Чистка сажевого фильтра рено мастер
Наша сеть автотехцентров предлагает услугу: чистка фильтра сажевого dpf Renault Master. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Техцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Чистка фильтра сажевого DPF Renault Master: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: аналоги и оригинальные. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на чистку фильтра сажевого dpf Renault Master
- Услуги Цена
- Чистка фильтра сажевого DPF от 1170 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Сажевый фильтр вместе с катализатором автомобилей с пробегом сильно загрязняется. В итоге расход горючего увеличивается, а мощность и динамика машины снижается. Решает проблему очистка фильтра. В автосервисах это делают на скорую руку, удаляя только часть сажи. Имея несколько часов свободного времени, лучше сделать чистку фильтра своими руками.
Что потребуется:
- Очиститель сажевого фильтра;
- пластиковая емкость;
- мойка высокого давления.
Процесс очистки фильтра
Качественно очистить фильтр можно только демонтировав его из автомобиля. Просто отсоединяем датчики, и откручиваем его от выхлопной системы. Затем раскрываем фильтр, ослабив стягивающий хомут или болты, если у вас другая конструкция.
В данном случае сажевый фильтр и катализатор находятся в одном корпусе.
Катализатор помещается в пластиковую емкость, после чего заливается специализированным очистителем.
Это едкое вещество, поэтому испарения от него лучше не вдыхать. Залитый катализатор оставляется раскисать в очистителе на время указанное в инструкции к используемому составу.
По прошествии указанного времени, нужно слить очиститель. Многие подобные составы можно отстаивать, и после выпадения осадка потом использовать повторно еще пару раз. После очистителя катализатор промывается водой.
Она начнет пениться, это нормальная реакция. Катализатор нужно выполоскать, окуная в воду, чтобы максимально слить размоченную мягкую сажу.
Чтобы еще больше его почистить, можно использовать мойку высокого давления. Она отобьет частицы, которые просто так не вымываются. В итоге с катализатора будет вытекать чистая прозрачная вода.
Ячейки сажевого фильтра будет вымыть сложнее. Для экономии расхода очистителя, можно заглушить выход фильтра, и заполнить его составом. По прошествии времени, указанному в инструкции к очистителю, химия сливается.
Размеченную сажу можно вымыть водою, направив поток из мойки высокого давления в трубку. Сажи в этот раз будет очень много. После химии, она достаточно хорошо вымоется.
Вычищенный фильтр собирается обратно и устанавливается. Если вам не хватило терпения вымыть его до идеала, то ничего страшного. На высоких оборотах двигателя небольшие остатки сажи потом выгорят. Главное дать возможность мотору как следует прогреться.
Смотрите видео
В августе-сентябре мы ездили в довольно масштабное путешествие из Петербурга на Кавказ. И впервые наша машина закапризничала: дважды загорался чек. По итогам поездки засорился сажевый фильтр на Рено Дастер.
Эта машина - наша "рабочая лошадка", без которой путешествия не были бы такими, какие они есть. Дастер дает нам свободу, позволяет заезжать туда, куда бы без него мы не попали.
В этой статье я хочу поделиться нашим опытом: прочистка сажевого фильтра и все подробности запуска регенерации сажевого на Дастере. Расскажу вам во всех подробностях все действия, ведь история закончилась очень благополучно, а дилер советовал нам поменять фильтр на новый. Ага, за 90 000 руб.
Удалять сажевый фильтр - значит ездить и дымить черным дымом, наносить вред экологии. Это не наш метод, ведь я веду экологичный образ жизни практически без отходов, и как можно сильнее стараюсь сократить свой экослед. Но это тема для другой статьи, здесь же давайте говорить только о сажевике.
Засорился сажевый фильтр на нашем Рено Дастер
Это была поездка, о которой я долго грезила. Наконец-то увидеть суровый Эльбрус, сначала издалека, с высоты домбайских гор, а затем все ближе и ближе подъезжая к нему и рассматривая в бинокль с классных видовых точек. Всё должно было быть идеально, но не в этот раз.
Наша машина, всегда надежный Дастер, решила показать характер. И еще даже не доехав до предгорья, на трассе М4 у нас в первый раз загорелся чек. Машина ехала без изменений, а сканера для считывания ошибок у нас тогда еще не было, и мы просто решили продолжать путь. В тот же день ошибка пропала с панели сама по себе и, решив, что это какая-то мелочь, мы об этом вообще забыли.
Уже в горах мы без всяких ошибок проездили все планируемые точки, а вот как только стали думать об обратной дороге - снова загорелась ошибка. И уже не погасла до самого Петербурга. Так мы и ехали с горящим чеком, но Дастер снова не проявлял никаких "симптомов болезни".
По прибытию в Санкт-Петербург, первым делом записались к дилеру на диагностику. Авто уже не на гарантии, она кончилась всего 5 месяцев назад. Пробег на данный момент составлял около 67600 км.
Дилер ошибку скинул, так толком и не сказав причину ее возникновения. Настоятельно рекомендовал нам купить новый сажевый фильтр, ведь в нем накопилось уже 33 грамма сажи, а 36 граммов - это замена фильтра, как нам сказали.
Мы решили попробовать прожечь его сами, заправившись Танэко и выехав на трассу. Гоняли авто в хвост и в гриву, но на обратном пути снова горел чек. В это время мы уже ждали наш сканер с алиэкспресса, но он еще был в пути и проверить, прошла ли регенерация, сами не могли.
Дастер поставили на стоянку на 2 недели. Думать, что же делать, и заодно сканер получить за это время.
Было несколько вариантов развития событий, если фильтр не очистился:
- Покупать новый сажевый фильтр;
- Вырезать его насовсем, но это, конечно, очень плохой вариант;
- Принудительная регенерация фильтра за 4500 руб у дилера. Это когда машина стоит на месте и держит обороты 3000-3500 около получаса. 🙁
- Снять, прочистить вручную сажевик жидкостью, поставить обратно и посмотреть, что будет.
Мы выбрали последний вариант, самый оптимальный.
Прочистка сажевого фильтра на Дастере специальной жидкостью
Прочистку можно осуществлять несколькими способами: без снятия самого фильтра (через отверстие датчика) и со снятием. Лучше снимать и заливать туда жидкость на 12-24 часа, затем тщательно мыть. Такой способ очищения намного эффективнее.
Мы довольно долго искали доступное по цене средство для прочистки сажевых фильтров, информации в интернете на эту тему очень мало. В поиске вылезает только средство от Ликви Моли за 13 тысяч. Но мы нашли!
Очиститель сажевого фильтра называется LAVR DPF Cleaner объемом 5 л, стоит она в Автодоке около 3500 рублей. Использовать можно многократно, фильтруя средство от частиц сажи. Артикул: Ln2008
Следующим этапом стало посещение знакомого СТО, куда мы отвезли жидкость Лавр, канистру моторного масла для замены и другие мелочи.
По показаниям нашего сканера (и на СТО тоже) сажи у нас более 29 грамм. А дилер называл цифру в 33 г. Значит ли это, что 3 г сгорело или вылетело в трубу? В любом случае, машина сажу до конца сама не уничтожала, и надо было ей помочь.
На Рено Дастер сажевый фильтр установлен в сборе с глушителем. Чтобы его снять, нужно резать трубу, что и было сделано. Зато теперь можно в любой момент снять сажевый фильтр самостоятельно для прочистки.
Залили фильтр жидкостью Лавр примерно на 12 часов. Затем прочистка огромным количеством воды сопровождалась не менее огромным количеством грязи. Сперва в фильтр вообще ничего не проходило, вода тупо стояла внутри него. Такое ощущение было, что он намертво забит. Затем все становилось лучше и лучше.
Когда сажевый фильтр был водружен на место и все остальные манипуляции были сделаны (замена масла и прочего), завели авто. Из выхлопной трубы полезла пена серого цвета.
Затем на машине нужно было покататься, чтобы убрать воду. Легко! Теперь у нас есть свой сканер, который мы вставили в разъем, завели Дастер, включили приложение на телефоне, и помчали на трассу. При любой остановке наблюдали в зеркала огромные клубы белого дыма: вода испарялась.
После прочистки сажевого фильтра
Показатели сажи после промывки были равны 14 граммам. На трассе сразу после промывания регенерации не случилось. Как не случилось ее и в последующие пару недель.
Мы залили присадку в топливо Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz за 400 руб, о которой были в интернете восторженные отзывы. Но почему-то она не подействовала. 🙂
Нас уже начали посещать грустные мысли о расставании со значительной суммой денег в любом случае: у дилера вырезание фильтра, егр и прошивка стоит 25 тысяч, а новый фильтр около 90 тысяч. Черный выхлоп и прошивка под евро 2 нас вообще никак не радовала, поэтому мы до последнего отбрасывали мысли об этом. И не зря.
Несколько раз мы выезжали на трассу с полным баком. Пробовали и держать обороты выше 3000, и ехать быстрее 120 км/ч, все было без толку. Сажа медленно, но верно накапливалась вновь.
И тут мы достигли отметки в 25 грамм сажи. В это время я ехала по Мурманскому шоссе, в настоящий момент его расширяют, и поток машин едет всего 70-80 км/ч. Газанула, обгоняя кого-то. А Антон сидел рядом и следил по смартфону за нашими показателями, ведь так хотелось поймать момент регенерации, если она наступит. И наконец это случилось! На обгоне начала расти температура на входе в сажевый, достигла 600 градусов, и сажа начала уменьшаться. Скриншот сделан, уже когда регенерация пошла, а так было ровно 25 г сажи.
И через 5-6 минут вся сажа сгорела. Кто бы знал, как мы радовались этим нулям в показателе массы сажи! Кто не знает, как происходит регенерация сажевого фильтра - пятая форсунка впрыскивает топливо "туда", из-за чего температура в сажевике растет и становится выше 600 градусов, при которых сажа выгорает. Мы следили все эти минуты и видели, как температура то падает, то снова поднимается - топливо впрыскивалось несколько раз, пока все окончательно не сгорит.
Выводы и советы дастероводам
Хочу немного опровергнуть/подтвердить некоторые домыслы и доводы о регенерации, исходя из нашего опыта.
Регенерация не происходила, по крайней мере, у нас - до тех пор, пока не накопятся внушительные 25 г сажи. Мы реально ездили по трассе и гоняли автомобиль специально для того, чтобы случился прожиг, и температура у нас была за 400 градусов, но ничего не происходило.
Когда эти граммы накопятся, машина сама начнет прожигать сажу, где бы вы ни ехали, если все остальные условия позволяют (о них ниже). В городе, на трассе или еще где-то. Я пробовала разные режимы езды в процессе регенерации, и на температуру это никак не влияло, и обороты, кстати, тоже.
Некоторые пишут, что процесс регенерации у Дастера проходит тяжело, так как сажевый расположен далеко и ему не нагреться до нужной температуры. Это все ерунда, благодаря впрыску топлива из пятой форсунки она проходит так быстро, что вы даже не замечаете этого процесса.
Если заглушить машину в момент регенерации, то топливо может попасть в моторное масло. Поэтому все-таки за этим делом нужно следить.
Чем меньше серы в топливе - тем меньше сажи будет производиться, тем реже будут случаться регенерации, а машина - здоровее.
Если на панели приборов у вас горит чек - регенерация не начнется, и может произойти та же ситуация, что и у нас.
Также регенерация не случается, когда топлива осталось меньше половины бака. Но это неподтвержденная нашим опытом информация, так как на данный момент мы наблюдали процесс регенерации только при уровне топлива выше 60%.
Мы рады, что наш автомобиль для путешествий снова в полном порядке. И все будет хорошо, ведь он всегда радовал нас своей надежностью и удобством для дальних дорог.
Сажевый фильтр на автомобиле Renault, как и на других автомобилях с дизельным двигателем, установлен для снижения концентрации вредных веществ, в частности сажи, для соответствия нормам Евро-4 и выше. Однако это эффективное решение в российских реалиях, как правило, не действует. Причин тому много, но основными остаются качество топлива и режим эксплуатации.
Дизельный сажевый фильтр даже при нормальной эксплуатации может выйти из строя уже после десятка заправок некачественным топливом, мало подходящим своими показателями под дизельные автомобили. В результате неполного сгорания топлива образуются частички сажи, которые оседают в впускном коллекторе, дроссельной заслонке и прочих узлах и могут полностью закупорить выхлопную систему двигателя. Засоренность фильтра служит сигналом для начала процесса регенерации, а отсутствие условий для ее начала или невозможность проведения положенного прожига влечет за собой перезагрузку сажевика продуктами выхлопа двигателя. В итоге — сажевый фильтр превращается в труднопроходимую пробку для выхлопных газов. Последствия дальнейшей эксплуатации могут проявиться в виде поломки турбины, форсунок, системы вентиляции картерных газов, неисправностью двигателя и прочими неприятностями. Засорение сажевого фильтра и его преждевременный выход из строя могут подсказать следующие признаки:
- Ограничивается мощность, падает крутящий момент
- Повышается расход топлива и объем уровня моторного масла
- Появляются ошибки по сажевому фильтру на панели приборов
- Регенерация часто включается или происходит постоянно
В случае обнаружения нескольких таких симптомов бесполезно прибегать к принудительной регенерации (прожиг), мойке или очистке сажевого фильтра. Такие манипуляции не всегда дают нужный результат, неэффективны, дорогостоящи и не способны решить проблему в целом.
Верным решением данной проблемы будет удаление сажевого фильтра (физическое + программное), которое происходит в два этапа:
1) физическое удаление, которое не работает без программного отключения регенерации
2) внесение определенных изменений в блок ЭБУ двигателя (программное удаление из памяти контроллера) – т.е. отключение сажевого фильтра
Именно таким способом можно восстановить первоначальную мощность двигателя, без помех со стороны выхлопной системы, снизить расход топлива, и сэкономить на дорогостоящих моторных маслах.
Renault Clio
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 68 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 75 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Clio III | 1500 dCI | 106 | 14000 |
Renault Espace
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Espace | 3000 dCI | 163 | уточняйте |
| Renault Espace III | 1900 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Espace III | 2200 dCI | 115 | 14000 |
| Renault Espace III | 2200 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Espace IV | 1900 dCI | 117 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2000 dCI | 131 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2000 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2000 dCI | 175 | 14000 |
| Renault Espace IV | 2200 dCI | 140 | 14000 |
| Renault Espace IV | 3.0 V6 TD | 180 | уточняйте |
Renault Kangoo
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 68 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI | 106 | 14000 |
| Renault Kangoo II | 1500 dCI DPF | 103 | 14000 |
Renault Koleos
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Koleos | 2000 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Koleos | 2000 dCI | 170 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 92 | 14000 |
Renault Laguna
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 101 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 107 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI DPF | 110 | 14000 |
| Renault Laguna | 1900 dCI | 130 | 14000 |
| Renault Laguna | 2200 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna II | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna II | 2000 16V dCI | 173 | 14000 |
| Renault Laguna II | 2200 dCI | 139 | 14000 |
| Renault Laguna III | 1500 dCI | 110 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 173 | 14000 |
| Renault Laguna III | 2000 16V dCI | 178 | 14000 |
Renault Logan
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Logan | 1500 dCi | 86 | 14000 |
| Renault Logan MCV | 1500 dCi | 68 | 14000 |
| Renault Logan Pick-Up | 1500 dCi | 68 | 14000 |
Renault Mascott
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Mascott | 2500 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Mascott | 2500 dCI | 130 | 14000 |
| Renault Mascott | 2500 dCI | 140 | 14000 |
| Renault Mascott | 3000 Dxi | 116 | 14000 |
| Renault Mascott | 3000 Dxi | 160 | 14000 |
Renault Master
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Master II | 1900 dCI | 80 | 14000 |
| Renault Master II | 1900 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Master II | 2200 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Master II | 2200 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Master II | 2500 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Master III | 2000 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Master III | 2500 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Master III | 2500 dCI | 120 | 14000 |
| Renault Master III | 2500 dCI | 150 | 14000 |
| Renault Master III | 3000 dCI | 115 | 14000 |
| Renault Master III | 3000 dCI | 140 | 14000 |
Renault Megane
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Megane | 1900 dCI | 102 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 82 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Megane II | 1500 dCI | 106 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 90 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 110 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 120 | 14000 |
| Renault Megane II | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Megane II | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Megane II | 2000 16V dCI | 160 | 14000 |
| Renault Megane II | 2000 16V dCI | 173 | 14000 |
| Renault Megane III | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Megane III | 1500 dCI | 110 | 14000 |
| Renault Megane III | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
Renault Modus
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Modus | 1500 dCI | 65 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 68 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 85 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Modus | 1500 dCI | 106 | 14000 |
Renault Scenic
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 82 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 86 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 103 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1500 dCI | 106 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 8V dCI | 110 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 8V dCI | 120 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Scenic II | 1900 dCI | 102 | 14000 |
| Renault Scenic II | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Scenic III | 1900 8V dCI | 130 | 14000 |
| Renault Scenic III | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Scenic III | 2000 16V dCI | 160 | 14000 |
Renault Trafic
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Trafic II | 1900 dCI | 80 | 14000 |
| Renault Trafic II | 1900 dCI | 100 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2000 dCI | 90 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2000 dCI | 114 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2500 dCI | 135 | 14000 |
| Renault Trafic II | 2500 dCI | 145 | 14000 |
Renault Vel Satis
| Модель | Двигатель | Мощность | Стоимость руб. |
| Renault Vel Satis | 2000 16V dCI | 150 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2000 16V dCI | 175 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2200 16V dCI | 140 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2200 dCI | 115 | 14000 |
| Renault Vel Satis | 2200 dCI | 150 | 14000 |
Отчет о программном отключении и физическом удалении сажевого фильтра Renault Master 2007 г., 2.5 л, 150 л.с, дизель.
Двигатель Рено Мастер управляется блоком BOSH EDC16.
Отключение сажевого фильтра Renault Master производится через диагностический разъем OBD2.
Разъем OBD2 Renault Master находится под рулевой колонкой слева.
После отключения сажевого фильтра Renault Master отключаются датчики температуры и датчик дифференциального давления сажевого фильтра .
Физически сажевый фильтр на Renault Master снизу авто. Сажевый фильтр разрезается и достаются все внутренности.
Читайте также: