Чем отличается ситроен с4 пикассо от с4 гранд пикассо
Ситроен С4 гранд Пикассо. Относительно небольшая сумма в 350 000 рублей накладывает ограничения на выбор семейного автомобиля. За такие деньги вы получите либо совсем небольшой автомобиль, либо очень древний, ну и конечно же совершенно пустой по комплектации. Тем не менее есть и приятные исключения. Об одном таком предлагаю сегодня немного поговорить.
Итак перед нами Ситроен С4 гранд Пикассо первого поколения. Он выпускался с 2006 по 2013 годы. И зарекомендовал себя как один из самых комфортных и удобных минивэнов того времени. Минивэн был очень популярен в Европе и официально продавался в России.
Одной из вишек этого минивэна была обзорность. Сравнение автомобиля с аквариумом наиболее подходит Ситроен С4 гранд Пикассо. Просто огромных размеров лобовое стекло начинается далеко от водителя и заканчивается на уровне его макушки, к светофорам подъезжать с такой панорамой одно удовольствие. Но и по сторонам низкая зона остекления и большие зеркала создают ощущение всеобзорности.
Citroen C4 Picasso I Grand. Фотография взята с сервиса Яндекс Картинки
Но больше всего этот семейный минивэн любят за салон. Вернее за его размер и трансформируемость. Водитель и передний пассажир вольготно сидят в очень удобных креслах с индивидуальными подлокотниками. Руль с неподвижной центральной частью. Приборы смещены к центру и к этому быстро привыкаешь. По обеим сторонам от приборов два удобных вещевых бардачка + перчаточный ящик на привычном месте. На минивэнах с автоматической КПП имеется штатный холодильник, который большинство использует как дополнительный бардачок. Двухзонная климатическая система разнесена по сторонам торпедо – оригинально но удобно.
Задним пассажирам также не придётся тесниться в Ситроен С4 гранд Пикассо. На втором ряду с комфортом разместятся три взрослых пассажира. Места для ног, головы и плеч будет предостаточно. Отсутствие трансмиссионного тоннеля так ещё больше даёт свободы сзади. Ну а если вам достанется минивэн с панорамной крышей, то это вообще просто фантастика, она одна из самых больших в классе.
А вот третий ряд сидений чисто для галочки. Взрослым там не поместиться, детям тоже будет не совсем комфортно, тем более креплений изофикс там нет для кресел. У большинства владельцев минивэна эти места всегда в сложенном виде.
Багажник ещё одно преимущество Citroen C4 Picasso I Grand. При сложенном третьем ряде его объём составляет 576 литров, а если сложить индивидуальные кресла второго ряда (образуется ровный пол), то объём возрастёт до 1951 литра.
На минивэн устанавливались как бензиновые так и дизельные двигатели.
Бензиновые:
1,6 литра, мощностью 120, 150 и 156 л.с.
1,8 литровый двигатель 127 л.с.
2 литра, мощностью 140 и 143 л.с.
Дизельные:
1,6 литра, мощностью 109 и 112 л.с.
2 литра, мощностью 136 л.с.
Коробок переключения передач было несколько вариантов. Это 5-ти ступенчатая механика, 4-х ступенчатый классический автомат AL4 (не сильно надёжный и экономичный) и 6-ти ступенчатый робот (своеобразный и требующий привыкания, зато экономичный и не сильно дорогой в обслуживании).
Ситроен С4 гранд Пикассо это не просто семейный минивэн, поездив на нём сложно найти подобный по уровню комфорта, оснащённости и вместительности. За автомобиль 2007-2008 года просят в районе 350 тыс рублей, минивэны 2010-2011 года продаются за 420-450 тыс.
Подписывайтесь на наш канал на сервисе Яндекс Дзен
Будьте в курсе последних новостей на нашем Телеграм канале
Обновленный компактвен, именно так называется форм-фактор кузова, французский производитель Citroen представил новый Grand C4 Picasso. Приставка в названии небольшая, но разница видно на глаз сразу. Обновленный компактвен, именно так называется форм-фактор кузова, французский производитель Citroen представил новый Grand C4 Picasso. Приставка в названии небольшая, но разница видно на глаз сразу.
Французская автомобильная компания Citroen всегда была и ныне славится своим необычным дизайном, подходом и решением к своим автомобилям. Плавные черты кузова и современный необычный дизайн сразу выделяют эти автомобили на дороге среди других машин.
Первым был представлен Citroen C4 Picasso в апреле нынешнего года, но спустя небольшое время появился его младший брат с приставкой спереди Grand. Вроде нечего такого не должно меняться, но относительно внешнего вида разницу сразу видно.
Экстерьер нового Grand C4 Picasso
Если быстро посмотреть на обычный C4 Picasso, и на Grand C4 Picasso, то можно подумать, что отличия нет. Но если присмотреться более детально, понимаешь они разные. В Grand C4 Picasso более компактные формы и меньше передняя часть, нежели в обычного Picasso.
Характерная решетка радиатора для новых автомобилей Citroen, тянется или даже соединяет передние фары между собой. Посередине решетки в форме двух изгибов дизайнеры поместили эмблему компании. Тот, кто не разу, не видел такую эмблему, может сказать, что это такое дизайнерское решение.
По сторонам Grand C4 Picasso первыми сверху вниз размещены огни DRL (дневные ходовые огни), все чаще производители стали оснащать свои машины подобными технологиями. В Европе это стало стандартом для новых машин. Чуть ниже, расположена передняя оптика, а под эмблемой решетка радиатора для обдува двигателя.
В самом низу бампера дизайнеры расположили еще одну решетку, закрытую горизонтальными полосками. По сторонам, как и полагается противотуманки, с хромированными П-образными ободками.
Капот стал короче, чем в обычной модели, сохранив изогнутые формы в районе передних крыл. Сравнивая две новинки, можно сказать, что в обычного Citroen C4 Picasso передняя часть более вытянута, а вот в Grand C4 Picasso она компактная.
Боковая часть Citroen Grand C4 Picasso до задних дверей осталась такой же как в оригинала. Такое самое расположение зеркала заднего вида со встроенными повторителями поворотников. Изгиб в нижней части дверей сменился в Grand с острого на более плавный. Но есть тут и разница, это более длинная база, благодаря которой задняя часть полностью изменилась. Между крышкой багажника и задней дверью увеличилось третье стекло, что говорит о больших габаритах. Вместо наклоненного стекла багажника, дверца стала ровной, что так же улучшило дизайн Grand C4 Picasso.
Возле передней двери (в районе бокового зеркала заднего вида) стекло-вставка сменило свою форму. В обычной модели оно было треугольным, а в Grand C4 Picasso в передней части оно изогнутое. Это еще один показатель, что передняя часть автомобиля Grand стала короче, чем в изначальной модели.
Еще одним доказательством увеличение базы стали стекла задней двери, вместо одного стало два, разделенное на глухое неподвижное и прямоугольное подвижное. Ручки дверей дизайнеры решили оставить классической формы, без каких либо новшеств электроники.
Задняя часть Grand C4 Picasso по форме полностью отличается от C4 Picasso. Как уже говорилось, крышка багажника ровная. В самом её верху расположили антикрыло со светодиодным повторителем стопа. Внизу стекла дизайнеры поместили дворник.
Задний бампер особо нечем не выделяется, по обе стороны вставлены противотуманки, а посередине небольшой черный диффузор с выхлопной трубой под ним.
Немало интересной покажется крыша нового Grand C4 Picasso. Так как автомобиль рассчитан на семью, и поездки, то за дополнительную плату её можно сделать панорамной. Если посмотреть спереди, то становится ощущение, будто ветровое стекло не заканчивается и растягивается на всю крышу автомобиля. В задней части расположили антенну, а вдоль всей крыши выступающие рейлинги для крепления дополнительного багажника или других приспособлений.
Кстати такие рейлинги в обычном C4 Picasso были в максимальных комплектациях и то не выступали, делая крышу без особых выразительных форм.
Габариты новинки составляют:
Весь этот набор устанавливается на 16″ или 17″ легкосплавные диски в зависимости от комплектации. На рынке их будет всего две. Объем багажника 575 л., сложив сиденья, объем составит 645 л., полная масса Grand C4 Picasso составляет 2160 кг., в тоже время грузоподъемность включая водителя 730 кг.
Что касается расцветки Grand C4 Picasso, то будут доступны:
В общем если говорить об автомобиле Citroen Grand C4 Picasso, то как для семейного автомобиля он получился отличным. Экстерьер продуман достаточно хорошо, много места в салоне и нечего лишнего в форме кузова.
Интерьер Grand C4 Picasso
Салон новинки Grand C4 Picasso рассчитан на семь посадочных мест, включая место водителя. Всего три ряда комфортных сидений, сделанные в автобусном стиле для поездок на дальние дистанции. Подголовники подстраиваемые и обтекаемые по сторонам, это так же является плюсом при поездке.
Оформление передней панели нового Citroen Grand C4 Picasso полностью повторяет панель от обычного С4 Picasso. Передняя панель хоть и нового автомобиля, но выполнена в стиле Citroen, два дисплея расположенные посередине выполняет каждый свою функцию. Верхний на 12″, он же панель приборов, выводит всю нужную информацию о состоянии двигателя, скорости движения. На него так же выводится изображение с камер, расположенных по периметру автомобиля, карты навигации.Чуть ниже дизайнеры расположили два отверстия для подачи воздуха и кнопку аварийной остановки. Нижний дисплей сенсорный на 7″, позволяет управлять множеством функций Grand C4 Picasso, климат-контролем, который рассчитан на три ряда, аудиосистемой и другими приложениями. С приятного, будет доступен USB/AUX разъем, Bluetooth и шесть динамиков в салоне.
Здесь же рядом, возле руля расположена кнопка Start/Stop двигателя. Под дисплеем дизайнеры сделали отсек для хранения мелочей и документов, аналогичный находится с пассажирской стороны.
Рулевое колесо не изменилось, характерный логотип компании Citroen посередине и набор мультимедийных кнопок. Водителю, который привык заглядывать за руль, на панель приборов первое время будет непривычно. Сам руль обтянут кожей с хромированными вставками.
Так как Grand C4 Picasso рассчитан на дальние поездки инженеры сделали подлокотник дверей удобным, чтоб легко положить на него руку, при этом, не отпуская руль. Каждое из сидений подстраивается отдельно под его пассажира, второй и третий ряд имеет раздельные сиденья.
Что касается обшивки и расцветки салона то в каждой из комплектации она своя. Всего на рынке будет доступно два вида Grand C4 Picasso Feel и Shine. В обоих случаях будет использоваться ткань Ondulice. Для Feel комплектации будет комбинация темно-серого и черного цвета, в Shine комплектации – черного и темно-серого с перламутровым оттенком.
Передняя панель будет обтянута кожей так же с компоновкой цветов. За дополнительную плату покупателю могут заменить тканевую обшивку на кожаную. Но при этом стоит учесть, что функции сидений могут измениться. Например, на переднем пассажирском сиденье не будет отдела для документов позади, регулировка по высоте будет в два раза меньше, чем при тканевой обшивке.
Как уже упоминалось в Grand C4 Picasso три ряда сидений. Третий ряд нечем не уступает второму, достаточно места для ног и посадки взрослого человека. С комфорта можно отметить наличие гидроусилителя руля, автоматическую систему включения фар и дворников, электропакет, сиденье водителя можно отрегулировать в любом направлении. Спереди между сиденьями расположены два подлокотника подлежащие регулировке и отсеком для хранения мелочей.
За дополнительную плату в Grand C4 Picasso можно установить систему контроля слепых зон, систему определения свободного места для парковки, боковые зеркала с памятью и сигнализацию.
В целом если говорить об интерьер Citroen Grand C4 Picasso, то дизайнеры и инженеры хорошо поработали, чтоб водитель и пассажиры ощутили максимум удобства и комфорта при езде на дальние дистанции, а хороший набор функций и вспомогательных систем облегчит управление автомобилем.
Технические параметры Grand C4
Кузов и начинка то одно, а вот то, что под капотом совсем другое. Не зависимо от комплектации будет установлен на выбор бензиновый или дизельный двигатель. Разработчики дали большой спектр для выбора агрегатов нового Citroen Grand C4 Picasso, трех и четырех цилиндровые.
С бензиновых двигателей будет доступен 1,2 л. PureTech, мощностью 110 л.с. в пару с механической шестиступенчатой кпп или с роботизированной акпп мощностью 130 лошадок. Расход топлива составит 5,1 л/100 км. Еще один бензиновый двигатель THP объемом 1,6 л. в пару с автоматической шестиступенчатой кпп сможет выдать 150 л.с.
Для некоторых стран производитель Citroen планирует поставлять новый Grand C4 Picasso с атмосферным двигателем VTi объемом 1,6 л. В паре с механической пятиступенчатой кпп, новый автомобиль выдаст 120 лошадок.
Что касается дизельных двигателей нового Grand C4 Picasso то их будет всего три варианта:
-
BlueHDi объемом 1,6 л. в пару с механической шестиступенчатой кпп выдаст 100 л.с.;
Без исключения все двигателя Grand C4 Picasso будут комплектоваться системой Start/Stop, которая экономит топливо при езде по городскому циклу или на низкой скорости.
Производитель навел характеристики самого распространенного двигателя. Бензинового объемом 1,6 л. в пару с роботизированной кпп. При мощности в 150 лошадок, максимальный крутящий момент составляет 5000 об/мин. Агрегат соответствует стандарту Euro V. Максимальная скорость Grand C4 Picasso 205 км/час, а разгон до 100 км/час займет 9,3 секунды.
Расход топлива по городу 8,8 л/100 км, за городом – 5,1 л., в смешанном цикле потребуется 6,4 л. Что ж касается вредных веществ, то выброс CO2 составляет 149 г/км. Для таких расходов топлива инженеры установили 55 литровый бак.
Безопасность автомобиля
Инженеры не поленились поработать и над безопасностью нового Citroen Grand C4 Picasso. Стандартом установлены подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Так же установили боковые подушки безопасности для первого ряда сидений. Для второго и третьего ряда установлены боковые шторки безопасности.
Относительно вспомогательных систем, в автомобиле можно отметить наличие ABS, EBD и EBA. Система стабилизации ESP и антипробуксовочная система ASR, помогут при быстром стиле езды. Учитывая габариты автомобиля, хорошо будет наличие системы HSA, система старта под гору.
В наличии безопасности Grand C4 Picasso есть имобилайзер, центральный замок, автоматическая блокировка дверей при начале движения, электронный ручник, крепеж для детских сидений.
Цена нового автомобиля
Полного списка цен производитель пока не наводит, так как в зависимости от комплектации двигателем стоимость будет меняться. Как уже говорили, самым распространенным двигателем на Grand C4 Picasso будет бензиновый объемом 1,6 л. в пару с роботизированной кпп.
С этим агрегатом будет доступно две комплектации Grand C4 Picasso Feel и Shine:
-
стоимость комплектации Feel (она же Intensive) от 26772$;
Производитель не ограничил покупателя в выборе комплекта машины, как в двигателе, так и по салону. Те, кто рассчитывает покупать автомобиль для семьи и дальних поездок Citroen Grand C4 Picasso будет отличным решением.
Видео обзор нового Citroen Grand C4 Picasso:
I just want a Picasso in my casa! Из колонок нового Citroen C4 Picasso разносится голос Jay-Z. Конечно, бруклинский рэппер мечтает не о французском компактвэне, а о картине испанского гения. Понятное дело, "Девочку на шаре" любой бы с радостью повесил в своей гостиной. А вот с компактвэном сложнее. Кому нужен диковинный автомобиль, когда на рынке за сопоставимые деньги бесчисленное множество кроссоверов? Я проехал на новом C4 Picasso более 800 километров и, кажется, понял.
Зато французы лягушачью лапку съели в деле компактвэностроения.
У одной марки Citroen в гамме сразу три однообъемника: C3 Picasso, C4 Picasso и C4 Grand Picasso. Вот только суммарные продажи этой троицы в России смешные: 1519 машин за год. Однообъемные Citroen не входят даже в тройку в своих сегментах рынка. Сможет ли новый C4 Picasso изменить скепсис россиян?
Микровэн стал на 42 миллиметра короче, на 4 миллиметра уже и на 70 миллиметров ниже. Зато колесная база увеличилась на значительные 57 миллиметров. Уменьшение размеров с одновременным увеличением доли высокопрочных сталей позволило снизить вес на 140 килограммов
Citroen C4 Picasso является первенцем совершенно новой модульной платформы EMP2 (Efficient Modular Platform 2), на которой в будущем будут построены все автомобили PSA классов С и D (и уже построен новый Peugeot 308, который вышел на рынок позже вэнов от "Ситроена"). Она позволяет менять не только длину и колесную базу, но и ширину колеи.
На наш рынок французский компактвэн выйдет в двух версиях: с бензиновым 120-сильным атмосферным 1.6 семейства Prince и 5-ступенчатой МКП, и дизелем того же объема мощностью 115 лошадиных сил и 6-ступенчатым роботом ETG с одним сцеплением. Думаете, надо брать экономичный дизель?
Как бы не так! Подумайте трижды и обязательно сходите на тест-драйв, прежде чем сделать окончательный выбор.
Панорамное лобовое стекло доступно уже на базовом Picasso, а вот панорамная крыша - опция за 35 000 рублей.
Нет-нет! К самому мотору никаких претензий – тяги хватает во всем диапазоне оборотов, шумоизоляция моторного отсека лучше, чем у бензинового компактвэна, а реальный расход топлива вызывает зависть. Но вот робот – это чудовище из фильма про восстание машин. Даже в офисе Citroen понимают, что коробка не ахти, и надеются лишь на то, что покупатели, для которых машина с автоматизированной трансмиссией станет первой в их жизни, порадуются и такому агрегату. Мол, всяко лучше механики!
Не лучше. Нажимаешь газ в пол, Picasso начинает бодро разгоняться, наступает момент для переключения – коробка размыкает сцепление и. ничего не происходит! Пассажиры повисают на ремнях, C4 приседает на передние колеса, проходит секунды полторы, и лишь затем коробка втыкает следующую передачу и смыкает сцепление. Переключения вниз получаются у "робота" лишь немногим лучше. А ведь эта машина будет стоить ощутимо дороже, чем версия с атмосферным бензиновым 1.6. Улучшить впечатление от езды на дизельном "Пикассо" не смогла даже роскошная комплектация Exclusive с оттоманкой для пассажирского кресла, панорамной крышей и огромным цветным ЖК-дисплеем вместо панели приборов.
Хромированная окантовка бокового остекления - прерогатива версий Intense и Exclusive. У более дешевых машин этот элемент будет выкрашен в черный.
К счастью, уже летом гамму пополнит флагманский компактвэн с турбированной 150-сильной версией бензинового двигателя 1.6 и нормальным 6-ступенчатым автоматом. Нам это сочетание прекрасно знакомо хотя бы по длительному тесту C4 Sedan. Дуэт неплохой – расход топлива остается в пределах разумного, и динамики хватает с лихвой. А самое главное, цены на такой Picasso уже известны – 150-сильный автомобиль будет на 25-35 тысяч рублей дороже дизельной машины в аналогичной комплектации.
Цифры дорожного просвета не называют. У предшественника было 140 миллиметров, и у нового C4 Picasso вряд ли больше - это городской житель.
Помимо неудачного робота дизельный Citroen запомнился еще странной настройкой подвески и рулевого управления. У него жесткая подвеска, у руля отсутствует четкий ноль, но при этом реакции на его отклонение – слишком резкие. Поэтому даже на хороших испанских дорогах С4 Picasso показался слишком нервным – чуть качнул рулем, а машина шарахнулась в сторону на метр. На плохой дороге дизельный компаквэн еще и склонен к изменению траектории при наезде на кочку. Так что если вы не сумасшедший фанат машин на тяжелом топливе, то про эту версию "Пикассо" можете смело забыть.
Улучшилась плавность хода, пропала нервозность на плохой дороге, а монохромные приборы оказались не менее информативными. И самое главное – C4 Picasso доставляет огромное удовольствие в поворотах. Похоже, у "тележки" EMP2 большое будущее, если даже компактвэн может быть так здорово настроен.
Впрочем, от последней я бы тоже отказался, но нельзя – она входит в базовое оснащение. У нее красивая графика и понятный интерфейс системы, но скорость работы и время отклика – просто ужасны. И ладно бы она заведовала только настройками музыки и навигации – нет, в меню поместили и все климатические регулировки. В итоге, чтобы изменить температуру, нужно нажать на виртуальную клавишу, зайти в соответствующий раздел меню и там увеличить температуру. При этом после каждого нажатия следует длительная пауза. В общем, поздравляем Opel – их Intellilink на обновленной Opel Insignia больше не самая медленная система в индустрии.
Даже на Lada Granta мультимедийная система работает быстрее.
Чувствовать габариты помогают парктроники спереди и сзади, а также камеры кругового обзора, которые доступны в качестве опции
Семиместный C4 Grand Picasso тоже появится в продаже в России в этом году
Так и с новым Citroen C4 Picasso. Уже через полчаса начинаешь обращать внимание не на минусы, а на плюсы. На огромный бокс в центральной консоли с двумя USB-входами, AUX, "прикуривателем" и дополнительной обычной розеткой под бытовую "вилку". Радуешься огромному бардачку, отделениям в полу перед задними креслами, куда можно спрятать сменную обувь. Восхищаешься удобству оттоманки, которая позволяет растянуться в полный рост пассажиру с ростом в 186 сантиметров. Удивляешься, как французам удалось добиться прекрасной обзорности при сдвоенных передних стойках. А потом смакуешь каждый поворот, вваливая в него на неприлично высокой для семейного автомобиля скорости. Да, в этой машине полно по-французски странных решений, но и восхитительно продуманных деталей тут не меньше.
И вообще, кто ждет от "Ситроена" немецкой правильности и аптекарской точности?
Задняя дверь может быть снабжена электроприводом. Светодиодные фонари появляются лишь в топовой комплектации.
Фантомас на VW Touran в небо не полетит, а на C4 Picasso – запросто. Я не уверен, что покупатели оценят радикальный внешний вид и необычный интерьер. Но лично я хочу сказать большое спасибо французам за этот автомобиль. Потому что они не побоялись сделать еще один Citroen, а не еще один Volkswagen. И если вы любите французские машины, если некоторая чудаковатость в их внешности не мешает вам разглядеть их реальные таланты, то значит вам будет хорошо в C4 Picasso. Как было мне после 800 километров по автострадам, сельским дорогам, серпантинам и улицам больших и маленьких городов.
Наш читатель планирует пригнать из Европы Citroёn Grand C4 Picasso, причем не дизельный, как сделали бы добрых 90% белорусов на его месте, а бензиновый. А вот здесь есть нюансы! Почему - сейчас объясним.
Но прежде - письмо: "Решил заменить свой бензиновый Citroёn Xsara Picasso на Citroёn Grand C4 Picasso, но уже второго поколения, то есть перескочить на одно семейство вперед. Он намного сложнее моей машины? Рассматриваю к покупке бензиновую версию, так как езжу немного и не хочу связываться с дизельными "заморочками". Понял, что придется выбирать между моторами 1.2 и 1.6 - какой из них лучше в план надежности? Планирую "механику", но готов рассмотреть и вариант с "автоматом" - что скажете про такую версию? Речь о машине 2015-2016 г.в. из Европы".
Ломаться нечему, но есть нюансы
Начнем с общих моментов. Семейство C4 Picasso / Grand С4 Picasso базируется на платформе PSA PF2 и делит ее с моделями Citroёn C4 и Peugeot 308. Ничего экстраординарного в этой технике нет, так что говорить о сложности и дороговизне диагностики, обслуживания или ремонта не приходится. Скажем: спереди применены стойки McPherson, сзади - полузависимая подвеска. Ломаться нечему. Впрочем, здесь мы пока не касаемся двигателей - это отдельная история.
Модель выпускается с 2013 года, в рейтингах надежности выглядит довольно скромно , так что разнообразные "болячки", хоть и мелкие, имеют место быть. Например, первые владельцы уже на свежих экземплярах жаловались на отдельные проблемы с электрооборудованием - климат-контролем, парктроником. Были претензии к быстро теряющему станции радиоприемнику штатной аудиосистемы, а также к текущему бачку стеклоомывателя. На наших дорогах подвеска показывает среднюю стойкость, но ее простота и относительная доступность деталей компенсируют рано появляющиеся стуки и бряки. Зато со стойкостью кузова к коррозии - никаких проблем, и это немаловажное качество в наших климатических условиях.
Двигатели: из всех зол выбрать меньшее
Теперь о двигателях. Если говорим о бензиновой линейке, то выбирать предстоит из трех вариантов. Первый - представитель семейства Prince (ЕР6) атмосферный 1.6 VTi с распределенным впрыском (120 л.с. и 160 Нм), второй - 1.6 ТНР, версия этого же мотора с турбонаддувом и непосредственным впрыском (155/165 л.с. и 240 Нм). Как известно, двигатели эти имеют неважную репутацию из-за проблем, которыми "одарили" владельцев машин моторы ранних версий (до 2010 г.в.).
Основные претензии касались быстрого растягивания цепей ГРМ на пробегах до 100 тыс. км, что приводило к сбою фаз газораспределения (а там и без того "бастовал" управляющий клапан муфты фазовращателя), иногда - к обрыву цепи с капитальными повреждениями двигателя. Также отмечалось нагарообразование в каналах "впуска", прогорание выпускных клапанов, а на турбомоторах - отказы системы наддува и выход из строя дорогостоящего ТНВД. Плюс повышенный расход масла из-за закоксовки поршневых колец. Но уже с 2010 года многие проблемы устранялись производителем, считается, что после 2013 года надежность двигателей стала гораздо выше. То есть как раз к моменту выхода второго поколения Grand С4 Picasso.
Но отзывы владельцев говорят о том, что двигатель все равно время от времени подкидывает "сюрпризы" по части системы охлаждения, системы смазки (существует риск отказа клапана масляного насоса), системы изменения фаз газораспределения. Похоже, что проблем по части топливной системы с "зарастанием" впуска стало меньше, но полностью они не ушли. В общем, перед покупкой даже атмосферной версии ухо надо держать востро, в случае с форсированным ТНР - тем более. Тщательная диагностика настоятельно рекомендуется, ну а в процессе эксплуатации стоит не скупиться на качественное масло и сокращение межсервисных интервалов хотя бы до 10-12 тыс. км. В общем, не самый беспроблемный мотор что с турбиной, что без.
Поэтому альтернативой может стать 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель PureTech (EB2DTS) с отдачей 131 л.с. и 230 Нм - считайте, характеристики на уровне старого 2,0-литрового "атмосферника" (хотя еще можно встретить версию с отдачей 110 л.с. и 205 Нм). Он, конечно, радует небольшой стоимостью растаможки, притом что тягово-мощностные характеристики вполне сгодятся даже для тяжелого компактвэна. Но три цилиндра оборачиваются повышенными вибрациями, даже несмотря на наличие балансирных валов, да и сам двигатель довольно шумный, что сказывается на общем комфорте.
Ну а как насчет надежности? Особых претензий к этому двигателю нет, по крайней мере пока, хотя в свое время карму семейству подпортили недолговечные вкладыши коленвала на моторах до 2013 года выпуска (вроде как речь шла даже не о конструктивном просчете, а о бракованной партии, в любом случае проблема решалась за счет производителя). Впрочем, отдельные случаи перегрева и отказа турбонаддува отмечены, а еще двигатель - со своими нюансами в части обслуживания.
Например, отсутствие гидрокомпенсаторов, с одной стороны, позволяет не думать о ресурсе этих деталей, с другой же - подразумевает необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов при пробегах свыше 150 тыс. км. В приводе ГРМ не цепь, а ремень, срок службы которого оценен в 180 тыс. км. Но ремень "купается" в масляной ванне, процедура его замены известна далеко не всем механикам, стоимость сей процедуры выше, чем в случае с обычным "сухим" ремнем. Не забудем и про систему непосредственного впрыска - топливная аппаратура чувствительна к качеству бензина и фильтрующего элемента. Но в целом, повторимся, двигатель по части надежности считается не таким уж плохим.
Вопрос читателя касается бензиновых двигателей, поэтому про дизельные 1.6 HDI (DV6) и 2.0 HDI (DW10) сегодня рассказывать не будем, тем более что мы довольно подробно разбирали их на примере Peugeot 308 .
Коробки передач: без проблем - только обслуживайте вовремя
Про эту коробку мы тоже неоднократно рассказывали. Надежность неплоха, но во многом зависит от своевременности замены масла и фильтра. Ранняя блокировка гидтротрансформатора приводит к быстрому накоплению продуктов износа в масле, а дальнейшая эксплуатация грозит загрязнением каналов и соленоидов гидроблока и локальным перегревам коробки. Само собой, в сочетании с более мощным мотором нагрузка на коробку выше.
Что в итоге?
Grand С4 Picasso вполне можно рекомендовать к покупке, но к выбору конкретного экземпляра надо подходить ответственно, особенно если говорим про двигатели семейства ЕР6. Считается, что с 1,2-литровым двигателем дело обстоит лучше, но еще меньше вопросов по части надежности - у дизельных версий. Правда, тут будут пробеги, особенно если искать автомобиль на европейском рынке, и свои конструктивные особенности.
Минивэны в базе объявлений Автобизнеса . Больше 5 тысяч предложений!
Читайте также: