Jbj791 и jbj701 какую ставить пежо 408

Обновлено: 12.05.2025

Поиск запчастей в каталоге по выбору автомобиля.

Каталог масел и автохимии.

Каталог аксессуаров для автомобиля.

Каталог автомобильных аккумуляторов.

Автомобильные лампочки, дневные ходовые огни и прочее.

Инструмент для гаража и сто.

Щётки стеклоочестителя для автомобиля.

Информация по автозапчасти JBJ791 (TRW)

Номер детали: JBJ791

Наименование: JBJ791_опора шаровая! Peugeot 308/3008 1.4/1.6/1.

Описание: Автозапчасть фирмы TRW с кодом JBJ791 JBJ791_опора шаровая! Peugeot 308/3008 1.4/1.6/1.

Хочу рассказать как заменить шаровую опору на Пежо 308, 408, 3008 и Партнер Типи, передняя подвеска у них очень схожая, а рычаги и шаровые вообще практически одинаковые.

Для замены необходим инструмент:

• Молоток
• Усиленный вороток или пневмо пистолет
• головка на 18
• накидной ключ на 18
• головка на 41
• головка на 21
• подъемник, эстакада или домкрат

Есть несколько вариантов замены шаровой опоры:

1. Без снятия поворотного кулака.
2. Со снятием поворотного кулака.

Правильная замена производится со снятием ступицы, но это немного труднее, да и откручивать гаек и болтов придется больше.

Для начала расскажу как произвести замену самым простым обаазом, но для этого необходим подьемник или эстакада и лом.

Внимание — требуется соблюдать осторожность с ручной коробкой передач, следует отводить поворотный кулак с осторожностью, так как привод колеса в Пежо не фиксируется стопорным кольцом в коробке и может из нее выйти, что приведет к утечке масла.

1. снимаем колесо
2. откручиваем гайку на 21, которая прижимает передний рычаг к шаровой опоре
3. ударами молотка по рычагу сбиваем его с конуса шаровой опоры
4. заводим лом с передней части автомобиля между рычагом и приводом
5. нажимаем на рычаг и выводим поворотный кулак в сторону
6. снимаем пыльник с шаровой
7. откручиваем шаровую, головкой на 41
8. устанавливаем новую шаровую опору
9. собираем все в обратной последовательности

Если существует сложность с поднятием автомобиля Пежо на подъемнике, то вполне можно обойтись домкратом, но придется кулак снимать полностью и шаровую опору откручивать на снятом узле подвески.

необходимо так же выполнить все операции описанные выше плюс:

• снять датчик АБС (открутить его от ступицы колеса или отсоединить от разъема)
• открутить поворотный кулак от стойки амортизатора головкой на 18 или накидным ключом
• открутить ступичную гайку привода
• рулевой наконечник

Внимание, если шаровая опора не откручивается, попробуйте обстучать молотком основание кулака в том месте где находится резьба шаровой, во многих случаях такая процедура несет положительный результат

Диагностика шаровой опоры

При движении по неровностям колоссальную нагрузку испытывают шаровые опоры автомобиля, а так же первыми выходят из строя, чем напоминают нам неприятными и посторонними стуками в подвеске.

Диагностику подвески на автомобиле Пежо 308, 408,3008 и Партнер ТИПИ рекомендуется делать раз в год или по пробегу в 20000 километров.

Диагностику шаровых опор необходимо проводить на вывешенном автомобиле, сделать это можно несколькими народными способами:

• возвратно поступательными движениями покачать колесо, ухватившись двумя руками за его низ из стороны в сторону
• ухватившись непосредственно за нижний рычаг ближе к шаровой опоре и как бы повиснув на нем сделать несколько сильных рывков вниз

Если люфт в шаровой опоре присутствует, то вы его обязательно почувствуете своими руками.

Видео по замене

Peugeot 408 – седан французской корпорации, относящийся к классу компакт. Ниже представлен рейтинг лучших аккумуляторов на Пежо 408, в который вошли 6 моделей с габаритами 242x175x190 мм, пусковым током 540-640 А, емкостью 60-64 А·ч, гарантированно обеспечивающие запуск двигателя как летом, так и зимой.

Содержание:

Лучшие аккумуляторы на Пежо 408: 1.6 и 2.0 бензин

В рейтинг вошли 4 модели, имеющие величину пускового тока 540-580 А и емкость 60 А·ч.

VARTA Blue Dynamic D24 (560 408 054)

Описание. Аккумулятор чешской сборки с пусковым током в 540 А и емкостью в 60 А·ч.

Необслуживаемый, пластины из свинцово-кальциевого сплава. Вместе с залитым электролитом вес составляет 15 кг. Качественная модель, популярная в нашей стране.

Хорошо держит заряд, выдерживает даже морозы до – 30⁰С. Главное – не доводить до глубокого разряда зимой.

По отзывам очень надежный, 7 лет в хороших руках прослужит с легкостью, отдельные экземпляры и дольше ходят.

По цене находится в средней ценовой категории, обладая гармоничным соотношением цена-качество.

1. Служит 7 лет и больше.
2. Морозы переносит спокойно.
3. Саморазряд низкий.
4. Эргономичная рукоятка.
5. Безопасный.

Bosch S4 005 (0 092 S40 050)

Сила пускового тока составляет 540 А, емкость достигает 60 А·ч. Изделие имеет необслуживаемую конструкцию, по типу кальциевое. Масса модели 14,89.

По показателям, надежности, другим характеристикам практически полный аналог VARTA Blue Dynamic D24 (560 408 054), но при этом стоит на 10% больше.

Неудивительно – собираются обе модели на одном и том же конвейере. Из-за повышенной стоимости пользуется, соответственно, немного меньшей популярностью.

В целом надежное изделие, не боящееся отечественных морозов, вибрации.

1. Малый саморазряд.
2. Надежный.
3. Ручка эргономичная.
4. Заводит мотор при – 30⁰С.
5. Служит до 7 лет, часто дольше.

Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A)

Описание. Модель весьма популярна у нас благодаря более низким ценам по сравнению с Вартой или Бошем.

АКБ выдает ток холодного пуска в 540 А, емкость у нее достигает 60 А·ч. Аккумулятор без возможности обслуживания, традиционный кальциевый.

Гермокрышка с пламегасителем, что поднимает безопасность использования.

В сравнении с VARTA Blue Dynamic D24 (560 408 054) немного дешевле (примерно на 5-7%) при таких же показателях.

Экстремальные морозы не очень любит, но – 20⁰С переносит спокойно и без последствий, если нет глубокого разряда.

Модель обычная, ничего выдающегося, но в хороших руках 5-7 лет спокойно выхаживает, а то и больше.

1. Не боится холодов до – 20⁰С.
2. Малый саморазряд.
3. 5-7 лет службы, изредка до 10.
4. Хорошее сот ношение цена-качество.
5. Не задранная стоимость.
6. Ручка для переноски удобная.
7. Виброустойчивый.

Необслуживаемый аккумулятор эконом-класса.

Аком + EFB 60Е (580 A)

Описание. Кальциевая модель аккумулятора обслуживаемого типа.

Обладает повышенный пусковой ток в 580 А, емкость у него составляет 60 А·ч. Продается с залитым электролитом, полностью заряженным. Вес с кислотой 16,6 кг.

Производитель отечественный. Устройство отличается надежностью, нечувствительность к морозам, тем более что плотность электролита в морозы можно поднять.

Модель дешевле, чем VARTA Blue Dynamic D24 (560 408 054) на примерно 10%. Гарантию производитель дает на 4 года.

1. Может эксплуатироваться 5-7 лет, в хороших руках и дольше.
2. Виброустойчивый.
3. Есть доступ к банкам.
4. Увеличенное количество циклов зарядки.
5. Повышенный пусковой ток.
6. Не боится суровых зим.

Бюджетный обслуживаемый аккумулятор.

Лучшие аккумуляторы на Пежо 408: 1.6 дизель

В рейтинг включено 2 модели с током пуска 610-640 А и емкостью 63-64 А·ч.

Energizer Premium EM63L2

Описание. Необслуживаемая модель, кальциевая. Пусковой ток достигает 610 А, емкость у нее 63 А·ч. Общий вес аккумулятора и залитого электролита 14 кг.

Неплохая и надежная модель, производимая американским брендом в Чехии, Германии и Польше.

В нашей стране популярна благодаря тому, что цены на продукцию не накручиваются.

Модель по стоимости на уровне с VARTA Blue Dynamic D24 (560 408 054), несмотря на лучшие характеристики.

Качество у аккумулятора хорошее, морозы переносит уверенно. Служит до 7 лет, если хоть минимально обслуживать.

Крышка герметичная, с пламегасителем для безопасности.

1. Низкий саморазряд.
2. До 7 лет службы и дольше.
3. Безопасный.
4. Удобная для переноски ручка.
5. В мороз – 30⁰С емкость не просаживается.
6. Недорогой.
7. Хороший баланс цены и качества.

Exide Premium EA640

Описание. Еще одна необслуживаемая модель от другого американского бренда. Технология кальциевая.

Характеристики немного получше: сила тока пуска 640 А, уровень емкости 64 А·ч. Для Пежо этого более чем хватает.

Крышка герметичная, со встроенными системами безопасности, предотвращающими взрыв газа или его загорание. Весит модель 17 кг.

Модель собирается на нескольких европейских заводах. Уверенно крутит стартер даже в сильные морозы.

При минимальном обслуживании 7 лет выхаживает без проблем, порой служит и 10.

Скорость заряда увеличена в 1,5 раза благодаря добавке углерода в сплав отрицательных пластин.

По стоимости чуть дороже Bosch S4 005 (0 092 S40 050), но совсем немного.

1. Можно эксплуатировать до 7 лет и дольше.
2. До – 30⁰С переносит спокойно.
3. Небольшой саморазряд.
4. Ручка для переноски эргономичная.
5. Не задранная стоимость.
6. Ускоренная зарядка.

Модель с повышенными характеристиками.

Какой аккумулятор подойдет на Пежо 408

На седане стоит батарея с габаритами 242x175x190 мм, полярность у нее отрицательная, клеммы европейского стандарта – толстые, конусовидные.

Крепление нижнее, поэтому у корпуса должен быть нижний буртик.

Часто задаваемые вопросы

Какая аккумуляторная батарея на Пежо 408 стоит с завода?

На седан ставятся АКБ разных производителей, в основном Fiamm или Peugeot.

• На бензиновых версиях с силой тока 640 А и емкостью 60 А·ч.
• На версиях с дизелем АКБ имеют силу тока 720 А, уровень емкости 70 А·ч.

Какие размеры аккумулятора на Пежо 408?

242 мм в длину, 175 мм в ширину, 190 мм в высоту.

Какой аккумулятор выбрать для Пежо 408?

Подойдет любой бренд с достаточным уровнем качества, вышесказанными размерами, обратной полярностью.

Пускового тока достаточно для бензинового мотора 600 А, емкости – 60 А·ч, для дизеля лучше взять с немного лучшими характеристиками: током пуска 650-700 А, емкостью 60-80 А.

Для северных районов выбирайте с запасом, для более южных достаточно начальных параметров.

Какой лучше купить аккумулятор на Пежо 408?

Достаточно обычной кальциевой модели. В зависимости от предпочтений выбирайте обслуживаемую или необслуживаемую.

Как зарядить аккумулятор на Пежо 408?

Делается это по мене необходимости, если уровень заряда значительно сел.

Зарядку нужно делать в прогретом помещении на токе в 10% от емкости батареи.

Как снять аккумулятор на Пежо 408?

Батарея находится под капотом. Понадобится головка на 13 с удлинителем на 20 см и воротком и плоская отвертка.

1. Нажмите на язычок и снимите пластиковую накладку.
2. Отпустите жалом отвертки хомут воздухозаборника.
3. Стяните патрубок воздухозаборника.
4. Нажмите на язычок и вытащите воздухозаборник вверх.
5. Снимаем плюсовую клемму. Для этого нужно потянуть вверх фиксатор (может быть гайка на 10, тогда понадобится ключ).
6. Открываем 2 защелки на крышке предохранителей и снимаем ее.
7. Плюсовой кабель вынимаем из хомута.
8. Открываем верхнюю и нижнюю защелку блока предохранителей и снимаем его.
9. Вытаскиваем вверх кожух батареи, преодолевая сопротивление защелок.
10. Отщелкиваем фиксатор минусовой клеммы и снимаем ее.
11. Откручиваем головкой болт, крепящий скобу аккумулятора.
12. Вынимаем АКБ.

Как прописать аккумулятор на Пежо 408?

Обычно достаточно выставить на текущее время на бортовом компьютере.

Но иногда приходится прописывать пульт для дистанционного открывания дверей автомобиля.

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

Пежо 408 дебютировал в 2010 году. В том же году стартовали продажи в Китае, а годом позже - в Латинской Америке. До России модель добралась в 2012 году. Мелкоузловая сборка была организована под Калугой на совместном предприятии PSA Peugeot, Citroen и Mitsubishi Motors.

Седан ставит рекорды и под днищем. Дорожный просвет под защитой картера равен 175 мм. Добились этого с помощью более толстых пружин в сечении и добавления еще одного витка. Клиренс оказался даже больше, чем у некоторых кроссоверов.

Peugeot 408 был представлен в трех уровнях комплектации. Базовая версия включала в себя: ABS с распределением тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, электропривод и подогрев наружных зеркал, центральный замок и металлическую защиту картера. Кондиционер и аудиосистема требовали доплаты.

Двигатели

Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.

Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.

Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).

Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).

К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.

Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене - в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле - от 6000 рублей.

Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).

Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.

ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей - за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).

Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).

В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).

Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.

С рестайлингом 2017 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.

Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.

До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).

Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).

Трансмиссия

Комбинация коробок передач и двигателей:

МКПП 5 + 1.6 (110 л.с. и 115 л.с.), 1.6 HDi (112 л.с.)

МКПП 6 + 1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016

АКПП 4 (AT8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017

АКПП 6 (Aisin) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с. / с 06.2017)

Механическая коробка передач – узел надежный. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс. км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 рублей. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6000 рублей, а для дизельного – 12 000 рублей.

После 100 000 км в ряде случаев доводилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 рублей).

В основу нового 4-ступенчатого автомат AT-8 легла конструкция хорошо знакомого AL4. Были переработаны узлы и установлен гидротрансформатор фирмы ZF. Модернизация, пожалуй, прошла успешно. Во всяком случае, упоминаний о ранней переборке не встречается.

Впрочем, владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на толчки во время переключений. Поэтому, как и прежде, приходилось менять электромагнитные клапаны еще на отрезке 60-120 тыс. км (2 соленоида по 1600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Иные решались на протяжку болтов гидроблока, которые оказывались прослабленными. Отдельным владельцам довелось столкнуться с течью сальника гидротрансформатора.

6-ступенчатый Aisin AT6III, ожидаемо, оказался более стойким. Инцидентов с ним не наблюдалось. В конечном итоге, после фейслифтинга летом 2017 года производитель отказался от использования AT8 в пользу японской коробки.

Так или иначе, оба автомата нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионной жидкости – раз в 60 000 км.

После 70-120 тыс. км мог зашуметь подвесной подшипники правого приводного вала (200-900 рублей).

Ходовая

Подвеска Пежо 408 имеет классическую схему: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель.

Несмотря на сравнительно высокий дорожный просвет, седан не пугает валкостью и довольно точен в поворотах. Впрочем, крены все же заметны. Зато энергоемкость и ходы подвески позволяют не бояться дорог на периферии.

Передние ступичные подшипники изнашиваются после 60-100 тыс. км. Аналог доступен за 600 рублей, а за работу в сервисе попросят около 1000 рублей.

Столько же прослужат передние амортизаторы с опорами (от 1500 и 300 рублей за аналог соответственно), а задние стойки - свыше 100-150 тыс. км (от 1000 рублей за аналог).

Вскоре настает черед сайлентблоков передних рычагов (от 200 рублей за аналог). Сайленблоки задней балки обычно ходят намного дольше. А вот шаровые опоры сдаются в районе 50-100 тыс. км (от 300 рублей за аналог плюс 600 рублей за работу).

Рулевая рейка может потечь или застучать после 120-150 тыс. км. Ремонт рейки обойдется в 10-13 тыс. рублей, а за новую рейку попросят не меньше 17 000 рублей.

Спустя 150 000 км приходится менять тросы стояночного тормоза (500-1000 рублей). Рвется защитный пыльник, внутрь попадает влага, и тросы клинит на морозе.

Кузов и салон

Кузовное железо Peugeot 408 хорошо защищено от коррозии. Чему ржавчина точно не грозит, так это передним крыльям, которые изготовлены из пластика.

Зачастую владельцам приходилось устранять самопроизвольное разрушение пластика верхнего крепления фары. Стоимость ремкомплекта - 1700-2200 рублей.

Со временем перебивается проводка внутри защитной гофры, соединяющей кузов и крышку багажника. В результате перестает работать замок багажника, и гаснут огни на крышке.

Неудачная организация слива из задних дверей, приводит к загрязнению дренажа и скапливанию внутри воды. Минуя 50-100 тыс. км начинают щелкать ограничители открытия дверей (1000-2000 рублей).

К этому времени появляются следы износа на руле – обтирается кожа и хром на вставках. Руль можно перешить за 3-5 тысяч рублей.

Другие проблемы и неисправности

После 100-150 тыс. км может выйти из строя обгонная муфта генератора (2400 рублей), а после 200 000 км и сам генератор (21 000 рублей).

По истечению 100 000 км время от времени перестают включаться указатели поворота. Понадобится разборка и прочистка контактов подрулевого переключателя.

Немного спустя подвести может и радиатор печки (5-7 тыс. рублей). Из-за забившихся каналов снижается эффективность работы отопителя. Некоторым удается реанимировать радиатор после промывки.

Стоит ли покупать?

В плане надежности Peugeot 408 получился неоднозначным. Без всяких сомнений, следует избегать дорестайлинговых образцов с моторами семейства Prince. Практически беззаботную эксплуатацию гарантируют лишь вариации с двигателями собственной разработки концерна PSA, как бензиновый, так и дизельный. Поэтому, если нужен именно автомат, то лучше присмотреться к рестайлинговым версиям.

Читайте также:

  
• Где находится буксировочный крюк на рено логан
  
• Как снять эмблему с капота рено меган 3
  
• Замена реле стеклоподъемника рено меган 2
  
• Вибрация на холостых ситроен с5
  
• Рено симбол замена датчика холостого хода