Диагностика для рено магнум
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонт и диагностика грузовых авто
Ремонт грузовиков RENAULT
В данном разделе обсуждаем все связанное с ремонтом грузовиков и автобусов Mercedes, Volvo, Scania, MAN, DAF, Iveco, Renault, Neoplan европейского и американского рынков. А так же диагностического оборудования для диагностики и ремонта двигателей Cummins, Caterpillar, Perkins, Komatsu и др.
Я в свое время открывал эту ветку для обмена опытом между людьми которые непосредственно занимаются ремонтом,а не для ответа на вопросы сколько масла заливать в мой двигатель -и это не дерзость а просто глупость-если у вас есть инет ,то не составляет труда найти данную информацию .Если вы совсем с ним не дружите-слейте масло и заливая новое контролируйте по щупу и о вот оно -вы узнаете сколько туда входит
Мультиплексирование (уплотнение каналов связи) и преобразование электрических сигналов в цифровую форму в настоящее время является наиболее эффективным средством для уменьшения размерности, длины и количества соединений в электрических цепях автомобиля.
Принципы такой архитектуры сегодня взяты на вооружение всеми брендами грузовых автомобилей объединения VOLVO AB : Mack Trucks, Renault Trucks и Volvo Trucks.
PSID Proprietary Sub-system Identifier Description Idem SID То же, что и SID (специфика Renault Trucks)
Скорость передачи 250 килобит/сек. Протокола обмена данными, а также процедуры диагностики – такие же, как в автомобилях Евро3.
На концах этой шины имеются 2 сопротивления — одно в ЭБУ двигателя EMS и одно в ЭБУ А.Р.М. Эти сопротивления позволяют защитить сигналы от помех. Каждое из этих сопротивлений (по 120 ом) соединено с обоими проводами шины. Таким образом, при разрыве линии связи измерение сопротивления тестером должно давать значение 60 ом.
Эта шина связи соединяет между собой хронотахограф, блок VECU и интерфейс связи Infomax . Как и шина J1939-1, она имеет на концах 2 сопротивления, находящиеся в данном случае в блоках VECU и IC04. Интерфейс Infomax позволяет передавать одновременно большое количество информации, поэтому было необходимо отделить эту шину от J1939-1.
Электронный блок управления VECU принимает информацию о скорости от хроно тахографа. Эта информация передается далее по шине J1939-1 остальным ЭБУ. Для надежной передачи информации о скорости блоку VECU используется защищенный провод 59, который напрямую связывает хронотахограф и VECU. Эта связь используется также как резервная на случай отказа шины J1939-2/3.
Она подключена к ЭБУ кузовного оборудования ВВМ на тот случай, если поставщики кузовов пожелают исполь зовать обмен информацией в цифровой форме по стандарту SAE J1939.
Эта шина связи связывает только электронный блок рычага передач с его интерфейсом GLGW (Gear Lever GateWay) в рычаге передач GECU (Gearshift Electronic Control Unit). Эта шина имеет только одно оконечное сопротивление 120 ом, которое находится в интерфейсе GLGW.
Эту шину называют шиной комфорта, информационной шиной или шиной диагностики. В литературе она иногда упоминается как J1708. В новом автомобиле Рено Магнум ее роль значительно расширена.
J1587-1 поддерживает весь обмен информацией между блоками иммобилайзера ICU, освещения (FCU) и СИГНАЛИЗАЦИИ (ACU).
J1587-1 обслуживает также связь с программами диагностического компьютера, через неё передаются коды неисправностей, значения параметров, выполняются калибровка и программирование. Дисплей IC04 выдает коды неисправностей, получаемые от ЭБУ архитектуры V-MAC IV и передаваемые ему по J1587-1. Статический Infomax также использует J1587-1 для сбора информации об автомобиле.
Наконец, в случае отказа главной шины CAN J1939-1, шина J1587-1 используется как заменяющая. Хотя скорость передачи по ней медленнее (9,6 кбит/с), это не приводит к остановке автомобиля, но он в этих условиях он работает с ограничениями. Функция замены шины выполняется автоматически, что возможно в силу того, что информация шины CAN уже присутствует на J1587-1.
Архитектура V-MAC IV характеризуется разделением информации между несколькими цифровыми шинами. Это позволяет избежать избыточного потока информации, так как между шинами нет никакой связи. Кроме того, это позволяет обрабатывать больше информации за единицу времени.
Такая архитектура позволяет организовать обмен информацией между большим количеством блоков и, с другой стороны, – уменьшить количество проводов.
Э.б.у. управления автомобилем, называемый также VECU, попрежнему является центром управления автомобиля. Однако в нем произошли существенные изменения по сравнению с автомобилями Евро3.
В новой версии VECU больше не использует Datacam и любой другой информации, предназначенной другим блокам в новой архитектуре.
По такому же принципу организованы все э.б.у. новой архитектуры Теперь стало возможным полностью перепрограммировать блок VECU (как и остальные э.б.у. новой архитектуры). При выполнении этой операции из памяти блока полностью удаляются все программы, а также все параметры и заводской номер. Вместо них в память записываются данные, хранящиеся в центральной системе компании (RTL Parc).
Если автомобиль укомплектован ВВМ, то последний находится в том же корпусе, что и блок VECU. Поэтому в каталоге запчастей ему соответствуют 2 разных номенклатурных номера.
Если автомобиль укомплектован модулем кузовного оборудования ВВМ, то в этом случае в блоке VECU существует второй ряд идентичных разъемов. Они, соответственно, белого цвета (ВВА), оранжевого (ВВВ) и зеленого (BBC). Подробнее об этом см. в разделе ВВМ.
- Для того, чтобы можно было использовать функции кузовного оборудования, необходимо, чтобы номер блока был больше, чем 18101 (см. инструкцию по ВВМ).
Информация о скорости автомобиля от тахографа поступает по шине CAN J1939-2 и ретранслируется остальным блокам по шине CAN J1939-1.
Заявки на уменьшение или увеличение ограничительного порога по отношению к 90 км/ч выполняются только на заводе (этот параметр нельзя менять в послепродажном сервисе).
Для дополнительного временного ограничения скорости клиентом при помощи выключателя (это ограничение обязательно должно быть ниже первого ограничения, записанного в памяти EMS) следует обращаться в Дирекцию заявок на адаптацию от клиентов, поскольку речь идет о несерийном исполнении.
Теперь реле мощности возбуждается (если замкнут выключатель массы) сразу после поворота ключа зажигания в положение для езды. Поскольку ICU связан с э.б.у. двигателя, он больше не участвует в управлении реле.
После выключения зажигания реле мощности остается включенным в течение 10 секунд, даже в случае запроса на размыкание выключателя массы от ручного пульта (брелока) дистанционного управления. Это предусмотрено для того, чтобы успеть зарегистрировать данные для Infomax в блоках управления автомобилем VECU и управления двигателем EMS2.
- Замедлители включаются в работу при помощи ручки, которая находится с левой стороны под рулем. Ручка связана c э.б.у. VECU
- Мощность, соответствующая каждому положению ручки (процент от крутящего момента замедлителя), зависит от нагрузки автомобиля: на порожнем автомобиле мощность ограничивается (это верно только для автомобиля с пневматической подвеской).
- Особенность в комплектации с коробкой передач Optidriver 2 : добавлено шестое (неустойчивое) положение ручки. При выборе этого положения от коробки передач требуется оптимизировать включенную передачу, чтобы повысить эффективность замедлителей. Чаще всего в этом случае включается меньшая передача, при которой будет лучше охлаждаться гидравлический замедлитель (больше расход охлаждающей жидкости). Кроме того, замедлитель двигателя работает более
- Выключатель АВТО/РУЧН (Auto/Manu) позволяет задействовать функции объеди нения замедлителей с рабочими тормозами и регулятора скорости автомобиля на спуске (круиз-контроль). При выполнении этой функции рычаг замедлителей должен быть в положении 0.
Ниже в таблице даны процентные соотношения момента в зависимости от положения ручки управления и нагрузки автомобиля. Эти значения имеют заводскую настройку параметров в качестве стандартного варианта и записаны в памяти VECU.
- Пиктограмма включения замедлителей зажигается при включении тормоза двигателя или замедлителя на трансмиссии при помощи ручки управления или функции Круиз- контроль. При этом подсвечивается синяя зона на тахометре.
- Голубой светодиод (тахометр) зажигается, когда ручка находится в положении, отличном от 0 (при этом не обязательно наличие тормозящего момента двигателя), или же при включении торможения двигателем функцией Круиз-контроль.
- Большая сигнальная лампочка, тоже голубого цвета (рядом с маленьким голубым светодиодом), зажигается, когда малый светодиод уже зажжен, а обороты двигателя попадают в диапазон оптимального использования тормоза двигателя.
При этом должны выполняться условия включения замедлителей (в частности, отпущена педаль акселератора).
Горный тормоз (заслонка на выхлопе) активен до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры, а также при холостых оборотах двигателя, когда температура охлаждающей жидкости падает. Условия включения см. в руководстве по э.б.у. двигателя EMS2.
Параметр EOL, изменяемый при помощи DiagNG3, позволяет активировать функцию быстрого нагрева двигателя.
В этом случае, пока температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, замедлитель на трансмиссии не отключается при нажатии на педаль акселератора (для этого надо воспользоваться ручкой управления).
1.JPG" />
Я работаю диагностом, и, к сожалению, мне иногда всё же приходится иметь дело с древними корчами. Рено с 12-пиновым разъемом — одни из них. И несмотря на то что у меня есть Renault Clip — часто гораздо удобнее и быстрее применять другой софт. Такой же древний, как эти машины. Например — Uniscan. И тут нам понадобится переходник с 12-пинового разъема на обд-2, либо хотя бы сам 12-пиновый разъем, а дальше будет видно.
Сразу напишу, что адаптер для диагностики этого антиквариата, особенно систем сименс/бендикс/реникс — задача нетривиальная, и я б так сказал что юнискан подходит идеально, но во-первых требует т.н. спидадаптер для бендикс/реникс, а во-вторых двух компортов, и работает ТОЛЬКО под чистым ДОС. и никакие USB тут в принципе не катят. Ну либо Renault Can Clip. Остальное для этой древности под боооольшим вопросом — мультимарочники могут и не связаться, и параметры переврать, и ошибки перепутать, и вообще. У меня есть и клип и юнискан со спидадаптером и ноутбук с карточкой с двумя компортами и 98 виндой — специально для этих машин.
Но вернемся к переходнику. Основной критерий при выборе — что он должен быть РАЗБОРНЫМ. Как оказалось — это было крайне правильное решение, но об этом далее. По ценам — на али скорее всего есть дешевле, но в данной ситуации было проще и выгоднее купить на ибее. НЕразборных — гораздо больше, и стоят они дешевле.
Длина — порядка 27см, контакты правильные
Вид разъемов с торца:
12-пин разъем разборный:
Ну и переходим к проверочке. И обоснованию критериев, то есть нафига мне более дорогой разборный переходник?
Во-вторых мне переходник-то и не нужен особо, потому что такие рено я подключаю через самопальный разъем и спидадаптер. Но разборного разъема отдельно я не нашел, либо оно дороже этого переходника.
Ну и проверочка. Прозвоним переходник
и обратимся к дедушке Бошу
либо он для каких-то других рено. с такой же формой разъема, но совсем другой распиновкой. и тут я прям очень сильно сомневаюсь что такое возможно.
Renault Magnum, в плане технического обслуживания - менее проблематичный грузовой автомобиль, чем, например, модель Premium. Однако, и у него есть определенные минусы. При использовании полусинтетического моторного масла, интервал технического обслуживания сокращается вдвое, по сравнению с европейским, и составляет 40 тысяч километров. Учитывая, что оптимальная загрузка автомобиля – 120 тысяч километров, можно точно подсчитать, что техническое обслуживание Рено Магнум должно осуществляться не менее трех раз в год.
Ремонт Renault Magnum: основные проблемы и виды ремонтных работ
- Замена топливного фильтра. Топливный фильтр грузового автомобиля этой модели рекомендуют производить после каждых 20 тысяч километров пробега.
- Выход из строя топливных форсунок – одна из распространенных неисправностей автомобиля.
- Срок службы топливного насоса высокого давления (ТНВД) составляет обычно не более двух лет. Многие автомобилисты замечают, что ТНВД выходит из строя сразу после того, как заканчивается максимальный срок гарантии на автомобиль.
- Распылители топливных форсунок требуется менять ежегодно. Это вызвано несколькими причинами: низкое качество дизельного топлива, попадание твердых частиц и грязи.
- Загибание штанг толкателей – неисправность, возникающая при эксплуатации грузового автомобиля в холодное время года. Особенно часто она обнаруживается в те периоды, когда температура окружающей среды ниже -200. Штанги толкателей распределительного вала при сильном морозе начинают гнить. Эта проблема может быть спровоцирована двумя основными причинами: использование некачественного масла или несвоевременность его замены. В данном случае единственно действенное решение – замена штанг толкателей.
- Сапун в сильные морозы замерзает. Такая неисправность может возникнуть при высокой влажности и низких температурах (ниже -250). Проявляется в том, что мотор начинает гонять масло через заливное горло.
- Бачки отопителей Webasto не выдерживают российской зимы. Корпуса таких бочков сделаны литьевым способом, а гайки впаяны в пластмассу, которая становится хрупкой во время сильных морозов. Во время вибрации места соединений могут лопнуть.
- Из-за плохого качества топлива быстро изнашиваются и выходят из строя индивидуальные насосы. Нередки даже случаи, что на одной и той же машине их меняли два раза за год. Особое внимание к ремню следует уделять на автомобилях с пробегом.
- При попадании влаги из строя может выйти и педаль акселератора. В этом случае она нуждается в замене, так как ремонту эта деталь не подлежит.
- Одной из наиболее уязвимых деталей подвески специалисты называют задний стабилизатор. Причина ее быстрой изнашиваемости – плохое дорожное покрытие. Выход в этой ситуации один – замена заднего стабилизатора на новый.
- Реле подогрева сепаратора систематически разрушается из-за влаги, попадающей на нее. Причина – неудачное расположение детали, при котором она оказывается незащищенной от негативных факторов.
- Неравномерный износ тормозных колодок. При эксплуатации грузового автомобиля тормозные колодки стачиваются под определенным углом. И это не единичный случай. Такие дефекты обнаруживают все специалисты, причем у разных автомобилей. Точную причину этого не выявили до сих пор. Тем не менее существует версия, что это происходит из-за дефекта суппорта.
- Пружинки на тормозных колодках передней оси крайне слабые. На некоторых автомобилях они вылетают регулярно. Возможная причина такой поломки – высокие вибрационные нагрузки. Купить такие пружинки отдельно не представляется возможным, так как они поставляются в комплекте с колодками.
Профессиональная диагностика и ремонт Renault Magnum
При проведении ремонтных работ грузового автомобиля Renault Magnum необходимо учитывать не только особенности модели, но и интенсивность эксплуатации транспортного средства на дорогах с разным покрытием. Сертифицированные сотрудники нашего грузового автосервиса быстро и качественно проведут бесплатную диагностику автомобиля на самом современном оборудовании. Диагностика включает в себя проверку тормозной и топливной систем, состояния электрики и трансмиссии, КПП и двигателя автомобиля.
Наши сотрудники профессионально и в строго установленные сроки проведут плановый и капитальный ремонт тормозной и топливной системы, двигателя внутреннее сгорания, арматурные и слесарные работы любого уровня сложности, работы по замене масла и фильтров, выполнят заказы по восстановлению или замене бамперов, стекол и т.д. Мы сделаем все для эффективной эксплуатации Вашего автомобиля.
Преимущества сотрудничества с нами
- Наши сотрудники – профессионалы высокого уровня. Они имеют огромнейший опыт работы в сфере ремонта коммерческого транспорта.
- Мы работаем на качественном современном оборудовании.
- В наш грузовой автосервис Вы можете обратиться в любое время. Мы работаем и в выходные, и в праздничные дни.
- Мы – сторонники умеренной ценовой политики, а для наших постоянных клиентов действует дополнительная система скидок.
Ремонт грузового автомобиля Рено Магнум необходимо доверить настоящим профессионалам, только в этом случае Вы сможете быть уверенными в максимально безопасной эксплуатации транспортного средства.
Цены на техническое обслуживание Renault Magnum
Обратите внимание! Цены на ремонт могут отличаться от указанных в прайс-листе в зависимости от года выпуска Вашего автомобиля. Точные цены Вы можете уточнить у мастера-приемщика.
Читайте также: