Что лучше пежо 407 или 607
Что выбрать: 407 или 607? Особенности дизельных двигателей.
Модератор: Группа модераторов
Чтобы Вы выбрали?
18% Всего голосов : 50
Что выбрать: 407 или 607? Особенности дизельных двигателей.
В данный момент являюсь владельцем 406й 1.8 бензин 98года. Отъездил на ней 2 года и остался очень доволен. Это моя первая машина. Влюбился в Peugeot и теперь думаю взять машину свежее: либо 607й 2001-2002 года, в лучшем случае 2003го, либо 407й 2005-2006года. Стоят эти машины примерно одинаково.
Хочется попробовать дизельный двигатель, ведь современные дизеля более приемистые, экономичные и экологичные. Но есть опасения, особенно если вспомнить недавние жесткие мороза. Интересен момент, почему дизельная машина может не завестись (при условии, что свечи, аккумулятор и тд в порядке). Насколько я знаю в современных дизелях в топливном фильтре стоит система подогрева топлива, что гарантирует заводку автомобиля. Но по слухам, встречается на заправках некачественное дизельное топливо, которое парафинится и уже никакая машина не справится с этим. Интересно, если в 407й и 607й система подогрева топлива? И подходит ли наш дизель под стандарт EURO 4? Может быть в наших условиях лучше дизель не брать? И вопрос насчет моторов, хороший ли мотор у 407й 1.6 HDI или лучше взять 2.0? И как эти моторы по сравнению с более старым мотором 607й 2.2 HDI?
Второй момент — это выбор модели. Говорят, что машины первых лет выпуска рискованно брать, т.к. они еще сырые. Но исходя из финансовых возможностей, придется взять машину первых лет. Какие есть подводные камни у этих моделей? Да и вообще, хотелось бы услышать отзывы владельцев о своих машинах, может ктото ездил на обоих моделях? Лично я сам не ездил ни на одной, ни на второй. Завтра пойду на рынок, хоть руками потрогаю их)
Спасибо всем, кто отпишется)
очень разные машины. проедьте на 407, потом на 607. многие вопросы отпадут сами собой. дизель или бензин-есть много информации на форуме, можете попробовать почитать. я для себя решил что для обычного смертного с пробегом в 20-30тысяч в год дизель это лишний геморрой. мне после 406го 407 не понравилось вообще. 607 большой комфортный. если просто ездить с комфортом и не очень быстро я бы наверное выбрал 607 2,2 бензин. это для неспешной езды. 2,2hdi можно попробовать, только какой у вас бюджет на покупку? в любом случае оставляйте 700 на первое т.о.
effff, спасибо за отзыв. Бюджет 10-11 тыс $. Буду заказывать чтобы пригнали из Литвы. У 607 2.2 бензин расход конечно великоватый будет, а резвой, как я понял, ее не назовешь. А почему вам не понравилась 407я после 406й? И какой геморрой с дизелем? Вы имеете ввиду то, что зимой не будет заводиться? Или ТО намного дороже будет?
И чего всем нравится заказывать машины из Литвы? Как говорится: А потом говорят что иномарки .авно и ломаются…
bcloud писал(а):Хочется попробовать дизельный двигатель, ведь современные дизеля более приемистые, экономичные и экологичные. Может быть в наших условиях лучше дизель не брать?
И вопрос насчет моторов, хороший ли мотор у 407й 1.6 HDI или лучше взять 2.0?
Говорят, что машины первых лет выпуска рискованно брать, т.к. они еще сырые.
Вернее опасения и правильные мысли…плюс надо добавить огромные пробеги у дизелей + фап фильтр. 1.6 HDI я бы не советовал, врочем, как и 2,0HDI, который пришел на смену 2,2 с 05 года, т.е. и на 407 и 607.
effff писал(а): мне после 406го 407 не понравилось вообще. 607 большой комфортный. если просто ездить с комфортом и не очень быстро я бы наверное выбрал 607 2,2 бензин. это для неспешной езды.
тоже соглашусь, сейчас есть и 406, и 607….ездил долгое время на 407 не понравилась….
динамика 607 2,2 бенз на механике такая же, как и 3,0 на автомате..так, что авто не для гонок, но и разгон около 9 сек до сотни тоже нормальный показатель.
В любом случае 2,2HDI с его динамикой да на автомате — для пенсионеров, мое имхо.
Ссылку на обсуждения моторов HDi и удаление FAP’ов (чтобы оценивать объем потенциальных работ) укажет Alex162. Имхо, ничего страшного в современных системах Common Rail нет. А вот выбор 407/607 — тут есть о чем поговорить
bcloud, про ХДИ и бензин
Если брать авто за 11 тыс уже все равно сколько стоит его содержание.
Любой ХДИ потянет около 1 тыс у.е.
Диагностика и ремонт всех авто удаление FAP в Бресте.
bcloud писал(а):Может быть в наших условиях лучше дизель не брать?
Оценивайте в ваших условиях. Если пробег годовой до 30 тысяч км, то дизль — лишняя трата денег. имхо.
и дополнительная развлекуха зимой.
и дополнительная развлекуха зимой.
Я бы сказал так современный коммон рейл для тех кто любит чем то себя занять…
И все таки есть что то в дизеле что манит…всю свою жизнь катался только газбензин это первый авто ХДИ дизель…и все таки на бензин я не пересяду хотя мой пробег всего 15 тыс у.е.
Диагностика и ремонт всех авто удаление FAP в Бресте.
Пробег 20 тысяч в год, думал взять дизель и увеличить этот показатель тысяч так до 25.
alex162, спасибо за ссылки, буду ознакамливаться.
1000 у.е. расходов вы имели ввиду в год? Если да, то это как-то не радует. Моя 406я тянет где-то 300$ если не меньше… Я конечно понимаю, что 607 это не 406, но рассчитывал на меньшие расходы.
А про ФАПы я читал статейку, сделал вывод, что это хорошая вещь и если грамотно эксплуатировать машину, то фильтр может прослужить столько же, сколько и сама машина. А эолис заливать раз в тысяч 60 думаю не так уж и проблематично, правда я не знаю сколько точно он стоит.
VladimirXM, в Литву приходит очень много машин из Голландии, Франции, а эти страны подальше, хотя конечно же дешевле было бы купить там, т.к. меньше посредников.
А про ФАПы я читал статейку, сделал вывод, что это хорошая вещь и если грамотно эксплуатировать машину, то фильтр может прослужить столько же, сколько и сама машина. А эолис заливать раз в тысяч 60 думаю не так уж и проблематично, правда я не знаю сколько точно он стоит.
Обслуживание его выходит 100 тыс км 1100 000 руб. При условии что система работает. Но это не проблема сегодня много людей которые решают проблему с ФАПом.
Я имел ввиду что на 25 тыс в год вам придется менять дважды все фильтра и масла (только оригинал либо не хуже), плюс в ХДИ есть такие понятия как ДВУХМАССОВЫЙ маховик, ШКИВ коленвала, ОБГОННАЯ муфта генератора, свечи накала, РАСХОДОМЕР воздуха, РЕГУЛЯТОР давления, ПОДКАЧИВАЮЩИЙ насос в баке ну и в конце концов ГРМ, ТНВД и форсунки….большая часть вышеперечисленного умрет к тому моменту как авто приедет в РБ и рано или поздно это все надо будет заменитьотремонтировать. Цены всего этого не малые…
Мой вам совет при покупке ХДИ не экономьте деньги на ХОРОШЕЙ диагностике топливной, мотора и подвески. Потраченные 50 у.е. могут сэкономить 500 у.е.
Диагностика и ремонт всех авто удаление FAP в Бресте.
bcloud писал(а):А эолис заливать раз в тысяч 60 думаю не так уж и проблематично, правда я не знаю сколько точно он стоит.
рекомендую узнать. чтобы потом челюсть по ногам не бряцнула
при пробеге 25тыщ в год и эксплуатации машины в течение двух-трех лет дизель ХДИ да еще и с фапом это дополнительные острые ощущения в жизни. если вам их не хватает то…
а вообще купите 406 пежо. последнего года выпуска. 2,2 на палке.
alex162 писал(а):Мой вам совет при покупке ХДИ не экономьте деньги на ХОРОШЕЙ диагностике топливной, мотора и подвески. Потраченные 50 у.е. могут сэкономить 500 у.е.
Последний раз редактировалось effff Февраль 5th, 2010, 11:32, всего редактировалось 1 раз.
при пробеге 25тыщ в год и эксплуатации машины в течение двух-трех лет дизель ХДИ да еще и с фапом это дополнительные острые ощущения в жизни. если вам их не хватает то…
В свете последних событий эксплуатация может быть от 5 и более лет
Все не так плохо…я за 607 это аппарат…для езды, комфортной езды…407 SW для семьи (детям очень нравиться будет, да и очень универсальный авто)…
Лично я за 2,0 ХДИ 136 л.с. ест мало едет шустро…тот же 2.2 ХДИ едет также но кушает заметно больше.
Про бензин не скажу ибо не знаю каков он СЛВРЕМЕННЫЙ бензин
Диагностика и ремонт всех авто удаление FAP в Бресте.
я ездил на 607 2,2хди. ну как вам сказать) шустро это относительно)))для меня такой авто не подходит. это вон как говорят для пенсионеров. иногда в потоке чувствовал себя ущербным. а вот 607 3,0 на автомате, чтобы там ни говорили про цифры разгона, впечатлило. не гонка конечно, но едет очень приятно. но расход
на 407 в универсале не ездил ничего не скажу. седан не понравился вообще.
да, седан был с 2,0хди 136. но впечатления остались смазаные потомучто по словам хозяина что-то там не работало. короче не ехало оно так как должно ехать. поэтому я так покатался тихонько)))раз попробовал выкрутить первую-вторую до отсечки. не едет. ну и ладно)
покатайтесь на разных машинах. и не спешите с выбором. с каждой идеей нужно переспать. если по прошествии трех дней желание приобрести автомобиль ххх не отпало-ну тогда процентов на 80% он будет вас в дальнейшем радовать) как-то так….
а вот 607 3,0 на автомате, чтобы там ни говорили про цифры разгона, впечатлило. не гонка конечно, но едет очень приятно. но расход Mr. Green
Тогда прокатись на битурбо 2,7 ХДИ 607 для большего экстриму 150 Квт 204 л.с. и расход всего 11,6 по городу по трассе 6,6 и 9 сек до сотни.
Диагностика и ремонт всех авто удаление FAP в Бресте.
Вернуться в Автомобили Peugeot
Кто сейчас на конференции
Peugeot 407 -> 508
- Откуда:Москва, ЮВАО
- Автомобиль:Peugeot 508, Mitsubishi L200
Почти шесть лет отъездил на Peugeot 407, полгода на дизельном двухлитровом 508.
Первое время хотелость выдвинуть руль на себя ещё сантиметров на 10.
Только сейчас понял, сколько в 407-м было управляемости и, не побоюсь этого слова, спортивности. Такого замечательного единения с машиной и дорогой не было ни на одном авто.
Багажник по сравнению с 407 не радует, низкий и длинный, хотя по цифрам больше. Канистру не поставишь.
Отделка салонов сравнима, по крайней мере я не ощутил особой разницы.
Что неприятно удивило, так это работа климата зимой. Стёкла потеют, лобовое не оттаивает, щётки паркуются в куски льда. Верх заднего стекла пожертвован антенне. Гриль и мощные щели обдува на 407-м легко решали эти проблемы.
Не уверен, что кнопки на руле удобнее подрулевого джойстика, но тоже отлично справляются со своими обязаностями.
Облезла краска под запаской, но зная качество пежовской оцинковки не придаю особого значения.
Одназначно в плюсе быстрый дизель, отличный автомат, предпусковой подогреватель и простор на заднем диване.
407-й безбашеный француз.
Вот такие они разные.
2.0 HDi Active, Парктроник + электрозеркала, Белый перламутр
- Откуда:NVRSK
- Автомобиль:Peugeot 508
- Откуда:Москва, ЮВАО
- Автомобиль:Peugeot 508, Mitsubishi L200
Тепленький (16 Январь 2013 — 07:21) писал:
А мне из 407го на Алюре не хватает многорычажки передней. Ох как работала она славно (в метре от машины рельсы прокладывала).
407-й широкий, с низким центром тяжести, на тестовом кругу с ESP объезжал 911-й.
2.0 HDi Active, Парктроник + электрозеркала, Белый перламутр
Тепленький (16 Январь 2013 — 07:21) писал:
Вот с этим заявлением соглашусь. Была у меня двушка с AL4. Люблю ездить по ночам по трассе, напрягало что на скорости 120, на тахометре 3300.
Peugeot 508 HDi Аllure белый перламутр
- Откуда:Москва (Южное Бутово)
- Автомобиль:A4 allroad
И по каким признакам…
Добрый председатель KOLHOZa
Уменьшенный 607. 407-й совсем другая песня.
Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
- Откуда:Санкт-Петербург
- Автомобиль:Peugeot 508
Таким образом, получается, что 508 ближе к 607 на 2.
- Откуда:Санкт-Петербург
- Автомобиль:PEUGEOT 508
508 на 10 см длиннее 407 и короче 607 на 11 см. Значит ближе все таки к 407.)
Иногда думаешь, вот оно счастье! А нет, опять опыт.
Peugeot 508 Active 1.6 л 150 л.с. АКПП6, можно просто Лёва
- Откуда:Москва (Южное Бутово)
- Автомобиль:A4 allroad
Уменьшенный 607. 407-й совсем другая песня.
Добрый председатель KOLHOZa
607 — это представительский (бизнес) автомобиль, 508 впринципе тоже бизнес класс. 407 — это нечто другое, это вызов, это стиль, дизайн, это все что угодно, но не бизнес-класс. В хорошем смысле. А универсал 407.
960.jpg 184,66К 388 Количество загрузок:
Peugeot_407_Coupe_ext_7.jpg 71,17К 203 Количество загрузок:
Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
- Откуда:Ростов-на-Дону, Сталинград.
- Автомобиль:Peugeot 508
Большой и быстрый Белый Лед (508 Allure HDI).
Добрый председатель KOLHOZa
Американский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе отвечают.
Израильский форум: Задаёшь вопрос, потом тебе задают вопрос.
- Откуда:Москва, ЮВАО
- Автомобиль:Peugeot 508, Mitsubishi L200
Новый C5, продолжение известной линейки, соплатформенный 508.
2.0 HDi Active, Парктроник + электрозеркала, Белый перламутр
- Откуда:Москва
- Автомобиль:508 GT
Считаю, что 607 й слишком барский и здоровый, а 508й поджарый и динамичный, значит 407й ближе к нему чем 607й. Но 508 -это верхний Д класс еще немного и он перескочил бы в Е класс, но еще не Е. 407 — это стандартный д класс. 607й чистый Е класс.
- Откуда:Москва, СЗАО
- Автомобиль:Peugeot 508
GT driver сказал:
еще немного и он перескочил бы в Е класс
Говорим о 5 мм, не смешно?
Время от времени следует говорить глупости, это способствует созданию тёплой дружеской атмосферы.
- Откуда:Москва
- Автомобиль:508 GT
Uniq (13 Февраль 2013 — 00:37) писал:
Говорим о 5 мм, не смешно?
Кто говорит о 5 мм?
- Откуда:Киев
- Автомобиль:Peugeot 508
После 8 лет вождения 407(2,2), «сиделось почему то удобнее там,особенно на дальние расстояния не уставал вообще,в 508 узковато ИМХО.Динамика практически одинаковая,салон тоже, в 407 датчики давления шин стояли,тут явно не хватает, и в RT4 которую покупал во Франции и ставил у нас,нравился телефон второй и 10 гиг места на жестком диске,RT 6 этим не порадует. Но ощутимых плюсов из 508 описанных выше( вебасто,биксенон,(там только ближний был), как по мне больше. И дизелем доволен,особенно глядя на расход. Как то так.
Сам я, когда в своё время выбирал очередную машину, не рассматривал 407 в основном только из-за длинного переднего свеса. Для моих условий эксплуатации — это очень проблематично.
Очень трудно объяснить что-то человеку, который в твои слова вкладывает свой смысл…
- Откуда:Киев
- Автомобиль:Peugeot 508
К свесу только привыкнуть нужно, и по количеству 407 в частности в Киеве,уж оооочень много их. Радуюсь,что 508 негусто
- Откуда:Санкт-Петербург
- Автомобиль:Honda Del Sol В поисках идеальной тачки!
Коллеги, скажите, как ощущения.
Интересует именно подвеска, и если у вас GT то тут все понятно-она как у Пежо 407, интересует скорее инфо от тех у кого Дизель 2 л
- Откуда:Москва
- Автомобиль:508
MBCity (15 Январь 2014 — 13:12) писал:
Коллеги, скажите, как ощущения.
Интересует именно подвеска, и если у вас GT то тут все понятно-она как у Пежо 407, интересует скорее инфо от тех у кого Дизель 2 л
Особой разницы не заметил может чуть пожёстче а управляемость по мне так одинаковая.
- Откуда:Санкт-Петербург
- Автомобиль:Honda Del Sol В поисках идеальной тачки!
smok (15 Январь 2014 — 13:18) писал:
Особой разницы не заметил может чуть пожёстче а управляемость по мне так одинаковая.
мне показалось, что автомат хоть и другой, но все равно чуть задумчивый, что Вы скажете?
менее чем Al4, но тем не менее.
smok (15 Январь 2014 — 13:18) писал:
Особой разницы не заметил может чуть пожёстче а управляемость по мне так одинаковая.
кстати, а на кочках то как перед себя ведет?
- Откуда:Москва
- Автомобиль:508
MBCity (15 Январь 2014 — 13:33) писал:
мне показалось, что автомат хоть и другой, но все равно чуть задумчивый, что Вы скажете?
менее чем Al4, но тем не менее.
кстати, а на кочках то как перед себя ведет?
Автомат естественно другой там было 4 передачи а здесь 6 вот из за этого и разный алгоритм переключения, что касается кочек то мне больше нравится подвеска 508 она более упругая.
- Откуда:Санкт-Петербург
- Автомобиль:Honda Del Sol В поисках идеальной тачки!
smok (15 Январь 2014 — 13:50) писал:
Автомат естественно другой там было 4 передачи а здесь 6 вот из за этого и разный алгоритм переключения, что касается кочек то мне больше нравится подвеска 508 она более упругая.
я имею ввиду про задумчивость автомата
на Пежо 407 я нажимаю педаль газа и до разгона будет небольшая пауза, на Форде Фокус 2 такого нет.
На Пежо 508 то же есть, но в меньшей степени, но насколько в меньшей я за тест-драйв не понял.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
В сегменте Е уже много лет доминируют автомобили из Германии. С ними конкурируют лимузины из Англии, Швеции и Японии. В этом почтенном кругу бывают и Французы. Один из самых некогда интересных представителей – Peugeot 607.
Если Вы ищите комфортный седан и не любите автомобили из Германии и Японии, а Шведские и Английские машины Вам явно не по душе, то стоит обратить внимание на большого француза со львом на радиаторной решетке.
История модели
В 90-е годы представителем Пежо в сегменте премиум класса был 605-ой, который издалека можно было легко принять за маленький 405-ый. В 1999 году французы показали совершенно новую модель Peugeot 607. Оригинальный дизайн уже нельзя было ни с чем спутать. В 2000 году в салоны попали первые экземпляры флагманского седана, а через два года в линейке моторов появился вариант с 2-литровым турбодизелем семейства HDi.
В 2004 году 607-ой пережил фейслифтинг. Внешние изменения малозначительны: слегка модифицировали передний бампер, окрасили в цвет кузова боковые молдинги, появились новые детали в решетке радиатора и подкорректировали оптику. Тогда же под капотом оказался 6-цилиндровый дизель семейства HDi разработки PSA. С тех пор Пежо 607 выпускался в неизменном виде вплоть до 2010 года.
Двигатели
R4 2,0 16V (136 л.с.)
R4 2,2 16V (158 - 163 л.с.)
V6 2,9 24V (207 - 211 л.с.)
R4 2,0 8V HDI (107 л.с.)
R4 2,0 16V HDI (136 л.с.)
R4 2,2 16V HDI (131 - 170 л.с.)
V6 2,7 24V HDI (204 л.с.)
Среди бензиновых агрегатов минимум проблем гарантируют моторы объемом 2,0 и 2,2 л. В 2,9-литровом V6 преждевременно выходят из строя катушки зажигания, что способствует преждевременному износу дорогостоящего катализатора. Цена одной катушки не космическая, но для замены необходимо снять впускной коллектор – а это существенно повышает стоимость ремонта. Однако сам двигатель достаточно надежный. Впрочем, со временем катушки модернизировали, и они стали долговечнее. В городе самый мощный мотор может сжечь до 18 литров топлива на 100 км.
В списке дизелей наиболее стабильны агрегаты объемом 2,2 л мощностью 170 л.с. и чуть более мелкий 16-клапанный емкостью 2,0 л 136 л.с. Последний немного слабоват для столь большого автомобиля. 2,7-литровый V6 из-за большого количества цилиндров и двойного наддува дороже в обслуживании. Следует помнить, что дизельные агрегаты гораздо проблемней своих бензиновых собратьев из-за достаточно нежного оборудования: форсунок и турбокомпрессора. В числе уязвимых так же сажевый фильтр (ресурс 80-120 тыс. км) и двухмассовый маховик (в авто с МКПП).
Насос высокого давления 2,7-литрового дизеля чувствителен к качеству топлива, а шкив коленвала не долговечен. Из-за сложности конструкции 2.7 HDi ремонт очень дорог. Для замены только одной турбины опытному механику потребуется почти 6 часов.
Конструктивные особенности
Типичные представители Е-класса имеют задний или полный привод. Peugeot 607 бывает только переднеприводным. В зависимости от года выпуска и типа двигателя предлагалась 5-ти или 6-ступенчатая механика и 4-х, 5-ти или 6-скоростной автомат.
На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная конструкция. Примечательно, что топ-версии имели электронно-управляемые амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования.
Сдержанный и элегантный интерьер не в состоянии скрыть своего возраста. С одной стороны – отличные кресла и превосходная шумоизоляция. С другой – неважная эргономика отдельных решений. Вполне современно выглядит только панель управления кондиционером (после рестайлинга обзавелась большим цветным дисплеем). Кнопки на центральной панели слишком маленькие, расположены далеко от водителя и очень близко друг к другу. После рестайлинга они хоть и стали более удобными, но по прежнему требуют слишком много внимания водителя.
Типичные проблемы и неисправности
Чаще всего в Пежо 607 досаждает многочисленная электроника, в том числе отвечающая за такие устройства как: стеклоподъемники, парктроник, круиз-контроль и реле управления вентилятором радиатора. Регулярно отказывают и различные датчики двигателя, например, датчик положения коленчатого вала. Не отличается надежностью и топливный насос.
Что еще хуже, как правило, сложно определить истинный источник сбоя, поэтому не рекомендуется отдавать автомобиль в руки неопытного механика. Так проблемы с климат-контролем могут быть вызваны, как отказом блока-комфорта, так и банальным окислением контактов.
Владельцы 607-го отмечают слишком мягкий металл кузова – довольно просто оставить вмятину. Достаточно легко царапается и лакокрасочное покрытие кузова. Тем не менее, сам кузов хорошо защищен от коррозии.
Не стоит приобретать топ-версии, оснащенные амортизаторами переменной производительности. В случае выхода из строя электронно управляемой стойки замена будет стоить дорого. Кроме того, слишком быстро изнашиваются тормозные колодки - практически за 15-20 тыс. км.
Подвеска довольно прочная, но задние рычаги сравнительно дороги. К счастью сайлентблоки меняются отдельно и стоят не много. Доступные цены имеют шаровые и стойки стабилизаторов.
Заключение
Peugeot 607 – оригинальный лимузин, который не похож ни на один другой автомобиль. Однако он слишком восприимчив к сбоям. Несмотря на не высокую надежность, седан порадует своего владельца отличным комфортом и высоким уровнем безопасности. Еще одно преимущество – низкая стоимость. Самые дешевые экземпляры можно купить примерно за 150-200 тыс. рублей. Однако необходимо иметь ввиду, что расходы на содержание могут очень быстро превысить стоимость покупки. Все очень дорого: эксплуатация, ремонт, запчасти и обслуживание. Необходимо быть осторожным с автомобилями, восстановленными после аварии. Запчасти дороги, и редко разбитый экземпляр воскрешают профессионально с использованием новых компонентов.
Хочу поделиться своим мнением по поводу сравнения 406 и 407. Некоторые ребята просили с драйва сравнение давно сделать, спустя 5 месяцев владения 407 и 6 лет 406 попытаюсь дать им характеристику. Итак, первый вопрос, который у меня возникал – Стоит ли брать 407 после 406. Однозначно скажу стоит! Машина достойная, хотя как и у каждой есть свои минусы и плюсы.
Внешне и 406, и 407 сотрется отлично. 407-й шире 406-го не на много по техническим регламентам, около 10см, но как- то первое время возникали проблемы с габаритами, также нужно аккуратно при парковке мордой к бордюрам. Вообще длинная морда создает кучу неудобств, к которым надо привыкнуть: парковаться не доезжая бордюра, на бордюр начинать заезжать задними колёсами, проходимость даже плавных ям может быть неудачной, в 406ом такого конечно не было. Машина для хороших дорог, на бездорожье лучше не сунуться. Хотя это не портит общее мнение лично для меня. Безопасность 406 (тут) и 407 (тут) по EURONCAP. Хотя из-за повышенной безопасности двери с дополнительным ребром жесткости весят очень много и пассажиры, не зная, что достаточно 15-20 см не закрывая просто отпустить дверь и она закроется, хлопают. Очень подшатывает нервную систему.
Под капотом все привычно, ну а вот что касается подвески- это отдельный разговор. Подвеска совершенно отличается от 406. Много рычажная, состоящей из рычагов, созданных из алюминиевого сплава: поворотный кулак крепится к неподвижному опорному кулаку, на котором также закреплена и амортизационная стойка. По ремонтопригодности уступает однозначно 406. Много слабых мест. В связи с этим по цене обслуживания потянет больше нежели 406. По комфортности на трассе на хорошей дороге 407 просто идеален: плавность хода крутейшая, вход в повороты, звукоизоляция, все просто супер, дорогу держит отлично, дальние поездки просто наслаждение. Только из-за этого нужно брать 407 и я думаю со мной согласятся все владельцы данной модели. В таком классе и за такую цену уверен лучше нет. Стоит заехать в город и какой-нибудь переулок, где не ступала нога Ремавтодора, то и не помогает хорошая звукоизоляция, ни акустика, и то, и то на мой взгляд получше чем в 406, подвесочка пробивается и не очень приятные приходиться слушать звуки. Подруливает лучше 407я в сравнении с 406 с рестайлинговой подвеской (не знаю как дорестайл подвеска 406ого, говорят получше рестайлинговой рулиться).
Что касается цены на запчасти. Разницы не почувствовал пока, да вроде никто не жаловался. Те же масла, те же фильтра, ремни. Расходники на одном уровне. Запчастей везде хватает как новых, так и на разборке б/у. Двигателя с 406ого, единственное, как говорил выше – подвеска. Слабые места шаровые, ступичные, подушки амортизационной стойки, которая выполнена из алюминия…
Вывод: Peugeot 407 достойная замена своего предшественника, если кто все же надумает брать, почитайте форумы и обратите внимание в первую очередь с наиболее частыми проблемами, встречаемыми на 407 т.к. эти проблемы будут встречаться однозначно, если предыдущий хозяин их не решил. Ну и однозначно автомат четырехскоростной не берите.) Буду рад почитать ваше мнение. Спасибо за внимание.
Кузов - главное достоинство Peugeot 407, который выпускался в 2004-2011 годах. Он обладает достаточной стойкостью к появлению ржавчины. Правда, краска не самая крепкая - возможно появление сколов на лакокрасочном покрытии порогов, колесных арок и капота. Также учитывайте, что из-за невысокого дорожного просвета в 130 мм и длинной передней части водитель может легко повредить бампер или оторвать его нижнюю "губу". Еще и передний "номер" постоянно теряется… В остальном по кузову нареканий нет, если машина не была в ДТП. Французы знают толк в железе.
Подавляющее большинство Peugeot 407 на нашем рынке имеет достаточно неплохой набор дополнительного оборудования. Хотя страхи относительной электрики 407-го, на наш взгляд, преувеличены, все равно есть вероятность возникновения проблем с приводами стеклоподъемников, задним "дворником", вентилятором радиатора охлаждения, центральным замком, дисплеем, ABS, датчиками давления воздуха в колесах, системой ксенонового света и заслонками климат-контроля. Досадное неудобство - в зимнее время замок крышки багажного отсека примерзает. Поэтому перед покупкой все проверяем, а если что-то не работает, активно торгуемся с продавцом.
Из дизелей самый предпочтительный 2.0 HDi, а V6 2.7 HDi с двумя турбокомпрессорами и системой питания Siemens лучше не рассматривать вовсе. Неплохо зарекомендовал себя и 1,6-литровый турбодизель. Но если машина нужна женщине, то лучше остановить свой выбор на бензиновых моделях. За дизелем, чтобы не было проблем зимой, нужно тщательно следить, да и на больших пробегах возможно появления типичных "дизельных" вопросов, устранять которые отнюдь не дешево.
С 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической коробкой проблемы маловероятны (разве что замена сцепления с двухмассовым маховиком недешевая), а вот 4-диапазонная АКП AL4 зарекомендовала себя проблемной. Помимо нее ставился и намного более надежный 6-ступенчатый японский "автомат" Aisin - с ним 407-й можно смело брать. Только не забудьте после покупки "автомат" обслужить. Многие забывают это сделать, из-за чего ресурс трансмиссии сокращается.
Peugeot 407 неплохо управляется, чему способствуют подруливающие задние колеса и передняя "многорычажка", при этом имеет достаточно плавный ход. Но есть проблема. Передняя и задняя подвески многорычажные, что подразумевает повышенные затраты на ремонт. Нижние шаровые опоры спереди "живут" мало, около 30-40 тыс. км. Порядка 50-60 тыс. км выдерживают сайлент-блоки поворотных кулаков и подшипники ступиц, а наконечники рулевых тяг способны потребовать замены через 70-90 тысяч. Амортизаторы выдерживают 80-100 тыс. км. Все остальные детали спокойно "ходят" более 100 тысяч.
Что касается задней "многорычажки", то она практически не требует внимания до 150-200 тыс. км. С другой стороны, пробеги многих 407-х уже давно перевалили за 150-тысячный рубеж, подвеска пусть и не самая слабая, но конструктивно сложная, поэтому вероятность больших трат на ее ремонт высока.
Зато стоит автомобиль совсем недорого. В нашей базе объявлений есть 70 Peugeot 407. В основном это машины 2005-2008 г.в. с ценой от $5000 до $6000. Неплохо!
Судя по нашему графику цен, средняя стоимость 10-летнего Peugeot 407 составляет $5770. Цены понемногу снижаются.
Особенно веских причин отговаривать от покупки у нас нет. Конечно, лучше всего выбрать новый "бюджетник", но если на него денег нет, то подержанный Peugeot 407 тоже вариант. Главное - не купить отъездивший свой ресурс экземпляр с большим пробегом или автомобиль, на котором сильно экономили. Машина конструктивно сложная, в ремонте не самая дешевая, а если начнет "сыпаться", денег из бюджета будет вытягивать прилично. Найти хороший экземпляр непросто, а перед покупкой рекомендуем обязательно проверить техническое состояние на СТО.
Читайте также: