Главная дорога ситроен с1
Анри Ситроен, основатель одной из известнейших автомобильных фирм, родился в 1878 году в Париже в весьма обеспеченной семье торговца бриллиантами. Карьера его началась со знакомства с необычным изобретением — косозубыми (так называемыми шевронными) колесами.
В годы Первой мировой войны А.Ситроен был призван на военную службу, и там, доказав возможность увеличения выпуска снарядов, получил разрешение на организацию такого производства. Закупив в Америке оборудование, уже приспособленное для массового производства деталей, ему удалось наладить действительно очень крупное производство — небольшой по масштабам заводик на одной из набережных Парижа выпускал огромное по тем временам количество снарядов — от 20 до 50 тысяч штук в день (!). Так что Анри Ситроен внес вклад и в военную историю.
Заместителем его в то время был гениальный авто конструктор Л ефевр, внешним видом машин занимался гениальный дизайнер Бертони. Так что наследники у Ситроена остались очень надежные.
В октябре 1955 года проходил 42-й парижский автосалон, на котором DS был представлен впервые. Как показывает опыт, интерес публики к тому или иному автомобилю на подобных мероприятиях обуславливает его дальнейшую судьбу. Обычно на автосалонах принимаются заявки на демонстрируемые модели, и фирмы, как правило, получают десятки или, в лучшем случае, сотни заказов. В первый же экспозиционный день на Citroen DS поступило 12 000 (!) заявок, а к концу работы выставки (всего за несколько дней) — 80 000 (!). Отчего же такая мгновенная популярность? Ведь передний привод к тому времени уже не был диковинкой.
Работа гидропневматической подвески понятна из приведенной схемы. Подача жидкости (вернее, ее давление) регулировалась с панели приборов, благодаря чему менялась жесткость подвески, а при увеличении давления во всех цилиндрах можно было изменять клиренс автомобиля с 90 до 280 мм.
Что же касается регулировки положения фар, то она производилась с помощью тросов, которые шли от переднего и заднего стабилизаторов подвески и при помощи коромысла через регулируемую тягу действовали на поперечный вал, который, в свою очередь, посредством рычага изменял положение фар. Такое решение позволяло сохранять направление лучей фар относительно дороги независимо от нагрузки и положения кузова.
И если победителем вдруг окажется не DS, то многие истинные ценители автомобилей такой результат конкурса воспримут с сожалением.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ CITROEN DS
Длина, мм 4800
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1470
База, мм 3125
Колея передних колес, мм 1500
Колея задних колес, мм 1300
Размер шин, мм:
передних 165x400
задних 155x400
Максимальная скорость, км/час . 150
Время разгона до 100 км/час, сек ..15
Масса снаряженная, кг 1140
Двигатель
Число цилиндров 4
Охлаждение жидкостное
Рабочий объем, см3 1911
Мощность при 4500 об/мин., л.с. 75
Число передач КПП 4
Самый маленький Ситроеновский автомобиль, отлично подходящий для города и для женщин. Машина, которая скромна, но за свою скромность платит очень маленьким расходом топлива. Всё это о Ситроен С1, именно этому авто мы решили посвятить этот обзор.
В 2012 году Ситроен С1 прошел рестайлинг. Изменения коснулись всех аспектов этой машины. В этом обзоре мы рассмотрим обновлённую версию и, конечно, не забудем рассказать обо всех её плюсах и минусах. Citroen C1 выпускается в кузове хэтчбек, в 3-х или 5-ти дверном вариантах.
Маленький снаружи
Раз уж заявление о том что С1 это самый компактный Citroen сделано, то надо его подкрепить фактами, а потому начнём мы с размеров этого авто. Для 3-х дверного и для 5-ти дверного авто эти показатели одинаковы.
Citroen C1 внешний вид компактного авто
Габариты Ситроен С1: длинна – 3435 мм, ширина – 1630 мм, высота – 1465 мм. Как видите, с такими габаритными размерами, Citroen C1 может по праву считаться самым маленьким. Единственным авто, к которому у С1 возможно проявит зависть, это Тойота iQ.
Обновление для машины прошло не зря и теперь новый Ситроен С1 может похвастаться красивым бампером с новыми противотуманками и полосками светодиодов. Капот стал чуть короче и благодаря этому фары, которые по факту остались прежними, приобрели обновлённый вид.
Также обновления постигли колёсные диски, их рисунок был изменён. Задняя часть осталась прежней, она всё также радует зеркальным стеклом.
Комплектации Ситроен С1:
- Dynamique – только для 3-х дверной версии
- Tendance
- Exclusive – только для 5-ти дверной версии
Большой внутри
Водительское место Citroen C1
Конечно нельзя сказать что внутренние размеры Citroen C1 поражают, но если ориентироваться на представление о салоне по экстерьеру автомобиля, то его размеры вас удивят. В салон С1 легко усядутся 5 взрослых человек. Естественно что 3 человека не смогут развалиться на заднем сидении как на домашнем диване, но уже сам факт того что они там свободно помещаются, добавляет очков этой машинке.
Для отделки салона использованы хорошие, качественные материалы. Водительское сидение имеет достаточное количество настроек для того что бы можно было удобно устроиться. Аудио система проигрывает форматы CD и MP3, и также имеет подключения по протоколу USB и Bluetooth.
Стоит отметить, что автомобиль не предназначен для дальних поездок и поэтому не стоит требовать от него какого-то сверхудобства.
Багажник Ситроен С1 имеет не большое практическое применение, его объём равный 139 литрам способен вместить только небольшие сумки. Однако если сложить задние сидения, то тут уже можно о чём-то говорить – 751 литр багажного отделения, это хорошая вместительность.
Багажник Citroen C1
Шумоизоляция Ситроен С1 не находится на высоком уровне. Внешние шумы, как и шум мотора, особенно на высоких оборотах, ощутимо проникают в салон.
Городской шустрик
Технические характеристики Citroen C1 не очень подходят для длительных переездов, но вот для каждодневного городского движения эта машина идеальна.
Авто поставляется с 68 сильным, литровым двигателем, который в состоянии разогнать 700 килограммовый автомобиль до 100 км за 14 секунд.
Citroen C1 пятидверная модель чёрного цвета
Расход бензина Ситроен С1 практически стремиться к нулю, ну это образно. Ну а как ещё можно сказать об автомобиле, который расходует 5.5 литров городе и 4.1 на трассе.
Из-за небольших размеров и веса машины, подвеска настроена жестко, что позволяет машине хорошо проходить повороты, однако водитель вынужден хорошо чувствовать все неровности дороги.
Коробка передач будет либо механическая, либо автомат, точнее не совсем автомат, а робот. По отзывам, механика очень шустрая и доставляет удовольствие от вождения. Автомат (робот) Ситроена С1, тоже приятен, но реагирует не так быстро как бы хотелось.
Клиренс Ситроен С1 довольно мал, всего 150 мм. По отзывам владельцев Ситроен С1 довольно часто цепляется за лежачих полицейских и прочие выступы, так что старайтесь ездить аккуратно.
Маленький дорожный просвет может доставить вам неприятности, и потому ставьте защиту картера, для большего спокойствия.
Ситроен С1 тест драйв видео
Безопасность
Из пассивных систем безопасности в машине установлено:
- Подушки безопасности
- Isofix – крепление для детского сидения
А перечень активных систем включает в себя:
- ABS – система антиблокировки
- EBD – распределение тормозных усилий
Как можно заметить, авто не слишком укомплектован с точки зрения безопасности, и потому, водитель должен ответственно подходить к своему поведению на дороге.
Краш тест Ситроен С1 видео
Заключение
Citroen C1 это однозначно городской автомобиль, и его компоновка и комплектация не подходят для поездок на природу или дачу. Однако машина создавалась именно для асфальта, о чем говорит небольшой клиренс.
Маленькая стоимость в совокупности с очень низким расходом бензина, делают Ситроен С1 очень привлекательным для использования.
Один из шагов этого плана — увеличение процента локализации выпускаемого в Калуге Citroen C4 Sedan. Уже сейчас он на 35% российский, а в следующем году этот показатель будет доведен до 50%! Причем это личная инициатива компании Citroen: по соглашению о промсборке, текущего уровня локализации было бы вполне достаточно. Но теперь в расширении пула местных поставщиков заинтересован сам производитель — ведь это позволит ему снизить себестоимость машины. И уже авансом ситроеновцы заложили более низкую цену обновленного седана. Вопреки правилам, после рестайлинга модель не только не подорожала, но стала дешевле! Так что слова о возвращении в гонку — отнюдь не болтовня.
За исключение рычага АКП и экрана медиасистемы в салоне Citroen C4 Sedan ничего не поменялось
Новая медиасистема Citroen C4 Sedan может полностью синхронизироваться со смартфонами
6-ступенчатый автомат Aisin работает безукоризненно
Вождение
Новый автомат и прекрасно настроенное шасси доставляют удовольствие от езды
Салон
Комфорт
Безопасность
Цена
Стала гораздо адекватнее
Средний балл
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и Каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Французский седан наконец получил то, чего так ему не хватало — атмосферный мотор с хорошим автоматом. Только благодаря этому продажи Citroen C4 Sedan должны пойти в гору, ну а снижение цен вкупе с новой внешностью и опциями не оставляют сомнений: так оно и будет.
Citroen C4 в Главной дороге на НТВ Оценка: ![*]()
![*]()
![*]()
![*]()
![*]()
2 Голосов
Программе "Главная дорога" НТВ
для рубрики "$еконд-тест", в которой рассказывается о а/м на вторичном рынке нужен авто для теста.
В каждом выпуске мы выбираем и "разбираем" конкретную модель авто. То есть ведущий останавливает свой выбор на конкретной машине. Про это авто мы и рассказываем: про характерные черты модели на примере конкретной машины(какие-то болезни и т.д., если они есть). В общем - изучаем - разбираем - хвалим - критикуем.
Одним словом, кому интересно - может в Интернете найти выпуски нашей программы (например на rutube) или дождаться очередного выпуска с рубрикой "$еконд-тест". Так вы сможете понять, о чем идет речь, и как это будет представлено уже в эфире.
В следующий раз мы хотели бы обратить внимание на CITROEN C4, двигатель 1.6 с АКПП, 3-x дверный хэтч; 2004-2006 г.в.- дорестайл соответственно.
Предложение заключается в следующем. Если кто-то хочет поучаствовать в съемках программы; показать свою машину (которую мы продиагностируем и проведем испытания на полигоне - без фанатизма и самому посниматься с нашим ведущим в автомобильной рубрике - добро пожаловать.
А/м должен быть максимально оригинальный по отношению к заводскому (то есть - без серьезных видимых изменений интерьера, экстерьера, а также всех узлов и агрегатов). Допускается разумная тонировка, дефлекторы на боковых стеклах и прочее, что бывает на обычной машине. Но не тюнинг или что-либо подобное. Автомобиль должен быть в соответствующем году выпуска состоянии. Не идеальный (для того, чтоб было, что интересного и полезного рассказать, но и не убитый. Средний, обычный, простой.
Да, хорошо бы было - чтоб желающие распологали достаточным количеством свободного времени для съемок. (примерно 1 целый день с утра до позднего вечера и возможностью 1 раз подъехать для досъема сюжета примерно на 1 час).
Ориентировочные даты съемок - 9-го ноября - более точно сообщу чуть позже.
Желающие предоставить свой авто пишите мне в личку:
с указанием года выпуска авто, пробега, и, желательно, ссылку на фото машины в досупном ресурсе (без пароля), а так же укажите свое имя и контактный телефон для связи.
С уважением,
Евгений Кудрявцев
Продюсер программы "Главная дорога"
Читайте также: