Белый дым пежо 406
Вообщем проблема в том что пару дне назад машина стала дымить сильно! по прямой когда едешь дымит сильнее обычных, но когда даешь нагрузку или едешь под гору дымит как из трубы парового паровоза! дым белый и густой! на бортавике антифолюшин горит, но он у меня и до этого горел!
Масло жрёт много где литр в месяц, сопливедо через заднюю кпрокладку крышки клапанов на двигателе, но я её заменил
Обычно белый дымок говорит об утечке тосола в ЦПГ вследствие перегрева либо некачественной прокладки, либо же плохо протянули головку.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Lev72rus , 2 дня назад проверял масло в норме было, а на счет тосола я не знаю проверить сейчас не могу так как порвался тросик капота. 2 недели назад менял прокладку ГБЦ.
Sannek72reg , за две недели много проехал?Может остатки выгорают?У меня меняли два дня коптила,потом перестало.А тосол нужно глянуть,может не протянули голову.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Я в первые с таким сталкиваюсь.
Голову шлифовали. проехал где то 100-150км.
Когда снимал видео Запахло бензином очень сильно.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Sannek72reg , да, скорее всего тосол. Печка нормально работает? Температура скачкообразно не меняется?
Печка нормально работает , до 50 прогреется тёплым дует . Температура не скачет, стоял автомобиль 30-40мин заведённым стабильно 70-80 где то было .
Последний раз редактировалось Sannek72reg 27 мар 2016, 23:50, всего редактировалось 1 раз.
Причина: отредактировано
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Когда-то делал капиталку 417 двигателю, так пару километров проехал, сзади увидел дымовую завесу. Полезли шпильки из блока Машину отдал обратно на ремонт. Больше к этому "мастеру" ни ногой.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Sannek72reg , Болты гбц новые ставили? протягивали головку с помощью динамика?прокладка точно правильно установлена?причина замены прокладки перегрев и ушла прокладка?фрезеровали головку где? Головку хорошо отмывали просматривали на трещины может по чучуть на холодную антифриз уходит ну а потом дымит естественно. Вообщем если что заезжай
Болты старые но чуть больше затяжкой были (по длине они не удлинились ).причина замены было в головы в 1 цилиндре резьбу сорвало под свечу .Шлифовали я не знаю так как друг отдавал куда то . Но счёт трещин я не смотрел
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
тогда зачем вообще шлейфовали если не кипитил утечек не было?ну в чем проблема была болты купить и нормально затянуть.
Нужна помощь белый дым из трубы змз 406.
Sannek72reg , Ну а теперь давай рассуждать логически,если утечек не было то старый Антифриз догорать не может.Точили голову неизвестно сколько срезали и ремонтировали ли до тебя головку.Т.е есть вероятность того что башка запилена больше нормы и болты просто не смогли должным образом прожать прокладку,и идет утечка антифриза,вариант второй голову криво фрезернули отсюда тоже не получилось прожать прокладку,в первом случае можно снять голову поменять прокладку взять шайбы под болты гбц по толще например на 1 мм новые болты и затянуть согласно регламенту ,во втором случае все немного сложнее но суть таже.но если башка совсем запилена и ты ее соберешь то будет детон.Ну а для начало надо разобратся со спецификой дыма ибо дым бывает от масла ,антифриза,топлива,и просто пар,каждый имеет свой цвет.ну и если антифриз уходит логично что это из за антифриза открывай капот смотри
- нарушение эффективности распыла топлива;
- в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.
Диагностика и локализация проблемы
В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.
Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.
Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.
Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.
Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.
Синий дым: износ цилиндропоршневой группы
Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.
Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа
Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:
- прогар или разрушение тарелки клапана;
- износ стержней клапанов и направляющих втулок;
- имеются дефекты маслосъемных колпачков;
Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.
Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.
Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.
Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.
Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.
Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.
Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.
Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.
Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.
Не найдется такого автомобилиста, который не слышал бы о Peugeot 406: модель в свое время была действительно популярной, заслужила неплохую репутацию и все еще довольно часто встречается на дорогах. Но владение стоковым автомобилем подходит далеко не всем. О том, как можно "прокачать" Peugeot 406 на максимум, нам рассказал Андрей из Витебска. Далее – от первого лица:
"Поначалу казалось, что это хаос на колесах"
– Когда пришла пора покупать свой первый автомобиль, я не искал легких путей. У отца был Peugeot 406, поэтому как один из вариантов покупки рассматривалась именно эта модель. Так, в один день в 2014 году увидел объявление о продаже 406-го после пожара. Купить машину и ездить казалось слишком простой и скучной затеей, поэтому так вот все и случилось.
Предыдущей владелице Peugeot просто не повезло: на СТО передавили силовой провод, в итоге ночью машина загорелась. Капот, крылья, бампер, проводка – ничего живого не было в передней части. Но меня это не пугало. Коленвал крутился, тормоза починили на месте сразу после покупки, чтобы хоть как-то дотянуть авто на буксире, – так машина оказалась у меня. Вначале казалось, что это не автомобиль, а какой-то хаос на колесах.
Восстановлением занимался активно, справился примерно за три или четыре месяца. Особых проблем с этим не было, но много времени занимал поиск деталей по "разборкам". Нельзя просто взять и купить какой-то готовый комплект для восстановления. Бачки, шланги, проводка, блоки управления – все приходилось искать отдельно, а в 2014 году это было не так просто, как сейчас, когда ассортимент огромного количества "разборок" можно спокойно рассматривать в интернете. Проводка оказалась самой сложной частью для восстановления. Пришлось с нуля освоить программу Peugeot Schematique. Объем работ с проводкой был откровенно немаленький, а тем более для первого подобного опыта в принципе. Но все получилось. Машина завелась, словно только вчера в таком же состоянии и приехала!
"Китая" нет, за исключением магнитолы"
Их хватает, перечислять все самые мелкие доработки не вижу смысла. "Китая" в авто нет, за исключением магнитолы. Но она на самом деле удобная. Все остальное – это оригинальные запчасти, снятые с других Peugeot. Например, электрическая задняя шторка установлена от Peugeot 607, аудиосистема – оригинальная JBL, руль – от Peugeot 308. Это все как-то само постепенно появлялось, но от машины, которую я покупал изначально, сейчас осталось, наверное, только торпедо.
Самой же главной переделкой интерьера стал салон от Peugeot с 2,2-литровым двигателем в комплектации TS4, который я к тому же переделал в электрический. Это не так сложно, как может показаться. Обивку салона можно без проблем перетянуть на другой каркас сидений, ничего переделывать не нужно. Вообще Peugeot в этом смысле хороши: при желании можно собрать машину под себя, и для этого не понадобится ничего "колхозить". Дорестайлинг переделывается в рестайлинг, меняются сиденья, обшивки, различные другие элементы, и все это становится на штатные места.
Отдельно в получившемся салоне отмечу дверные карты. Они являются настоящей роскошью, поскольку у карт с велюровой отделкой она почти всегда висит. Перешив в кожу не вариант, потому что повторить заводской бесшовный переход с подлокотника на саму карту невозможно. В этом месте, как правило, делают дополнительный шов, а это уже совсем не то.
"Расход увеличился всего на пару литров"
Дополнением к замене двигателя стала установка коробки передачи от дизеля. Как выяснилось при разборке бензиновой и дизельной коробок, они полностью идентичны, за исключением шестерен на валах. Замена коробки передач немного снизила динамику авто, но и передвигаться стало гораздо комфортнее. Теперь в городе хватает трех передач, и пока остальные на перекрестке заняты их переключением, я уже уезжаю вперед.
В конечном итоге даже подвеска был переделана. Вернее, заменена на адаптивную с электронными регулировками. Машина с ней едет более собранно, да и в целом ощущения от обычной подвески заметно отличаются. Правда, если сломается, надо быть готовым к большим тратам – это удовольствие не из дешевым.
Внешний вид я также постарался преобразить. Были установлены декоративные элементы, бампер переделан под раздвоенный выхлоп, а кузов для устранения всех возрастных проблем был перекрашен целиком. Завершают картину диски как на Peugeot 406 из известного всем фильма "Такси".
По итогу общий бюджет на доработку суммарно составил около 4000 долларов, не считая покупки и восстановления авто изначально. Вроде бы немалые деньги, но большая часть суммы так или иначе вернулась после продажи всего ненужного, что копилось в процессе переделок.
Многие люди просят продать машину. Во-первых, жаль, во-вторых, отдавать ее за рыночную цену я не готов. Автомобилем доволен, да и подвел он за все эти годы лишь единственный раз, когда некстати вышел из строя бензонасос. Более того, Peugeot 406 в каком-то смысле изменил мою жизнь и позволил получить едва ли не новую профессию. Теперь помимо основной работы и химчистки я также помогаю другим владельцем Peugeot 406 с ремонтом и доработками. Оборудование есть, опыт накопился, круг общения тоже приближен к Peugeot – сейчас как раз заканчиваю работу над другим 406-м, который с моей помощью также получит V6 и будет дарить владельцу совершенно другие эмоции.
Читайте также: