Как снять интеркулер пежо 307
Привет! Сегодня на досуге снял патрубок с интеркулера и увидел на нём масло. Потом снял второй который где идет уже охлаждённый воздух и увидел там тоже масло. Походу в интеркулере порядочно масла уже накопилось так как гонит его уже к верху. Пробег 70000 км, движок масло не ест, от замены до замены не доливаю ни грамма. В общем вроде это не критично что немного масла с турбины гонит, но хотелось бы помыть интеркулер. Собственно кто снимал сиё устройство, как удобнее его вытаскивать и как откручивать?
не снимал, но тоже в масле немного.
мыть наверное очистителем карбюратора или керосинчиком.
стоит ли заморачиваться?
Думаю стоит заморочиться так как дизеля особенно чувствительны к тёплому воздуху. А при наличии масла в интеркулере воздух нормально не охлаждается. Да и масло во впуск гонит потихоньку. Попробую снять в выходные и промыть керосином или бензином, хуже точно не будет.
на всех дизелях на которых пришлось ездить (независимо от пробега) - впускные патрубки были в масляном налете.
если двигатель масло не берет - нет никакого смысла что-то мыть - налет был есть и будет.
если со снятого интеркулера не течет струей масло - все нормально.
пару раз мыл интеркулер (заливал бензин для проверки на герметичность) - бензин цвет почти не менял когда выливался несмотря на налет масла.
Alexey_Enzo все правильно сказал.
Главное не забыть вылить весь бензин и просушить интрекулер - ИНАЧЕ БУДЕТ ВЕСЕЛО
Через 5ткм будет таким же, с масляным налетом. Если хочется технического перфекционизма - можете установить маслоотделитель (а-ля как здесь). По ссылке вазколхоз, довольно распространенный кстати, но есть и фабричного производства. Если честно - лишняя приблуда в системе (ИМХО конечно), но если душа просит. )
Промывают кулер, как и говорили выше, бензином или уайт-спиритом, снимать навскидку надо бампер, шланги.
На учебном ремонте у нас находится автомобиль BMW 5 E60, на котором необходимо заменить интеркулер. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками правильно и быстро.
Открываем капот, используя головки torx 30 откручиваем защитный кожух с логотипом:
Затем выкручиваем крепления передней площадки:
Используя две отвёртки, демонтируем заглушку:
Снимаем площадку. Теперь мы используем звездочку torx 25, выкручиваем 4 винта крепления верхней крышки:
Выдёргиваем штекер с проводами:
Крепкой плоской отвёрткой отгибаем крепления вентилятора:
Теперь нам необходимо поднять машину. Отвёрткой отгибаем металлические скобы с патрубков:
Затем выводим патрубки из оцепления. Используя круглогубци и отвёртку отсоединяем пластиковые крепеж:
Старый интеркулер можно вытаскивать и ставить новый.
Сборку производим в обратном порядке, ничего сложного в этом нет, в ролике весь процесс показан максимально подробно от начала и до конца.
Элементы систем отопления, вентиляции и кондиционирования Peugeot 307
11.21.2 Замена передней панели климатической установки / Peugeot 307
Рис. 10.105. Расположение винтов (1) крепления панели (2) управления климатической установкой и фиксаторов (А)
- освободите из фиксаторов в точках А (см. рис. 10.105) панель управления климатической установкой и отклоните ее от панели приборов;
Рис. 10.106. Расположение элементов кондиционера: 1, 4, 5 — электрические разъемы; 2 — фиксаторы; 3 — тросы управления
Рис. 10.107. Расположение электрических разъемов (1, 2, 3) на автомобилях с автоматической климатической установкой
Климат-контроль, устройство системы. Пежо 307sw. Как снять блок управления климатом. Сервоприводы. RoadRover для Peugeot 307 установка часть 2 Peugeot 307 Замена переключателя поворота, Поворотниктын регуляторын ауыстыру. Peugeot 307 Блок управления печкой . Как разобрать ? Что внутри ? Как заменить передний подшипник ступицы PEUGEOT 307 (3H) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]Другие материалы раздела
Замена моторедукторов распределителя и смесителя потоков воздуха
Замена резистора дополнительного подогрева (автомобили с дизельными двигателями DW10ATED и DW10TD)
Замена блока климатической установки
Элементы систем отопления, вентиляции и кондиционирования
Замена передней панели климатической установки Замена датчика температуры воздуха в салоне Замена датчика температуры наружного воздуха Замена блока.
Замена датчика температуры наружного воздуха
Замена датчика температуры воздуха в салоне
Замена резистора вентилятора отопителя
Для снятия резистора вентилятора отопителя: - при работающем двигателе включите режим рециркуляции климатической установки; - выключите зажигание.
Замена передней панели климатической установки
Замена радиатора отопителя
Сегодня пойдет разговор о двигателе dw10ated с САЖЕВЫМ ФИЛЬТРОМ и именно ей. Данная статья особенно поможет вам при замене турбины с данного двигателя на турбину с двигателя 90л.с. и без сажевого фильтра .У меня случилась беда порвало воздушную втулку на выпуске турбины. Я её нащупал когда полез ставить вакуум турбины (был протерт шланг) она оказалась разорвана примерно на 7 см порез потом мне удалось отсоединить впуск воздуха и нащупать крыльчатку было решено менять турбины т.к. она стоит от 70 до 130$ б/у и гораздо проще искать турбину вместе с коллектором т.к. 3 медные гайки открутить достаточно проблематично мне пришлось использовать зубило.
Для начала была куплена прокладка выпускного и впускного коллектора и герметик все victor reinz, гермет для выхлопной системы 700 градусов и обязательно хороший жидкий ключ вторая прокладка вам не понадобиться если не снимать впускной коллектор. Для начала отсоединяем клеммы АКБ и сливаем масло и антифриз Снимаем жабо как это делается многие знают поэтому нет смысла повторяться снимаем шланг фильтрации картерных газов и патрубок от расходомера -впуск турбины, патрубок"рогатка" низ интеркулера, там же по ней проходит вакуум турбины. Снимаем правую подушку(гидравлическая) предварительно поставив домкрат под поддон сначала чуть приподнять чтобы полностью достать подушку, далее опускаем двигатель пойдет вперед не сильно так чтобы можно было открутить егр от выпускного коллектора или проще отсоединить хомут при помощи плоской отвертки, я открутил егр потому что его выкинул вместе с радиатором хотя радиатор можно оставить если вам лень что-то придумывать. Далее снимаем патрубок на впуск турбины он в форме буквы п сидит на резиновой прокладке и прикреплен болтом на 10 к турбине и к блоку, достается сначала из турбины потом вверх путем манипуляций двигателя и самого патрубка.Откручиваем радиатор егр от впуска и снимаем патрубок, заслонку и открутите 1 часть впускного коллектора от 2. Далее ставим подушку на место и убираем домкрат. Снимаем колеса и откручиваем рулевые наконечники от поворотного кулака.
Поставьте машину на подставки. Обязательно хорошо попшикайте жидким ключом крепление подрамника к раме спереди, в лонжероне с торца есть отверстие, выждите или сначала открутите болты крепление рулевой рейки 2 болта по центру(аккуратно не потеряйте шайбы). Положите что нибудь под катализатор желательно сзади него чтобы было место для манипуляций. Отсоедените гофру от катализатора путем ослабления хомута глубокой головкой на 16 и снимите резинки с подрамника. Открутите тяги стабилизатора и подставьте под подрамник домкрат. Открутите нижнюю подушку двигателя и опустите задние болты крепления подрамника, далее желаю вам удачи при откручивании передних болтов крепления подрамника, если закладная гайка провернулась можете попробовать вставить что-то с торца если не помогло то решайте сами, я взял болгарку отпилил шляпку потом потом под чистую болт загнул рамку и вынул гайку. После откручивания 4 болтов опускаем домкрат и достаем его подрамник где то 20-30 кг весу поэтому спокойно приподнимайте его рукой далее вы увидите все что у вас снизу двигателя . Напоминаю откручивайте выпускной коллектор там 8 медных гаек на 13 со втулками, а также на них с лева будет прикреплена термо защита на дополнительных медных гайках. Если места мало можно снять тяги с шаровых, но мне с горем пополам хватило. а также снять патрубки на впускной коллектор выше и еще 1 заслонку. После откручивания гаек или осей отсоединяем 2 канала масла от турбины, я снял хомут и отсоединил шланг с одного, а 2 снял путем откручивания штуцера на двигателе. Достаем выпускной коллектор в сборе с турбиной и гофрой путем манипуляций двигателя и рейки. Далее я открутил впускной коллектор и достал его (внимательно смотрите прокладка пригорает к блоку). Чистить впуск лучше салярой (это мое мнение) и ершиком в тазике(с солярой)) ).
Я нашел турбину вместе с выпускным коллектором и с частью выпуска под хамут в идеальном состоянии от 90 сильного мотора за 50$. В чем их разница в моей турбине (110 сил) имеется разьем под выпускную систему с катализатором и управление разгрузочным клапаном происходит при помощи вакуумного соленоида на поддоне спереди. А купленная турбина управляется при помощи своего давления и не имеет регулировки положения клапана. Мое решение заглушить подачу вакуума на турбину и поставить новую как есть. для этого пришлось купить соединение на хомут и сам хомут, отрезать болгаркой гофру и приварить к ней соединение.
После того как я вычистил коллектор там на стенке было примерно 3мм масла и по вычищал все патрубки приступал к сборке.
Все болты на подрамнике коллекторах турбине были хорошенько смазаны графиткой. Сначала поставил впускной коллектор на блок потом к нему прикрутил 2 часть (прокладку не нашел подошел гермет). Далее выпускной коллектор с турбиной. Собрал весь впуск не ставя подрамник и катализатор, радиатор егр выкинул (решение труба диаметром 22 мм тяжко но налазит). Поставил заглушки на егр, тут как раз пригодился гермет для выхлопной системы. Подсоединил клемму АКБ и завел посмотрите чтоб нигде ничего не текло чтоб с под прокладки выпускного коллектора не сопливило. Далее поставьте гофру, затем подрамник для начала на домкрат, а затем крепите к раме(если вы не снимали с шаровых вам проще). Поставьте шайбы и закрутите гайки или оси рулевой рейки, поставьте тяги стабилизатора. Соедините гофру с катализатором и оденьте резинки и уберите подставки с под глушителя. Оденьте подушку двигателя. Поставьте рулевые наконечники и колеса на место.
О егр выкинул полностью, потому что он был короткий в прямом смысле этого слова или от прибытия в саляре железо растянулось, что врятле либо чуть другой коллектор. Вроде ничего не забыл. Это моя первая статья, написал потому что нигде такой нет все решения и идеи брал с головы у кого есть методы по проще прошу написать кто что интересное делал либо с этим авто либо с этим двс прошу также написать или дать ссылку. Надеюсь статья поможет. Результат ощутил сразу. Гнал на ней 140 никаких ошибок или сбоев не нашел.
подрамник надо было менять шаровую. 2 торчащих уха вверх, вот на 1 у меня прокрутилась гайка
Читайте также: