Как шумит помпа на ситроен с4
Какие решения если пищит помпа на машине?
Свист при работе двигателя свидетельствует о том, что между деталями какого либо узла происходит трение. Если вовремя не диагностировать, и не устранить причину трения, то это может привести к выходу из строя всего узла. Часто свист под капотом автомобиля создает насос охлаждения – водяная помпа. Многие автомобилисты задаются вопросом – можно ли устранить свист в области помпы, или нужно заменить помпу на ВАЗ-2101? В данной статье речь пойдет о причинах свиста, и способах его устранения.
Основные причины свиста в районе помпы
К писку в области водяного насоса могут привести:
- Ролик привода помпы. При износе ролика появляется зазор между щеками ролика и ремнем привода насоса охлаждения. Это приводит к проскальзыванию ремня, что и производит такой пронизывающий звук;
- Ремень помпы. По мере стирания ремня, также появляется зазор, приводящий к свисту;
- Подшипник. Вал водяного насоса вращается на подшипниках. В случае отсутствия смазки, шарики начинают постепенно стирать обойму подшипника, что и приводит к свисту. Свист сигнализирует о скором выходе подшипника из строя, что, в свою очередь, приведет к поломке насоса.
Диагностика неисправности
Что делать, если пищит помпа на машине?
Помпы, по виду подшипника, могут быть двух типов:
- С открытым смазываемым подшипником. В таком случае, помпа смазывается путем спринцевания через, специально предусмотренное для этого, отверстие;
- С подшипником, смазываемым за счет охлаждающих жидкостей. В этом случае, отверстия, для спринцевания насоса охлаждения, нет. А сам подшипник смазывается путем антифриза. На ВАЗ-2101 устанавливается второй вид помпы.
Если, в случае со спринцуемой помпой, подшипник можно смазать, и тем самым прекратить свист, то во втором случае, при возникновении писка, помпа подлежит полной ее замене.
Заменить помпу можно, как в специализированных мастерских, так и самостоятельно. Замена водяного насоса своими руками обойдется гораздо дешевле, так как необходимо будет тратить средства только на покупку самой помпы, и прокладки под нее.
Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод: так как помпа на ВАЗ-2101 не имеет канала для смазки подшипника, при выходе его из строя, она подлежит замене.
у меня было такое. Перетянуть ремень проще простого. По\этому надо натягивать согласно мануалу. При определенных оборотах начинает гудеть ролик. Я откатал на таком 100 км, ослабил, а через 20 тыков пришлось менять сам ролик, залюфтил.
когда перетягиваешь грм на ролик нагрузка большая = шум,
на помпе ремень перетягиваешь = шум подшибника помпы.
такой ответ устраивает, не первый раз "замужем" же
Забыл сказать, шум слышен в прогретом состоянии на холостых оборотах, на холодную все вроде - бы нормально. Ладно, пойду в гараж выяснять, следуя вашим советам!
Я ослабил ремень ГРМ, но что-то изменений нет. Крутил генератор, помпу тоже шумов нет, но при работающем двигателе все же шумит будто метал об метал трется. Сегодня кстати заменил помпу. (W124 M102)
Я ослабил ремень ГРМ, но что-то изменений нет. Крутил генератор, помпу тоже шумов нет, но при работающем двигателе все же шумит будто метал об метал трется. Сегодня кстати заменил помпу. (W124 M102)
Там ещё есть насос ГУР, компрессор кондиционера, ролики ГРМ.
ПыСы. У нас тут здороваться принято.
RUSXX
Вполне может быть подшипник муфты кондиционера (климота). Свист и тарахтение жуткое, но сначала не постоянное, потом усиливается и превращается в постоянный!
Чтоб убедиться при работающем двигателе выключи климат - свиста и тарахтения быть не должно, через какое-то время включи климат на всю катушку если свист появится то точно подшипник.
В момент скрипа климат был включен, но надпись АС т.е. кондиционер выключен. Я его вообще не включаю зимой за ненадобностью.
Что бы допытаться до правды и понять генер это или нет, включал все потребители какие есть в машине. Кондер, противотуманки, фары, подогрев стекла, музыку, даже прикуриватель воткнул в нагрев и врубил компрессор от заднего прикуривателя, скрипа нет. Вот меня и терзают смутные сомнения, а генератор ли это. Закономерности появления скрипа пока не выявил, поэтому я еще и не в сервисе, если бы выявил обязательно бы поехал.
Кстати, есть и другой вопросец, когда выкручиваешь колеса в половину поворота, давишь на газ, и колеса шлифуют но едут, идет опять же скрип(прям не скрип а СТОН от ШРУСА(короче оттуда откудато)). так у всех, или только у меня?
Толь, попробуй вырубить вообще климат вообще эту установку выключить, чтоб все лампочки там погасли. Затем ключи на всю катушку! Если свист появится то точно подшипник!
там есть муфта, подшипник которой является расходным материалом и периодически разбивается и скрепит (свистит, тарахтит) и пр.
именно там лучше всего слышно.
просто была такая проблема.
Подшипник шкива компрессора - одно из самых слабых мест автомобильного кондиционера. При заведенном двигателе подшипник этот работает постоянно, даже если кондиционер вы и не включаете. И успешно изнашивается даже зимой, когда о кондиционере редко кто вспоминает.
Как правило, все начинается с шума в подкапотном пространстве. Шум этот может проявляться по-разному. На ранних стадиях износа подшипника шкива из-под капота доносится едва уловимый гул. Он может появляться только при прогретом моторе, или наоборот, только "на холодную". Как правило, звук меняется или пропадает вовсе, если включить кондиционер.
Когда подшипник износится достаточно сильно - звук становится раздражающим и уже не прекращается. Если подшипник грохочет и воет, счет идет уже не на часы, а на минуты. До такого состояния лучше не доводить. А если уж случилось - или тянуть машину на веревке, или, если ремень на компрессор идет отдельный - резать ремень и как можно быстрее ехать в специализированный сервис. Практика показывает, что чем дольше шумит подшипник, тем на большую сумму может потянуть ремонт.
Жесть. вот как обьяснить в сервисе что скрипит, если оно в реальности не скрипит когда надо. Звук выложил что бы Rush зашел глянул послушал, может скажет на что похоже с его точки зрения? Буду сегодня ставить эксперименты.
чет мне кажется что ето ремень все таки, хотя посулшать файли не могу
пробег у тя какой? может пора менять уже ГРМ?
RUSXX
у меня на аксенте был скрип.. причем был от вольного.. иногда только завел, потом был когда ехал и баранку крутил.
проявлялся восновном когда на удице влажко было.. потом просто полил ремни водой и попросил баранку покрутить жену, в итоге увидел что генератор просказльвал.. а от него еще и гур работал.
Всем доброго дня. Хочу поделиться впечатлениями о замене попы своими руками.
Сначала о проблеме. Ещё весной при смене калёс через арку заметил незначительные подтёки в районе помпы. Начал контролировать уровень антифриза и периодически осматривать район попы, влажность то появлялась, то совсем исчезала, и так проездил всё лето. Глубокой осенью, влажность стала постоянной, а в один из прекрасных дней появилась лужится на поддоне и значительно упал уровень (200 грам долил). Решил пора менять помпу (пробег 109500км).
Расскажу, как всё можно сделать намного проще.
Во первых, все рекомендуют снимать колесо, подкрылок и производить работы от туда, согласен если у вас есть подъёмник, это имеет смысл, но если у вас просто яма, мне кажется всё проще произвести сверху, и экономим время.
Поэтому не снимаем ни колесо, ни подкрылок!
Ещё все снимают ремень навесного оборудования и фрикционное колесо насоса системы охлаждения (гитара в простонароде), но это нужно если вы проводите работы с низу (что бы получить доступ), если сверху ни чего этого делать не надо? Уверяю вас, помпа снимается и выходит спокойно без снятия их! Но обязательно нужно ослабить фрикционный ролик (гитару), потянув за эту ручку до конца и зафиксировать через прорезь.
И так снимаем защиту, сливаем антифриз. Сливать нужно здесь, с блока.
Здесь сливать без полезно, сольётся только с радиатора.
Далее отсоединяем вот эти два шланга, и отводим в сторону. Шланг (1)- осторожно это подача топлива, он под давлением, подкладываем тряпку чтоб впитала бензин. Я не подкладывал, через 2 мин он и так испарился. Снимаем их крепление, повернув горизонтально.
Помпа находится вот здесь (2). Далее левую руку просовываем сюда (1) по локоть и сгибаем в сторону помпы, а правую сюда (2). И самое главное, не обожгите руки остудите двигатель.
Нащупываем три болтика крепления шкива, трещёткой на десять откручиваем их, придерживая правой рукой шкив от вращения, усилия руки вполне достаточно, болтики идут легко. Снимаем шкив.
Точно так же откручиваем пять болтиков (на10) помпы и вытаскиваем её.
Здесь одна тонкость, чтобы открутить верхний болтик нужно сначала вывернуть болт (на13) крепления проводки, вот он здесь находится, его не видно.
И вот сам болт (1), а это крепление, которое мешает (2)
И не стесняясь отгибаем в сторону правого колеса, на зад не надо не получится, не позволит длинна проводки, если не освободить два фиксатора. Не стал на этом заморачиваться, очень неудобный доступ к ним.
Для откручивания верхнего болта помпы очень удобен вот такой ключ.
Хочу добавить, все болтики помпы и шкива стоит только ослабить, а дальше они легко откручиваются рукой.
По поводу самой помпы, по многим рекомендациям, выбор пал на DOLZ C-136 (2171р), оригинал Peugeot / Citroen 98 015 733 80 (2750р).
После внешнего осмотра разочаровался в DOLZ.
Корпус, само литье выглядит не очень качественно, ни одной надписи на самой помпе что это DOLZ нет. А самое главное это, прокладка-она просто круглая (жаль не сфотал её отдельно) не по форме паза и при вставлении в паз постоянно выпадает, вот здесь (1) немного помучился с ней. И DOLZ гудит намного громче старой помпы.
Оригинальная прокладка Peugeot / Citroen 1206.E8 стоит 254р. если её заказывать отдельно, то проще заказать помпу оригинал. К стати, у помпы которая стояла пластмассовый корпус, многие делают на этом минус, но на сайте emex предлагается оригинал Peugeot / Citroen 98 015 733 80 с дюралевым корпусом за 2755р.
А ещё на родной помпе есть вот такая пластмассовая штучка.
Многие считают её заглушкой под возможный какой -то датчик. Это не так. Она снимается под ней расположено дренажное отверстие в подшипник помпы, а сама она в качестве отстойничка.
И когда, сальник начинает пропускать, через отверстие в неё стекает антифриз, подшипник сухой. Ошибочно считают, что она пропускает, просто переполняется и сигнализирует что сальнику настаёт хана. У меня как раз из неё и текло.
А на DOLZ вся эта конструкция отсутствует.
Я бы взял любую, помпу у которой есть с низу вот такая конструкция.
К стати, на снятой помпе люфта вообще не было, видимо только сальнику конец подкрался.
Ещё хочу посоветовать, если у кого совсем старый антифриз можно вообще не сливать обойтись без ямы. Просто потом добавить свежего примерно 2 литра. Освежится антифриз, большая польза для машины.
Буду очень рад если кому-то материал будет интересен и полезен.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ …И НЕ ТОЛЬКО НА НИХ…
Читайте также: