B1716 64 ошибка ситроен
Так как весь материал у меня не поместился и в предидущей статье, закончу эту эпическую трилогию про диагностику и ремонт гидравлической системы Citroen C5 2008 года в этом материале. Итак, ниже приводятся последние технические параметры подвески. Надеюсь, что этот материал в трех частях, хоть кто-то прочитает и он всё таки окажется хоть кому-то полезным. Если это так, то мой 5-и часовой труд по форматированию и компоновке этих текстов оказался ненапрасным.
Включение системы в рабочее состояние
- Встроенный системный интерфейс управляет линией перехода в рабочий режим RCD и посылает сигнал на шину CAN IS о “переходе в рабочий режим и корректировке высоты кузова”
- Компьютер подвески с регулируемой жесткостью (CSS) и компьютер подвески переходят в рабочий режим
- Компьютер подвески с регулируемой жесткостью (CSS) передает на компьютер подвески (BHI) информацию о высоте кузова ( Двигатель : 6 цилиндров )
- При переходе в рабочий режим компьютер подвески корректирует высоту кузова автомобиля, если она не соответствует установленным значениям ( Среднее положение подвески -10 mm ; Среднее положение подвески +4 mm )
Функции диагностического прибора Citroen C5- Подвеска
2. Измерение параметров
| Название “LEXIA/PROXIA” (*) | Узел | Величина | Состояния параметров |
| Дорожный просвет спереди | Шаг | - | XXX |
| Скорость изменения переднего дорожного просвета | Mm/s | - | XXX |
| Продольное ускорение | “g” | - | X,XX |
| Боковое ускорение | “g” | - | X,XX |
| Частота вращения двигателя | Tr/mn | - | XXXX |
| Угловая скорость поворота рулевого колеса | ° / sec | - | XXXX |
| Угол поворота вала рулевого колеса | ° | - | XXX |
| Спортивность управления автомобилем | /100 | - | XXX |
| Спортивность в работе насоса подвески | /100 | - | XXX |
| Спортивность в изменении продольного крена кузова | /100 | - | XXX |
| Состояние гидроактивности | 0 | Мягкий режим | |
| 1 | Закрыто | ||
| Скорость дроссельной заслонки акселератора | %/20ms | - | XXX |
| Название “LEXIA/PROXIA” (*) | Величина | Состояния параметров |
| Переход состояния подвески “жесткая/мягкая” | 0 | Ход - сжатие |
| 1 | Ход - ослабление | |
| 2 | Угол поворота вала рулевого колеса | |
| 3 | Скорость поворота рулевого колеса | |
| 4 | Нажатие педали акселератора | |
| 5 | Педаль акселератора отпущена | |
| 6 | Ускорение | |
| 7 | Замедление | |
| Состояние дороги | 0 | Дальнего света : Нормальный |
| 1 | Плохое качество дорожного покрытия | |
| 2 | Столкновения : Колеса | |
| Состояние корректировки положения кузова | 0 | Ожидание |
| 1 | Управление |
| Параметры | Узел | Определение параметра |
| Дорожный просвет спереди | Шаг | Перемещение передней части автомобиля, определяемое датчиком высоты передней части кузова |
| Скорость изменения переднего дорожного просвета | Mm/s | Скорость перемещения передней части автомобиля |
| Продольное ускорение | “g” | Продольное ускорение автомобиля ( Определяется только при движении ) |
| Боковое ускорение | “g” | Поперечное ускорение автомобиля ( Определяется только при движении ) |
| Частота вращения двигателя | Tr/mn | Частота вращения двигателя в оборотах в минуту |
| Угловая скорость поворота рулевого колеса | ° / sec | Скорость поворота рулевого колеса или его возврата в начальное положение |
| Угол поворота вала рулевого колеса | ° | Угол поворота рулевого колеса . Учитывается только при движении |
| Спортивность управления автомобилем | /100 | Анализ “спортивности” водителя на основе данных о боковом ускорении автомобиля ( Воздействие на рулевое колесо ) . ( 0 % : Поперечные колебания кузова, соответствующие неспортивному стилю вождения - 100 % : Поперечные колебания кузова, соответствующие спортивному стилю вождения ) |
| Спортивность в работе насоса подвески | /100 | Значения, рассчитываемые в зависимости от значений “спортивности” поперечных и продольных колебаний кузова . (0 % : Режим работы насоса, соответствующий неспортивному стилю вождения - 100 % : Режим работы насоса, соответствующий спортивному стилю вождения ) |
| Спортивность в изменении продольного крена кузова | /100 | Анализ “спортивности” водителя на основе данных о продольном ускорении автомобиля (воздействие на педаль акселератора и тормоза) . (0 % : Продольное ускорение, соответствующее неспортивному стилю вождения - 100 % : Продольное ускорение, соответствующее спортивному стилю вождения ) |
| Состояние гидроактивности | - | Режим управления электромагнитными клапанами гидрактивной подвески ( Жеский режим = электромагнитные клапаны управляются или мягкий режим = электромагнитные клапаны не управляются ) |
| Параметры | Узел | Определение параметра |
| Скорость дроссельной заслонки | %/20ms | Скорость нажатия или отпускания педали акселератора |
| Переход состояния подвески “жесткая/мягкая” | - | Причина изменения режима (жесткий или мягкий) гидрактивной подвески ( Колебание сжатия пружины, колебание ослабления пружины, угол поворота рулевого колеса, скорость поворота рулевого колеса, нажатие педали акселератора, отпускание педали акселератора, ускорение, торможение ) |
| Состояние дороги | - | Определение состояния дороги ( Нормальная дорога, плохая дорога, толчки колес ) |
| Состояние корректировки положения кузова | - | Считывание состояния системы корректировки высоты кузова ( Состояние покоя, если нет текущей корректировки высоты кузова; управление если происходит управление клапанами подъема или опускания ) (*) |
| (*) Корректировка высоты кузова невозможна, если подвеска в жестком режиме | ||
2.2. Корректировка высоты
| Название “LEXIA/PROXIA” (*) | Узел | Величина | Состояния параметров |
| Состояние дверей | - | 0 | Пульт дистанционного управления |
| 1 | Двери | ||
| 2 | Багажник | ||
| Угол поворота вала рулевого колеса | ° | - | XXX |
| Состояние гидроактивности | - | 0 | Мягкий режим |
| 1 | Закрыто | ||
| Заданная высота ( Передние ) | Шаг | - | XXX |
| Заданная высота ( Задний ) | Шаг | - | XXX |
| Отфильтрованная передняя высота | Шаг | - | XXX |
| Отфильтрованная задняя высота | Шаг | - | XXX |
| Запрограммированная справочная передняя высота | Шаг | - | XXX |
| Запрограммированная справочная задняя высота | Шаг | - | XXX |
| Начальная справочная передняя высота | Шаг | - | XXX |
| Начальная справочная задняя высота | Шаг | - | XXX |
| Состояние тормозной системы | - | 0 | Неактивен |
| 1 | Активен | ||
| Скорость автомобиля | Км/ч | - | XXX |
| Название “LEXIA/PROXIA” (*) | Узел | Величина | Состояния параметров - LEXIA/PROXIA |
| Селектор регулирования высоты кузова автомобиля над землей | - | 0 | Низкий |
| 1 | Нормальный | ||
| 2 | След | ||
| 3 | Высокое | ||
| + APC | - | 0 | Отсутствует |
| 1 | Присутствует | ||
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | - | XX,X |
| Неисправность системы ( 5 В ) | - | 0 | Отсутствует |
| 1 | Присутствует |
| Параметры | Узел | Определение параметра |
| Состояние дверей | - | Тип открывающегося элемента кузова, который подает питание на компьютер подвески ( Пульт дистанционного управления, дверь, багажник ) |
| Угол поворота вала рулевого колеса | ° | Угол поворота рулевого колеса . Учитывается только при движении ( Не используется в настоящей версии системы корректировки высоты кузова ) |
| Состояние гидроактивности | - | Режим гидрактивной подвески ( Жесткий или мягкий ) Корректировка высоты кузова невозможна, если подвеска в жестком режиме |
| Заданная высота ( Передние ) | Шаг | Заданная высота передней части кузова ( Только для нормального положения и положения дороги без покрытия ) Для верхнего и нижнего положений управление до разрушения упоров . Указанные значения для верхнего и нижнего положений представляют собой значения высоты, которые должны быть обязательно преодолены, но эти значения не являются постоянными) . Эта высота меняется в зависимости от положения (верхнее, дорога без покрытия, нормальное или низкое), выбранного водителем . Если водитель выбирает нормальное положение, высота равна заданной рабочей высоте |
| Заданная высота ( Задний ) | Шаг | Заданная высота задней части кузова автомобиля ( Только для нормального положения и положения дороги без покрытия ) Для верхнего и нижнего положений управление до разрушения упоров . Указанные значения для верхнего и нижнего положений представляют собой значения высоты, которые должны быть обязательно преодолены, но эти значения не являются постоянными) . Если водитель выбирает нормальное положение, высота равна заданной рабочей высоте |
| Параметры | Узел | Определение параметра |
| Отфильтрованная передняя высота | Шаг | Реальная мгновенная высота передней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса ) |
| Отфильтрованная задняя высота | Шаг | Реальная мгновенная высота задней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса ) |
| Запрограммированная справочная передняя высота | Шаг | Высота передней части кузова, которая вводится в компьютер при регулировке рабочей высоты автомобиля . Эта высота служит ориентиром при расчете заданной высоты автомобиля |
| Запрограммированная справочная задняя высота | Шаг | Высота задней части кузова, которая вводится в компьютер при регулировке рабочей высоты автомобиля . Эта высота служит ориентиром при расчете заданной высоты автомобиля |
| Начальная справочная передняя высота | Шаг | Высота передней части кузова, “прочно” записанная в компьютер; эта высота не меняется и не может быть изменена . Эта высота всегда равна 128 шагам вперед . Эта высота служит ориентиром, когда гамма настройки рабочей высоты еще не произведена |
| Начальная справочная задняя высота | Шаг | Высота задней части кузова, “прочно” записанная в компьютер; эта высота не меняется и не может быть изменена . Эта высота всегда равна 120 шагам назад . Эта высота служит ориентиром, когда гамма настройки рабочей высоты еще не произведена |
| Состояние тормозной системы | - | Состояние активации педали тормоза (активное, если педаль тормоза нажата; неактивное, если педаль тормоза отпущена) . При скорости свыше 30 км/ч корректировка высоты кузова невозможна все время, пока активна информация от педали тормоза |
| Скорость автомобиля | Км/ч | Скорость автомобиля |
| Параметры | Узел | Определение параметра |
| Селектор регулирования высоты кузова автомобиля над землей | - | Положение селектора регулирования высоты кузова ( Низкое, нормальное, дорога без покрытия, высокое ) |
| + APC | - | Напряжение “+ от замка зажигания” ( Отсутствует/присутствует ) |
| Напряжение аккумуляторной батареи | V | Напряжение аккумуляторной батареи, считываемое компьютером подвески |
| Неисправность системы ( 5 В ) | - | Напряжение питания датчиков ( Отсутствует/присутствует ) |
| Название “LEXIA/PROXIA” (*) | Узел | Состояния параметров |
| Отфильтрованная передняя высота | Шаг | XXX |
| Отфильтрованная задняя высота | Шаг | XXX |
| Продольное ускорение | “g” | X,XX |
| Требуемый продольный крен | ‰ | XX,X |
| Параметры | Узел | Определение параметра |
| Отфильтрованная передняя высота | Шаг | Реальная мгновенная высота передней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса ) |
| Отфильтрованная задняя высота | Шаг | Реальная мгновенная высота задней части кузова ( Эта высота фильтруется с частотой 7hz, таким образом обеспечивается отсутствие отклонения колеса ) |
| Продольное ускорение | “g” | Продольное ускорение автомобиля ( Определяется только при движении ) |
| Требуемый продольный крен | ‰ | Заданное значение, отправляемое компьютером подвески на фары |
3. Тестирование приводных механизмов
4. Телекодирование
| Название | Состояние параметров |
| Двигатель | ES9A (XFU) |
| DT17 (UHZ) | |
| EW7A (6FY) | |
| DW12B (4HP / 4HT) | |
| DW10B (RHR) | |
| Кузов | Хэтчбек |
| Универсал |
| Параметры | Помощь |
| Двигатель | Введите, если на автомобиле установлен двигатель ES9A (XFU) или DT17 (UHZ) |
| Введите, если на автомобиле установлен двигатель EW7A (6FY), DW12B (4HP / 4HT) или DW10B (RHR) | |
| Кузов | Введите, если автомобиль имеет кузов типа СЕДАН |
| Введите, если автомобиль имеет кузов типа УНИВЕРСАЛ |
5. Телезагрузка
6. Регуровка заданных высот
Начальные высоты (передняя/задняя) - это высоты, которые “прочно” записаны в компьютер, они не меняются и не могут быть изменены .
Эти высоты равны 128 шагам вперед и 120 шагам назад и служат ориентиром, пока не произведена гамма настройки рабочей высоты кузова .
Заданные высоты (передняя/задняя) вводятся в компьютер в ходе регулировки рабочей высоты автомобиля .
Значения, выводимые на дисплей, определяются на основе ранее произведенной регулировки рабочей высоты кузова .
Для измерения значения H1M и R1 см. процедуру, описанную в разделе “контроль и регулировка: высота кузова автомобиля” .
Для измерения значения H2M и R2 см. процедуру, описанную в разделе “контроль и регулировка: высота кузова автомобиля”.
Всем доброго время суток. Нужна помощь. А было так: за семь дней до окончания гарантии обнаружилась течь электроклапана масленого насоса ("торчит" из бока картера, с проводом). Поездка к ОД и замена по гарантии. Меняли часа три, что смутило. На вопрос о быстроте всей операции - ответили, что применяют новый герметик и он быстро сохнет. Дело было 08.2014. А 12. 2014 в процессе ездотни по магазинам (Новый год!), внезапно загорелась "масленка", STOP и OIL PRESSURE. Проверил уровень масла - норма. Оставил бибику на стоянке и домой, курить сайт и вообще. На следующий день, слегка подкованный интернетом, вернулся и заменил масл. фильтр (масло и фильтр прошли 3 тыс. км.). Завел и минут через пять все повторилось (сигнал, надписи). Увы, не фильтр. В дальнейшем поменял масло и фильтр. И о чудо - не сигналов, не надписей. Пол дня ездил по магазинам и после очередного - сел, завел и только трогаться, Бац и все по новой. Заменил датчик давления масла на новый (где то через час - полтора, ждал пока остынет двигатель). Завел и тишина. Не ужели датчик? Проездил остальные пол дня по делам (глушил, заводил). Заехал за женой, ждал на заглушенном минут 10, завел и только трогаться - ОПЯТЬ. ( "масленка", STOP и OIL PRESSURE). В дальнейшем,дня через три, меня осенило и я купил приблуду для измерения давления масла. Она показала: на холостых, при отсутствии синего градусника на дисплее, - 0,6 бар, а на 1000 - 1,5 бар при норме 2 бар (по книге). Реакция стрелки прибора на нажим педали газа - резвая. Но выходит, давление действительно ниже нормы. Для справки: бибика 2011 г., 1,4 , пробег 56 000, масло всегда Total 5w30, мас. фильтр был родной, затем MANN и снова он же. При замене масла обнаружилась течь сальника коленвала со стороны коробки. Еще не устранена. Лексии пока нет. ОД от меня километров 110, сам по понятным причинам не поеду, а за цену эвакуатора можно купить либо масленый насос, либо клапан. Помогите, кто чем может. Извиняйте за сумбур и объем. Спасибо.
Андрей, здесь серьезные дела, скорее всего где- то потеря давления в масляной магистрали, это может быть вкладыши к-вала, постели р-валов, дефект маслонасоса. В любом случае необходима разборка двигателя, ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ!
Лучше обратиться к ОД, если все ТО делал у них, то даже при окончании гарантии такой серьезный случай признается, подчас с частичным возмещением (50 на50) или другое соотношнение. Если заводской дефект (что скорее всего при таком небольшом пробеге) то точно признают.
Желаю успехов в разрешении проблемы!
Если признают, то эвакуатор "за счет заведения".
Здравствуйте. Как то не хочется грешить на двигатель при таком пробеге. Я на "четверке" прошел более 150 т. и понятия не имел где у неё что, кроме шаровых, рулевых тяг, ну и по мелочи. А на "пикасундере" уже ВЫНУЖДЕН познакомиться с разными узлами и механизмами, будто я на Таврии езжу. Вы не подумайте - Я CITROEN люблю и свой в частности, но как говорится, осадочек остался. Ну а по теме - к ОД пока не вариант. Кстати, Лексия может мне чем помочь, и как? Спасибо.
Если пытаться найти причину методом "тыка", можно просто налететь на дорогой ремонт. Так что, лучше потратиться на диагностику у ОД, чем на ремонт двигателя у того же ОД.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Citroen Berlingo II , моменты затяжки Citroen Berlingo II , неисправности Citroen Berlingo II , мануал Citroen Berlingo II , manual Citroen Berlingo II , схема Citroen Berlingo II , характеристики Citroen Berlingo II , устройство Citroen Berlingo II , ремонт Citroen Berlingo II , коды ошибок Citroen Berlingo II , не заводится Partner Tepee , моменты затяжки Partner Tepee , неисправности Partner Tepee , мануал Partner Tepee , manual Partner Tepee , схема Partner Tepee , характеристики Partner Tepee , устройство Partner Tepee , ремонт Partner Tepee , коды ошибок Partner Tepee , не заводится Peugeot Partner II , моменты затяжки Peugeot Partner II , неисправности Peugeot Partner II , мануал Peugeot Partner II , manual Peugeot Partner II , схема Peugeot Partner II , характеристики Peugeot Partner II , устройство Peugeot Partner II , ремонт Peugeot Partner II , коды ошибок Peugeot Partner II
Коды неисправностей (DTC)
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Здравствуйте. Кто нибудь сталкивался проблемой после установки гбо
Печка дует холодным воздухом. 2 день у газовиков ! И ни как не можем найти проблему. Все патрубки горячии, воздуха в системе нету а в салоне холод.. Мы просто уже не знаем что делать . SOS. °°c3 picasso 2013 года.. до установки все работало .
Артём, причина банальна, Все дело в топливе! Ездил на диагностику
Дмитрий, вам скинули ошибки и сказали что проблема в бензине?
помогите по ошибкам.
Ситроен С4 седан 2013г.в.
U1F1B, B1162, B1601, B1602, U1F41 - ошибки не удаляются. На приборке горит SERVIS.
Артём, интернет не знает((( Было бы так просто, не писал бы здесь.
Здравствуйте, двигатель ер6, заменили цепь и сопутствующий комплект, все равно горел антиполюшн, ошибки по клапанам фазорегуляторов. Поменяли и их. Проехала 100км и подохла, масло на свечах. Снял клапана фазорегуляторов, на заднем была стружка алюминиевая. Промыл, помыл дроссель, во впускном коллекторе стояло масло с водой - промыл/просушил. При повторных попытках запуска заливало свечи. Отключили бензонасос - завелась. Сейчас заводится, но троит и горит антиполюшн. Вопрос: откуда стружка и куда копать дальше?
Читайте также: