Двигатели рено логан степвей какой лучше отзывы

Обновлено: 12.05.2025

Содержание

Французские бюджетки оборудуются одинаковыми моторами, имеют одинаковое оснащение и болячки, поэтому перед покупателями встает вопрос, что из них лучше и стоит ли переплачивать. Ответы на эти вопросы даем в статье.

Что скрывается под капотом

Renault Logan I для России комплектовался 1,4- и 1,6-литровыми атмосферниками мощностью 75 и 87 л. с. Обоим аккомпанировала пятиступенчатая механика — двухпедальные модификации появились только после рестайлинга.

Динамичными логановские моторы не назовешь. Младший разгоняется за 13 секунд до сотни, старший —за 11,5 секунд. Максимальная скорость версии с 75-сильным движком составляет 162 км/ч. У мотора мощностью 85 л. с. стрелка спидометра дотягивает до 175 км/ч.

Оба мотора экономичны. В смешанном цикле 1,4 потребляет по паспорту 6,8 л бензина, 1,6 — 7,2 л. Паспортные цифры, судя по отзывам владельцев, почти соответствуют фактическим.

течи передних сальников распределительного и коленчатого валов (около 3 000 рублей);
обрывы ремня ГРМ (около 5 000 рублей);
поломки катушек и свечей зажигания (около 3 000 рублей).

При условии своевременной замены масла — каждые 60-80 тыс. км МКПП Renault Logan служит верой и правдой сотни тысяч километров. Единственная проблема, с которой может столкнуться владелец, — разбалтывание кулисы рычага (от 3 000 рублей).

Моторная гамма Renault Sandero выигрывает у Logan. У него не два, а три типа двигателя. Помимо упомянутых, в нее входит еще и 1,6-литровый агрегат, генерирующий 102 силы. Позднее его начали устанавливать и на Logan. Особых хлопот мотор не доставляет, однако может барахлить датчик положения коленвала (от 2 000 рублей) и шуметь помпа (от 3 000 рублей).

По динамическим характеристикам двигатель 1,6 интереснее. До первой сотни он разгоняется за 10,5 секунд, а максимальная скорость может достигать 180 км/ч. Расход топлива — 7,1 л на 100 км в смешанном цикле. Трансмиссия та же, что и у Logan, — пятискоростная механика.

Как ведут себя на дороге

Французская парочка делит не только силовые агрегаты, но и конструкцию ходовой. Спереди установлена независимая подвеска, сзади — полунезависимая. Ямки и колдобины машины проходят уверенно и непринужденно, водитель и пассажиры не ощущают дискомфорта.

За энергоемкость подвеска расплачивается недолговечностью. Чаще всего раньше срока выходят из строя амортизаторы (от 3 000 рублей каждый), ступичные и опорные подшипники (от 4 000 и 1 800 рублей соответственно).

Кто круче по оснащению салона

Renault Logan и Sandero рассчитаны на пятерых пассажиров, хотя удобнее в них ехать вчетвером. Салон четырехдверки чуть более просторный, что обусловлено длиной колесной базы — 2630 мм против 2588 мм у хетчбэка Sandero.

Что касается оснащения, то в простейшем исполнении Authentique автомобили бедны. Список ограничен водительской подушкой безопасности, тканевой отделкой, иммобилайзером и штатной аудиоподготовкой. Лучше присмотреться к комплектации Prestige, которая, помимо вышеперечисленных опций, включает в себя:

кондиционер;
центральный замок;
усилитель руля;
обогрев передних кресел и боковых зеркал;
противотуманные фары.

За дополнительную плату владельцы устанавливали боковые подушки безопасности и мультимедийную систему. В качестве опции предлагалась кожаная отделка руля. Возможно, вам повезет встретить такие варианты.

У какой машины больше проблем на рынке б/у

У покупателей Sandero шанс найти беспроблемное авто вдвое выше — каждый второй. Большая часть универсалов сбывается после аварии — каждый третий экземпляр. Изредка встречаются авто с ограничениями, скрученным пробегом, в лизинге или залоге.

Мы решили испытать удачу и присмотрелись к Sandero 2013 г. в. с пробегом 160 тыс. км:

Проверка выявила у автомобиля залог:

Взять можно только в том случае, если продавец после сделки поедет с вами в банк и погасит долг, наче рискуете оказаться в должниках не по своей воле.

Продается с мая 2019 года. Почему же его никто не берет?

Потому что машина тоже числится в залоге и имеет ограничения ГИБДД. Понятно, что покупателям не хочется проблем на свою голову, и они присматривают более достойные экземпляры.

Лучшим, по мнению автора, является хетчбэк Sandero. У него больше моторов, в том числе самый мощный и динамичный на 102 л. с.

Автор: Кристина Извекова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

А какой автомобиль выбрали бы вы и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Экономим бесступенчато

Да, конечно, по сравнению с мотором K4M более современный H4M экономичнее, однако основную работу по сокращению потребления бензина даёт всё же вариатор. Но это не главное: по сравнению с ручной коробкой вариатор будет совсем несущественно добавлять к показателям расхода. Другое дело, что в этом ценовом сегменте потенциальный покупатель держит в уме и более частую (примерно в 2 раза) замену тормозных колодок и дисков. Но и это ещё не всё.

По вариатору JF015E, в общем-то, набрана обширная статистика, и картина по расходам ясна. С одной стороны, он наголову лучше предшественника JF011E, с другой, может выйти из строя солнечная шестерня с подшипником входного вала – чтобы облегчить работу ремня, инженеры были вынуждены ввести в конструкцию планетарный ряд. Попутно из-за этого при разгоне и замедлении незаметно для водителя планетарный редуктор переключается с низкой ступени на высокую (и обратно), а значит, продукты износа хочешь – не хочешь, а попадают в масло. Всего в JF015E три фрикциона, однако в Renault всё равно не предусматривают плановой замены масла — это явно может выйти боком покупателям на вторичном рынке.

Экономия же горючего относительно 4АКП при тех же скоростных режимах достигается за счёт более умеренных оборотов двигателя, что и понятно: четыре ступени вовсе не располагают к оптимальным режимам. Скажем, при движении со скоростью около 55 км/ч по дороге без спусков и подъёмов двигатель H4M (на Kaptur именно он идёт с вариатором и даже когда-то непродолжительное время устанавливался на Lada Xray) в 113 л.с. держит около 1 200 об/мин, в то время как более слабый агрегат K4M (102 л.с.) молотит почти на 2 000 об/мин. Разница эта тем меньше, чем сложнее условия движения, но даже при затяжном подъёме по серпантину H4M с вариатором показывает вполне себе умеренный аппетит.

Что касается системы D-step, которая начинает имитировать поведение силового агрегата с ручной коробкой, то я, признаться, не большой её поклонник, ведь при этом исчезает всё преимущество использования бесступенчатой передачи. С другой стороны, мотор H4M чрезвычайно шумный, и попытка продавить педаль газа более чем наполовину приводит таким завываниям, что хочется тут же перейти в умеренный режим. Поэтому если делать настройку силового агрегата по теории — то есть, сразу выводить обороты двигателя в зону максимальной мощности, водитель уже после дня езды сляжет с головной болью. Иными словами, программа D-step в каком-то смысле тоже штука вынужденная.

Интересно, что российская сторона формировала только выходные параметры характеристик: всю инженерию обеспечивала Франция, а братья-румыны усердно катали новый Logan на своих полигонах.

Но всё это, в общем-то, неважно. Вполне возможно, вариатор и добавит Logan популярности, но главное в новом седане, ребята — это… колпаки. Да-да, совершенно выдающиеся колпаки, имитирующие "литьё". Отличить от настоящего практически невозможно, потому что штампованное колесо повторяет форму накладки. Как это выглядит, можно посмотреть в этом ролике. Гениальное изобретение!

Осенью 2018 года в России начались продажи Renault Logan Stepway – седана с увеличенным клиренсом и внедорожным обвесом. Новинке пока ещё далеко до лидеров продаж, однако спрос на неё имеется. Обо всех достоинствах и недостатках новой модели на российском рынке расскажут последние отзывы владельцев Рено Логан Степвей.

Игорь (опыт эксплуатации Renault Logan Stepway — 3 месяца).

скрип при открывании передней пассажирской двери;
для закрывания багажника приходится сильно хлопать – с первого раза вообще проблематично закрыть.

Эльдар (опыт эксплуатации Renault Logan Stepway — 6 месяцев).

более привлекательный внешний облик;
повышенную проходимость;
тяговитый двигатель;
возможность синхронизации телефона с мультимедийной системой.

Максим (опыт эксплуатации Renault Logan Stepway — 4 месяца).

много места в салоне, удобно сидеть и водителю, и задним пассажирам;
резвый двигатель, демонстрирующий хорошее ускорение. По городу расход не превышает 9,5 литров, по трассе – около 7,0.
солидное оснащение – мультимедийная система, подогрев сидений и зеркал, климат-контроль и пр;
отличная подвеска – многие люди положительно отзывались о ней, на деле же оказалось всё ещё лучше, чем ожидал (имеются небольшие крены при прохождении поворотов, зато скорость при прохождении неровностей можно почти не сбавлять).

Григорий (опыт эксплуатации Renault Logan Stepway — 3 месяца).

Борис (опыт эксплуатации Renault Logan Stepway — 5 месяцев).

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Водители еще по очевидным причинам не могут рассказать о длительной эксплуатации, но за первый месяц все равно свои особенности обнаружить удалось. Осветим отзывы, объективно раскрывающие Renault Logan Stepway: минусы, достоинства и особенности эксплуатации.[divider]

Дмитрий из Москвы

1,6 л, 113 л. с., MKП5

Для начала отмечу, что мне Рено Логан Степвей в первую очередь приглянулся внешним дизайном. Увеличенный клиренс пошел на пользу данному автомобилю, а обрамленные пластиком арки смотрятся солидно. Диодные скобки ходовых огней также приветствую в фарах. В потоке теперь смотришься не хуже большинства его участников – приятные ощущения от вождения.

Преимущества как по мне:

значительно похорошевший внешний вид;
проходимость благодаря клиренсу значительно выросла, что позволяет свободно отправляться за город на дачу при любой погоде;
достаточно мощный двигатель, но при условии покупку такой модели как у меня на 113 л. с.;
телефон стал лучше работать с новой мультимедийной системой;
порадовала возможность докупить некоторые нужные опции по приемлемой цене;
гидроусилитель рулевого управления чувствуется как надо.

Минусы находить сложно, ведь пробег остается минимальным:

Renault Start особенно зимой не хватает в моей комплектации;
ожидаешь большего от новинки, но все оказывается знакомым по Logan предыдущего поколения;
салон несколько скромный и достаточно темный – пора вводить больше окрашенных деталей.

Нельзя сказать, что за 700 тыс. руб. ожидаешь получить именно такой автомобиль. Хотя в защиту стоит отметить не такой уж большой выбор среди конкурентов. Пока в 2018 году Рено Логан Степвей оказывается оптимальным автомобилем, где цена примерно сходится с предоставляемым уровнем оснащения.[divider]

Владимир из Москвы

Водительское кресло расположено выше, что увеличивает обзор. Главным для меня был клиренс в 195 мм. Часто выезжая за город и переезжая между областями, сталкиваешься с массой проблем: выбоины, снежные кучи, бездорожье.

Пока передвигаешься в Москве, особых преимуществ от Рено Логан Степвей не ощущаешь. Другое дело покидать столицу по делам. Хотя даже на рыбалку с таким дорожным просветом едешь с большим спокойствием на душе – умелыми руками вывести кросс-седан из грязи теперь возможно.

Особенностью считаю отсутствие подлокотников на всех сиденьях. Простаивая часами в пробке, такое приспособление оказывается полезным. Пришлось долго привыкать класть руку в другое место, а тут ведь еще и АKП4, поэтому стоит про такой момент помнить, любителям положить руку поудобнее.

Преимуществ однозначно больше:

дорожный просвет идеально вписывается в ритм жизни россиян;
долго привыкать к органам управления не нужно: неделю поездив на автомобиле, находишь нужный предмет на ощупь;
двигателя с 102 л. с. в городе хватает, а АКП переключается адекватно, но если не ждать от нее резвости;
вместительный салон для семейного человека, который порадует такими опциями как: климат-контроль, задними электростеклоподъемниками, подогревом сидений;
сенсорный экран на 7 дюймов.

Недостатки в основном касаются комфорта, который хочет видеть водитель:

первое время чувствуется отсутствие подлокотника;
нет ощущения, сидя в салоне, от современного автомобиля, где бы темный пластик разбавлялся другими более яркими элементами;
АKП стандартная без улучшений как для новинки на рынке.

Переплачивать за Drive можно только при желании получить топ автомобиль. После нескольких недель эксплуатации понимаешь, что купить комплектацию Life тоже не плохая идея. От этого кросс-седана в целом получаешь хороший клиренс и вполне комфортный салон, а другой жизни можно не желать.[divider]

Светлана из Екатеринбурга

Муж покупал автомобиль для поездок в школу и садик, чтобы детей было удобнее доставлять с утра. До этого у меня был Logan еще первого поколения. Пересаживаясь в Stepway сразу понимаешь, что посадка немного выше, а клиренс сильно ощущается при наездах на очередную яму. Ощущения от поездки улучшились, но только в плане подвески.

Несмотря на небольшой стаж вождения двигателя в 82 л. с. иногда мало. Возвращаясь назад без детей, иногда хочется быстрее объезжать другие автомобили. По причине недостатка лошадей приходится во многом просто идти следом, что выводит из себя.

Не стану говорить про минусы или недостатки на Рено Логан Степвей, а просто отмечу некоторые особенности.

Покупая Renault Logan Stepway помните, что 82 л. с. крайне маленькая мощность для вполне вместительного автомобиля. Это ощущается даже без полной загрузки машины людьми.
Разных ниш для мелочей не хватает под всякие материнские штучки. Детям сзади без подлокотника бывает сложно сидеть спокойно.
Запираемый лючок бензобака порадовал.
Цена, переваливающая за 600 тыс. руб. не соответствует действительности, ведь под капотом только 82 л. с.

Для поездок на работу и за детьми Логан Степвей подходит. Другое дело долгие поездки всей семьей, где ощущается недостаток некоторых опций, таких как подлокотники. Несмотря на внешний дизайн, автомобиль мне подходит по своему стилю. Говорить про чисто мужской экстерьер глупо, ведь тут речь идет о дизайне унисекс.

Читайте также: