Гудит коробка передач пежо 206
Различные посторонние звуки при езде - это всегда повод не только хорошенько прислушаться, но и проверить состояние узлов в автомобиле. Многие, конечно, полагаются на знаменитую поговорку "хороший стук наружу выйдет", но это не мой метод.
Не так давно я стал замечать, что при наборе скорости появился странный гул где-то в передней части автомобиля. Сам по себе посторонний звук не сильный и больше был схож с шумом от зимней резины. Однако после замены колес на летние этот гул никуда не пропал.
В статье поподробнее разберу от чего этот гул может возникать, какие части и узлы можно проверить и в чем же все-таки была причина на моем авто.
Шум от резины
Как я уже отметил выше, резина действительно способна "гудеть" на скорости, особенно на асфальте. Звук усиливается с увеличением скорости, исходит от всех колес.
Это не мой случай, поскольку источник гула только в передней части автомобиля, а мой зимний комплект с резиной "Мишлен" достаточно мягкий и тихий. К тому же сменив его на "лето" проблема не ушла сама собой.
Ступичный подшипник
Одна из основных причин возникновения гула на скорости - износ подшипника ступицы. Его сложно с чем-то перепутать, а в "запущенных" случаях при движении в машине даже музыки не слышно, только лишь гул.
Проверить его не сложно своими силами . Достаточно вывесить колесо и проделать несложные процедуры.
В первую очередь прокрутить колесо. Если подшипник неисправен, то кроме гудения возможно еще и биение колеса.
Так же стоит пошатать колесо, при наличии люфтов на ступице (не в подвеске) подшипник пора менять.
Подшипники на моей машине менялись не так давно, как спереди, так и сзади (путем полной замены ступицы). Вышеуказанных проблем с ними нет, да и вряд ли за несколько тысяч километров они придут в негодность.
Посторонние звуки от трансмиссии
Если речь заходит о гудящей трансмиссии, все сразу вспоминают, как "красиво поет" раздатка на "Нивах". В действительности гудение, вой и тому подобные звуки свойственны на скорости практически любому механизму с вращающимися элементами.
Однако у меня все-таки не "Нива", да и раздатки нет, машина с передним приводом на "автомате". Если возникает заметный на скорости шум от АКПП, то скорее всего стоит готовиться к недешевому ремонту.
Эту мысль я откинул, поскольку проверить неисправность можно лишь в условиях специализированного сервиса, при этом, скорее всего, только с разборкой узла.
Итак, в чем же кроется причина.
Еще раз о симптомах - возникновение гула при наборе скорости, особенно заметно при резком разгоне. К этому добавляется еще и легкая вибрация, которая пропадает, когда разгон прекращается.
Тут то все и сложилось воедино.
Внутренний ШРУС
Возникновение вибрации зачастую связано с неисправностью трипоида - внутреннего шруса привода колеса. Как правило, при разгоне машину начинает "разматывать", ощущается заметная вибрация, однако стоит убрать ногу с педали газа - авто плавно и безсимптомно катится.
Но вибрация - не единственный признак неисправности ШРУСа, оказывается, данный узел склонен к появлению гула.
Левый трипоид уже был заменен, а вот с правой стороны его давно никто не менял.
Поначалу я думал, что зря затеял это дело, ведь трипоид внешне не вызывал никаких подозрений, все подшипники на месте, и ничего не вылетело. После замены я разогнал авто и гула с вибрацией как не бывало. Теперь никаких посторонних звуков от машины нет.
Пишите, была ли статья полезной для вас. Оставляйте свое мнение в комментариях, мне всегда интересно их почитать.
Ищутся типовые параметры давления масла АКПП AL4. Сразу разбирать/отправлять в ремонт не хочется, хочется помучиться.
В наличии ошибки:
Ошибка на выходе электромагнитного клапана модулирования (EVM). Условия проверки найдены, будет проверен.
Ошибка сигнала многофункционального коммутатора условия возникновения найдены, будет проверено.
Polikarpov
Polikarpov
Имеем 2,4 - 2,6 бар на прогретой машине, сейчас остужается. При работе - указанное давление держится в течении нескольких минут, затем резко вырастает до 4,0 - 5,0 бар. Заносится ошибка ошибка на выходе электромагнитного клапана модулирования (EVM). Если выключить зажигание и сразу после этого завести - давление снова падает, несколько минут - ошибка. Напряжение датчика указывается в миливольтах, примерное соотношение бары/миливольты стабильно, из чего делаю предварительный вывод о исправности датчика и его проводки. Завтра проверю уровень масла и его состояние (визуально).
ЗЫ счетчик старения масла обнулен мною, было максимальное значение.
Коробка передач снимается вверх. Автоматическая коробка передач герметична, поэтому сливать рабочую жидкость не обязательно.
- прежде чем снимать подмоторную раму, установите рулевую колонку с рулевым колесом 1 (рис. 6.103) в нижнее положение и максимально сдвиньте назад;
Рис. 6.108. Снятие наружных деталей: 1 — жгуты проводов; 2 — опора; 3 — датчик частоты вращения; 4 — разъем; 5 — трубопроводы
- отверните верхние болты крепления коробки передач к двигателю, немного наклоните силовой агрегат и снимите коробку передач.
Рис. 6.112. Подготовка к установке автоматической коробки передач: 1 — установочные втулки; 2 — вал; 3 — штифт
- соедините коробку передач с двигателем так, чтобы штифт 3 совместился с отверстием приводной пластины;
- установите новые гайки 1 (рис. 6.113) крепления гидротрансформатора к пластине и предварительно затяните их моментом 10 Н·м, окончательно затяните моментом 30 Н·м;
- отцентрируйте установку силового агрегата перед тем, как окончательно затянуть элементы крепления опоры;
Коробка передач маркируется в зоне, показанной на рис. 6.21. Указываются маркировка узла и заводской порядковый номер.
При снятии и установке коробки передач на сервисных центрах Peugeot используют следующий специальный инструмент:
- приспособления для снятия шаровых опор — 0216G1, 0126G2;
- оправки для установки сальников фланцев полуосей — 0317U, 0317Т;
- оправка для снятия оси подвески коробки передач — 0317 АВ;
- поперечина для удержания силового агрегата;
- оправка для центрирования ведомого диска сцепления.
Снятие коробки передач проводите в следующем порядке:
- снимите воздушный фильтр с патрубками подвода воздуха;
- снимите аккумуляторную батарею;
- снимите подставку под аккумуляторную батарею;
- снимите левый грязеотражательный щит;
- отсоедините, освободите из креплений и отодвиньте жгуты проводов, подсоединенных к коробке передач;
Рис. 6.22. Снятие датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя: 1 — датчик
- снимите датчик 1 (рис. 6.22) частоты вращения коленчатого вала двигателя;
- отверните три болта крепления стартера и отведите его в сторону, не отсоединяя провода;
Рис. 6.23. Снятие тяг переключения передач: 1 — тяга переключения передач; 2 — реактивная тяга; 3 — поводковый рычаг
- отсоедините тягу 1 (рис. 6.23) переключения передач с помощью приспособления;
- отсоедините поводковый рычаг 3 с помощью приспособления;
- отсоедините реактивную тягу 2 при помощи приспособления;
Рис. 6.24. Установка поперечины: А — место установки упоров
- установите поперечину, как показано на рис. 6.24;
Внимание! Установите упоры в места А (см. рис. 6.24).
Рис. 6.25. Опора коробки передач: 1, 2, 6, 8 — болты; 3 — кронштейн оси коробки передач; 4 — ось коробки передач; 5 — проставка; 7 — резиновая подушка; 9 — гайка; 10 — опора
- отверните болты 1 (рис. 6.25) крепления опоры аккумуляторной батареи;
- снимите опору 10 аккумуляторной батареи;
- отверните гайку 9 оси опоры коробки передач с шайбой;
- отверните болты 8 крепления подушки;
- снимите резиновую подушку опоры коробки передач;
- отверните болты 6;
- снимите кронштейн 3 оси опоры коробки передач;
- снимите проставку 5;
- снимите при помощи приспособления ось 4 опоры коробки передач с шайбой;
Тросовый привод сцепления
Рис. 6.5. Тросовый привод сцепления (коробка передач ВЕ4): 1 — наконечник оболочки троса; 2 — втулка; 3 — опора; 4 — втулка
- отодвиньте наконечник 1 (см. рис. 6.5) и втулку 2 опоры 3 троса;
- снимите втулку 4 с вилки выключения сцепления;
Гидропривод сцепления
Рис. 6.26. Снятие рабочего цилиндра привода сцепления: 1 — рабочий цилиндр
- отсоедините рабочий цилиндр 1 (рис. 6.26) привода сцепления от картера, не отсоединяя от шланга;
Все приводы
- — снимите передние колеса;
- снимите валы привода передних колес;
Рис. 6.27. Ограничитель раскачивания силового агрегата: 1, 3 — болты; 2 — ограничитель
- отверните болты 1 и 3 (рис. 6.27) и снимите ограничитель раскачивания силового агрегата;
Рис. 6.28. Надставка дифференциала: 1 — уплотнительное кольцо; 2, 4 — болты; 3 — опора шестерни привода спидометра; 5 — надставка дифференциала; 6 — шестерня привода спидометра
- отверните болт 2 (рис. 6.28) опоры шестерни привода спидометра и выньте шестерню 6 из картера;
- отверните болты 4 и снимите надставку дифференциала;
- снимите уплотнительное кольцо 1;
Рис. 6.29. Нижние болты крепления коробки передач: 1 — болты
- отверните нижние болты 1 (рис. 6.29) крепления коробки передач;
- слегка опустите силовой агрегат с помощью поперечины (см. рис. 6.24);
- зацепите подъемные тросы за коробку передач с помощью крюка;
Рис. 6.30. Верхние болты крепления коробки передач: 1 — болты
- отверните верхние болты 1 (рис. 6.30) крепления картера коробки передач с двигателя и снимите коробку;
Рис. 6.31. Подшипник с вилкой выключения сцепления: 1 — подшипник; 2 — вилка выключения сцепления
Читайте также: