Где находится датчик холостого хода ситроен ксантия

Обновлено: 12.05.2025

На той неделе возникла нужда выяснить, где находится датчик холостого хода Ситроен Xantia в автомобиле. Смотрите, нашел! в этом ролике абсолютно понятно где расположен датчик холостого хода Ситроен Xantia.

Отзывы по теме где находится датчик холостого хода Citroen Xantia

в 1000 раз убедился, что не надо мыть двигатель, если конечно не хочешь приключений.Предыду щий хозяин авто-петух, его надо обоссать и сжечь. Кстати дядь, я твой первый подписчик. Все твои видосы смотрел)

Уважаемый Сергей Александрович, хочу поделиться опытом работы с аналогичным экземпляром 30!летней давности. Являясь счастливым(?) обладателем Ауди 80 переходной модели 85 г.в. был замечен подсос воздуха. Путём нехитрых манипуляций со шлангами, коллектором,ВОЗ и ВУТ пробой обнаружить не удалось. Собрал простейший дымогенератор, подключился к шлангу от усилителя тормоза и вуаля. При давлении в +- 1 атм. Дым пошёл через ОСИ дроссельных заслонок. Виной всему выработка в бронзовых втулках. Менять втулки было долго и муторно, а ездить надо. Карбюратор был разобран, на место умерших войлокоподобных пыльников(на осях стоят по обе стороны от корпуса карба, с обоймами бронзовыми) поставлены отрезки резинового шланга подходящего диаметра. Карб обслужен, собран, установлен и радует работой. Спасибо Вам за науку. Без ваших роликов я бы до этого не додумался. Счастья Вам и успехов.

а я засек такую фишки..маленькие шланги которые идут на ресивер..пропускали воздух, отрезал в месте соединения.по новой одел и вуаля) это подсос воздуха.смотрите все шланчики, вакуумник и т.д

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. На холодную, заводится как часы, обороты на 900-1000, поезжу какое-то время, глушу, постоит 15 минут, начинаю заводить, заводится и сразу глохнет, если при этом добавить газу, не помогает, потом снова глохнет. Так можно раз 10 заводится, в итоге обороты останавливаются на 200 и плавно выравниваются. Так же в периоды такой 'дрочки' со стартером, выдает ошибку CHECK INJECTION, иногда не выдаёт. Что это может быть? Скорее всего заслонка? Меган 1.4 2003г Спасибо!

Не нужно снимать защиту там 2 болта сверху спокойно открывается таблетку можно тоже снять не снимая генератор

огромное спасибо. почистил дроссельную заслонку, после подогрева двигателя как давай обороты гулять, думал чего то не так собрал, а это машина дурочкой прикинулась.

Моторный отсек надо помыт тем более летом..тем более перед мелкими ремонтами..тем более если машина -Каризмочка)

Суть проблемы : ситроен ксантия 1.8 16v 1995 год , двигатель работает без проблемм , чистка заслонки и регулятора ХХ проведена , все в порядке , ХХ работает без проблемм. НО , запускаем машинку накатом после полного прогрева на нейтрали и ХХ увеличивается до 1500 оборотов и не опускается до полной остановки . Если кто сталкивался , то подкиньте идейку плиззз. Кстати , такая же проблема на Фокусе 2001 года , только там обороты поднимаются до 2300-2500 при скорости 15-20 км/ч , но не всегда.

Ответ: Ситроен - непонятки с холостым ходом

а чего на него смотреть? это фича такая - повышенные обороты в движении. да, 1500, а тем более 2500 - это много. но то что повышенные обороты должны быть до полной остановки - так задумано. то есть копать нужно не в сторону повышенных оборотов, и тем более не в сторону датчика скорости - если после остановки обороты падают - сигнал скорости ЭБУ видит. а нужно копать в сторону количества оборотов - довести их до 1200 примерно.

Ответ: Ситроен - непонятки с холостым ходом

а чего на него смотреть? это фича такая - повышенные обороты в движении. да, 1500, а тем более 2500 - это много. но то что повышенные обороты должны быть до полной остановки - так задумано. то есть копать нужно не в сторону повышенных оборотов, и тем более не в сторону датчика скорости - если после остановки обороты падают - сигнал скорости ЭБУ видит. а нужно копать в сторону количества оборотов - довести их до 1200 примерно.

Только что коллеге по работе стало интересно узнать, где находится датчик холостого хода Ситроен Ксантия в автомобиле. Не трудно было найти, благодаря видео сразу становится понятно где расположен датчик холостого хода Ситроен Ксантия.

Комментарии к теме где находится датчик холостого хода Citroen Xantia

Добрый день, не могу сдернуть модуль зажигания. Открутил данные винты, 4 штуки., пытаюсь аккуратно поднять- ну никак. Видно, что ходит влево-вправо, если качаешь. Но не снимается. Я не знаю его устройство, как фиксируется на свечах, но как вы думаете может там что нибудь прикипеть и т.п.

Валерий, у меня был случай когда данный датчик был исправен но двигатель не запускался все равно. Причина была в датчике температуры. Как Вы можете это прокомментировать? Заранее спасибо!

Олег, у меня с дилерами точно такие же проблемы в Иваново. Каждый раз чего-нибудь не доделают и приходится возвращаться. А два года назад я поменял у дилеров рулевые тяги и наконечники, после этого, через два месяца поехал на ТО, а дилер к тому времени уже сменился. Раньше Ситроены обслуживал сервис 'Форд', а потом стал сервис 'Пежо'. Но суть не в этом. После ТО мне объявили, что у меня шатается рулевой наконечник. Я не поверил ушам, ведь прошло всего два месяца, а наконечники у меня были MOOG, о которых в интернете были только положительные отзывы. Но я решил их в тот момент не менять, а подождать пока услышу стук в салоне. Они мне 'добросовестно' продемонстрировали, что при поворотах колёс наконечник имеет люфт. В общем прошло полгода и осенью я услышал характерный стук наконечника, заказал два новых Лемфёрдера и решил поменять их сам, а потом доехать на схождение в ближайший к дому сервис, а не тащиться в Иваново. Короче говоря только я хотел надавить на гайку, чтобы открутить шатающийся наконечник, а она провернулась без всякого усилия. Оказалось, что гайку просто отвернули и наконечник подвыбили, чтобы меня развести, покачав его перед моим носом, а когда я отказался ремонтировать эти пи-арасы не удосужились всё затянуть, справедливо полагая, что когда у меня серьёзно застучит, я сам к ним приеду. К счастью наконечник не успел раздолбить поворотный кулак и я отделался малой кровью - потратил деньги только на покупку двух новых наконечников.

Система управления двигателем Bosch Motronic МР5.1 (см. иллюстрацию Функциональная схема системы распределенного впрыска Bosch Motronic МР5.1) используется при комплектации моделей 1.8 л с РКПП. Система, в состав которой входит каталитический преобразователь замкнутого контура и система улавливания топливных испарений, отвечает самым последним стандартам защиты окружающей среды. Подробная информация по функционированию отвечающей за установки зажигания части системы приведена в Главе Электрооборудование двигателя. Принцип подачи топлива в двигатель описан ниже.

Погруженный в бензобак топливный насос осуществляет подачу горючего в топливную магистраль системы впрыска. В тракт подачи топлива включен линейный топливный фильтр, предотвращающий засорение инжекторов. Напор подачи топлива контролируется установленным в топливную магистраль регулятором давления. Если давление в системе питания поднимается выше заданного значения, регулятор обеспечивает возврат избытка топлива обратно в бензобак. Все четыре инжектора открываются одновременно при каждом обороте коленчатого вала и обеспечивают впрыск топлива во впускной трубопровод.

Электрическая система управления состоит из ECU и набора информационных датчиков:
a) Потенциометр дроссельной заслонки - информирует ECU о положении заслонки и степени открывания дросселя;
b) Датчик температуры охлаждающей жидкости - информирует ECU о температуре двигателя;
c) Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) - информирует ECU о температуре воздуха, проходящего через корпус дросселя;
d) l-зонд - информирует ECU об уровне содержания кислорода (О2) в отработавших газах (подробнее см. Системы снижения токсичности и выпуска отработавших газов);
e) Датчик положения коленчатого вала - информирует ECU о положении коленчатого вала и частоте его вращения;
f) Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР) - информирует ECU величине нагрузки на двигатель (по глубине разрежения во впускном трубопроводе);
g) Датчик скорости (VSS) - информирует ECU о скорости движения автомобиля.

ECU, на основании анализа сигналов, поступающих от информационных датчиков, определяет оптимальный состав воздушно-топливной смеси на текущий момент времени и корректирует ее путем регулировки продолжительности открывания инжекторов впрыска. Таким образом, состав смеси постоянно контролируется ECU и все время отвечает текущим условиям функционирования двигателя (прогрев, холостые обороты, движение с крейсерской скорость, ускорение, торможение двигателем, и т.д., и т.п.).

ECU осуществляет также полный контроль над оборотами холостого хода через клапан дополнительного воздуха, в случае необходимости обеспечивающий возможность перепускания всасываемого воздуха в обход дросселя. При закрытой дроссельной заслонке ECU управляет открыванием клапана, регулируя тем самым подачу воздуха во впускной трубопровод и поддерживая на требуемом уровне обороты двигателя.

Помимо перечисленных функций, ECU осуществляет управление функционированием систем выпуска и улавливания топливных испарений (см. Системы снижения токсичности и выпуска отработавших газов).

Корпус дросселя оборудован электрическим нагревательным элементом, подачу электропитания на который также контролирует ECU, осуществляя подогрев дроссельной камеры при холодных запусках и предотвращая обледенение дроссельной заслонки.

Воздух подается в цилиндры через четыре впускных канала с различным поперечным сечением (последовательно увеличивающимся). Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой. Воздушный фильтр встроен в головку цилиндров и его крышка одновременно служит крышкой головки (см. иллюстрацию Схема подачи воздуха в двигатель). Помимо фильтрации воздуха воздухоочиститель служит также маслоотделителем для отвода картерных газов.

В случае нарушения исправности функционирования любого из информационных датчиков, ECU автоматически переходит в режим замкнутого контура. При этом поступающие с неисправного датчика ложные данные игнорируются и вместо них используется некоторое заложенное в память блока управления среднее значение подконтрольного параметра. Эффективность функционирования при этом, оставаясь вполне адекватной, может несколько снизиться. Переход системы в режим замкнутого контура сопровождается включением вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы. В блок памяти ECU записывается соответствующий код неисправности.

При срабатывании контрольной лампы автомобиль при первой же возможности следует отогнать на станцию техобслуживания, где будет произведена полная диагностика системы управления двигателем с использованием специального электронного считывателя. Диагностический разъем для подключения считывателя расположен рядом с монтажным блоком предохранителей на панели приборов автомобиля.

Система Magneti-Marelli 8Р (модели 1.6 л, 1.8 л [с АТ] и 2.0 л [кроме RFY])

Система по принципу функционирования очень близка к описанной выше Bosch МР5.1. Единственное отличие составляет система управления оборотами холостого хода.

В системе Magneti-Marelli ECU осуществляет управление оборотами холостого хода посредством специального шагового мотора, установленного на корпусе дросселя. Мотор оснащен толкателем, контролирующим степень открывания обводного канала, по которому воздух перепускается во впускной трубопровод в обход дроссельной камеры. При закрытой дроссельной заслонке ECU осуществляет управление подачей воздуха во впускной трубопровод посредством шагового мотора, обеспечивая контроль над оборотами холостого хода. Перепускной канал используется также как источник дополнительного воздуха при холодных запусках двигателя.

Система Bosch Motronic МР3.2 (модели 2.0 л RFY)

Данная система (см. иллюстрацию Функциональная схема системы распределенного впрыска Bosch Motronic МР3.2 ) используется на моделях 2.0 л с 16-клапанными двигателями (RFY) и в настоящем Руководстве подробному рассмотрению не подлежит. Заметим лишь, что многие компоненты выполняют те же функции, что те же компоненты системы Magneti-Marelli, с учетом перечисленных ниже отличий.

Инжекторы впрыска в распределительном трубопроводе имеют индивидуальное управление. Топливо впрыскивается в цилиндры по очереди через каждые два оборота коленчатого вала.

Регулятор давления топлива обеспечивает постоянный напор в 3 бар при любых режимах эксплуатации двигателя.

Система впуска воздуха 16-клапанных двигателей RFY имеет особую конструкцию. Не будем углубляться в особенности функционирования впускного трубопровода, укажем лишь, что трубопровод состоит из двух каналов различной длины и различного поперечного сечения. Данная система позволяет добиться увеличения крутящего момента двигателя на низких оборотах.

ECU обеспечивает прекращение подачи топлива при движении накатом на оборотах ниже 1280 в минуту и возобновляет питание при превышении данного значения.

Для защиты двигателя от перегрузок впрыск топлива прерывается при превышении частотой вращения двигателя значения в 6840 об/мин. Датчик оборотов установлен на головке цилиндров.

Читайте также: