Диагностика пежо 508 своими руками
Кому интересно, лучшему другу стало интересно понять, где находится диагностический разъем Peugeot 508 в машине. Вот нашел, благодаря видео четко видно где расположен диагностический разъем Peugeot 508.
Отзывы по теме где находится диагностический разъем Peugeot 508
камеру смени, работать с ней научись. а потом народ честной обсерай. мега блоггер. мега таз. ппц полный.
Автор не учел износ пружин.зачем так все усложнять.близко светит поднял.проверил прокатился.мало- поднял еще
Андрей, за труды лайк! Но реализация не вау. Скрыть нужно было его в потайное место. Или бросить пару проводов до панели. Рядом с блоком клавиш (i-stop итд.) есть ниша, я бы туда его вкорячил. Но, как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные. Либо искать клавишу по дизайну подходящую, а эта китайская хрень, ну как корове седло..
Привет с Болгарий.Завтра меняю гидравлический подшипник и сцепление на Ситроен с4 Гранд пикасо,коробка робот.Как достать воздух с подшипника? Спасибо.
У меня ограничительный палец с этого сраного вальвотроника выпал, к счастью в поддон. На 94000 пробега. При запуске двигателя. А вот какого хрена это произошло непонятно
у меня такое было, та же ошибка, я заменил свечи и это ничего не дало, но когда я выкрутил новые свечи и отдал для проверки на стенде, оказалось что из 4-х нормально работала только одна), купил новый комплект уже другого производителя и всё стало на свои места. У меня такой же мотор и пробег 296000, ещё ни разу не вскрывался.
А у меня с другой стороны листьями,и . всякой забивалось,и проржавело нахер в углу и в салоне как в ванной.ванище пирдец от затхлости.так что в основном это по углам.
На днях ремонтировал пыжик партнер. Так вот пытался разобрать сьемником шруса. Так сьемник сломал.пришлось через трипоид.
Каким надо быть дураком,что бы заливать масло 5w40,когда по мануалу заливается 0w30.Называется . двигателю (перегрев,залипание колец,масложор,капит алка).
Собственно прошел очередное ТО 110 000 км, замена масла, фильтров, попросил проверить состояние аккумулятора, в итоге все системы работают нормально, акк. в норме, которому уже 7 лет. Замечаний ни каких не высказали. Отдал 9 тыс за ТО и прочие мелочи, типа смазка петель, замков. Из за ковид, не так много проехал за год.
Пока проводили ТО, походил по соседним шоу румам, Шкода, Ниссан, Субару, Китай. Скажем Китай внешне стал очень привлекательный, Чери Тиго смотрел, много машин стало встречаться на дорогах, это уже не тот Китай, который 10 лет назад был.
Все доброго дня.
С наступлением холодов, заметил, что машина стала дольше прогреваться. Поставил вебасто на таймер прогрева, всё как обычно выставил, контрольная лампа индикации загорелась, а утром обнаружил, что прогрева не было. Съездил на диагностику, провели проверки системы, на самой машине всё в рабочем состоянии, а вот насос вебасты не работает. Предложили два варианта, сделать заказ на насос и дней пять ждать, когда он придет или ехать к представителям вебасты. Что я и сделал, позвонил им, сказал, что нужно сделать, и приехал, благо всё в наличии и время на замену есть у них.
В итоге замена 4 сайлентов на передних нижних рычагах
Еще был потек масла со стороны сальника левой полуоси, для замены пришлось снимать подрамник. Заодно и масло в коробке сменили (входит 2л обычного масла для мкпп)
Заодно поменял ремень генератора, купленый предыдущим владельцем и до этого времени катался в багажнике)
И как окончание делаем развал.
После замены масла в ркпп ощущение от езды поменялось, плавнее стала перебирать передачи. По ходовке вопросы тоже отпали
Решил дополнить отдельной темой по акпп Айсин, так она стоит на многих авто, не только на Пежо, вот ссылка еще от 19.03.2017г
Компания поставляет комплектующие на заводы Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Volvo, Yamaha. Вокруг же обслуживания автоматов столько мифов, заблуждений и просто технических глупостей, причём активно подкрепляемых, как ни странно, официальными представителями производителей автомобилей, что получить возможность ретранслировать официальную позицию AISIN я посчитал достаточно ценной.
Дополню отзыв о небольшом ремонте. Собираемся в отпуск в августе ехать и поэтому решил сделать ревизию автомобиля. Долил грамм 100 дистилированной воды так как родного антифриза под рукой не было, а покупать из за такого количества смысла не вижу. Масло на середине, норма. Колеса по паре миллиметров до индикатора и задние колодки остаток процентов 30. Решил заменить, хотя и того и другого смело хватило бы тысяч на пятнадцать до индикаторов износа. Но для дождя и горных, скоростных дорог этого уже не достаточно.
Всем привет, короткий текст о продолжающейся эксплуатации 508.
На спидометре уже 175000 км, а перечень замен стандартен ТО, тормоза, колеса. В оптике до сих пор родные лампы.
Правда не давно, авто немного напугало меня). На дисплее загорелась надпись, что уровень какой-то жидкости на критическом уровне и эксплуатацию нужно срочно прекратить до исправления ситуации. Там ещё было предупреждение о том, что может выйти из строя катализатор. Вот это меня и расстроило. Посмотрел форумы, ютуб, сходив к дилеру Пежо понял что нужно долить жидкость Eolys.
На пробеге между 95 и 96 тысячами загудел правый ступичный подшипник. Причем, гудеть начинал после 60 км.ч. От греха подальше решил заменить. Делал у официалов. Подшипник так-же купил у них. Подшипник вышел чуть дороже, чем в Экзисте, но зато получил скидку на ремонт, которая действует, если запчасть куплена у них на сервисе. Делали полтора часа. Обошлось в 3 тысячи за всё. Сейчас ничего не гудит. Машина стоит на продаже. Позванивают периодически странные люди. Хотят задаром купить приличный авто. Я дешево продавать не собираюсь. Лучше сам буду ездить, чем кому-то дарить сотню тысяч.
Прошло три года с небольшим. Гарантия кончилась. Можно провести некоторый итог за прошедшее время. Итак:
Авто по прежнему доставляет удовольствие каждый день.
Подвеску не пробивает. Если пробивает то очень и очень редко. Видимо привык тормозить или объезжать ямы)))).
Ручка над головой не бьется - засунул туда пробку из под вина и она встала под небольшим углом - плоской частью к голове. Теперь все нормально.
Багажник по прежнему со стеклом не поднимается))). А было бы удобнее большие коробки ставить. А так фиг.
Вот и подошел срок очередного ТО-40. В принципе можно было еще 1 тыс км поездить, но Автоспеццентр прислали смс с предложением и скидками на ТО (но об этом чуть ниже), вот и решил 30 декабря сделать ТО. В рем зону пускают без проблем, только распишись в журнале по ТБ и одень жилетку. Так как нет возможности осматривать машину снизу, поэтому всегда присутствую при проведении ТО, не лезу с вопросами к мастеру, но смотрю, как он проводит работы. Сам проверяю состояние пыльников, стоек стабилизатора и есть ли какие потеки.
Всем, привет. Прошел в выходной ТО-20, пробег 19 650 км. Собственно первое полноценное ТО, если не считать замену масла на 10 тыс км. Попросился присутствовать - ответили без проблем, дали каску и жилет. По сумме вышло 12 300 руб. со скидками по карте. По времени - 3,5 часа. Механику не мешал, сам всё посмотрел, фотки сделал. Итог - всё в норме, ошибки потерли, какие были (чек выскакивал, правда сам потом пропал, и парктроники глючили, потом сами же и нормально заработали), приговорили под замену ручку на водительской двери, сенсоры не всегда срабатывали (у меня бесключевой доступ).
Вы смотрите раздел Отзывы о Пежо 508.
Посмотреть всё о Пежо 508
Подробные отзывы автовладельцев Пежо 508 с фотографиями, недостатки и все минусы!
3 года
Ребят, а чего плохого-хорошего расскажите про пыж 508ой? комплектация Актив.
Peugeot 508 выходит на российский рынок с непростой задачей – заменить собой сразу две модели, снятые с конвейера французского концерна – модели 407 и 607. Отечественные автолюбители давно ждут появления Пежо 508 на дорогах России. Первыми в автосалоны поступят седаны длиной 4,79 м. Любители французской марки смогут выбрать из нескольких комплектаций на свой вкус и кошелек.
• дизельные двигатели
o HDi FAP Euro 5 объемом 2.0 и мощностью 136 л.с.
o HDi FAP Euro 5 объемом 2.2 и мощностью 204 л.с.
Все двигатели экономичны и отвечают европейским нормам выброса CO2. Для установки с двигателем мощностью 120 л.с. предусмотрена 6-ступенчатая АКПП EGS6, все остальные версии комплектуются 6-ступенчатыми АКПП моделей Aisin AT6 и AM6 .
Пежо 508 отличается превосходным сочетанием комфорта и управляемости. Базовая комплектация включает в себя опции, значительно превосходящие требования к стандарту оснащения в данном сегменте. Среди автомобилей с АКПП Peugeot 508 является одним из наиболее привлекательных предложений. Базовая стоимость автомобиля у дилера составляет 839 000 рублей. Тем удивительнее, что Пежо 508 производится на заводе Ренн-Ла-Жанэ во Франции.
• Access
Стартовый набор, которым может похвастаться версия Access, помимо бензинового двигателя объемом 1,6 л (120 л. с.) и АКПП EGS6, включает 6 подушек безопасности, систему динамической стабилизации ESP, мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, аудиосистему CD/MP3, разъем USB и устройство Bluetooth.
• GT
Спортивная версия Пежо 508 – выбор любителей активного стиля вождения. Модификация оборудована Hi-Fi аудиоcитемой JBL, люком с электроприводом, парктроником с передними и задними датчиками, четырехзонным климат-контролем, сигнализацией, а также сиденьями с уникальной обивкой.
Дополнительные опции для версии GT:
o Легкосплавные диски R19 и обивка сидений кожей Nappa.
Все версии Peugeot 508, поставляемые на российский рынок, имеют ряд особых опций, позволяющих им с легкостью преодолевать все трудности эксплуатации в нашей стране:
• Предпусковой программируемый подогреватель двигателя и салона Webasto (серийно устанавливается с дизельными двигателями)
• Послепусковой догреватель двигателя Webasto (серийно устанавливается с двигателем 1.6 THP мощностью 150 л.с.)
• Металлическая защита картера
• Бортовой компьютер и навигационная система с русским языком
• Усиленная подвеска (кроме версии GT)
• Увеличенный дорожный просвет (+20 мм для дизельного двигателя 2.0 л мощностью 136 л.с. и +17 мм для бензиновых двигателей)
• Повышенная устойчивость хромированных элементов к коррозии
• 3 года гарантии или 100 000 км пробега
Радары и зоны риска к штатной навигации RT-6
Форум по 508ым пыжам
Француз
http://francuz.ru
Автосервис "Француз" (ТЦ "АвтоКит")
Кунцевский авторынок (55-км МКАД), комплекс "АвтоКИТ", бокс 15-17
Автосервис "Француз" (ТЦ "МирусАвто")
ул. Горбунова, д.12 к.2, c.5, бокс 15
Автосервис "РеНиссанС" (АТЦ "Москва")
Каширское шоссе, д. 61, к. 3a, 4-ый этаж, бокс 2
19 янв аря 2013
ПыЖиК
Я думаю,что ты просто не успел раскатать новую машину, пока она была на штатном литье. А когда переоделся,тогда и притёрлось всё. Я летом на дачу много гуамна перевёз, читай нагрузка в кг.+ 3 чел. в салоне. Особой разнице в динамике не замечал. Думаю, разница в кг.была больше, чем разница в массе дисков. Просто со временем и движка обкаталась, и коробка подстроилась под твой стиль езды диа и все крутящие механизмы приработались.
В пользу дисков, мне на шинке сказали,что диски хорошо крутятся. Что это значит не стал уточнять. Крутятся и крутятся)).
Filatov
И чё тогда да пенсионерской Шкоде ездишь, раз мондео рулит. Бабла не хватило
Если нечего сказать по существу, читай и молчи, а лучше иди в ветку про новую октавию и медитируй там
Если в первой части я позволил себе пофилософствовать на тему сравнения Peugeot 508 с одноклассниками, то, теперь напишу непосредственно про мою машину, на которой, ежедневно катаюсь уже десять месяцев. Понятно, что за такой период о любом автомобиле можно сложить впечатление, выявить все достоинства и недостатки.
Внешне, дорестайловый Пежо 508 первого, на сегодняшний день, поколения классичен и гармоничен настолько, что многие, как, впрочем, и я восемь лет назад, сочтут его классическую гармонию скучной. Такое впечатление, что французы, при создании этой машины, хотели угодить абсолютно всем. Ни в экстерьере, ни в интерьере машины нет ни одной дизайнерской детали, которая была бы спорной, за которую мог бы "зацепиться" искушенный глаз автолюбителя-эстета.
Но, в тоже время, эстетам и критиковать особо не чего. Нарисовано и исполнено все очень даже хорошо. И снаружи и в салоне машина цельная и добротная, узнаваемо европейская и, при этом, не производит впечатление копии унылого VAGа.
К качеству сборки и материалам не придраться. К эргономике не придраться почти. Для пассажиров - все ОК. Без излишеств, но и без вопросов. Кресла и посадка удобна как на переднем, так и заднем ряду. Места хватает и по высоте и по ширине и в ногах. Климат есть, гнезда зарядки есть, подстаканники есть, подлокотник есть. Детских кресел на втором ряду можно поставить три, при необходимости. Т.е. дальние путешествия семьей - не проблема.
Способствует путешествиям и большой багажник и полноразмерное в нем запасное колесо на таком же литом диске, как и остальные четыре. Единственное, в дождь и после мойки багажник этот лучше не открывать. Вся вода с крышки окажется или в нем, или у вас за шиворотом, если попытаетесь багаж достать.
Теперь об эргономике водительского места. К нему у меня есть всего два вопроса. Первый - это подстаканники. Спасибо, что они есть в принципе - владельцы Ситроен С5-3 меня поймут. Но, вместо выезжающих из торпедо, я предпочёл бы классические в центральном тоннеле, как на Пежо 3008. Либо, если уж их выезжание было обязательным условием, сделали бы как в Ситроен С6, что бы установленные в них стаканы ничего не перекрывали. Вопрос второй - это мультируль. Понимаю, что он - дань новой автомобильное моде, но управление магнитолой и круизом подрулевыми переключателями, как на прошлых моделях PSA - удобнее в разы. А регулировка громкости магнитолы кнопками слева, так просто бесит.
Зато, охотно сравню с вольвовскими и водительское кресло и "приборку" Пежо 508. Вот тут шведы сливают французам вчистую. Да, было у меня кресло и получше - в Ситроен С5. Там оно отъезжало при выходе, "ломалась" спинка, был массаж и память. Но, даже безо всего этого, пежовское кресло гораздо удобней вольвовской ортопедической "скамейки", от которой просто все время болела спина. Приборы же восьмилетнего 508, а также мультимедиа и навигация, может и не слишком современные на сегодняшний день, но уж точно не архаичные, прекрасно читаемые и удобные в пользовании. А выезжающий проекционный экран так просто вещь, которая и не в каждом премиуме есть, ибо - дорогостоящая опция.
Многие сетуют мол некуда положить смартфон. Его я, либо просто не достаю из кармана, ведь как телефон он прекрасно работает в машине по Bluetooth, либо, если нужен Яндекс Навигатор, или, по дороге на работу "бомблю" ежедневный прямой эфир в Инстаграм , ставлю в держатель, который крепится в CD-слот. Очень удобно.
Существенным плюсом Пежо 508, особенно для тех, кто как и я пересаживался на "пузотёрку" с кроссовера - внушительный, для седана, дорожный просвет. Почти надо всеми поребриками (бордюрами для инакомыслящих))) передний бампер проходит и можно парковаться как и на кроссовере - пока колесо не упрется в поребрик. Я ещё чуть-чуть добавил клиренса, поставив вместо штатного 215/55-R17, резину "цэпятого" размера 225/55-R17. Стало и повыше и помягче.
К ходовым качествам машины у меня вообще нет вопросов. Уверен, что не будет их и у большинства автолюбителей. Возможно, в них нет ничего особо"вкусного" и эталонного, но и претензий предъявлять абсолютно не к чему. Французский седан и неровности глотает на "ура", и прямую держит отлично, и в поворотах стоит хорошо, и прогнозируем вообще на любой разумной скорости. После кроссоверов, рулить по трассе - просто удовольствие. Хотя сам руль, как по мне, слегка"легковат". По крайней мере, хотелось бы ощущать чуть большее на нем усилие, такое как было на моих предыдущих французских машинах.
Динамика не выдающаяся - 9.9с до 100км/ч по паспорту, но это с места, а с ходу обгоны даются достаточно легко. Зато показатели экономичности - это то, что без сомнения радует. Средний расход в смешанном режиме — 6-7л/100км. По трассе, запас хода на полном баке - 1500км. На одном баке из Питера в Москву, туда-обратно — легко! Причём, надо помнить, что двухлитровый дизель, что под капотом, дефорсирован под российский рынок. 136 л.с. - прекрасный способ экономить на налоге и страховке. При этом, чипуется этот дизель до 180-200 л.с. А это, ещё лучше динамика и ещё меньше, как ни странно, расход. Шесть лет назад, проделывал я такое со своим дизельным же Ситроен С5 - было ощутимо.
И главное. Дизельный Пежо 508 - это тот автомобиль который может очень просто и ненавязчиво заткнуть всех крикунов про сказочную ломучесть французского автопрома. Отчасти, за это я его и купил. И двигатель, и коробка - классический шестиступенчатый Aisin, если что, и упрощенная, в сравнении с соплатформенниками, подвеска - обладают надежностью ничуть не хуже, чем у, упомянутой в первой части повествования, Toyota Camry.
Так что, в целом, в 508 меня все устраивает. И это именно та машина, которую я могу искренне рекомендовать всем, кто задумывается о покупке просторного, комфортного седана. Конечно он не идеален и наделён недостатками. Он мог бы быть чуть тише, чуть быстрее, с лучшей музыкой, нормальными подстаканниками и памятью кресел… Но, юношеским максимализмом, я уже давно не страдаю - возраст даёт понимание, что идеала не бывает. Ни за какие деньги не бывает. А за те, что стоит подержанный Пежо 508 с дизельным мотором — он хорош. Очень хорош.
Читайте также: