Динамичный режим не работает пежо 3008

Обновлено: 12.05.2025

этом нажатие на педаль тормоза
вплоть до пуска двигателя.

В случае несоблюдения хотя бы одного
из условий, необходимых для пуска, на
панели приборов появится напоминание.
Иногда нужно покачать рулевым
колесом, нажимая на кнопку "

", чтобы снять с блокировки

На автомобиле с

механической

коробкой передач включите

Внесите электронный ключ в

автомобиль и полностью выжмите
педаль сцепления.

На автомобиле с

автоматической

коробкой передач переведите

селектор в режим P или N.

Внесите электронный ключ в

автомобиль и полностью выжмите
педаль тормоза.

Рулевая колонка снимется с блокировки и
двигатель запустится.

На автомобиле с

механической

коробкой передач удерживайте

нажатой педаль сцепления до тех пор,
пока контрольная лампа не погаснет, и
не нажимайте вновь на "

пока двигатель не запустится.

На автомобиле с

автоматической

коробкой передач удерживайте

нажатой педаль тормоза до тех пор,
пока контрольная лампа не погаснет, и
не нажимайте вновь на "

пока двигатель не запустится.

дизельных версиях пуск при минусовых

температурах, как и пуск просто холодного
двигателя, возможен только после того как
погаснет контрольная лампа предподогрева.

Если эта контрольная лампа загорится
после нажатия на кнопку "

По соображениям безопасности,
никогда не покидайте автомобиль с
запущенным двигателем.

Выключение двигателя

Остановите автомобиль с работающим

на холостом ходу двигателем.

На автомобиле с

механической коробкой

передач включите нейтральную передачу.

На автомобиле с

автоматической

коробкой передач переведите селектор в

режим P или N.

Покидая автомобиль, никогда не
оставляйте в нем электронный ключ.

При выключенном двигателе

усилитель тормозной системы не

Если автомобиль не остановлен,
двигатель не выключится.

Электронный ключ должен

находиться в автомобиле. Нажмите
на кнопку "

Двигатель остановится, при этом
включится блокировка рулевой
колонки.

Включение зажигания

(без пуска двигателя)

Внесите дистанционный ключ-пульт в салон
автомобиля и нажмите на кнопку "START/
STOP",

не нажимая на педали - зажигание

включится.
При этом активируется дополнительное
оборудование (напр., автомагнитола,
подсветка. ).

Нажмите на кнопку "START/STOP", при

этом панель приборов активируется,
но двигатель не запускается.

Еще раз нажмите на кнопку, чтобы

выключить зажигание и запереть
автомобиль на замок.

При включенном зажигании система
сама перейдет в энергосберегающий
режим, чтобы сохранить уровень
заряда аккумуляторной батареи.

Ключ не распознан

Аварийный пуск

На рулевой колонке расположен аварийный
ридер, служащий для пуска двигателя в
случае, когда система не обнаруживает ключ
в зоне распознавания или когда элемент
питания электронного ключа истощился.
F

Поднесите ключ-пульт ДУ к ридеру и так

На автомобиле с механической коробкой

передач переведите рычаг коробки в

нейтральное положение, после чего

полностью выжмите педаль сцепления.

На автомобиле с автоматической

коробкой передач переведите
селектор на P, после чего с силой
нажмите на педаль тормоза.

Нажмите на кнопку "

Аварийный останов двигателя

Только в чрезвычайной ситуации двигатель
можно остановить без соблюдения правил
(даже на ходу).
Нажмите примерно на пять секунд на
кнопку "

При этом рулевая колонка заблокируется
сама, как только автомобиль остановится.

Для подтверждения своего намерения

заглушить двигатель, нажмите
примерно на пять секунд на кнопку
"

При появлении сбоев в работе
электронного ключа, обратитесь
в сервисную сеть PEUGEOT или в
специализированный техцентр.

Срочное выключение

Электрический стояночный тормоз

Эта система автоматически включает
стояночный тормоз при остановке
двигателя и отпускает его в начале
движения автомобиля.
Водитель может в любой момент
вмешаться в работу системы и
самостоятельно затягивать и отпускать
стояночный тормоз, воспользовавшись
рукояткой:
F

потянув ее, чтобы затянуть

опустив ее, чтобы отпустить

тормоз, при этом нажимая на педаль
ножного тормоза.

Автоматический режим задействован по
умолчанию.

Контрольная лампа тормоза

Контрольная лампа загорается
на панели приборов и на рукоятке
при затягивании стояночного
тормоза.

При отпускании тормоза она гаснет.
Контрольная лампа мигает на рукоятке в
тех случаях, когда от водителя требуется
затянуть или отпустить тормоз вручную.

Высокий клиренс, лёгкий в управлении, много фишек в салоне, удобный салон трансформер, много ниш и подстаканников, суперский мощный кондиционер, печка жарит, проблем с двигателем никаких не было за 158 тысяч км.По мелочи только.

Замена гофры, удалил катализатор и перепрошил на Евро 2 , стала более дерзкой и бодрой. замена задних стоек , передних стоек, умершие задние пружины - замена.
Чтоб мягче шла купил колёса Nokian 215/65 , сталавыше, тише и мягче в раз 5 , стояли родные 225/50 такие себе колёса хотя тоже Nokian. Замена масла, всех фильтров для ТО каждые 5-8 тысяч . А не как написано в сервисной книжке через каждые 20 тысяч.

АКПП-пинается, толкается, откатывается назад на горке-явно косяки программного обеспечения, но все равно неприятно, т.к. исправлять их никто не собирается

5 месяцев назад

Мощности хватает ездить с кондеем, довольно бодрый подрыв с места, салон крутой, есть блютуз, приятные лед фары, подсветка вечером вау, умеренные цены на комлектухи и ТО, расход смешанный у меня 7,6л за 5тыщ км последних зима + лето город и трасса, дизайн еще актуален несколько лет, приятный меньше обычного руль, после него все остальные рули выглядят как огромные корабельные штурвалы ахах)

Жесткая подвеска, на ямах не очень особенно кто сзади сидит ибо балка, долго в морозы греется отдел для ног водителя, зимой часто замерзают дворники и долго отходят (омывайка), при старте с места при небольшом уклоне откатывается назад хотя автомат.

Были поломки с подводящей масло трубкой к турбине. Решилось её запайкой .
Натяжитель ремня на 60 000 пробега.
Требует замены.

Конечно же большим плюсом можно считать, богатый салон, презентабельный внешний вид, очень хорошая шумоизоляция( если закрыты все окна и двери, не слышно практически ничего).
Приёмистый двигатель, этот автомобиль создан для трассы, для передвижения на длинные расстояния. Отличный вариант поездок на моря.

Не нравится жестковатая подвеска, но именно такая подвеска даёт устойчивость на дороге.Автомобиль явно не для ям,и колбоё**н России…. Ломучим Пыжика не назовёшь, так как я считаю если брать какой нибудь другой автомобиль, корейца,или немца, те ломаются куда больше. Да и простить какие либо огрехи можно, так как авто себя полностью оправдывает, комфорту не уступает многим дорогим автомобилям.

На пробеге 154300 заменил все расходники, масло в двигателе, воздушный фильтр,салонный,масляный, свечи. Удалил катализатор. Заменил сразу пружины и аморты поставил обычные, поменял на KYB ,автомобиль стал намного мягче себя вести на дороге, и мягко парить по трассе. Поменял датчик охлаждающей жидкости, это их больное место как я понял.
Кондей морозит на малых оборотах мощщщно, после дозаправки.

Надёжность хромает. Дорогие запчасти. Холодная. По моему мнению плохо подходит для эксплуатации по российским дорогам

Хорошо держит дорогу. Очень мягкая подвеска. Замечательный обзор. Интерьер салона на высоте. Много различных карманов. Большой бардачок между седенья, с подувом кондиционера.

Мотор, который так и наровит где нибудь протечь маслом. Основные места : прокладка клапанной крышки, прокладка корпуса масляного фильтра, турбина, когда ей приходит конец, клапан vvti

На пробеге 195000 : Маслосъемные колпачки, помпа, цепь ГРМ, клапанная крышка, щётки генератора, турбина, ступица коленвала, прокладка корпуса масляного фильтра, датчик температуры охлаждающей жидкости, патрубок радиатора, удалён катализатор, прошита евро-2
До этого менял клапан vvti, ремонтировать абс, обрыв провода датчика скорости.

Мега комфортный, удобный, быстрый, просторный, безопасный.
Машина для истинных ценителей комфорта. Не дорогой в обслуживании, если сравнивать с подобным классом! Кретта и кашкай намного проще (был кашкай на максималке)

Минусы, это экономные и безответственные владельцы, которые экономят на своевременном обслуживании, а не как в "регламенте" менять масло через 10-12 т км. Я менял строго через 5 т. км, все фильтра и масло, как делают все ответственные владельцы.

Неисправностей не было, только своевременная замена. Поэтому сказки про ненадежных французов придумали владельцы эконом авто))) Шутка))
Тачка бомба, нравится берете и ездите! А кто слушает как ему жить или не жить, это их право)
Всем спасибо! Удачи на дорогах, не нарушайте.

Панорама, цена, просторный салон. Задняя часть передних сидений - пластиковая, удобно с маленькими детьми, которые пинают спинки.

Очень удобная для дальних поездок семьёй. Комфорт, ходовые качества, шума, расход - оценка выше 5 из 5.

Красивая,вместительная,надёжная машинка. Недорогая в обслуживании. Отличное семейное авто. Подходит для дальних путешествий. Хорошая шумоизоляция. Изумительное ЛКП,хорошая оцинковка. Надёжная МКПП. Неплохая штатная аудиосистема. Куча всяких ниш и бардачков.

Масложорный двигатель,1.6 120 сил слабоват, для такой машины нужен хотя бы подключаемый полный привод( здесь только передний).

Мотор-ужас..130 тысяч капиталка.
Самое слабое место авто-мотор
Мой совет-не берите ер6 турбо.никогда
И самое главное-ужасная неликвидность машины. никому не нужна на вторичке. все обходят стороной!)

Мотор.
Минус 170 тысяч рублейз

Интерьер (качество материалов), экстерьер, много интересных и полезных решений на тот год выпуска ( писать можно много)

По гарантии: крышка клапанов, термостат.
Из-за разности температур при работе двигателя раньше срока выходят из строя резиновые детали. Слабая рейка ( но не критично) гремит но рулится.

Инновационные технологии за умеренную плату. Экономичный расход. Демократичные цены на сервис и запасные части. Лучше чем современный немецкий автопром.

Низкий налог, небольшой расход топлива, функциональный автомобиль, вместительный, стильный, динамичный, произведен в ногу со временем

Замена цепи ГРМ, замена шаровых опор, рулевых наконечников и тяг, замена сайлентблоков на рычагах, все ремонтные работы производились в промежутке со 135000 км до 150000 км.

Достаточно недорогой в эксплуатации автомобиль получился. По сути, расходы на масла, жидкости, резину и ремонт подвески.

При продаже пришлось достаточно сильно скинуть цену. Причина - в стереотипе "Пежо-плохо". На самом деле все как раз наоборот. Совсем не плохо, запчасти недорого, специалисты есть, нюансы все известны. Качество материалов салона и множество хороших дизайнерских идей так вообще есть только у Пежо и Ситроена.

На достаточно малом пробеге пришлось заменить родные аммортизаторы с опорами. И протекла система динамической стабилизации кренов производства Каяба. Но она течет у всех, и Пежо в дальнейшем отказались от установки этой системы на свои автомобили. Других конкретных неисправностей не было.

Плюсы этого авто это комфорт салона т к качество материала европейское хорошая динамика на турбине что естественно . Очень хорошее железо оцинковка кузова покраска особенно белый перламутр там трехслойка . Пластик легко моется не царапается как в корейцах или китайцах . Радует задняя подвеска очень устойчив на поворотах и очень очень безопасно в нем при дтп пожалуй это самый лучший авто в таких случаях.

Минусы данного автомобиля это его турбированный двигатель. Очень не надежный. Собрали мотор поставили на блок бмв французское хрен знает что плюс ихняя французская электрика. Кто проводил там такие разработки не понятно но похоже не в обидно слабому полу . Ну вообщем машина для женщин а ремонт для олигархов.

По неисправностям можно написать целую книгу. В кратце постоянный износ цепи вечно горящий чек то фуфта грм по фазам то дроссельная заслонка то блин динамический удар это вообще рак мозгов. Датчиков умотатся и все работают какбудто последний день живут. И вот вроде устранил и ездишь думаешь что еще загорится толи чек толи кской датчик отказал и мотор блин довезет или не довежет до дома не говоря сгонять куда нибудь на юга. Вот мой совет не берите эту хорошую машину а купите что попроще для наших сервисов или корейца или автовазика.

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
Долить тормозную жидкость в бочок.
Brake pads worn — Износ тормозных колодок
Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
Child safety status — Установлена блокировка для детей
Стандартное информативное предупреждение
Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
Долить жидкость.
Так же может быть неисправен датчик уровня.
Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

Задние фонари тоже непросты – они светятся броскими сочными сегментами.

Большинство прочих элементов экстерьера также несет на себе следы приложения рук дизайнера с фантазией.

Внутри

Внутри Peugeot 3008 куда ни ткни — в любой орган управления, в любой элемент отделки – все необычно и удивительно. Французы — мастера изящных и неординарных решений.

Детали отделки салона изобилуют нефункциональной, но очень необычной геометрией выступов и впадин. Все для эффекта – практического смысла это не несет, но очень красиво!

Перед селектором АКПП есть ниша с беспроводной зарядной панелью Qi. А если ваш телефон не поддерживает этот стандарт, его удобно держать в длинном продольном лотке возле селектора.

Багажник объемом 520 литров удобен для погрузки. Примыкающая к его проему плоскость бампера отделана практичным черным пластиком, на котором не бросаются в глаза царапины. Крышка багажника – с электроприводом: можно открыть с брелока или бесконтактно.

Аудиосистема, разумеется, поддерживает в полной мере все новомодные интерфейсы Apple и Android, звучит очень прозрачно и интеллигентно, хотя и не слишком мощно. В режиме радио даже максимальный предел в 30 условных единиц на регуляторе громкости не вызывает неприятных ощущений в ушах. Это не сказать чтобы проблема, но иногда хочется ненадолго так врубить музыку, чтобы позвоночник защекотало… Впрочем, на многоканальных записях с флэшки звук громче.

В движении

Очень адекватно показала себя функция автоматического переключения света с ближнего на дальний и обратно. Я ни разу не получал от встречных водителей возмущенных миганий, что свидетельствует об адекватности логики электроники Peugeot. Неплохо работает автоподруливание, основанное на контроле разметки. Но после трех поправок система выключается без явно выраженных оповещений (индикацию на экране можно и не заметить), и в следующей раз можно получить подлянку. Впрочем, все согласно инструкции: помощник водителя – он только помощник, и на регулярную вакансию автопилота не претендует.

Железо

В нашей стране Peugeot 3008 предлагается только с АКПП, в качестве которой выступает проверенная и надежная 6-ступенчатая коробка Aisin EAT6. Двигателей доступно два: бензиновый турбированный мотор 1,6 л THP мощностью 150 л.с. и двухлитровый турбодизельный агрегат 2,0 HDi — также на 150 л.с. (370 Нм).

В более дорогих комплектациях доступны светодиодный головной свет, система выбора режимов езды Advanced Grip Control (алгоритмы имитации блокировки межколесного дифференциала), ассистент движения на спуске, передние датчики парковки, бесключевой доступ.

Главные враги светодиодов – повышенный ток и недостаточный теплоотвод. В светодиодных головных фарах Peugeot Full LED в подкапотное пространство выходят массивные игольчатые радиаторы, которые очень эффективно охлаждают мощные драйверы диодов.

История модели

Первое поколение Peugeot 3008, созданное на платформе Peugeot 308, появилось в далеком уже 2009 году, и тогда автомобиль, выглядящий, как хэтчбек-переросток, справедливо считался минивэном. Именно в качестве переднеприводного минивэна автомобиль получил массу призов от европейских автомобильных ассоциаций и изданий за технологичность, комфорт, корпоративные достоинства и тому подобное. Отдельно стоит отметить один из лучших в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,296.

На фото: Peugeot 3008 '2009–13

Автомобиль имел гамму бензиновых и дизельных моторов объемом от 1,6 до 2,0 литров с диапазоном мощностей от 109 до 200 сил. Передняя подвеска — независимая со стойками МакФерсона, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой. Также существовала любопытная версия Peugeot 3008 HYbrid4, в котором 163-сильный дизель крутил переднюю ось, а на задней стоял вспомогательный электромотор 37 л.с./200 Нм с никель-металлгидридной батареей. Никакой физической связи между мостами не было — их одновременную работу синхронизировала электроника.

На фото: Peugeot 3008 '2013–н.в.

Нынешнее поколение 3008 создано в дизайне концепта Peugeot Quartz на новой платформе EMP2, которая применяется в Peugeot 308, 408 и Citroen C4 Picasso. Новинка, появившаяся в Европе в конце 2016 года, уже выглядит стопроцентно по-кроссоверному, в сравнении с прошлым поколением подросла (на 8 см в длину, на 2 см в высоту, на 7 см в базе) и успела набрать громких наград. Автомобиль по-прежнему остался переднеприводным.

Новый Peugeot 3008 недешев. Ценник самой доступной версии с бензиновым мотором начинается с 1 700 000 рублей и доходит до 1 900 000 в комплектации GT Line. Машина заметно дороже даже таких монстров сегмента как Tiguan и RAV4. Что уж говорить о куда более доступных Mazda CX-5, Ford Kuga, Hyundai Tucson. Однако надо признать, Peugeot резко выделяется на их фоне нетривиальностью интерьера и экстерьера.

Дефект был исследован на месте, сфотографирован, и машина все-таки успешно принята. Спустя месяц проблема была решена заменой карты двери целиком, что меня вполне устраивало и процесс владения автомобилем пока не омрачало. Этот нюанс лишь намекнул на проблемы с контролем качества на заводе во Франции.

Февраль 2013. Силами официального дилера установлен круиз-контроль. У большинства автомобилей PSA управление этой функцией осуществляется с помощью подрулевого джойстика, который можно установить в любой момент и активировать с помощь дилерского компьютера. Немало ребят из белорусского клуба Peugeot готовы сделать это за считанные минуты, однако для гарантийной машины хотелось сделать все у дилера. Вот тут началось веселье: сперва я получаю ответ, что это невозможно вообще, потом — что это может служить причиной серьезных технических проблем в будущем, позже — просто отказ без объяснений.

Март 2013. Первое ТО — 10 000 км. Замена масла и масляного фильтра. Общая стоимость — около 75 долларов. Ничего особенного. Первый тревожный звоночек — по приезде домой обнаруживаю, что масла залито на 1,5 см выше максимальной отметки. Возвращаю на станцию, оставляю до вечера, исправляют. Судя по наряд-заказу, масла льют ровно столько, сколько положено. А все ли слилось из старого, что там с уровнем — никому не интересно. Проверит клиент — переделаем, нет — и так хорошо.

Апрель 2013. Первые теплые деньки с момента покупки авто. Кондиционер не работает. Совсем. Диагноз — реле вентилятора на замену. Под заказ, ожидать не менее четырех недель, потому что нигде их нет. То есть прекрасная перспектива ездить весь май в черной машине и без кондиционера. Путем поездок к официальному дилеру через день и убедительных просьб реле нашлось через пару недель — и на том спасибо. Как я понимаю, немало клиентов в итоге ждали его намного дольше.

Май 2013. Как и у всех владельцев 3008, протирается краска в дверных проемах. Уплотнители слишком жесткие и вытирают краску за несколько месяцев. В итоге мне, как и всем остальным, перекрашивают проем и сверху наклеивают кусок бронепленки, занимает пару дней. Почему пленку не наклеить заранее, если протирается краска у 100% владельцев, — загадка.

Май 2013. Пробег 17 000 км. На трассе, при хорошем обдуве воздуха, температура охлаждающей жидкости начинает уходить в красную зону. Останавливаюсь, проверяю бачок — пусто. Заливаю 1,5 литра антифриза — появляется в бачке, еду аккуратно к дилеру. Диагноз — потекла помпа, распространенная проблема для моего мотора. Если я не ошибаюсь, то причина в том, что на заводе ставят пластиковую. Течет у многих. На замену ставят уже алюминий. Но утверждать не буду, не помню уже, откуда информация. В любом случае, поменяли помпу, причем в субботу — это, пожалуй, в плюс дилеру. В минус — уже в понедельник звонок с просьбой вернуться, чтобы сфотографировать машину — забыли при ремонте.

После этого случая понимаю, что по Европе на Peugeot путешествовать небезопасно — слишком серьезные проблемы вылезают при небольшом еще пробеге.

Июль 2013. Пробег 20 000 км, второе ТО. Воздушный и масляный фильтр, масло. Стоимость — около 140 долларов. Опять же — ничего криминального, вполне доступная цена. Без проблем — УРА!

Ноябрь 2013. Пробег 30 000 км, ТО-3 — замена масла и масляного фильтра. Снова около 75 долларов.

Март 2014. Пробег 40 000 км, время ТО-4. Замена свечей зажигания, масла, масляного, воздушного и салонного фильтров. Стоимость — 240 долларов, все по-прежнему весьма бюджетно. В этот раз уже повторно заявил о скрипе водительской двери при открытии/закрытии. В предыдущий раз отдали, заверив, что пробрызгали смазкой и все должно быть хорошо. В общем-то хорошо стать не могло, потому что я и сам пробовал смазывать, проблема явно не в смазке. Как позже станет ясно, отдавать машину с неустраненной проблемой — это нормальная практика. В этот раз как причину скрипа признали дефект какого-то ограничителя (наугад, что ли?). Под замену. Заказали.

Теперь уже на пассажирской двери отошла накладка ручки открытия. Снова приговорили под замену всю карту двери, но по факту отремонтировали как-то иначе.

На трассе, примерно в 200 км от дома, Peugeot перестал реагировать на педаль газа, выше 70 км/ч не разгонялся даже при понижении передачи. Притормаживаю и съезжаю на обочину, примерно на скорости 5 км/ч мотор глохнет сам, затягивается ручник, и на этом все. Пробую завести — стук, обороты прыгают от 500 до 2000 и не стабилизируются, глохнет. Открываю капот — пустой бачок для антифриза.

Заливаю два литра (было с собой) — в бачке все равно даже не видно. Открываю маслозаливную крышку (масло менялось 1000 км назад) — там вот что:

Если все вышеописанное относится к механическому отделу дилера Peugeot в Беларуси, то следующий раздел будет посвящен отделу кузовного ремонта.

Итак, где-то зимой в бампер попал камень: пластик цел, но краска сбита на большой площади. Не беда — каско. Беру направление, заодно и на окраску двери, которую на парковке сильно постучали. Забирал машину грязной, поэтому результаты покраски заметил не сразу. А были они весьма невпечатляющими — по всему бамперу глубокие кратеры, как будто зубочисткой по невысохшей краске потыкали. На двери — то же самое, но поменьше.

Ну, бампер — это почти расходник, по каско наверняка еще будет краситься. Дверь не такой и страшной вышла, поэтому не стал я что-то с этим делать. Хотя сам факт, что гарантийная машина при более чем простом ремонте у официального дилера отдается в таком виде, на мой взгляд недопустим. Брак при покраске бывает у всех, но зачем это показывать клиенту — загадка, никто же не ограничивает одной попыткой. Как оказалось, здесь это норма.

Далее по календарю:

30 июня. Собираюсь забирать машину. Уже в такси. Звонок — машинка не готова: мы только что обнаружили, что на одной из дверей высыпали кратеры, срочно перекрасили, сохнет в камере. Ну ладно, думаю, молодцы, проверили на этот раз. Отдельно уточняю — на бампере нет больше кратеров? Вторая дверь тоже в порядке? — Да, все в порядке, все проконтролировали.

1 июля. Приезжаю забирать. В качестве компенсации задержки машину моют и пылесосят. К моему приезду как раз забираю на мойке, мокрую, со стекающими каплями. Резонный вопрос — как так, почему без сушки? — А нам, говорят, сказали по-простому помыть, без воска и сушки. Внезапно, да? Хорошая мойка в подарок, после которой авто в разводах. Доплатил, машину высушили, выехал осматривать. А смотреть было на что:

— на бампере множество глубоких кратеров. Кроме того, в одном месте торчит засохшая капля то ли краски, то ли лака;

— обе двери обсыпаны кратерами, как на фото бампера выше;

— с другой стороны, которую дилер даже трогать не должен был, две двери, стекла дверей, крыша и стойка забрызганы какой-то черной краской.

И это все на машине, которая была оставлена для ремонта на две недели. На машине, на которой уже были дефекты предыдущей покраски, на что было указано приемщику. На машине, о полной готовности которой отрапортовал по телефону начальник кузовного отдела.

16 июля. Отдаю машину, договариваемся, что на этот раз все проконтролируют точно. Все элементы будут отполированы в зеркало, все, что надо, будет — перекрасят, но постараются решить вопросы полировкой.

18 июля. Забираю машину. Стоит вымытая на солнце. Все двери, бампер и стойки поражают глубокими голограммами. То есть все элементы действительно пытались полировать, но на мойке возле дома это, похоже, делают профессиональнее. Автомобиль не прошли финишной антиголограммной пастой (у кого была черная машина — поймут, как это выглядит). Руководитель кузовного отдела снова изображает удивление и ругает на чем свет стоит работяг, что мне уже совсем не интересно. Теперь внимание — договариваемся, что через недельку приеду и уж тогда-то наступит мне счастье. Высокое руководство в отпуске, идти некуда — уезжаю. Позже осматриваю внимательнее и обнаруживаю, что до счастья еще совсем далеко и дело не в голограммах:

Читайте также: