Индикатор переключения передач на рено сандеро что это
p019_result
Главным недостатком традиционных ДВС является ограничение по рабочим оборотам коленчатого вала, в пределах которых двигатель работоспособен в принципе. А диапазон оборотов, когда он работает с максимальным КПД, минимальными износом и выбросами отработавших газов в атмосферу, и того меньше. Да и проблема реверса требует такого усложнения конструкции, что проще передать эту функцию куда-то еще. В современных условиях это требует применения коробок перемены передач (т.е. передаточного числа между двигателем и колесами) как минимум с четырьмя ступенями для движения вперед, механизмами для разрыва передаваемого момента при остановке и возможности движения задним ходом.
images-Dacia_71130_global_en_result
На сей раз мы испытывали новую роботизированную трансмиссию на Renault Sandero Stepway, которая c ушедшего лета доступна и для моделей Logan и Sandero. Технически это выглядит так: с базовым восьмиклапанным двигателем рабочим объемом 1,6 л (82 л.с.) агрегатируется давно знакомая механическая КП с индексом JHQ с немного измененными передаточными числами, но оснащенная сервоприводами разработки ZF. Все это получило новое название — Easy’R. Прирост массы составил только 5 кг.
DSC_0866_result
Многообразие режимов можно разбить на логические блоки:
p012_result
Первые два режима были опробованы нами при выезде из многоэтажного подземного паркинга. Разворот в несколько приемов и неспешное движение по узким проездам паркинга не выявили какой-то ощутимой разницы с классическим гидроавтоматом DP2, которыми комплектуются Logan и Sandero в паре с более мощным 16-клапанным 1.6, разве что в начальный момент движения по корпусу пробегает еле заметная вибрация. А вот при трогании в подъем, в котором должна помогать система, названная здесь Hill Start Assist, всплыли первые отличия — если при плавном переносе ноги с педали тормоза на акселератор все происходит в штатном режиме (машина некоторое время удерживается на месте от отката тормозной системой), то при желании динамичного старта по спортивной технике, когда левая нога управляет тормозом, а правая газом, фрикционная муфта сцепления не успевает сработать, и вместо трогания ощущаются неприятные удары. Лишь позже происходит резкий скачок. Если проделать такое упражнение несколько раз подряд, отчетливо чувствуется запах подгоревших накладок.
DSC_0864_result
А вот на шоссе многое упирается в быстродействие исполнительных механизмов. Если при неспешном перемещении повадки мало отличаются от АКП и можно даже почувствовать разницу в моментах переключений между нормальным и экономичными режимами (ECO), то при сколь-нибудь динамичной езде, которая в российском мегаполисе фактически является стандартным режимом, Easy’R превращается в неврастеника. Стоит поднажать чуть сильнее, и даже при 60 км/ч сразу следует переключение вниз на одну-две ступени, чуть отпустишь — сразу скачок обратно без особого изменения в динамике. Причем все это сопровождается ощутимыми толчками.
Но и это еще полбеды. Сами переключения происходят безумно медленно даже по меркам автоматических трансмиссий. В результате активное маневрирование в потоке и тем более обгоны приходится совершать в ручном режиме — так управляющая электроника хотя бы сама не включает повышенную передачу до достижения максимальных оборотов двигателя и вы можете после некоторой практики спрогнозировать маневр.
p020_result
Подобный неудачный подбор передаточных чисел мы уже лет тридцать можем видеть у семейства ВАЗ-2108 и его преемников. Экономичная длинная главная пара (3,7) вынуждает применять короткую первую ступень с большим разрывом до второй, что без нужды перегружает синхронизаторы и саму муфту сцепления. Как результат мы имеем типичный ресурс до переборки КП и замены сцепления при городской езде в 40–60 тыс. км. Любая минимальная грамотная доработка включает в себя замену главной пары на более короткую 3,9 или 4,1 и замену передаточных чисел в КП на более равномерные — так ходимость узлов потенциально возрастает до аналогичных у иномарок, а само управление становится заметно комфортнее.
В руководстве по эксплуатации Рено указано значение ломаной линии, похожей на пилу на приборной панели. Согласно руководству, она означает неисправность электроники автомобиля. Как правило, если загорается этот датчик, он означает что произошел сбой в системе впрыска.
Вполне вероятно, что целый ряд датчиков неправильно рассчитали количество входящего воздуха, в результате чего отправили в ЭБУ неверные данные, на основании которых было дозировано неправильное количество поступающего топлива. Все это, в совокупности, привело к тому, что топливная смесь получилась неподходящей. Из-за этого вполне может произойти ошибка впрыска, о чем и символизирует датчик, появившийся на приборной панели.
Когда датчик может загореться
Многие автомобилисты отмечают разные условия, при которых датчик начинает загораться. У кого-то это происходит после 30 секунд после запуска двигателя, после чего сразу исчезает. У других датчик загорается только на скорости или при относительно резком разгоне автомобиля до определенной отметки.
Также владельцы отмечают, что появление датчика иногда может быть вместе с нехарактерными для моторного отсека звуками, которых быть не должно. У некоторых, помимо звуков из отсека двигателя появляется достаточно дымный выхлоп, иногда наблюдается переход двигателя в аварийный режим самостоятельно.
Все это, в совокупности вынуждает автомобилистов принимать различного рода меры.
Некоторые спешат провести полную диагностику на СТО, а кто-то добирается до СТО только на эвакуаторе, так как своим ходом машина не способна проехать даже несколько десятков км.
Кто- то попросту игнорирует датчик до тех пор, пока не произойдет серьезная поломка, в результате которой машина просто заглохнет и перестанет заводиться.
Если загорается датчик "пилы", необходимо как можно быстрее определить причину и устранить ее, пока это не привело к более серьезным и затратным поломкам. Необходимо понимать, что этот датчик может сигнализировать и о других проблемах в электронике. Но в любом случае проблема будет связана с системой подачи топлива.
Причины появления
- Присутствие воды
- Один из форсунков дизельной топливной аппаратуры вышел из строя, в результате чего необходима его замена (ошибка Р1241)
- Загрязнение электронной дроссельной заслонки, необходимо ее прочистить (ошибка DF078)
- Появилась проблема с реле, которое управляет оборотами вентилятора в системе охлаждения мотора (ошибка DF019)
- Если датчик загорается при движении на 3-4 передаче, либо при подъеме в гору, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в двигателе (ошибка DF301)
Что делать
Действенный способ решить эту проблему, это отправится на диагностику сразу после появления этого датчика. Диагностика будет проводиться при помощи сканера Clip, что позволит считать ошибки и определить причину появления датчика. После этого следует ряд проверок, которые необходимы для эффективного устранения проблемы.
Здравствуйте,авто рено симбол 2008
мигает D на автомате при положении селектора на 1 передаче(если перевести селектор обратно и заново включить 1 передачу ничего уже не мигает)
в чем может быть проблема?
второй день проявляется
после ночной стоянки при -10/15
каждый раз при прогреве прохожу все передачи на автомате(когда дохожу до 1 передачи начинает мигать D)
на каждой передачи по 15 сек задерживаюсь потом только начинаю движение!
второй день проявляется
после ночной стоянки при -10/15
каждый раз при прогреве прохожу все передачи на автомате(когда дохожу до 1 передачи начинает мигать D)
на каждой передачи по 15 сек задерживаюсь потом только начинаю движение!
коробка стоит pd0 советуют для нее делать такие манипуляции при отрицательной температуре
но все же к вопросу
мигает D это ведь не нормально.
причина должна быть почему это происходит
второй день проявляется
после ночной стоянки при -10/15
каждый раз при прогреве прохожу все передачи на автомате(когда дохожу до 1 передачи начинает мигать D)
на каждой передачи по 15 сек задерживаюсь потом только начинаю движение!
Потрясающе. И чем же, позвольте узнать, для коробки отличается D от 1, если машина стоит на месте и удерживается тормозами?
А то, что мигает неисправность, надо проверять на сканере. Номер ошибки считывать. Скорее всего, контакты в селекторе стёр от постоянного дерганья рычага:)
Еще будет не лишним заранее проверять объем масла, и следить за его состоянием. Если жидкости вышло мало, продолжают работу; Глушится мотор, чтобы дать устройству остыть до пятидесяти градусов; Отворачивается заливная гайка; Доливается до мл масла. Для рассматриваемого автомобиля подойдут вязкостные параметры 75W или 75W
Выбираем масло К замене масла надо подходить с умом. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
В первую очередь, это касается сроков замены масла в коробке Рено Сандеро: Причём, руководствоваться при этом следует не только требованиями производителя Sandero предполагающего делать это раз в 5 лет или каждые 80 тыс.
Согласно официальным требованиям производителя, оно заливается в МКПП на полный срок эксплуатации транспортного средства. Однако так как никто из иностранных автоконцернов почему-то не предполагает, что машина будет ездить до капремонта больше 5, и, тем более, 10 лет, лучше всего долить в механическую КПП немного этого расходного материала.
Это позволит не только увеличить ресурс службы, но решит часть проблем с трудностями переключения передач. Для того чтобы определить, сколько требуется смазочной жидкости для Sandero, стоит проверять её количество внутри коробки передач.
Всё, что от вас требуется: Подготовить необходимый объём до 3 литров ; Открыть отверстие для слива; Используя пластмассовый шприц или прозрачный шланг, залить нужное количество расходника увидеть процесс подробнее можно, воспользовавшись специальным видео. А процесс долива рекомендуется выполнять не слишком быстро.
Ведь единственный способ определить, что уже хватит — это выливающееся из МКПП масло. Причём, независимо от того, ездит ли владелец часто или не очень. Стареющее масло через 10—15 месяцев теряет свои свойства и меньше подходит для эксплуатации.
Для долива требуется наличие фильтра и прокладки поддона КПП, а также выполнение следующих этапов работы: К тому же, будет больше уверенности, что коробка передач прослужит как можно дольше.
Еще будет не лишним заранее проверять объем масла, и следить за его состоянием.
Нужно ли менять масло в механической коробке передач. Просто о сложном
Проверяем объем масла Масло в коробке передач Renault Logan проверяется с помощью мерного щупа. С этим справится любой даже неопытный автомобилист. Для этого необходимо вытащить щуп, и посмотреть на отпечаток масла.
Если жидкость находится ниже метки Min, тогда жидкость доливают. Чтобы масло было на оптимальном уровне, оно должно не превышать Max, то есть находиться между двумя отметками.
Но одного доливания жидкости будет недостаточно, особенно при большом пробеге. Определить негодность масла можно по трем признакам.
Проверка уровня и доливка масла в механическую коробку передач Renault Sandero, Stepway
Так, испорченный расходный материал наверняка будет издавать специфический запах, а также будет содержать металлическую стружку, грязевые отложения и т. Кроме того, не исключено, что масло поменяет цвет с прозрачного на темно-коричневый.
Ситуация достаточно сложная, но здесь ясно одно — менять масло однозначно стоит, причем немедленно. Выбираем масло К замене масла надо подходить с умом. Так, сначала необходимо выбрать подходящий продукт.
Для рассматриваемого автомобиля подойдут вязкостные параметры 75W или 75W Производитель рекомендует заливать только оригинальное масло под названием Elf Tranself NFJ 75W, но на сегодняшний существуют весьма качественные аналоги, которые пользуются высоким спросом благодаря невысокой цене. К тому же, по сроку действия аналоги практически сравнимы с оригинальными продуктами. Среди наиболее известных брендов на российском рынке отметим компании Лукойл, Кастрол, Шелл, Kixx, Роснефть, Мобил и другие.
Вид масла — тоже немаловажный параметр. Так, масло бывает синтетическое, полусинтетическое и минеральное.
Регламент замены
Для Renault Logan предпочтительно заливать синтетику, которая считается самым жидким и текучим маслом среди остальных. Синтетика одинаково хорошо адаптирована к высоким и низким температурам, чего нельзя сказать о минеральном масле — такой продукт обычно принято заливать при большом пробеге, и только в теплую погоду. Что касается полусинтетики, такое масло используют при нехватке денег на качественное синтетическое масло.
Читайте также: