Как правильно заводить рено лагуна 2
Жирная коплектация,надежная подвеска,дешевые запчасти,комфорт,негниющий кузов,алюминевый капот,пластиковые крылья(перед),простой ремонтопригодный мотор,огромный багажник и т.д.
Лопнула демферная пружина на шкиве коленвала, порезала ГРМ
встретились клапана. На пробеге
180 000 т.клм.
Сальник МКПП, из-за масленного голодания съело 5ую передачу.
Ну конечно проводка заднего отопителя стекла.
Комфорт,хорошая шумоизоляция,с запчастями нет проблем, надёжность, отличное железо-машине 17 лет и никакой гнили.
Своеобразная машинка, отличного качества, как в любом авто есть свои плюсы и минусы, смотря как относиться к технике. В салоне обогрев продуман так, что стекла в салоне не потеют и не замерзают, движка работает нормально, АКПП не резвая, но это прописано в тех документации. Так что не подойдет для гонок. Копот аллюминий, крылья и бампер пластик, кузов оцинковка.
Электрика подводит, датчики ошибки, блоки управления, двигателем , коробкой, АБС, все завязано между собой , коробка не надёжная часто требует ремонта
Внезапно борода может прийти тому чему не должно,но так же внезапно поломка может сама и пройти)Как говорят автослесари и электрики говорят чудо автомобиль)
Самый любимый и комфортный автомобиль , из всех что были. Я девочка, поэтому пишу по своему, (не судите строго). Очень вместительный салон и багажник. Очень удобные сидения, регулируются с кнопочки. Везде подсветочки. Багажник и капот открывается легко, вообще они легкие тк пластмассовые. Двигатель работал идеально (2004г). масло вообще не доливала. Заводится с кнопочки в любую погоду.(до -32 аккумулятор не заносила ). Едет мягко, разгоняется быстро. мощная очень (1,8), если в снегу застрянешь, сама выкарабкивается. Хорошая шумоизоляция. Теплая. КУЗОВ НЕ ГНИЮЩИЙ В ПРИНЦИПЕ - ВООБЩЕ. Долго жалела что продала , машина с душой , француженка вся такая.
Постоянно дурацкие поломки. 2 раза сгорал моторчик на щетках (окна очищать). Ломался картоприемник (с карты заводится) . Стеклоподъемники ремонтировала все, вкруг по очереди. Задняя дверь открывалась через раз (что то там замыкало) вообщем с электрикой просто беда. Один раз заглушить . не могла. Выключаешь и не глохнет. Потом Клапана загнуло, случайно так. Снизу что то отламывалось, так что скорость включаешь, газуешь, а колеса не крутятся. И если что то сломалось , то едим мы только на эвакуаторе до сервиса. Вообщем я благодаря этой машине знаю из ЧЕГО СОСТОИТ АВТОМОБИЛЬ.
Если не брать в расчет укатанные экземпляры, коих огромное множество, то автомобиль очень надежный и просто максимально комфортный. За небольшую цену в машине есть все. Круиз и климат контроль, датчии дождя и света, контроль давления в шинах, бесключевой доступ и запуск с кнопки, и многое многое другое. После лагуны сесть на другой авто просто не комфортно. За год эксплутации почти 50 000км один раз замена подвески в круг. Остальное расходники ( фильтра, свечи, масло). Кто пишет что машина шлак - друзья, вам просто достался отжатый экземпляр. Очень жалел когда продал. Но надо двигаться вперед, выше. Продал с пробегом на одометре 310 тыс км, при этом расхода масла небыло, от слова совсем. Расход по трассе был 6.4л/100км при 90км/ч. В городе 10л.
К минусам можно отнести низкий клиренс, но это опять же зависит от регионов, где то дороги плохие, где то лучше. В деревню проезжал, на участок к стройке тоже.
Для авто этих годов, наверно минус это торсионная балка. За 20 лет она изнашивается и в большинстве случаев требует ремонта, а дело это муторное.
За 19 лет и 400000 км пробега поломок особо и не было. Так сразу и не вспомнить. Стартер сгорал. А так как у всех. расходники ходовки, раз в 100-120 тысяч замена дисков тормозных спереди, стоек вкруг. Остальное по мелочи.
Неординарный автомобиль. Отличный внешний вид и комфорт. Множество систем безопасности. Активные системы отлично работают. Пассивные, к счастью, не пригодились, но дают ощущение безопасности.
После Лагуны очень сложно пересесть на что-то другое!
Отсутствие нормального сервиса - мастера ее просто боятся, хотя ничего сложного в ней нет. Механическая часть простая - замена не сложнее чем в тойоте. Стоимость зап.частей по карману не бьет - адекватные (оригинал стоит как оригинал, но есть куча неплохих дубликатов), а если снять запчасть и прийти с ней в магазин - половина подойдет от логана или ларгуса, причем это будет оригинал Renault по цене китайского дубликата.
Поломки связаны с возрастом автомобиля. При этом, при замене обнаруживается, что меняешь оригинальную деталь, на которой она выехала с конвейера более 15 лет назад.
Очень много опций, комфорт, управляемость, простота в эксплуатации, доступность запчестей, безопасность, оригинальный внешний вид
Слабая ходовка, маленький клиринс, слабая рулевая, лобовое стекло лопается, скрипучие сиденья и сидения для высокого роста не удобные.
Порвался ремень ГРМ, сам виноват вовремя не заменил, выжимной полетел, пришлось корзину с диском поменять, рулевые наконечники, рулевые тяги летят на раз, ступичные подшипники ставить нужно только оригинал, китайские и немецкие через 1000 км, начинают шуметь.
на 190000 тысячах начал косячить автомат думал все попал на деньги а это где то 35-45 т.р но поменяли мне клапана регулировки в акпп и он снова начал радовать обошлось в 10т.р с работай!Ну как то так
Красивый, маневренный, но при этом экономичный авто. Комфортный и большой салон и богажник, 8 подушек безопасности! Анти-юз, анти-занос, электропривод зеркал, обогрев лобового,зданего стекла и зеркал. Круиз контроль, климат-контроль, датчики дождя, туманки передние и задние. Устойчивый, хорошо держит дорогу.
Небольшой клиренс 13см. Но на езду в городе и по трассе это никак не влияет, по гравийке до дачи, до леса, до речки ездили как и все.
У передних стеклоподъемников порвались тросики на 230000км. Поменяли. Но очень трудно отрегулировать натяжение тросов в результате периодически стекло соскакивает с крепления. но тк есть кондиционер и печка с открыванием передних стекол не заморачивались.
Ходовая, постоянно тупит электроника, за год владения сломалось все что можно, НО может мне просто попалась ранее "ушатанная " машина. Запчасти дорогие и трудно доступны
неприхотливый , стильный, крепкий авто.недорогие запчасти.большой салон,огромный багажник Лёгкий в управлении.
Пользуюсь данным авто вот уже пол года. машина не новая как ни как 15 лет НО, машинка просто супер, салон просторный, тихий, мягкие приятные сидения, сколько бы не ехал ни грама не устаешь как за рулем так и сзади. подвеска не убиваемая если не убивать) пол года по полигону гоняю машину, эксплуатация реально жесткая а ей хоть бы что. хорошая мощная печка ну и кондей в принципе тоже. Разгоняется машинка шустро, маневренная, тормоза четкие, разные системы вспомогательные(пару раз реально выручали) ) движок не прихотлив. французы конечно умеют делать реально качественные авто. да и по запчастям не дорого хочу вам сказать. богажник большой, если сложить сидения то места еще больше) для сравнения загружал в свою то что не мог загрузить в Фолькс Туарег ) места там не хватало) на трассе шуршит 130 даже не чувствует) дорогу держит четко. думаете брать? не думайте, берите! не пожалеете.
машинка хоть и старенькая по годам но внешний вид у нее очень даже не плох)
бывают глюки не значительные с эллектрикой, реально не значительные. на большой скорости больше 100км кондей еле работает) да и больше наверное нет)
Renault Laguna: 2000–2007 (рестайлинг 2005 г.)
Двигатель
В группе риска задняя опора двигателя (от 2000 руб.), а также помпа (2980 руб.), подшипник которой подклинивает после 80 тыс. км. Часто выходят из строя различные электронные датчики, например, положения коленчатого вала (около 6000 руб.), катушки зажигания, реле-регуляторы и управляющие блоки. А если почувствовали, что двигатель потерял в мощности, а при этом резко возрос расход топлива, велика вероятность кончины каталитического нейтрализатора. Замена дорогая — 40 000 руб.
Вместо традиционного ключа зажигания в Laguna используется вот такая карта. Удобно и современно. Однако после 100–120 тыс. км пробега этот чип-ключ выходит из строя. Замена — 9000 руб., а вместе с картридером — от 22 000 руб.
Трансмиссия
Срок службы 4-диапазонной автоматической коробки передач Proactive составляет 150 тыс. км, после чего обычно требуется ее переборка (от 45 000 руб.). А до этого времени могут глючить управляющая электроника и блок гидроклапанов. Поэтому диагностика АКП перед покупкой обязательна.
Ходовая часть и кузов
Несмотря на простоту конструкции — спереди стойки Макферсон и скручивающаяся задняя балка, — подвеска не отличается долговечностью. Стойки (по 1400 руб.) и втулки (по 650 руб.) переднего стабилизатора раньше менялись практически на каждом ТО, или через 20 тыс. км. В последнее время они стали более живучими. В два раза дольше выдерживают шаровые опоры (от 1560 руб.).
В передней подвеске — со стойками МакФерсон — каждые 20 тыс. км приходится обновлять втулки и стойки стабилизатора. В среднем в полтора-два раза дольше живут шаровые опоры, ступичные подшипники. Заодно с этими деталями ходовой попросятся на покой наконечники рулевых тяг. А амортизаторы редко выдерживают более 60–70 тыс. км. В задней подвеске — полузависимая Н-образная балка — после 100–130 тыс. км потребуют замены все сайлент-блоки. Ремонт потянет примерно на 10 000 руб. Этот срок не критичен и для амортизаторов (по 3800 руб.)
В рулевом управлении постоянного внимания требуют наконечники (по 1800 руб.), которые живут максимум 60 тыс. км. Примерно столько же отпущено и амортизаторам (по 4000 руб.), которые на половине своего жизненного пути начинают издавать посторонние звуки, оставаясь при этом еще исправными. В задней подвеске ломаться вроде бы и нечему. Однако после 100 тыс. км придется менять все сайлент-блоки.
Универсал отличается стильным и динамичным обликом, на который работают покатая линия крыши и малые углы задних стоек. Правда, максимальный объем багажника при этом составляет не столь внушительные 1500 л
Кузов неплохо защищен от коррозии, а лакокрасочное покрытие долговечное. Передние крылья пластиковые и довольно крепкие, как и бамперы. Капот и вовсе алюминиевый. Так что ржавчине особо-то и негде разгуляться. Правда, цена оригинальных кузовных деталей необоснованно высокая. И не только их. Например, механизм стеклоочистителей стоит порядка 28 000 руб. А трапеция может заклинить уже к 80 тыс. км. Поэтому бэушные детали на Laguna актуальны. Недолговечен и механизм (15 000 руб.) стеклоподъемников. Ремонт за 3000 руб. помогает ненадолго.
Изюминкой салона Laguna являются система Renault Card, в которой вместо обычного ключа зажигания используется карточка, и заглушка, закрывающая штатную магнитолу от любопытных глаз
Версия Dynamic подразумевала передние кресла с кожаной отделкой и спортивный руль. Европейские варианты оснащались большим ЖК-экраном мультимедийной системы
Еще больше проблем с электрикой. Вылетают датчики открытия дверей — меняются они вместе с замками (5500 руб. плюс работа). Перегорают по кругу лампочки, замыкают стоп-сигналы, объединенные в общем блоке с поворотниками. После 120 тыс. км умирает чип-ключ.
Модификации
Первым в конце 2000 года в гамме модификаций Renault Laguna появился пятидверный хэтчбек. Автомобиль отличается стильной внешностью и даже сегодня вовсе не кажется устаревшим.
Универсал Laguna, который традиционно именуется Grandtour, дебютировал годом позже хэтчбека. В техническом плане обе версии идентичны, но задняя подвеска универсала имеет усиленную и несколько измененную конструкцию.
Рестайлинг
Renault Laguna второго поколения (2001-2007 гг) однозначно не назовешь простым автомобилем. Мир всколыхнулся, когда в 2001 году этот француз получил 5 из 5 возможных звезд на краш-текстах Euro NCAP. И это при достаточно оригинальном внешнем виде и очень привлекательной для белоруса стоимости автомобиля. Что же таит в себе вторая Лаугуна и что сообщают владельцы?
Кузов и интерьер
Вторая Лагуна выпускалась в двух вариантах кузова – хэтчбек и универсал Grandtour. Эксперты признают этот автомобиль, особенно до рестайлинга 2005 года, одним из красивейших в своем классе.
Стойкость кузова второй Лагуны к коррозии – средняя. Слабые места – задние крылья и арки колес. Но серьезные проблемы скорее обнаружатся у битых и некачественно восстановленных машин. Даже странно, что производитель дал гарантию от сквозной коррозии всего на 6 лет.
Салон комфортен. Типично мягкие французские сиденья, достаточно прочная обивка. Много места для задних пассажиров и очень много – организованных мест хранения для мелочей, что уже стало визитной карточкой эргономики французов. Своих владельцев вторая Лагуна радует обилием электроники и, значит, большим комфортом.
Уже в базе автомобиль получил фронтальные и боковые аирбеки, кондиционер, необходимые регулировки сидений и руля, центральный замок с д/у, передний электропакет с обогревом зеркал, противотуманки, а также систему ABS с распределителем тормозных усилий и бортовой компьютер.
Электроника
Электрооборудование – откровенно слабое место Renault Laguna II. Владельцы сокрушаются, что на подержанных Лагунах проблемы с электроникой неизбежны, и приводят длинный список типичных проблем.
В списке хронических болезней модели – отказ датчиков ABS и датчика, который контролирует давление в шинах. Часто ломается блок управления салонной электроникой и электронный привод лючка топливного блока. Может замкнуть датчики открытия дверей, и менять их придется с замками. Стоп-сигналы, конструктивно объединенные с поворотниками, тоже могут заключить. Оригинальный ключ-карта живет без проблем порядка 130 тыс км, затем – дорогостоящая замена. Особенно типичны проблемы с электронными Renault Card для Лагун до 2003 г.в.
Двигатели и трансмиссии
Дизельные двигатели второй Лагуны отличаются мощностью и хорошей тяговитостью. Самый популярный вариант - 1.9 dCi с впрыском Common Rail.
К типичным неприятностям можно отнести выход из строя клапана рециркуляции выхлопа EGR и проблемы с распылителем форсунок. Редкая турбина во вторых Лагунах доживает до пробега в 200 тыс. км, это стоит учитывать при выборе турбодизеля.
Ремень ГРМ следует менять строго по регламенту, каждые 60 тыс. км.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска в Renault Laguna II представлена стойками McPherson спереди и полунезависимой балкой сзади. Владельцы отмечают исключительную мягкость и комфорт подвески. Тем не менее, основные претензии к автомобилю обусловлены надежностью этого узла.
Так, передние стойки и втулки стабилизатора живут в среднем по 20-40 тыс. км. Шаровые опоры - 50-80 тыс. км., как и передние амортизаторы (задние держатся порядка 100 тыс. км).
Ресурс рулевых тяг и их наконечников ограничен цифрой в 80-100 тыс. км. пробега.
Итого
1. Как заглушить двигатель на ходу?
— нажать на кнопку СТАРТ 3-4 раза.
2. Авто-запирание дверей при скорости от 7-10 км/ч
— нажать и удерживать около 10 сек кнопку закрытия дверей (возле аварийки) нажатие и удерживание до писка или голосового оповещения активирует эту функцию, для де активации удерживать открытие дверей на кнопке.
3. Авто настройка стеклоподъемников после отключения АКБ
— вариант — а) стекло подымать или опускать не нужно! вставить карточку в 2е полож, нажать на нескольких кнопках (при полностью закрытых поднятие / при открытых окнах нажать опускание стекла), удерживая кнопки карту в 1е положение, затем вставить во 2е, подождать сек 5, повторить 4 раза не отпуская кнопки.
— вариант — б) приспускаем стекло, закрываем его до упора, но держим не отпускаем кнопку 5-10 секунд. Все, окно настроено, режим авто будет работать. Повторить с остальными 3мя окнами.
— вариант — в ) каждое стекло при вкл зажигании опустить до конца и поднять вверх
5. Бортовой ПК
7.Автодожим стекол
— вариант — а) нажать и удерживать кнопку закрытия дверей на карточке несколько сек (ЦЗ должен быть закрыт вроде бы)
— вариант — б )дважды нажать на кнопку закрытия, второй раз не отпуская её.
спс threes0me8 за:
8. Калибровка ксенона:
— Включить ближний свет, дождаться разгара, а затем включить зажигание и завести автомобиль.
9. Функция "mute":
— Нажать одновременно "+" и "-" пульта громкости
10. Автоувелечение/уменьшение громкости:
Нужно в настройках магнитолу пункт "speed" поставить отличный от нуля
спс vlad0rpk за:
11. Прописываем датчики давления шин
— Поднять давление в шинах до 3,0 бар включаем зажигание и ждем несколько минут сами пропишутся. (не проверенно)
спс vitalius-wrx за:
12. Как достать карту из картопроемника на заведенном авто
— вариант — а) вставляешь карту до упора, включается зажигание, не много выдвигаешь карту назад (но что бы не выключить зажигание), жмешь на старт, машина заводится, вынимаешь карту до конца и можно закрыть машину и отлучиться.
— вариант — б) вставить карту во 2е положение, через сек 5 в 1е и завести двигатель, карту можно извлекать
спс kolt911 за:
13. Заслонку можно калибровать вручную без клипа:
— после одевания фишки ДЗ вставить во 2-е положение карту на 15 секунд, достать на 15 секунд, снова вставить и завестись.
14. Функция "проводи меня домой" — после выключения двигателя удерживать дальний 5 секунд. ( не проверенно)
спс Djiz за:
15. Активация датчика света ( Скандинавский свет ) Функция зажигает ближний свет автоматически при заводке .
— Активируется следующим образом: Включаем зажигание, 2 раза включаем и выключаем габариты, выкл зажигание …Все активировалось… При следующим зажигании должен загореться ближний свет.( Деактивация так же)
( не проверенно)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Лагуноводы, если что то еще знаете в таком роде пожалуйста делитесь))
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Читайте также: