю.
Для предотвращения поломки контактного диска под рулевым колесом следует соблюдать следующие указания:
– перед отсоединением рулевого вала от рулевого механизма обязательно заблокируйте специальным приспособлением рулевое колесо и колеса в положении движения по прямой, причем они должны оставаться заблокированными в течение всего времени выполнения работ;
– если центровка контактного диска была выполнена неправильно, необходимо снять рулевое колесо для повторной центровки.
К выполнению данной операции допускаются только опытные работники, прошедшие специальную подготовку.
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Снимите крышку аккумуляторной батареи.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
Снимаем контроллер управления двигателем
Снимаем полку крепления аккумулятора
Снимаем воздухозаборный рукав
Ослабляем хомуты и снимаем воздухоподводящий рукав от воздушного фильтра до дроссельного узла
Снимаем защиту картера и брызговик двигателя
Сливаем масло из коробки передач
Отжимаем фиксатор наконечника троса выбора передач
Отсоединяем наконечник троса от рычага выбора передач на коробке передач.
Также отсоединяем наконечник троса переключения передач
Отводим трос выбора передач от кронштейна.
Также отводим от кронштейна трос переключения передач
Выкручиваем болт крепления массового провода к коробке передач
Отводим в сторону массовый провод
Поддеваем фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода
Отсоединяем колодку от выключателя
Отжимаем фиксатор трубки привода сцепления
И отсоединяем трубку от рабочего цилиндра сцепления.
Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки гидропривода сцепления и глушим им трубку, чтобы туда не попала грязь
Вынимаем моторный жгут из держателя на коробке и отводим его в сторону
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика коленчатого вала
Отжимаем фиксатор колодки жгута датчика кислорода
Разъединяем колодку от жгута
Разъединяем колодку жгута проводов от датчика скорости колеса
Снимаем передние колеса автомобиля и выворачиваем по два болта крепления тормозных механизмов к поворотным кулакам
Отводим в сторону суппорта и закрепляем проволокой или крючками к пружинам передней подвески.
Отсоединяем от рычагов поворотных кулаков рулевые тяги.
Откручиваем гайки болтов крепления амортстоек (по одной с каждой стороны) к поворотным кулакам и вынимаем болты из отверстий кулаков стоек.
Отводим в сторону поворотные кулаки и отсоединяем от коробки передач внутренние шарниры приводов передних колес.
Выкручиваем три верхних болта крепления коробки передач к двигателю
В процессе снятия подрамника от коробки передач отсоединяем заднюю опору подвески силового агрегата
Выкручиваем четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления
Устанавливаем надежные опоры под двигатель и коробку передач.
Выкручиваем три болта крепления картера коробки передач к левой опоре подвески силовой установки (рис. 32)
Сдвигаем коробку передач назад до момента выхода шпилек картера сцепления из отверстий блока цилиндров. При этом первичный вал КПП должен выйти из ступицы ведомого диска сцепления
Сдвигаем коробку максимально назад, убираем из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимаем ее с автомобиля.
При снятии коробки нужно стараться не опирать первичный вал коробки о лепестки корзины, чтобы не деформировать их.
Установка
Не наносите смазку на первичный вал коробки передач, чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления и шлицы первичного вала коробки.
Для предотвращения утечек рабочей жидкости обязательно заменяйте рабочий цилиндр гидропривода сцепления при замене кожуха сцепления.
Убедитесь в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке обязательно заверните болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого вала.
Затяните требуемым моментом:
- колесные болты (110 Нм);
- гайку ступицы (280 Нм);
- гайку крепления пальца шаровой опоры рычага подвески (62 Нм);
- гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (37 Нм);
- гайку крепления пальца шарового шарнира стабилизатора поперечной устойчивости (44 Нм);
- болты крепления боковых панелей (2 Нм);
- болты крепления коробки передач и стартера к двигателю (44 Нм);
- болты крепления реактивной тяги к двигателю (180 Нм);
- болты крепления реактивной тяги к подрамнику (105 Нм);
- болты крепления маятниковой опоры коробки (62 Нм);
- гайку крепления маятниковой опоры к подушке (180 Нм);
- болты клеммного соединения вилки и карданного шарнира рулевого вала (21 Нм);
- передние болты крепления поперечины радиатора (105 Нм);
-задние болты крепления поперечины радиатора (210 Нм);
- болты крепления поперечины подрамника (62 Нм);
- задние болты крепления подрамника (140 Нм);
- болты крепления соединительных тяг к подрамнику (105 Нм);
- сливную пробку коробки передач (25 Нм);
- пробку заливного отверстия коробки передач (3 Нм).
Залейте масло в коробку передач.
Обязательно удалите воздух из гидропривода сцепления, действуя, как указано ниже:
- долейте тормозную жидкость в бачок:
- прокачайте гидропривод сцепления:
- долейте тормозную жидкость до нормального уровня.
Присоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи, начиная с плюсовой клеммы.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Слейте масло из коробки передач.
верхние крышки двигателя,
полку под аккумуляторную батарею,
ЭБУ системы впрыска вместе с кронштейном,
датчик массового расхода воздуха,
Снимите крепления жгута проводов.
Отсоедините тросы выбора и переключения передач от коробки передач.
проводку датчиков АБС,
проводку датчиков корректора ксеноновых фар (если они есть).
Снимите грязезащитные щитки.
РАБОТЫ, ПРОИЗВОДИМЫЕ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ
гайку ступицы с помощью приспособления Фиксатор ступицы. (Rou. 604-01) ,
шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление Выколотка для шаровых наконечников,
шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
шаровую опору рычага подвески.
Отсоедините вал привода колеса от поворотного кулака.
Снимите вал привода левого переднего колеса.
РАБОТЫ, ПРОИЗВОДИМЫЕ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ
гайку ступицы с помощью приспособления Фиксатор ступицы,
шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление Выколотка для шаровых наконечников,
шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
шаровую опору рычага подвески,
фланец промежуточной опоры.
Отсоедините вал привода колеса от поворотного кулака.
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.
Снимите боковые усилители.
Снимите поперечину радиатора.
кронштейн каталитического нейтрализатора с картера сцепления,
болты крепления стартера,
Снимите реактивную тягу.
колодку проводов от выключателя света заднего хода,
колодку проводов от датчика ВМТ.
Удалите шприцем тормозную жидкость из бачка до штуцера трубопровода главного цилиндра привода сцепления.
Отсоедините рабочий цилиндр привода сцепления, сняв держатель (рис.1).
Установите опорную перекладину для вывешивания двигателя Кронштейн двигателя с несколькими регулировками и удерживающими ремнями. (Mot. 1453) .
сайлент-блок опоры подвески КП,
верхние болты крепления КП к блоку двигателя.
Установите гидравлический домкрат под коробку передач.
нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя,
шпильки крепления коробки передач,
Убедитесь в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Затяните требуемым моментом:
колесные болты 11 Нм ,
гайку ступицы колеса 28 Нм ,
гайку крепления пальца шаровой опоры рычага подвески 6,2 Нм ,
гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 3,7 Нм ,
гайку крепления пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости 4,4 Нм ,
болты крепления боковых щитков 2,1 Нм ,
болты крепления стартера 4,4 Нм ,
болты крепления реактивной тяги к двигателю 10,5 Нм ,
болты крепления реактивной тяги к подрамнику 10,5 Нм ,
болты крепления опоры маятниковой подвески коробки передач 18 Нм ,
гайку крепления опоры маятниковой подвески на сайлентблоке 6,2 Нм ,
передние болты крепления поперечины для установки радиатора 10,5 Нм ,
пробку сливного отверстия коробки передач 2,5 Нм ,
пробку наливного отверстия коробки передач 0,3 Нм .
Залейте масло в коробку передач.
ВНИМАНИЕ! Обязательно удалите воздух из гидропривода сцепления, действуя, как указано ниже:
Читайте также: