Главная дорога пежо 207
Перед покупкой такой необходимой в салоне автомобиля вещи как книга по ремонту Peugeot 207 , атрибута в определенных обстоятельствах способного стать незаменимым артефактом, единственно способным помочь своему хозяину. Мы также рассчитываем, что автовладельцам может быть полезно ознакомиться с историей этой марки
История автомобилей - на этой странице собраны интересные сведения о самых разных машинах, а так же отзывы владельцев этих автомобилей
ИСТОРИЯ PEUGEOT 207
В 2006 году французский автоконцерн Peugeot представил свою долгожданную новинку - автомобиль Peugeot 207, пришедший на смену одному из самых популярных европейских автомобилей Peugeot 206.
Эта автомашина быстро завоевала заслуженную популярность среди автолюбителей. Уже очень скоро, этот автомобиль стал одним из самых продаваемых в своем сегменте.
Внешне он во многом напоминает всем хорошо известный Пежо 407, такие же большие передние фары, мощный воздухозаборник, широкая радиаторная решетка, ряд других элементов дизайна, все это придает эти двум моделям определенное сходство.
Естественно, есть и отличия, более сильно скошена хвостовая часть автомобиля, непривычно сильно выдаются вперед колесные арки, более обтекаемый и плавный тип кузова.
Но это все в основном внешние детали. А фактически во многом, 207-я модель, является рестайлинговым вариантом модели 206.
Салон автомобиля достаточно просторен, следуя своим традициями, французские автопроизводители уделили большое внимание интерьеру салона, очень элегантно выполнена приборная панель, отделка панелей дверей выполнена качественно и дорого, тоже самое касается обивки салона.
Любопытный момент - специально для этой марки автомобилей Пежо 207 парфюмерами был разработан специальный ароматизатор, который вставляется в особую нишу на центральной консоли.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают шесть подушек безопасности.
По итогам краш теста автомашина получила максимально высшую оценку.
Автомобиль выпускается с двумя вариантами кузовов - трехдверный и пятидверный хетчбек.
Линейка силовых модулей насчитывает следующие варианты:
Восьмицилиндровые бензиновые двигатели объемом 1360 см, он же с увеличенной мощностью, двигатели с объемом 1560 см и 1587 см. В России наиболее популярны модели с турбированным двигателем 1587 см.
В Европе также успешно продается вариант модели с двухлитровым дизельным силовым агрегатом, но в Россию эта модификация официально не завозится.
Пежо 207 выпускается как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
Автомобиль имеет 3 типа комплектации:
Urban
Базовая комплектация. Но и здесь есть практически все необходимые удобства для водителя.
Active
Сюда добавлен автомобильный кондиционер, электрозеркала, аудиосистема, обогрев сидений, оконные подушки безопасности, более дорогая отделка салона
Premium
Комплектация класса люкс
Сюда добавляются дополнительные подушки безопасности, противотуманные фары, раздельный климат контроль, кожаная отделка руля, дополнительные элементы отделки элементов салона автомобиля, дополнительные поворотные фары для езды в ночное время.
Естественно, не бывает автомобиля без недостатков. Своя ложка дегтя есть и у 207 модели Peugeot.
Наиболее часто в качестве недоработок называют не слишком удачное расположение рычага механической коробки, маленький багажник, очень высокую требовательность к качеству бензина, слабую шумоизоляцию.
Но несмотря на все это, Пежо 207 заслуженно можно назвать одним из самых лучших современных городских автомобилей.
Машина стоит своих денег. В зависимости от комплектации стоимость нового авто составляет от 450 до 650 тысяч рублей
Известно, что автомобили Peugeot двухсотой серии дико популярны в Старом свете, что, разумеется, сладко осознавать производителю, но и накладывает на него большую ответственность при разработке нового семейства. Это справедливо, в частности, касательно Peugeot 207, который должен был прийти на смену возлюбленному 206-му.
Информация об общих чертах Пежо 207 просочилась в сеть еще в 2004-м году, и уже тогда стало ясно, что родительское автоконструкторское бюро решило и впрямь соблюсти преемственность, развивая уже признанные удачными идеи Peugeot 206. Удача, в данном случае, хорошо иллюстрируется продажами: количество проданных двести шестых по всему мирe давно перевалило за шесть миллионов.
На дороги Peugeot 207 вышел в 2006-м году и был признан сразу и безоговорочно. Более динамично выглядящий, чем Peugeot 206, он как бы побуждает сменить одно на другое, а уж если вы лишь собирались купить себе 206-й, то у вас только прибавилось головной боли.
Авто сконструировано на основе разработок, положенных в основу платформы Citroen C3. Не обошлось во внешних очертаниях и без намека на более высококлассный 407-й: ну такие реверансы в чести у любого автоконцерна. Peugeot 207 исполняется в виде хэтчбэка с тремя и пятью дверями, а также есть особенные версии универсала и купе-кабриолета.
Шесть подушек безопасности плюс ремни, а также скрупулезная работа над шасси и жесткостью кузова должны удовлетворить любого человека, которому важно не только ехать в хорошо выглядящем автомобиле, но и чувствовать себя при этом спокойно.
Впрочем, если говорить о скрытом от глаз, то в первую очередь обращают внимание не на это, а на то, что под крышкой капота. Там у Пежо 207, если верить руководству по ремонту и обслуживанию, можно найти один из шести движков, по три бензиновых и дизельных. Бензиновые имеют объем 1,5-1,6 литра и мощность до 128 кВт, а дизели обладают емкостью 1,6 литра и по мощности варьируются от 66 кВт до 80-ти.
В середине 2009-го года Peugeot 207 изрядно подновили. Поменяли очертания фар, радиаторной решетки и бампера, увеличили количество цветов кузова с восьми до десяти, еще больше разнообразили расцветку салона. Изменения в подкапотной части коснулись, в основном, темы экологии, и в этом отношении Peugeot 207 стал еще более строгим.
Путешествие на Байкал задумывалось давно, но все время откладывалось. Причин было много, то отпуск в неудобное время, то отсутствие финансов, то хотелось на море. Рассматривался только вариант путешествия на автомобиле. И вот, после покупки новенького Пежо 207 и первого его испытания поездкой на море, было принято решение ехать на Байкал.
Подготовка длилась около месяца. Изучали дороги, отзывы, смотрели, куда можно съездить и что посмотреть во время отдыха.
Первый день пути был одним из самых сложных. Выехали рано утром. Не смотря на небольшие размеры машины, втроем было вполне комфортно. Средний пробег за день составлял 1000 км, хотя это было условно. Иногда проезжали меньше, хотелось посмотреть проезжающие города. Так в Новосибирске задержались почти на весь день, ходили в зоопарк.
Сыну очень понравилось, да и нам тоже. Но это я забежал вперед. За день проехали чуть больше 1000 километров. Дорогу нельзя назвать отличной, но ехали довольно-таки быстро. Места были знакомые, интересного ничего не было, кругом болота и леса.
Хочется заметить, что каждый день приносил свои впечатления, не смотря на кажущуюся монотонность езды, расслабляться за рулем было некогда. Дороги в каждой области разные, где-то получше, где-то похуже, но в целом, проезжаемые для маленькой машины.
Останавливались ночевать в дорожных гостиницах. Поэтому приходилось останавливаться часа за два-три до ночлега, чтобы найти свободные номера. Сервис в гостиницах был разный, искали, чтобы не дорого и уютно. Первая ночевка была возле Тюмени. Гостиницу нашли быстро, хотя и не очень хорошую, но переночевать можно было.
Второй день пути принес новые впечатления, леса сменились полями и лугами. Дороги становились лучше, а области меньше. За день проехали две области, а учитывая смену часовых поясов, день удлинялся на 2 часа. Машина радовала своей безотказностью и комфортом. Климат-контроль работал исправно, и ехать, не смотря на жару, было комфортно. Усталости не чувствовалось. Остановок почти не делали, кроме обеда, ну и естественных надобностей.
На третий день задержались в Новосибирске. За день проехали всего 600 километров, зато посмотрели зоопарк и порадовали ребенка. Зоопарк очень большой и есть что посмотреть. По ребенку было видно, что он засиделся в машине, и ему надо было побегать. Набегавшись и насмотревшись, выехали дальше. До темноты можно было еще ехать и хотелось быстрее попасть на озеро.
Четвертый день выдался трудным. Перегон Канск – Тулун, расстояние в 300 километров преодолевали 7 часов. Выехали рано утром, чтобы за день успеет доехать до места. Дорога строилась, ремонтировалась, но при этом находилась в ужасном состоянии. Огромные ямы, местами грунтовка, местами асфальт чуть ли не кучами лежал посреди дорожного полотна.
Средняя скорость не превышала 30 километров в час. Машина работала исправно и радовала своим чутким реагированием на каждое движение руля. Маневрировать приходилось много и местами ехали по встречной полосе. Впрочем, полос там не было, были накатанные следы от проехавших ранее автомобилей. В обед разговаривали с перегонщиками машин, они сказали, что это еще хорошая дорога, а вот после дождей бывает на много хуже.
К концу дня добрались до Иркутской области. Первое, что поразило и порадовало – это состояние дорог. Асфальт от Иркутска до Байкала был новеньким, дорога - широкой. Доблестные сотрудники ГБДД отсутствовали, что позволило добраться до озера очень быстро и без лишних остановок. Да и не удивительно, что патрульных машин не было, даже некоторые посты были закрыты и продавались.
К Байкалу выехали под вечер. Впечатлила красота и поразительный вид с дороги. Огромное озеро простиралось далеко за горизонт, открывая взору небольшую часть своего берега.
На всем пути, а это примерно 4000 километров, гаишники останавливали два раза. Первый раз на посту в Красноярске, и то, чтобы спросить про машину, даже документы не проверял. Видимо леворульная машина, да еще и Пежо, в тех краях довольно-таки редко встречается. А второй раз проверяли документы перед Канском.
По дорогам ехали не торопясь, все-таки безопасность семьи стояла на первом месте. Это позволило избежать многих неприятностей и добраться до Байкала без приключений.
Вообще, исходя из практики путешествий на автомобиле, сделал для себя вывод, что спокойная езда позволяет меньше уставать и добираться до места отдыха без приключений и лишних остановок. В итоге, получается добраться до места отдыха за такое же время, что и при быстрой езде, но с частыми остановками (отдых, разборки с ГАИ).
По приезду на само озеро Байкал, в Листвянку, заехали на небольшой пирс и сделали несколько фотографий. Машина была грязной, так появилась идея написать на дверях маршрут следования. Первый день посвятили отдыху и ходили пешком, посещая музеи, выставки и набережную. На следующий день решили покататься по окрестностям и посмотреть достопримечательности. Конечно, чтобы посетить удаленные места, требовалась более проходимая машина, но нам хватило и того, куда можно было добраться на Пежо. Дороги вокруг Байкала хорошие, но требуют внимательности из-за своих крутых поворотов.
Общее впечатление от поездки осталось хорошее. Машина ни разу не подвела, а средний расход оказался около 6 литров на 100 километров с постоянно работающем климат-контролем. Несмотря на свои небольшие размеры, Пежо 207 оказался довольно-таки вместительным, и нам троим было вполне комфортно. Небольшой дорожный просвет заставлял чуть чаще работать рулем, чем при езде на внедорожнике и более внимательно следить за дорогой. Это позволило доехать без поломок, не испортив впечатления об отдыхе.
Обратный путь немного отличался по своему маршруту, так как поехали не сразу домой, а еще в Кунгурскую ледяную пещеру. Пересекли границу Европа-Азия, посмотрели пещеру, которая порадовала своими красочными гротами и интересными историями.
Всем Привет. Сегодня Вы увидите осмотр Peugeot 207. В конце подведу итог осмотра и скажу, купили машину или нет. Так же напишу, почему стоит покупать эти автомобили и почему этого делать не стоит! И как я разговаривал с владелицей автомобиля и что она у меня спрашивала. Но обо всем по порядку.
Заказчик искал машину для супруги. Бюджет примерно 300 000 рублей. И ему просто подвернулась эта машина. 2008 год, пара хозяек девушек, а главное пробег 41 000 км. Двигатель 1.4 л. 90 сил, и робот.
Это очень своеобразная машина сама по себе, а робот вообще не каждый готов покупать, особенно с одним сцеплением, роботов в принципе люди бояться как огня на вторичном рынке. А теперь давайте посмотрим, что нашлось по автомобилю, смотрите видео, оно небольшое.
Из видео Вы, наверное, поняли, что подкрашено крыло правое переднее и капот. Хозяйка автомобиля это даже не скрывала, как и то, что фару она купила самую дешевую. Сказать, что только из-за этого не стоит покупать эту машину будет не правильным. Простые житейские мелочи. В целом кузов машины очень не плох, пара подкрасов для 8 летней машины это ерунда. Хоть и сделано это не супер хорошо, и цвет немного отличается, НО немного, а не прям другого оттенка.
А вот внешний вид и лев на бампере, оттолкнет от покупки многих. Я пишу про свой регион — Челябинск, Урал.
Косяков кузовных можно сказать нет! Небольшая притертость на заднем бампере — это вообще не критично, и как у многих девушек на двери сколы. Ведь они часто бьют дверьми соседние машины. Это специфика эксплуатации многих девушек. Но в этом тоже нет ничего страшного.
Пройдено у официального дилера два ТО. Первое гарантийное обращение было на 500-600 км. Перестала работать омывайка:) Заменили предохранитесь у дилера по гарантии.
Вообще у Пежо иногда электроника может жить своей жизнью. Нет, она не разваливается и не сгорает, просто может заглючить и не работать, а после нового запуска двигателя всё, как ни в чем не бывало, и это норма, чинить там ничего не надо, это просто нормально для лягушатников. Лагает, как говорят некоторые:)
Конечно, после этих слов будет негодование в комментариях, но я ничего поделать с этим не могу, пишу просто как есть на самом деле. Этот автомобиль не исключение. Здесь была ошибка — 5FF BSI внутренняя неисправность, что она означает я так и не смог понять… Перелопатил кучу форумов, а это распространенная ошибка для Пеугеотов, и не получил точного ответа. Кто-то пишет робот обучить надо, кто-то пишет лампочки проверь и так далее. Вот почему эти машины не люблю я и многие другие люди. Об ошибке заказчику сказал, как ее расшифровать я не в курсе… Надо ехать к официалам по-хорошему, или на клубное СТО.
На машине стоит родная резина, и она в хорошем состоянии, но старая! Если начать много ездить, она может растрескаться, но пока к ней претензий нет. Запаска и вовсе новая и ни разу не ставилась. В заднюю часть машина не получала, ниша под запаску как новая и не имеет повреждений.
Комплектация как я понимаю простая. Только передние электростеклоподъемники. Сзади у нас весла. Места сзади тоже не много, но эта машина не для того чтобы ездить толпой. Это простой, городской автомобиль.
В салоне так же нет каких-то примочек, удобств или опций. По-спартански простенько.
Я не зря выложил именно такую фотку! Вы видите, где находится диагностический разъем? Во французах его постоянно куда-то прячут… То под пепельницу, то под ручник, то еще куда… А как говорит мой диагност в сервисе, "в нормальной машине разъем рядом с рулем и разбирать ничего не надо для подсоединения" и я, наверное, даже согласен с его утверждением:)
С пассажирской стороны салон выглядит поинтереснее:)
Сидения и чистые и в отличном состоянии. Они достаточно удобные!
Центральная консоль до безумия простая. Дисковая, родная магнитола. Ничего интересного. Кондиционер работает и заправлен, я проверил его давление диагностикой, а так же включил и проверил, дует ли холодом.
Нет подлокотника, и при удобном сидении, сидеть будет не каждому удобно. Извиняюсь за тавтологию. Но в пробке стоять я предпочту на машине с подлокотником, и при езде по трассе он тоже нужен лично для меня и для многих других.
Пробег как я ранее писал 41 000 км. Первая владелица девушка, она продала машину на пробеге 6700 км. Вторая владелица тоже девушка и до 41 000 км ездила она. Её муж говорит, ни единого ремонта не было, и ни одной поломки за время эксплуатации. Только расходники менялись.
Есть подрулевые лепестки. Думаю, ими никто не пользуется никогда, потому что с мотором в 90 сил в этом нет смысла, но чтобы не тупил робот, в ручном режиме можно переключаться.
А вот собственно и сам робот. У Вас первый вопрос, мрет ли он? И когда?
И тогда Яндекс Вам в помощь и он меня привел на Drive2 форум. Кому интересно почитайте. Я прочитал и что я понял? Что люди сами ничего не понимают, что там пишут:) Одни твердят в пробке нужно на нейтралку включать, другие говорят, что автоматически коробка это делает, а на деле пруфа ни у кого нет, а проблемы с роботом есть. А я считаю просто — если на машине робот, то он обязательно умрет, если на машине ездить, а не простаивать ее в гараже. Так что на будущее откладывайте деньги хотя бы на замену сцеплений.
Двигатель.
Удачный ли этот мотор? ГРМ на ремне. Здесь ГРМ родной с 2008 года никто его не менял. И менять его надо просто по годам уже, а не по пробегу. Неисправностей у двигателя, если почитать интернет достаточно много! Не буду вдаваться в подробности, а то закидают яйцами, просто почитайте профильные форумы, этого будет достаточно.
Здесь же, когда я вытащил щуп, масла не обнаружилось вообще! НОЛЬ. Это еще один показатель эксплуатации девушек, они за редкими исключениями не полезут что-то проверять под капот. Масло заменили, ездят 10 000 км и снова на замену масла. А при этом щуп никогда не вытащат и не посмотрят.
Масла долили грамм 100-200 и уровень появился. Что это? Жор? Течь? Не могу точно сказать, надо смотреть снизу на яме или подъемнике.
Но как говорит владелица авто, лужи масла под машиной нет! Но ее может и не быть, всё может на защите ДВС скапливаться и размазываться по днищу по время езды. В общем надо смотреть дальше, выводов никаких я делать не стал по этому поводу.
Затем мы поехали кататься. Робот проявил себя нормально. Нет, это конечно говно, если сравнивать с автоматом, но для робота все работало нормально. Никаких пинков лишних и прочего не обнаружено. НО! Чтобы понять его до конца, в каком он состоянии, не мешало бы постоять на нем в пробке! Чтобы коробка прогрелась, и тогда смотреть, как он себя проявит, это будет правильнее, чем просто 1 км прокатились и все.
По ходовке никаких бряков не обнаружено, это не значит что она идеальная, но ходовая полностью живая, а если что-то менять там придется, так это какие-то мелочи.
Давайте подведем итог осмотра.
Машина в хорошем состоянии! Кузов не плохой. По тех части машина можно сказать исправная. По мотору разбираться есть ли течь масла, или же чуть его подъедает мотор. В целом, никакого криминала я не нашел!
Клиенту сказал так — я бы не купил! Не купил бы, потому что я не люблю эти машины и никогда не посоветую никому их купить! НО, по состоянию я должен признать, что машина хорошая. Но как она дальше будет ездить я без понятия. Может завтра сцепления на ней кончаться, может робот умрет, и по коробке надо больше кататься, чтобы понять какое состояние у нее. Если это все устраивает, то брать можно.
Почему не стоит брать эти машины?
1. Француз. Это значит низкая ликвидность. Не каждый сервис берется чинить его.
2. Робот. Тут и так все ясно. Читайте форум Drive2, который я приложил выше. Или профильные клубные форумы.
3. Своеобразный дизайн и цвет. Не для широкой публики такие машины.
4. Низкое оснащение за свои деньги.
5. Невозможно просчитать, сколько он скушает денег при эксплуатации. Это просто невозможно, потому что это француз. Он может в -25 не запускаться просто и все… Зима покажет.
6. Мотор слабоват, хотя это субъективное мое мнение. Для многих его будет достаточно.
7. Мотор + кпп не самые лучшие. Дизайн не для всех, цвет не для всех, низкое оснащение, плохая ликвидность на вторичке = уже не стоит их покупать, не зная всего этого, а берут обычно, именно не зная!
Почему стоит их покупать?
1. Низкая ликвидность дает низкую цену на вторичке.
2. Машина более женская, чем мужская, а девушкам и дизайн, и цвет нравится. Здесь будет третья хозяйка девушка.
3. Всё вышеперечисленное девушки не понимают, это для них не аргументы.
4. Чисто теоретически их всегда можно найти на вторичке в хорошем состоянии из-за низкой ликвидности.
5. Подойдет для небольших городских пробегов. Машина с маленьким радиусом разворота.
6. Низкая угоняемость.
Какой разговор у меня получился с хозяйкой?
Я поблагодарил их за уделенное мне время, и уже уходил, как меня попросили ответить на пару вопросов. И вот какой вопрос — за сколько реально можно продать такую машину? Потому что продается она долго, а цены в интернете разные.
Ну, это самый частый вопрос продавцов неликвида. И вот мой ответ.
— Сказать честно я не знаю, за сколько они реально уходят в руки. То есть можно продавать за 400 000 рублей, можно за 300 000 рублей, а в итоге в руки такая машина может уйти за 250 000 рублей. Конкретных цен и прочего я не назову, я не являюсь любителем этих автомобилей, но знаю, что продать их очень сложно в Челябинске. Я так же знаю, что неважно, какая цена на них, Вам просто не звонят! Вы опускаете цену на 50 000 рублей, а Вам не звонят все равно. И вот так с 400 000 рублей, люди опускают цену до 300 000 рублей, а после в руки отдают и того дешевле. И это при отличном состоянии машин.
Робот, он у Вас вроде нормально работает, но на вторичном рынке машины с роботом изначально неликвид. А француз на роботе и подавно… За сколько Вы ее продадите, я не знаю, как только Вам дадут более-менее сносную сумму денег, лучше просто отдайте машину, даже если хотели денег чуть более, чем Вам предложили. На этом все. Девушка и её муж меня полностью поняли.
Заказчик же спросил, сколько скинуть можно с цены? Я ему объяснил все это, и сказал, что от 300 000 рублей можно легко скинуть 30 000 рублей, только потому, что все равно она не продается, и торг может быть еще больше. В таких авто и 50 000 рублей можно скинуть легко, если человек замаялся её продавать.
Впоследствии заказчик сказал, что скинул 20 000 рублей, больше сам не стал скидывать, а продавцы согласились сразу на 280 000 рублей. Машина допроверена на СТО и куплена.
Я Вам скажу, что можно было скинуть и больше, и её бы все равно отдали, но заказчик сам сказал, что типа "наглеть" не стал. Ему удачной эксплуатации, а продавцам спасибо, что не убили машину.
Какую альтернативу этому автомобилю я вижу?
1. Киа Рио 2. Там ремные моторы и простые 4ех ступые автоматы. Там выше оснащение, лучше ликвидность и надежность естественно
2. Хундай Гетс. Безотказная машина, а на 1.6 и автомате ваще супер, но моторы тоже ремные, зато автомат простой. Простая, как деревенский парень, надежная как железный стакан.
3. Шевролет Авео. В эту же сумму есть и Лачетти хетч.
Но все эти машины найти тяжело на вторичке! В общем, альтернатива французам есть! И лягушатники по многим показателям не лучшие авто. Но кому-то нравятся и они!
4. Шкода Фабия.
Всем МИР. Вот такой осмотр у меня получился. Купили ли бы Вы Пежо 207 на роботе? Ответ в комментарии. А если нет, то какую бы Вы купили машину за 300 000 рублей?
Подъем автомобиля
Если автомобиль поднимается на домкрате в мастерской СТО (станции технического обслуживания), то подъемник следует устанавливать под передний край несущей рамы двигателя. Зоны установки возимого домкрата Примечание. При установке.
Капот — открывание и закрывание
Открывание Откройте переднюю левую дверь. Потяните за ручку А, расположенную в нижней части дверного проема. Оттяните влево наружный рычаг замка В и поднимите капот. Освободите упор С из фиксатора. Вставьте упор в одно из двух.
Топливная система
Бензиновое топливо Бензиновые двигатели рассчитаны на использование топлива RON 95. Примечание. Разрешается использовать бензин с октановым числом 91 только в исключительных случаях. Топливо с октановым числом 95 может.
Заправка автомобиля топливом
Для открывания лючка заправочной горловины топливного бака потяните за прорезь. Пробка с ключом Поверните ключ на четверть оборота, чтобы открыть или закрыть ее. Во время заправки укладывайте пробку в гнездо, предусмотренное на.
Моторное масло
Внимание. Используйте масло только рекомендованного качества (см. сервисную книжку). Часто проверяйте уровень масла и регулярно проводите его замену. Использование масла более низкого качества по сравнению с рекомендованным или.
Жидкость для стеклоомывателей
Омыватели ветрового стекла и фар имеют общий бачок (см. рисунки с общими видами подкапотного пространства). В холодную погоду используйте незамерзающую жидкость. При заправке омывающей жидкости мойте щетки стеклоочистителей.
Заправочные объемы
Уровень жидкости в бачке стеклоомывателя: 3,5 л. Моторное масло * После замены масла в двигателе с заменой масляного фильтра.
Уход за аккумулятором
Система электроснабжения работает от генератора переменного тока и аккумуляторной батареи и имеет рабочее напряжение 12 В. Система является однополюсной, в которой шасси и станина двигателя используются как проводники. Батарея.
Замена аккумулятора
Снятие аккумуляторной батареи Выключите зажигание. Подождите пять минут, прежде чем касаться каких-либо электрических выводов. За это время информация о состоянии системы электрооборудования успевает записаться в различные блоки.
Запуск двигателя с помощью дополнительной аккумуляторной батареи
При разряженной аккумуляторной батарее может потребоваться использование внешней аккумуляторной батареи или аккумуляторной батареи другого автомобиля. А - аккумуляторная батарея на неисправном автомобиле. В - дополнительная.
Уход за предохранителями
Примечание. Протяжка проводки может различаться в зависимости от вариации двигателя. При этом сохраняется однотипное расположение компонентов, приведенных в главе. Все электрические функции и детали защищены плавкими вставками.
Замена ламп фар
1 - указатели поворотов (PY 21 W с желтой колбой). 2 - стояночные огни (W 5 W). 3 - фары ближнего света (Н7-55 W). 4 - фары дальнего света (Н1-55 W). 5 - фары с курсовой коррекцией (H7-55W). 6 - фары противотуманные (Н11-55 W).
Замена лампы в указателях поворотов
Поверните на четверть оборота патрон с лампой и извлеките ее. Установка на место осуществляется в обратной последовательности. Примечание. Лампы с колбами желто цвета (используются в фонарях указателей поворотов и боковых.
Замена лампы ближнего света
Снимите защитный пластмассовый кожух, потянув для этого за язычок фиксатора. Отсоедините от лампы разъем электрожгута. Сожмите пружинные фиксаторы, чтобы высвободить лампу. Извлеките лампу и замените её. Установка на место.
Замена лампы дальнего света
Снимите защитный пластиковый кожух, потянув для этого за язычок фиксатора. Отсоедините от лампы разъем электрожгута. Сожмите пружинные фиксаторы, чтобы высвободить лампу. Извлеките лампу и замените её. Установка на место.
Замена лампы дневных ходовых, стояночных огней
Снимите защитный пластиковый кожух, потянув для этого за язычок фиксатора. Отсоедините от лампы разъем электрожгута. Поверните на четверть оборота патрон с лампой и извлеките ее. Извлеките лампу и замените ее. Установка на место.
Замена бокового повторителя указателя поворота в сборе с лампой
Подденьте повторитель отверткой, вставив ее посередине между ним и основанием зеркала. Действуя отверткой как рычагом, извлеките повторитель в сборе. Отсоедините от повторителя разъем электропроводки. Установка на место.
Замена задних фонарей
Задние фонари (хетчбек) 1 - фонари стоп-сигнала (Р21 W). 2 - стояночные огни (R5 W). 3 - фонари противотуманные (Р21 W). 4 - указатели поворотов (PY 21 W с желтой колбой). 5 - фонари заднего хода (Р21 W). Примечание. Лампы с.
Управляемость автомобиля и шины
От типа шин, размера, давления в шинах и класса скорости зависит поведение автомобиля на дороге. При замене шин убедитесь, что на всех четырех колесах установлены шины одинакового типа, размера и, желательно, от одного.
Переустановка колес
Для повышения управляемости автомобилем и для достижения равномерного износа шин рекомендуется регулярно менять местами переднюю и заднюю шины. Первую замену следует производить после 5000 км, затем с интервалом 10000 км. В этом.
Высота рисунка протектора
Эксплуатация на обледенелых, заснеженных дорогах при низких температурах предъявляет к шинам более высокие требования, чем летом. Поэтому не рекомендуется эксплуатировать зимние шины с остаточной высотой рисунка протектора ниже 4.
Проверка давления в шинах
Примечание. Регулярно проверяйте давление в шинах. Со временем давление в шинах падает. В момент эксплуатации шины нагреваются после нескольких километров пробега, при этом давление повышается. Поэтому не стоит выпускать воздух.
Запасное колесо и автомобильный инструмент
Комплект инструментов расположен под полом багажного отсека. Откройте багажный отсек. Поднимите напольное покрытие. Закрепите его, зацепив его шнур за крючок держателя полки. Извлеките пластмассовый ящик. Снимите с фиксаторов и.
Колеса с декоративными колпаками
Перед тем как снять колесо, снимите с него декоративный колпак, поддев его баллонным ключом 1 возле воздушного вентиля. После монтажа колеса на место установите на него декоративный колпак, совместив метку на нем с воздушным.
Демонтаж колеса
Снимите декоративные колпачки со всех колесны1х болтов при помощи съемника 3. Наденьте переходник 4 на баллонный ключ 1, чтобы отвернуть секретный бот. Ослабьте затяжку других болтов при помощи баллонного ключа 1. Установите.
Установка колеса
Установите колесо на ступицу при помощи стержня для центровки 4. Заверните болты вручную до упора. Осуществите предварительную затяжку секретною болта при помощи баллонного ключа 1 с переходником 5. Осуществите предварительную.
Буксировка автомобиля
Буксировочная петля расположена под полом в багажном отсеке. Спереди Откройте заглушку в переднем бампере, нажав на нее слева. Вверните буксировочное кольцо до упора. Установите буксирную штангу. Включите фонари аварийной.
Ключ с электронным иммобилайзером
Ключи позволяют отпирать, независимо друг от друга, замок дверей, лючок заливной горловины топливного бака, перчаточный ящик, управлять выключателем подушки безопасности переднего пассажира, а также включать зажигание. Чтобы.
Противоугонная защита
Внимание. Запрещается вносить какие-либо изменения в электронную противоугонную систему автомобиля, так как это может вывести ее из строя. Электронная блокировка запуска двигателя В корпус ключа встроена интегральная микросхема с.
Инициализация ПДУ и замена элемента питания
Инициализация Отпереть и запереть замки автомобиля невозможно после отключения аккумуляторной батареи, замены элемента питания или в случае сбоев в работе ПДУ. Для его дальнейшей работы необходимо провести инициализацию.
Охранная сигнализация
Система охранной сигнализации обеспечивает контроль периметра и пространства салона и срабатывает при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль. Активирование системы Выключите зажигание и выйдите из автомобиля.
Открывание дверей
Открывание дверей снаружи Отоприте замки при помощи пульта дистанционного управления или ключа, после чего потяните за дверную ручку. Открывание дверей из салона Потяните за ручку передней двери, чтобы открыть ее; при этом.
Аварийное запирание и отпирание замков
Запирание правых передней и задней дверей Вставьте ключ в расположенный на торце двери замок и поверните его на 1/8 оборота. Отпирание правых передней и задней дверей Потяните за внутреннюю ручку привода замка.
Центральный замок
Ключи позволяют при запирании замка двери водителя осуществлять полную блокировку замков, а также отпирать с помощью центрального электрического замка боковые двери, дверь задка и скла -дывать наружные зеркала заднего вида. Если.
Дверь задка
Открывание Отоприте все замки автомобиля пультом дистанционного управления или ключом, потяните за ручку и поднимите дверь задка. Закрывание Опустите дверь задка, потянув ее специальную ручку, расположенную внутренней стороны.
Уход за стеклоподъемниками
Стеклоподъемниками всех дверей автомобиля можно управлять при помощи клавиш, расположенных на двери водителя. Управление остальными дверями осуществляется индивидуальными клавишами каждой двери. Примечание. Стеклоподъемники можно.
Габариты и идентификационные данные автомобиля Peugeot 207
Габариты автомобиля Peugeot 207 показаны на рисунке (размеры даны в мм). Размеры с символом * даны для автомобиля с пятидверным кузовом. Идентификационные данные автомобиля Peugeot 207 содержатся на табличках и наклейках.
Читайте также: