Электрический обогреватель салона рено каптур что это
Автор, спасибо за дотошность. Дотошность в хорошем смысле слова. Езжу на 1,6 мкпп Драйв. Также как и у вас греется салон зимой, но отдать вам должное я даже не задумывался, почему так? Ещё раз с уважением, Владимир. Удачи на дорогах
Смотрю ваш ролик из салона каптюра. Прогреваю его перед дачной поездкой. Движок еще не нагрелся, а салон уже теплый. Печка зачет. У меня 2л. Экстрим на ручке.
Captur 0.9tce, пробег 1.490км, тоже самое. Не мог понять, двиг не прогрет, включаешь печьку, обороты поднимаются.
Спасибо за инфо. ЛАЙК.
Если выставить температуру 26 и меньше тены не включаются.
Да это круто, но я заметил что этот отопитель работает до 74 градусов , а это лишние обороты двигателя и соответственно расход бензина. Оченьжаль что не отключается при 50. И кстати работает он в любом положении направления воздуха.
сам узнал с первыми холодами! реальный плюс авто! в шкоде за доп это берут и не дешевый!
1.6 драйв, передний привод, механика. Тоже стоит такой же обогрев.
На дастере наличие этих тенов можно было определить по их включению, в холодную погоду при включенном вентиляторе (климат был полная механика) включались три тена последовательно - щелчок релюхи, секундный провал оборотов примерно на 150-200об, через 4-5 секунд ещё раз, потом трений раз. Не скажу, что сразу начинал дуть тёплый воздух, но салон с ними прогревался быстрее. При каких условиях они теперь будут включаться на каптюре испытаю только к зиме)))
предполагал. т.к. зимой чуть ли не сразу начинал теплый воздух дуть, но дилер об этом не сказал. Хотя это действительно большой плюс, потому что не ждешь по 5 минут в морозы, пока двиг прогреется
Каптюр 1.6 , тоже обороты растут при включении обогрева лобовухи
На 1,6 тоже стоит. По крайней мере, на Style.
Sandrik1976
Понятно, почему растут. Обогрев лобовухи - электрический, ей тоже ток нужен, и не маленький. В моей Лагуне, ныне проданной, лобовуха была без электроподогрева, а вот электронагреватель в вентиляторе был, так что на стекло сразу же шёл тёплый воздух, хотя движок ну никак не успел прогреться. Вот, кстати, критерий.
Да ещё в дорестайле у дустера было, в инструкции чёрным по белому написано
Я не знаю, как на простых комплектациях каптюра и дастера, но на моем Дизельном дастера тэн есть. Точнее, не тэн, а фен. А вообще с завода, на дизеле стоит и тэн и фен. Один греет салон, другой двигатель. Повернул зимой ключ, и сразу теплый воздух.
А если я вышел из дома в мороз например в -35 градусов, сел, завёл и включил эту кнопку, ничего не будет плохого от этого или нужно прогреть двигатель а потом уже нажимать на эту кнопку?
в такой мороз я не торопился бы. с перва минутку дал маслу покружить . а уж потом.
надо у себя на стайле 1.6 глянуть
Вообще он скорее всего идет в пакете ''зимний'' или '' климат''
Так что он не на всех каптюрах
У меня драйв 1.6 с кондеем тоже стоит.
У меня без доп пакетов. Комтлектация stail. И стоит.
Такой тен установлен даже на моем Каптуре 1.6 комп. Драйв.
У меня 2 вопроса:
1. Я правильно понял, что электрообогреватель включается при достижении какой-то отрицательной температуры за бортом?
2. На всех модификациях Каптюра установлен такой обогреватель?
@TO LIVE AGAIN эту же функцию должен активировать "Обдув лобового стекла"
А у меня тоже вопрос: не на всех версиях есть обогрев лобового стекла, и естественно включения ТЭНа. На драйвовых версиях обогрев лобовухи не стоит. Как же там ТЭН тогда включать.
На моем рено сандеро степвей 16 года стоит эл.обогреватель лоб.стекла.
Мой авто,, полный фарш"
Климат.круиз.подогрев седений.4 подушки и т.д. 102л.с к4м механика и т.ж..
Спасибо. Не знал.
Как его можно отключить.
Как у вас климат работает,ноги не мёрзнут зимой.?
я не понял у него же кондиционер включен
Иду завтра забирать Доккера у диллера.задаю вопрос :что значит подготовка дизеля к запуску в холодных условиях- кто,что лепит,один говорит что там стоит типа вебасты,проверил-не стоит,второй говорит ,что аккумулятор поставили повышенной йомкости-ха-ха -70 амh,третий сказал ,что установлен тен на печке, как ее включить и проверить при покупке? Из ролика понял,что только при низких темп. Типа падают обороты и идет сразу теплый воздух.короче нужен совет!кто поможет,плиз? Спасибо.НХНЧ.ДМИТРИЙ.СП-Б
У меня при нажатии мах врубается и кондёр
Он как бы включается,то бишь лампа гаснет,но по факту вряд-ли, вроде как ниже +5 компрессор кондиционера не включается.
Рено каптур 1.6 драйв комплектация тоже имеется. Комплектация с кондеем.Включается крутилка температуры на всю и 2 положение.вентилятора 1квт. ТЭН ,и на 3 положение 1,5квт.
Уверены что 1 и 1,5 кВт?? Это же потребление порядка 100А только на обогрев
В инструкции схема предохранителей косячная. Скорее всего она от европейского Captur.
Да, с хрена ли не кричит то дилер. Мне, что при покупке Дастера, что при покупке Каптюра, продавец сразу сказал , что установлен ТЭН.
Просто походу не все дилеры знают о тене
Покупал дастера, потом каптюра, никто про тэны ни слова не сказал! продаваны вообще про эту опцию почти не слышали и посылали к сервисменам))) ну те как правило знали где тены есть, где нету (каптюра брал недавно, весна, тепло, лень было идти и разузнавать про их наличие, но комплектация максимальная, так что наверняка есть). По моему мнению столь хорошую опцию надо рекламировать по максимуму, а они про неё молчат.
А материться обязательно? Мне например менеджер по продаже об этом тоже ни слова не сказал при покупке Каптюра. (официальный дилер РЕНО) Если у тебя уровень культуры ниже уровня городской канализации, то необязательно это всем демонстрировать!
Не самая нужная приблуда имхо. Любая машина на ходу за 5-7 минут прогревается в мороз. А такой тэн аккумулятор быстрей прикончит.
Текст и фото: Денис Лукин
Руль теперь можно регулировать в двух плоскостях, и он с обогревом, от чего девчонки просто в диком восторге. Мало того, нежным наманикюренным ручкам не придётся морозиться со скребком на улице, когда всё покроется инеем. Одно нажатие кнопки и стекло оттает само собой, благодаря обогреву.
Про багажник можно сказать, что он небольшой и соответствует классу автомобиля. Например, мне так и не удалось разместить в него велосипед даже со снятыми колесами. Если путешествовать семьёй, то обязательно нужно ставить бокс на крышу!
Зато в грузовом отсеке нашлось место под полноценное запасное колесо, что очень важно в дальних поездках! А еще здесь в специальной нише спрятан домкрат и буксировочный крюк. Туда же можно положить ещё кучу разного полезного хлама в виде инструментов, огнетушителя, троса, полиролей и всяких тряпочек.
Вариатор здесь нового поколения и это не та же коробка. У этой бесступенчатой трансмиссии есть отдельный радиатор охлаждения и двухступенчатая защита от перегрева. То есть в случае чрезмерной нагрузки водителя предупредят контрольные пиктограммы, а затем отключится доступный крутящий момент во избежание износа.
Уверен, что те, кто реально хочет рубиться на бездорожье, покупают Duster, а Kaptur всё же для семейного пикника и тихого места на морском побережье. Полный привод и внушительный дорожный просвет - реально позволят забраться туда, куда ранее приходилось тащить вещи пешком, оставив автомобиль стоять одиноко без присмотра.
Обновлённый Kaptur всё же хочется назвать новым. Он ведь сменил платформу, двигатели и коробки передач, стал богаче и заметно лучше. Хорошо это или нет, лично для меня определить очень просто - когда хочется купить автомобиль себе. После летнего тест-драйва новый Renault Kaptur хотела вся семья. Он и сам шёл к нам в руки, благодаря цепкой хватке дилеров и заманчивым программам поддержки, а главное щедрым Trade-In. Чтобы не было всё слишком хорошо, расскажу про… один небольшой минус. У прежнего и нового Kapture нет ни рейлингов, ни креплений для них. Но это дело поправимое!
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
В современных автомобилях штатные электроподогреватели обеспечивают теплый воздух до прогрева двигателя. Некоторые владельцы даже не знают, что у них есть такое чудо! А другие не понимают, точно ли они работают. Хватает и иных вопросов – попробуем с ними разобраться!
Что это такое и как работает
Как устроена штатная система отопления? В контур системы охлаждения встроен теплообменник (радиатор) отопителя ("печки"), от которого теплый воздух с помощью вентилятора подается в салон. То есть пока не прогреется двигатель и не станет теплым теплообменник отопителя, вентилятор буде гнать холодный воздух.
Проблема современных двигателей, в первую очередь дизельных, в том, что греются они долго, а зимой и вовсе с трудом выходят на рабочую температуру. Избыточного тепла в принципе немного, чтобы его отдавать на обогрев салона. Поэтому на ряде моделей применяется электрический подогреватель (обогреватель, ТЭН).
Он представляет собой своего рода картридж, который устанавливается рядом с теплообменником и обеспечивает нагрев воздуха, пока не прогреется двигатель и не пойдет тепло от самого отопителя. Сказать, что подогреватель жарит как "печка", нельзя: обычно воздух просто теплый. Но он начинает поступать уже через минуту-другую после запуска двигателя. Без ТЭНа воздух оставался бы холодным намного дольше.
Мощность подогревателя – порядка 1 кВт, причем часто используется два элемента разной мощности (например, 600 и 300 Вт), что позволяет регулировать степень нагрева: может работать один элемент, второй или сразу оба.
Вы правильно подумали: нагрузка на электрооборудование соответствующая, поэтому провода толстые, предохранитель ставится обычно на 80 А, используется мощный генератор и батарея большой емкости. Собственно говоря, подогреватели обычно устанавливаются на дизельные версии, а там у АКБ и генератора соответствующие характеристики.
Когда он греет
Электрические подогреватели штатно устанавливаются на многие модели 2000-х и 2010-х годов. Например, на дизельные версии Citroёn, Peugeot, Skoda, а в Ford его применяют и на бензиновых модификациях. Как правило, им оснащаются автомобили для стран Скандинавии и вообще северных рынков. Иногда подогреватели установлены, но не активированы (об этом позже).
Любопытно, что далеко не все владельцы вообще в курсе, что на их автомобиле стоит такой подогреватель. А те, кто знает, не всегда уверены в том, что он работает. Есть вопросы и по тому, в каких именно ситуациях электроподогреватель включается, требуются ли для того какие-то действия со стороны водителя.
На самом деле эта функция чисто автоматическая. Если подогреватель активирован и исправен, он включается сам при наличии нескольких условий:
- температура воздуха не выше +4..+10°С;
- температура охлаждающей жидкости не выше +60..+80°С;
- аккумулятор достаточно заряжен.
Понятно, что показатели температуры зависят от параметров, принятых производителем, способы оценки и критичные параметры для батареи тоже могут различаться, но если аккумулятор слабый, то подогрев может не включиться (это же относится и к другим функциям, например, к системе Старт/Стоп).
В общем, подогреватель включается автоматически в холодную погоду и при непрогретом двигателе. Понять, что он работает, можно как раз по тому, что теплый воздух начинает подаваться в течение одной-двух минут, хотя стрелка указателя температуры двигателя еще даже не движется по шкале. На некоторых моделях при включении подогревателя холостые обороты мотора становятся выше, может ощущаться характерная "просадка" как при включении мощных потребителей (вентилятор радиатора, кондиционер), также могут быть слышны щелчки реле при включении-выключении системы.
А если не греет?
Сам по себе подогреватель имеет достаточно простую конструкцию, в которой практически нечему ломаться. Нагревательные элементы выходят из строя крайне редко, но могут отказать реле, сгореть предохранитель. Также подогреватель может не включаться из-за того, что не достигнуты все необходимые условия (температура воздуха, антифриза, заряд батареи).
Кроме того, подогреватель может быть не активирован, физически отключен. Он вообще может отсутствовать! Это к вопросу о том, как понять, есть ли на вашем автомобиле такой "наворот".
Для начала, "погуглив", можно выяснить, устанавливался ли подогреватель на данную модель и модификацию. Если да, то попутно уточнить его расположение и доступ к нему, расположение предохранителя, а также алгоритм активации. Вариации у производителей разные, но в любом случае это осуществляется через диагностические программы, например, по пути "конфигурация авто / система климат-контроля / подогрев".
Соответственно и предпринимаемые действия такие же: убедиться в том, что нагревательный элемент действительно присутствует и подключен, попутно проверить, работает ли он при включении. Если нет, то в первую очередь проверяется подключение, далее – исправность предохранителя, реле, через диагностику можно посмотреть наличие ошибок, проверить, активирован ли подогрев.
Вот как, например, решали проблему автолюбители, которые поделились своим опытом на клубных форумах:
Valeron (Peugeot-club.by): "Разобрался с подогревом. Как я и предполагал, он не работал из-за отсутствия предохранителя F9 на 10 А в моторном отсеке (нашел схему в сервисбоксе). Поставил предохранитель, снял защиту и немного вытащил сам ТЭН из печки, чтобы рукой проверить, работает он или нет. Удалил ошибки, выполнил тест реле (они начали щелкать), завел авто – и через пару минут ТЭН начал греться так, что рукой не удержать. Ошибки больше не появляются. Теперь буду наслаждаться быстрым прогревом салона".
ПежоВод от бога! (407club.ru): "Сам на днях активировал через Diagbox, на холодную машину сразу идет теплый воздух на стекло. Нужно зайти в "ремонт", далее BSI, потом "телекодирование", "оборудование автомобиля", поставить дополнительный подогрев ТЭНа 1000 Вт и условия холодного климата – всё. Как проверить, есть ли у вас ТЭНы? Самое простое – на правом крыле возле аккумулятора должна быть коробочка с реле, размер примерно 200х70 мм. Если она есть, значит 90 процентов будет работать".
Завод сэкономил, можно ли поставить?
Да, если заводом такая система предусмотрена, просто на вашей модификации автомобиля ее нет. Но даже в этом случае сложность и цена вопроса зависят от ряда факторов. Сам по себе б/у подогреватель стоит порядка 50-100 руб. на старые модели и 100-250 руб. на более свежие, новый же обойдется раза в 2-3 дороже. Но ведь может понадобиться еще и проводка, которая по умолчанию есть далеко не на всех машинах (например, на некоторых Ford она имеется). И это тоже дополнительные деньги (порядка 30-100 руб.), а кроме того, еще и время на поиски. Но помимо физической установки и подключения подогревателя, скорее всего, потребуется не только программная активизация, но и собственно специальная прошивка.
Но это все равно довольно просто и дешево, если предусмотрено производителем: есть куда вставлять и как крепить подогреватель, имеются фишки для подключения, гнездо для предохранителя в блоке, соответствующие реле и так далее. Если же нет, то народное творчество никто не отменял, конечно, но грамотная организация питания и управления режимом работы, работы по монтажу нагревательных элементов и т.д. – все это требует времени и, если делается не своими руками, средств.
Альтернатива
Собственно говоря, целесообразность дополнительных телодвижений достаточно сомнительна, поскольку, напомним, электрический подогреватель такого типа не обеспечивает полноценного прогрева салона. Другими словами, он не настолько эффективен, чтобы тратить много усилий и средств на его установку.
Да, есть еще и штатные электрические нагреватели, встраиваемые в систему охлаждения и дополнительно подогревающие антифриз. Но здесь та же история, что с воздушными ТЭНами: если их установка предусмотрена конструктивно, это имеет смысл, в противном же случае вложения могут оказаться несопоставимы с эффектом.
Если уж на то пошло и вы готовы платить за результат, лучше установить автономный предпусковой обогреватель (Webasto, Eberspächer). Впрочем, там есть свои нюансы, плюсы и минусы, и это тема для отдельного разговора.
А как же недорогие тепловентиляторы с питанием от розетки прикуривателя, которые можно купить за 30-50 рублей? Их эффективность, увы, невысока: теплый воздух дают, но настолько локально, что для обогрева салона не особо годятся. Разве что побыстрее лобовое стекло отогреть, избавив ото льда и запотевания. Но только осторожно, чтобы от резкого перепада не лопнуло.
Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса
Олег Растегаев
Очередной сравнительный тест зимних шин мы решили провести на кроссовере Renault Kaptur — двухлитровом и полноприводном с механической коробкой передач. Две тысячи километров до финского полигона, потом обратно — как кроссовер прошел испытание холодом?
Утром мороз был –30! Не в Заполярье, а в Подмосковье, в день нашего отъезда. Но после ночной стоянки на таком холоде Kaptur без проблем завелся, причем сделал это за 20 минут до того, как мы с Андреем Моховым сели в салон. Спасибо системе дистанционного запуска: ее можно запрограммировать на конкретное время, а можно завести машину из дома или гостиницы, нажав пару кнопок на карточке-ключе. Причем Kaptur легко заводится и со 100 метров, и даже сквозь стены — когда окна гостиничного номера выходят на одну сторону, а машина стоит на противоположной. Главное — не забывать с вечера ставить рычаг коробки в нейтраль: в противном случае автомобиль помигает аварийкой и не заведется. И включать электрообогрев сидений — тогда еще и кресла будут тепленькими.
А вот климат-контроль в режиме Auto даже в слабый мороз не вполне справляется с работой. Нет-нет, в салоне тепло даже при –29. Но стекла, включая верхнюю часть лобового, затягивает мутная пелена конденсата. А при температуре ниже –10 приходится то пускать воздух в ноги, то на стекло, менять интенсивность обдува. А еще в очередной раз можем посетовать на то, что обогрев лобового стекла активируется лишь в режиме максимального обдува. Слушать шум вентилятора нет никакого желания: во многих ситуациях было бы достаточно просто включить электрообогрев стекла отдельной кнопкой. Но на ней в Renault сэкономили.
Управление климат-контролем не блещет логикой: кондиционер нельзя просто включить или отключить — он работает по своей программе
Преодолев половину пути от Москвы до Санкт-Петербурга, мы заскочили на заправку — и провели на ней в три раза больше времени, чем планировали. Сначала пытались закрыть лючок бензобака: пластмассовый язычок не выдвигался на морозе. Потом, открыв капот для долива стеклоомывайки, раз двадцать хлопали им, чтобы сработал замок. Все замерзло, загустело…
Дуэт двухлитрового мотора и шестиступенчатой механической коробки передач для дальних путешествий оказался вполне приемлемым. Это в городе порой трудно выбрать подходящую ступень: второй передачи много, третьей мало для 90-градусного поворота… А на трассе везде хватает шестой, а для обгонов достаточно перейти на пятую. Механизм переключения передач четкостью не балует, но и на откровенные промахи не провоцирует.
Читайте также: