Что лучше ситроен с4 или шкода октавия
С момента покупки прошла неделя. Пройдено примерно 1200 километров.
Все впечатления очень субъективны т.к. все с чем я могу сравнить это Citroen c4 2012 года на МКПП. На нем я проездил 7 лет и 160 тысяч км, в других авто я ездил очень очень мало даже пассажиром.
1) Багажник — он нравится всем, размером, формой количеством крючков, перегородки в боковых местах, место под знак аварийно остановки, ремешок для крепления огнетушителя и т.д. это был один из основных критериев при выборе машины и тут пока все полностью устраивает. С наличием детей приходится часто с собой везти коляски или велосипед и если в Citroen зимняя коляска занимала весь багажник, то здесь входи со свистом и остается еще треть багажника под пару чемоданов.
2) Автоматическая коробка передач (dsg) — тут тоже все просто, при покупке рассматривался только автомат в любом виде (город у нас хоть и не большой, но ручку дергать надоело). На других автоматических коробках я не ездил, тут пока все в принципе хорошо. Смущает поначалу что при спокойной езде по городу держится 1,5 тысячи оборотов. И не до конца я пока привык к затупу педали после неспешно езды. Нажал педаль она секунду подумала и потом поехала (весьма резво).
3) Динамика — тут все не однозначно. Когда я ехал по трассе из Москвы, да разница очевидна и обгоны просто удовольствие газ чуть посильнее нажал и в путь, на citroen с его 109 л.с. атмосферником обгоны на той же трассе то еще удовольствие, и ревел он при этом как будто сейчас помрет. В езде же по городу динамика skoda избыточна особенно сейчас, езжу я на ней как на citroen с той разницей что обороты она держит значительно ниже и едет не напрягаясь.
5) Прогрев и климат — пока самая низкая температура когда приходилось заводить это -7 градусов. Заводится без проблем и прогревается достаточно быстро (минут через 5-7 стрелка температуры преодолевает 50 градусов). Citroen прогревался дольше это однозначно (правда компенсировалось это наличием сигнализации с автозапуском, здесь тоже всерьез подумываю об установке такой сигнализации если кто-то может посоветовать хороший вариант, буду благодарен). К климату претензий нет (на citroen был просто кондиционер и приходилось постоянно крутить нужную себе температуру в зависимости от температуры снаружи) здесь же один раз поставил и все. Единственное с чем климат не справляется это запотевание стекл во влажную погоду и туман, как раз такая погода была при поездке домой и периодически приходилось нажимать кнопку max которая справлялась с этой задачей за минуту.
6) Магнитола — она просто работает, она сенсорная и все с ней хорошо. Хотелось бы научить ее показывать видео с youtube, это возможно? В citroen была старая рыжая с маленьким экраном, свою задачу выполняла, но выглядела не очень
7) Дворник заднего стелка — его пока мне очень не хватает на citroen т.к. это хэтч он был обязателен, а тут я так понял при заказе его кто-то ставит кто-то нет (был уверен что на всех ставят). Не хватает его в случае когда вышел на всей машине роса, так раз смахнул дворником и поехал. Тоже самое думаю будет с мелким снегом который прийдется сметать руками. Есть вообще вариант его установить? И на сколько затратный?
8 ) Парктроники и габариты — после хэтча немного непривычно что после того как закончилось заднее стекло, есть еще машина. Парктроники немного в этом помогают .
9 )Забрасывает стекла и кузов — очень сильно забрасывает грязью передние стекла, выглядит как конструктивный просчет, пока в планах поставить передние брызговики.
10) Закрытие дверей — двери все закрываются с большим усилием чем на citroen, не могу пока привыкнуть толкаю, а они до конца не закрываются в ситроене хоть и не было доводчиков но закрывались прям очень классно.
11) Лючок бензобака — тут конечно зашквар, нет открытия из салона (я очень привык к этому) и самое главное это наличие крышки которую нужно откручивать в citroen лючок был просто открыл крышку вставил пистолет эта мелочь, но очень удобная. И это было в нем в 2012-м году в комплектации барабан.
12) Ограничитель скорости — все что я нашел в skoda это пищалка которая просто предупреждает что ты превысил скорость (лучше чем не чего). Хочется такую же реализацию как в citroen при упирании в скорость нажатие на газ ничего не дает (и это очень хорошо чувствуется), но если нужно можно просто нажать чуть сильнее (не в пол), там явно чувствуется что ты продавливаешь ограничитель и машина поехала это помимо того что просто есть кнопка паузы и выключения лимита на руле. Тут однозначны плюс ситроену. Если что-то подобное можно реализовать на шкоде буду благодарен за подсказки.
13) Одиночное моргание при перестроении — если слегка коснуться рычага включения поворотника, то здесь происходит одиночное моргание, хотелось бы тройное (можно это как-то сделать?) на citroen это было именно так и я очень привык к этому из за этого можно сказать без поворотников сейчас езжу в городе одиночное моргание ни о чем.
Есть еще парочку мыслей. Подогрев сидений это прикольно работает хорошо и т.д. в ситроене не было (но был автозапуск). Широкие передние стоки по сравнению с Citroen, тут просто привыкнуть и больше вертеть головой. Не нравится глянец вокруг магнитолы и рычага КПП очень маркий. Пластик торпеды и бардачка очень мягкий (уже умудрился оставить пару заметный царапин углом дамской сумочки). Дворники оставляющие большой неочищенный кусок с пассажирской стороны (в citroen дворники работали в разные стороны и чистили обе стороны одинаково). Более дорогие расходники (масло, фильтры свечи), примерно в 2-3 раза.
Сиденья по удобству +/- одинаковые в шкоде только есть ручная регулировка поясничного упора.
По общим впечатлениям мышиной я доволен более чем, надеюсь дальше так же будет меня радовать.
Клуб Citroen C4 Sedan
Со многим сказанным соглашусь, хотя не со всем:
1) Покупал точно так же. Ситроен и трэйд-ин выгодный предложили, и скидку хорошую сделали и в кредит влезать ради шкоды не хотелось. Покупал авто ровно на те деньги, что были на руках. Но А7 1,8ТСИ элеганс зацепила конечно. Более дешевые комплектации ничем не выигрывают у ситроена. Жаль С4 седан с более качественным салоном и сидениями не продавался. Взял бы.
2) Шумка в С4 седан одна из лучших в С классе. Да и некоторым из Д класса нос утрет.
3) Динамика у THP150 вполне достойная. Тут тоже претензий никаких. Я лишь говорил, что этот двигатель с роботом или МКПП был бы существенно резвее. Любой классический автомат с гидротрансформатором из-за низкого КПД снижает динамику и круто увеличивает расход топлива. Как результат 1,4TSI на DSG7 резвее и экономичнее. Зато классический автомат в разы надежнее ДСГ. Я лишь жалею, что THP150 не продают с механикой.
4) Цепь растягивается и на моторах TSI. Может на большем чем у нас пробеге, но и замена её будет дороже нашей. То что случаев не было — ОД либо врут, или не было именно у этого ОД ) На общем форуме Ситроена по моторам THP уже огромная статистика с богатым перечнем траблов.
5) Расход топлива выше чем ВАГовских двигателей. В какой-то степени конечно и от двигателя зависит, но больше всего влияет гидротрансформатор у ситроена. С ним расход всегда намного больше. Роботы и МКПП существенно экономичнее.
6) Косяков у Шкоды не меньше чем у Ситроена (ДСГ, масложор, болеро и пр.). Тоже факт.
7) Октавиа на балке ничем не лучше Ситроена на балке. Балка есть балка.
На новом Сиде не ездил, но тоже читал что он хуже прошлого. У нас в семье второй авто Сид 2011 г. (прошлое поколение, рестайлинг). Подвеска очень комфортная на хорошей и среднего качества дороге. Но ход амортизаторов действительно далек от ситроеновского. Мелкие неровности, стыки, люки и дорогу типа брущастки вообще не замечает. Но по грунтовке с ямами надо медленно ползти 10км/ч , там где на ситроене можно смело 30-40км/ч. ехать. Ну и клиренс у сида маловат — 15 см, как и у Октавии. А при полной загрузке 11-13 см. — опять же как и у Октавии.
P.S. И что точно бесспорно — С4 седан очень красив внешне. Не перестаю им любоваться. А кто-то за внешний вид многое готов азиатскому французу простить. А октавиа же более обыденная. Непримечательная, так сказать.
И еще , в Ситроене тепло зимой. Очень тепло. И прогревается относительно быстро. Шкодоводы не могут тем же похвастаться. На VW почему-то электрофен салона ставят, как и у нас, а на чехов — нет.
Клуб Citroen C4 Sedan
Skoda Octavia
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
xrip писал(а):Источник цитаты ехать стабильные 5.5 секунд с ланча
да только коробас врятли рассчитан на такой высокий момент, и на сколько его хватит
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
Az26 писал(а):Источник цитаты Но только для тех кто может себе это позволить, ценовой сегмент на аналогичные комплектации между с4 и Октавией может доходить до разницы в 450 т.р. не в пользу шкоды, и позволяет взять полноценный кроссовер.
так примерно и получилось…
а кроссовер и псевдополныйпривод мне нафиг не надо…
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
Az26 писал(а):Источник цитаты с4 и Октавией может доходить до разницы в 450 т.р
мне кажется вы преувеличиваете, ситроен задрал очень сильно ценник и теперь примерно одинаково они стоят, зато октавия безопаснее и резвее, а кресле… в общем много чего
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
вопрос цены…. я считаю , что обе машины по своему хороши…. есть у всех плюсы и минусы.. опыта эксплуатации шкоды пока нет, и сравнивать пока нечего…
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
miron16 писал(а):Источник цитаты
Az26 писал(а):Источник цитаты с4 и Октавией может доходить до разницы в 450 т.р
мне кажется вы преувеличиваете, ситроен задрал очень сильно ценник и теперь примерно одинаково они стоят, зато октавия безопаснее и резвее, а кресле… в общем много чего
Я брал в декабре 2016 оптима 150 л/с с обогревом, аналогичные Шкоды 1.4 дсг 7 стоили ровно на 350 т.р. дороже с пакетом опций по хуже, чем у ситроена и это тоже по акции.
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
я сильно не сравнивал, просто сейчас шкода стиль 1.8 дсг7 1369000 ситроха ультимат 150 акпп6 1353000.
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
всё правильно, шкода по дороже выходит… что мне нравится у шкоды, так это куча всяких доп. пакетов, и отдельно доп. опций… под себя можно авто составить, то что тебе хочется, придётся только такую заказную машину подождать…
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
miron16 Style сам по себе условно пустое авто … самое интересное в опциях. А с опциями цена очень сильно возрастает.
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
miron16 писал(а):Источник цитаты
я сильно не сравнивал, просто сейчас шкода стиль 1.8 дсг7 1369000 ситроха ультимат 150 акпп6 1353000.
вы не забывайте, что за такие деньги на шкоде не делают таких скидок как на ситре, и получится что за эти деньги вы сможете взять ситр в полной комплектации, включая безключевой доступ, но мотор лучше будет у акташи…
Andy86-j Старший лейтенант
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
miron16 писал(а):зато октавия безопаснее и резвее
За счет dsg резвее(по мощности и моменту наш 1.6 не хуже 1.4tsi, 1.8 конечно, уступает). А вот на счет безопасности обоснуйте. Единственная разница — шторки, которых у нас не получить ни за какие деньги. В остальном ситроен ни в чем не уступает, при этом даже несколько тяжелее(в безопасности это плюс).
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
Andy86-j писал(а):Источник цитаты В остальном ситроен ни в чем не уступает
у нас кузов гуляет ужасно, чуть чуть стал на неровном месте когда колеса стоят на разном уровне всю машину перекашивает, что двери хрен закроешь, вот вам и безопасность, сомневаюсь что на шкоде так( хотя не проверял) но на ww поло такого и близко не было.
Andy86-j Старший лейтенант
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
miron16 писал(а):Источник цитаты
Andy86-j писал(а):Источник цитаты В остальном ситроен ни в чем не уступает
у нас кузов гуляет ужасно, чуть чуть стал на неровном месте когда колеса стоят на разном уровне всю машину перекашивает, что двери хрен закроешь, вот вам и безопасность, сомневаюсь что на шкоде так( хотя не проверял) но на ww поло такого и близко не было.
В важных местах кузов все же крепок. Машина вполне держит удар судя по фоткам реальных дтп(здесь были фотки дтп с рамным внедорожником, где машина сильно пострадала, но владелец был жив). Встречал на драйве отзыв человека, который делал свое авто после лобового несильного. Ему ремонтники сказали, что такие мощные лонжероны спереди далеко не у всех есть.
В Китае били седан уже по нормам евро н кап. Он набрал почти те же баллы, что и хетчбек в европе(подозреваю, что набрал меньше баллов как раз за счет более высокого веса). А хетчбек ситроена набрал теже баллы(плюс минус десятые доли баллов), что и октавия.
Романтик с большой дороги Старшина
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
Смотрел я на Шкоду Октавия в 2013 году. Думал купить уже за 900 тысяч. Но когда увидел Ситроенчик, то выбор пал на него. Всё таки экономия 150 тысяч.
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
Романтик с большой дороги
если сравнивать с Октавиа 1,6 — то да, вы ничего кроме багажника не потеряли … А7 1,8TSI — это уже совсем другая история Ситроену тут в принципе нечего противопоставить.
подрулевые лепестки как опцию брал ?
Skoda Octavia vs. Citroen C4 Sedan
max-fantom писал(а):Источник цитаты подрулевые лепестки как опцию брал ?
нет, для меня эта опция безполезная, ненужная переплата денег…
Andy86-j писал(а):Источник цитаты по мощности и моменту наш 1.6 не хуже 1.4tsi
по мощности и моменту — да… а вот по приёму — ситр уступает… 8.7 у шкоды 1.4 , против 9.6 у ситра 1.6 …. плюс расход….
Кто сейчас на конференции
Когда меняешь машину, на которой проездил длительное время, особенно четко можно почувствовать все преимущества и недостатки нового авто.
Автолюбитель, который тюнингует свою машину, не всегда может рассчитывать на поддержку в сети.
Подводя итоги, несмотря на некоторые неудобства от непривычки и более дорогие запчасти, автор остался доволен приобретением.
чистые факты- если рассматривать максимальные комплектации данных аавтомобилей, то самый "мощный" двигатель С4 седан-это 1,6 150 л. с. с 0 до 100 кмч разгоняется за 9,6 сек. а расход в городе 11,3л.
октавия-это 1,8 180 л. с. турбо-бензин ТСИ с 0 до 100 кмч-7,4 сек. и расход в городе - (7,8. ) л на 100 км-В ГОРОДСКИХ ПРОБКАХ!
дальше, практичность-у с4 багажник 440 л, у Октавии-590-чувствуете разницу?
кроме того, Октавия более ликвидна на вторичке-т. к. это ПОЛНОЦЕННЫЙ Фольксваген-а он ценится больше чем французы.
и так можно продолжать до бесконечности.
на счет ДСГ-коробка отличная, очень быстро переключается и не тупит.
каким куриным умом нужно обладать что бы за эти деньги советовать купить ситро который обьективно хуже по характеристикам чем Фолькс?
на счет "типа отзыва" владельца Шкоды-любой мало мальски знакомый с техникой человек дочитает и поймет что это черный пиар-слишком много несостыковок.
по этому ЕДИНСТВЕННЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР, из этих-Шкода (Фолькс).
У С4 один из самых больших клиренсов в своем классе - 17 см, но шкода мне видится более надежной, все-таки родство с Фольксваген-Ауди дает свое
Зачем тебе будущий геморой? Надо брать шкоду с 7DSG,и кайф на долгие годы обеспечен, а что этот сЫтроен? корыто корытом.
Я бы взял Октавию с мкпп. DSG ремонтировать дорого.
Про DSG была хорошая статья в № 9 "ЗР" Основной ее недостаток - высокая стоимость, только оригинальные з/ч и высокая трудоемкость ремонта. Так что все в твоих руках, в зависимости от бюджета и условий эксплуатации. Я за Шкоду (та же платформа, что и Гольф)
Шкода - "недофольксваген". Используются ТОЛЬКО устаревшие платформы. Если ставится более-менее интересный мотор и коробка передач - цена становится реально КОНСКОЙ.. .
Сравни Шкоду и Ситроен, которые стоят одинаково. Невооруженным глазом заметишь, что Ситроен будет с более мощным двигателем и лучше укомплектован.
А уж про гидропневмоактивную подвеску Ситроена С5, управляемой компьютером - я вообще молчу, ибо такой нет даже на Мерседесах и БМВ!
"а все эти новые "немцы" до одного миллиона рублей - это зря потраченные средства, проверенно в течении многих лет"
мне кажется вы лукавите)) )
гольф стоит менее 1кк рублей) причем значительно!
собирается он в германии) сравнивать данный автомобиль с французами у меня даже желания нет!
так же
бмв копейка) стоит тоже менее 1кк рублей) ) весьма достойны аппарат!
я не буду нахваливать шкоду, так как не доводилось владеть, но движки у них VW,а на мой взгляд это очень хорошо!
так что я рекомендую обратить взор в сторону немецких или японский производителей и не обращаться внимание на французские поделки)
Skoda Octavia и Citroen C4 — стильные, динамичные, надежные и практичные автомобили занимающие лидирующие позиции в средне-бюджетном сегменте.
Благодаря сбалансированным техническим характеристикам, богатому оснащению, относительно доступной цене, вместительному салону и просторному багажному отделению чешский лифтбэк и французский седан удовлетворяют потребности отечественных автолюбителей.
Чтобы выбрать для себя наиболее подходящий автомобиль, необходимо провести детальное сравнение Шкода Октавия и Ситроен С4.
История появления автомобилей
Впервые Октавия была представлена в середине 90-х годов. Она делила одну платформу вместе с Гольф 4 поколения. У инженеров была идея создать бескомпромиссное авто с уклоном на европейскую практичность.
Производство культового лифтбэка длилось на протяжении 14 лет за счет популярности и большого спроса среди потребителей в различных странах. Второе поколение претерпело внешних и внутренних изменений. Сборочные линии были существенно расширены и стали базироваться в России, Украине, Казахстане, Индии и Анголе.
Эта модель на протяжении длительного времени пользовалась успехом. Затем было принято решение выпустить вторую генерацию французского седана. Его презентация прошла в 2010 году в Париже. Спустя пару лет, в Калуге стартовал выпуск седанов C4.
Шкода и Ситроен предлагают покупателям хорошо оснащенные автомобили, которые комплектуются неприхотливыми в эксплуатации моторами.
Авто отличаются высоким уровнем комфорта, безопасности, надежностью и максимальной адаптивностью к российским условиям эксплуатации. Чтобы рядовому потребителю понять, что лучше Ситроен С4 или Шкода Октавия потребуется детально сравнить основные параметры авто.
Интерьер
Интерьер Skoda Octavia выглядит просто, лаконично, продуманно и современно. Просторный салон отделан качественным пластиком, который не выгорает на солнце и со временем не начинает скрипеть.
Конструктивные элементы интерьера отличаются прямыми линиями с выверенными углами. Эргономичные в меру жесткие сидения с множеством регулировок обеспечивают удобную посадку.
Основные органы управления находятся на интуитивно понятном уровне и позволяют ими пользоваться, не отвлекаясь от управления авто. В центральной части панели располагается функциональная мультимедийная система.
Салон Ситроен С4 выглядит стильно и современно. К обилию кнопок на центральной консоли вначале нужно привыкать. Эргономичное рулевое колесо хорошо лежит в руках.
Кресла средней жесткости обеспечивают комфортную посадку людям с различным телосложением. Для отделки внутреннего пространства выбраны качественный пластик и износостойкая ткань.
Задний ряд Шкода и Ситроен порадует обилием свободного места. Сзади смогут с комфортом разместиться три взрослых пассажира. Подушка сидения расположена достаточно высоко, что обеспечивает удобную посадку. Внутренняя эргономика салон и простор у обоих моделей находится практически на одном уровне.
Экстерьер
Автомобили отличаются выразительным внешним видом, который и сейчас остается актуальным. Строгие линии кузова эффектно переплетаются с оригинальным дизайном оптики, широкой радиаторной решеткой и легкосплавными колесными дисками.
Каждый автомобиль обладает собственным стилем и узнаваем в потоке.
Багажное отделение
Французский и чешский автомобили отличаются вместительными для своего класса багажниками. При прямом сравнении багажное отделение Шкоды Октавии более вместительное, чем в Ситроен С4 за счет кузова лифтбэк.
Объем багажника Skoda Octavia достигает полутора кубометров. У Ситроен крышка открывается на большой угол, обеспечивая удобство погрузки и выгрузки вещей. В арках задних колес предусматриваются вместительные ниши.
Грузовое пространство Шкоды Октавии отличается наличием большого количества петель для фиксации багажа. Предусматриваются три сетки и розетка 12 вольт. В центральной части спинки заднего сидения есть люк для перевозки длинномеров.
Силовые агрегаты
Силовые агрегаты работают совместно с автоматическими и механическими трансмиссиями. Skoda Octavia оснащается семиступенчатым автоматом DSG с двумя сцеплениями.
Автомобили оснащаются пружинной независимой/полузависимой подвеской, которая адаптирована для езды в условиях России и эффективно сглаживает практически все неровности дорожного покрытия. Дисковые тормоза обеспечивают эффективное торможение на различных участках дороги.
При тщательном сравнении Ситроен С4 и Шкоды Октавии можно сделать вывод, что французский седан сочетает в себе элегантность, практичность и доступную стоимость. Он неприхотлив в эксплуатации, отличается богатым базовым оснащением и имеет вместительный салон, который отделан качественными материалами.
Октавия выделяется универсальностью, практичностью и продуманностью каждого конструктивного элемента. Большое багажное отделение позволяет перевозить габаритный груз. Инновационные электронные системы повышают комфорт и безопасность во время езды.
Выгодная покупка поддержанного автомобиля в автосалоне FAVORIT MOTORS
Обратившись в салон официального дилера FAVORIT MOTORS можно по доступной цене купить б/у Шкоду Октавию и Ситроен C4 в различных комплектациях. Перед продажей каждый автомобиль проходит диагностику и необходимую предпродажную подготовку. В продажу поступают автомобили с юридически чистой историей.
Проводим сделки максимально прозрачно и безопасно. Каждый покупатель сможет рассчитывать на индивидуальный подход, помощь в оформлении необходимого пакета документации и страхового полиса. При потребности оформить покупку транспортного средства можно в кредит под невысокий годовой процент.
У нас вы сможете забронировать несколько автомобилей от 12 часов до нескольких дней. Для записи на прохождение тест-драйва и осмотра машин позвоните по указанному номеру телефона или заполните форму обратной связи.
Клуб Citroen C4 Sedan
Со многим сказанным соглашусь, хотя не со всем:
1) Покупал точно так же. Ситроен и трэйд-ин выгодный предложили, и скидку хорошую сделали и в кредит влезать ради шкоды не хотелось. Покупал авто ровно на те деньги, что были на руках. Но А7 1,8ТСИ элеганс зацепила конечно. Более дешевые комплектации ничем не выигрывают у ситроена. Жаль С4 седан с более качественным салоном и сидениями не продавался. Взял бы.
2) Шумка в С4 седан одна из лучших в С классе. Да и некоторым из Д класса нос утрет.
3) Динамика у THP150 вполне достойная. Тут тоже претензий никаких. Я лишь говорил, что этот двигатель с роботом или МКПП был бы существенно резвее. Любой классический автомат с гидротрансформатором из-за низкого КПД снижает динамику и круто увеличивает расход топлива. Как результат 1,4TSI на DSG7 резвее и экономичнее. Зато классический автомат в разы надежнее ДСГ. Я лишь жалею, что THP150 не продают с механикой.
4) Цепь растягивается и на моторах TSI. Может на большем чем у нас пробеге, но и замена её будет дороже нашей. То что случаев не было — ОД либо врут, или не было именно у этого ОД ) На общем форуме Ситроена по моторам THP уже огромная статистика с богатым перечнем траблов.
5) Расход топлива выше чем ВАГовских двигателей. В какой-то степени конечно и от двигателя зависит, но больше всего влияет гидротрансформатор у ситроена. С ним расход всегда намного больше. Роботы и МКПП существенно экономичнее.
6) Косяков у Шкоды не меньше чем у Ситроена (ДСГ, масложор, болеро и пр.). Тоже факт.
7) Октавиа на балке ничем не лучше Ситроена на балке. Балка есть балка.
На новом Сиде не ездил, но тоже читал что он хуже прошлого. У нас в семье второй авто Сид 2011 г. (прошлое поколение, рестайлинг). Подвеска очень комфортная на хорошей и среднего качества дороге. Но ход амортизаторов действительно далек от ситроеновского. Мелкие неровности, стыки, люки и дорогу типа брущастки вообще не замечает. Но по грунтовке с ямами надо медленно ползти 10км/ч , там где на ситроене можно смело 30-40км/ч. ехать. Ну и клиренс у сида маловат — 15 см, как и у Октавии. А при полной загрузке 11-13 см. — опять же как и у Октавии.
P.S. И что точно бесспорно — С4 седан очень красив внешне. Не перестаю им любоваться. А кто-то за внешний вид многое готов азиатскому французу простить. А октавиа же более обыденная. Непримечательная, так сказать.
И еще , в Ситроене тепло зимой. Очень тепло. И прогревается относительно быстро. Шкодоводы не могут тем же похвастаться. На VW почему-то электрофен салона ставят, как и у нас, а на чехов — нет.
Читайте также: