Аналог ситроен с4 седан

Обновлено: 12.05.2025

Один из шагов этого плана — увеличение процента локализации выпускаемого в Калуге Citroen C4 Sedan. Уже сейчас он на 35% российский, а в следующем году этот показатель будет доведен до 50%! Причем это личная инициатива компании Citroen: по соглашению о промсборке, текущего уровня локализации было бы вполне достаточно. Но теперь в расширении пула местных поставщиков заинтересован сам производитель — ведь это позволит ему снизить себестоимость машины. И уже авансом ситроеновцы заложили более низкую цену обновленного седана. Вопреки правилам, после рестайлинга модель не только не подорожала, но стала дешевле! Так что слова о возвращении в гонку — отнюдь не болтовня.

За исключение рычага АКП и экрана медиасистемы в салоне Citroen C4 Sedan ничего не поменялось

Новая медиасистема Citroen C4 Sedan может полностью синхронизироваться со смартфонами

6-ступенчатый автомат Aisin работает безукоризненно

Вождение

Новый автомат и прекрасно настроенное шасси доставляют удовольствие от езды

Салон

Комфорт

Безопасность

Цена

Стала гораздо адекватнее

Средний балл

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и Каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Французский седан наконец получил то, чего так ему не хватало — атмосферный мотор с хорошим автоматом. Только благодаря этому продажи Citroen C4 Sedan должны пойти в гору, ну а снижение цен вкупе с новой внешностью и опциями не оставляют сомнений: так оно и будет.

Принято считать, что данная модель - лишь слегка измененный С4L, предназначенный изначально для китайского рынка. Но это не совсем так. Гармоничный облик, опрятная сборка и старые проблемы с коробкой – этот француз явно больше приобрел, чем потерял.

Это ненормально, но в относительно теплых странах к такой конструкции претензий не предъявляют. А у нас первая же зимняя эксплуатация Peugeot 408 проявила эту проблему и позволила устранить ее в случае с седаном C4. Не изменением алгоритма работы заслонок, но упразднением воздуховодов. Увы, так дешевле.

Калужская сборка опрятна, дилетант может даже не пытаться искать огрехи изготовления. Но собрать машину — это одно, а создать пул компонентщиков, каждый из которых выдержит требуемое качество — другое, более сложное дело. Локализация на старте проекта составляет 34% — тут почти вся штамповка, значительная часть пластика, колеса, элементы интерьера… И все это не уступает по качеству зарубежным деталям, даже традиционно уязвимый пластик, с которым в России всегда почему-то проблемы. Ощущение добротности в салоне ровно такое же, как в автомобилях французской сборки.

Передние кресла, эргономика, посадка — все педантично перерисовали с классического С4, всем известного и многажды описанного. А вот задние места… Тут все иначе. Дополнительные десять сантиметров к колесной базе французы использовали для задних пассажиров — теперь можно даже закинуть ногу на ногу. Только это не слишком удобно делать: наклон задней спинки увеличили до 29 градусов, и получилась такая своеобразная лимузинная посадка, при которой, если не упираться в пол ногами, можно съехать и в полулежачее состояние. Наверное, это удобно в дальней дороге, но в городе непривычно, все время хочется приподнять спинку. А она не приподнимается.

Сто пятнадцати лошадей оказывается достаточно для вполне быстрого перемещения. На машине одинаково интересно и активно рулить, и ехать строго прямо, выжимая из мотора все его киловатты и ньютон-метры. И как же стабильно и ровно машина едет на этой скорости по колдобинам российской провинции! Тут нет фантастической энергоемкости Logan, но есть другое: отменно настроенный баланс между комфортом, управляемостью и возвратными реакциями, который не меняется с ростом скорости. Такой баланс – прерогатива относительно длиннобазных машин. Если уж ориентироваться на логаноподобные, то ближайшим конкурентом С4 в кузове седан по плавности хода на плохих дорогах будет ВАЗовская Nissan Almera. Вообще, Almera по ходу этого теста поминалась неприлично часто, как идеологически близкая машина: она тоже создана на растянутой базе хэтчбека и тоже метит в лидеры своего ценового сегмента. Только сегменты у этих моделей разные — Almera в сопоставимой с Ситроеном комплектации дешевле более чем на 100 000 рублей. Но это В-класс, более тесный, с более слабым мотором. А уж сопоставлять дизайн и вовсе неприлично…

Я ожидал увидеть ленивый до индифферентности автомобиль, каждый обгон на котором — маленький и отважный шаг в неизвестность. И ожидания оправдались. Хотелось перекалибровки какой-нибудь, модернизации… Нет.

Знаете, мне их жаль.

Сколько стоит новый Ситроен С4 седан 2021 года в России: по данным официального дилера в Москве цена автомобиля варьируется от 1 401 000 до 1 691 000 рублей. Модель предлагается у нас в трех комплектациях: Feel Edition, Shine и Shine Ultimate.

Линейка силовых агрегатов российского Citroen C4 Sedan предусматривает один дизельный и два бензиновых двигателя (начальный атмосферный, а топовый — с турбонаддувом). Первый идет только с механикой, а последний — исключительно с автоматом, тогда как базовый бензиновый можно выбрать как с МКПП, так и с АКПП.

Комплектации и цены Citroen C4 Sedan 2021

Авто в кредит Рассчитать

Комплектация	Цена, руб.
1.6 (115 л.с.) Feel Edition VTi MT5	1 401 000
1.6 (116 л.с.) Feel Edition VTi AT6	1 474 000
1.6D (114 л.с.) Feel Edition HDi MT6	1 481 000
1.6 (150 л.с.) Feel Edition THP AT6	1 538 000
1.6 (116 л.с.) Shine VTi AT6	1 544 000
1.6 (150 л.с.) Shine THP AT6	1 601 000
1.6 (150 л.с.) Shine Ultimate THP AT6	1 691 000

MT — механика 5 и 6-ст., AT6 — автомат 6-ст., D — дизель

Хочу получить спецпредложения от официальных дилеров Укажите город * Выберите город Москва Санкт-Петербург Другой Выберите интересующие способы покупки Кредит Трейд-ин Наличная или безналичная оплата полной стоимости Лизинг Комментарий

Максимальная длина комментария — 180 символов

Плюсы и минусы Citroen C4 Sedan II

+ Плюсы

Большой багажник
Дизайн
Качество материалов отделки
Свет (на версиях с LED-оптикой)

— Минусы

Подвеска (мелкие неровности)
Управляемость (валкость)

Отзывы владельцев Ситроен С4 2020-2021

У меня максимальная комплектация и тут идет уже полностью диодная оптика. И это делает 80% внешности авто. Комплектации без диодной оптики смотрятся не так хорошо — тут же прям ласточка. Оптика не только красивая, но и рабочая. Светит хорошо. Не важно — сухо или дождь.

Еще из забавных элементов снаружи это вогнутое во внутрь заднее стекло. Как мне рассказали, это давняя фишка французов. Мол, так стекло всегда чистое. Не знаю. Пока не заметил.

Отзыв о новом Ситроен С4 седан 1.6 (150 л.с.) автомат 2020 г.в.

Двигатель при холодном пуске рычит и гремит прикольно и жутко. Через 30-40 сек тихонько побулькивает, очень даже ровненько и приглушенно. И главное — приятно. Динамики хватает для полного комфорта при обгонах с любых скоростей, турбина помогает. В общем, страшно не было никогда.

Дмитрий, отзыв о седане Ситроен С4 1.6 (150 л.с.) с АКПП 2018 г.

Блок цилиндров чугунный, сам движок простой как АК-47. Подвеска после Хонды доставляет удовольствие — сильно мягче. Просвет 176 мм по низшей точке, 21 см под бамперами — зимой на бордюры без опаски можно заезжать. Клиренс кроссоверный, при этом в поворотах на 60-80 км/ч машину не уносит, быстрее не ездил, так как пока только в городе передвигаюсь.

Что касается дизайна и качества материалов / сборки, то лучше Фокуса, Рапида, Соляриса и Сида. Даже не знаю с чем сравнить, ближе к Volvo S60, обивка такая же по качеству. Сзади места полно, спинка заднего сиденья расположена под более тупым углом, сидеть пассажирам очень удобно. Багажник здоровый, как в D-классе, места полно.

Отзыв о Ситроен С4 седан 1.6 (116 л.с.) АКПП 2019 года

Технические характеристики

Новый кузов Ситроен С4 2021 построен на базе переднеприводной платформы. Спереди здесь используются независимые стойки МакФерсон со стабилизатором, а вот задняя подвеска у автомобиля уже полузависимая, со скручивающейся балкой.

Длина — 4 644
Ширина — 1 789
Высота — 1 518
Колесная база — 2 708
Дорожный просвет (клиренс) — 176

Объем багажника французской четырехдверки равен 440 литрам. Топливный бак установлен 60-литровый. В зависимости от выбранной комплектации / двигателя, снаряженная масса автомобиля варьируется в диапазоне от 1 330 до 1 374 кг.

Линейка силовых агрегатов российского Ситроен С4 седан 2021 представлена тремя 1,6-литровыми четырехцилиндровыми моторами, два из которых бензиновые, а один дизельный.

Салон Ситроен С4 2021 в новом кузове впечатляет достаточно богатыми по меркам класса материалами отделки с мягкой передней панелью и нежной кожей на руле. Передние сиденья большие и мягкие, в них удобно находится даже по несколько часов кряду. Разместиться с комфортом позволят широкие возможности по их регулировке, хотя электропривода нет даже в топе.

Задний ряд радует не только простором, которому могут позавидовать многие модели-одноклассники, но и удобным диваном с хорошим углом наклона и длинной подушкой. Также нельзя не отметить неплохую шумоизоляцию салона: двигатель и покрышки хотя и слышны, но во время движения остаются практически незаметны.

К подвеске Citroen C4 Sedan есть определенные вопросы — она жестковата, особенно у топ-варианта с 17-дюймовыми колесами. На такой машине ощущаются даже мелкие дорожные дефекты, не говоря уже о крупных выбоинах и стыках. Зато подобная плотная настройка ходовой обеспечивает точную управляемость и умеренные крены в поворотах.

Казалось бы, что с подобной подвеской Ситроен Це 4 может претендовать на звание драйверского авто, однако рулится автомобиль без азарта. Обратная связь на руле оставляет желать лучшего, да шестискоростной автомат здесь настроен на работу в плавном и спокойном режиме, хотя его и можно взбодрить включением Sport-режима.

Что касается динамики, то со старшим 150-сильным мотором четырехдверка способна мощно и без промедления ускоряться как в городе, так и на трассе. К слову, прыть топового движка не особо сочетается с размеренным характером самого автомобиля. В этом плане версии с начальными агрегатами даже кажутся более сбалансированными.

Фото нового седана Ситроен С4 2021 года

Видео тест-драйв автомобиля

Много ли вы встречаете Ситроенов С4-седан на дорогах? Вроде, и стильный, и вместительный, но вот покупать его не спешат. В Ситроене этому были совсем не рады, и вот перед нами предстала обновленная версия. Разберемся сейчас, что изменилось, и в какую сторону.

Внешних изменений у С4 больше в передней части, новые светодиодные фары, иная радиаторная решетка и другой бампер. Сзади изменений поменьше, - это новый рисунок в фонарях и новый бампер. Стало ли лучше, по моему, однозначно — да. У меня есть даже уверенность, что это один из самых интересных седанов в С-классе.

В салоне изменений минимум, только в мультимедийном центре пропало большинство кнопок. Но и до рестайлинга было хорошо: мягкий пластик передней панели, хороший запас пространства на втором ряду, тут ситроеновцы особенно гордятся выверенным углом наклона спинки заднего дивана, это по их мнению - 29 градусов. Есть в салоне и некоторые неудобства: рослому водителю не так просто утроиться за рулем; то правая нога пытается задеть центральный тоннель, то левая, при отпускании педали сцепления, норовит зацепить переднюю панель длинным носком ступни 45 размера. Вроде французы не низкорослая нация, это простительно бы было азиатам.

Хватит ходить вокруг автомобиля — пора в дорогу. Для начала решено было попробовать атмосферную версию с новым автоматом. Как я писал выше, автомат работает прекрасно, что не всегда можно сказать о моторе, ведь 116 сил на машине весом около 1400 кг это немного, совсем немного. Стихия такой версии - это пробки, плавно, тихо и спокойно. На трассе его нужно крутить при каждом обгоне, после некоторых обгонов задумываешься, оно тебе надо? И едешь дальше в ритме потока. В С4-седан не только автомат хороший, в нем и подвеска очень неплоха, есть правда нюансы в каждой из версий. С атмосферным мотором подвеска стоит самая мягкая, плохая дорога совсем не помеха, все неровности проезжаются очень округло, дорожная мелочь почти не заметна, и только крупные волны на асфальте заставляют раскачиваться кузов.

Следующая версия - это новинка, дизель 1.6 (114 л.с. и что важнее 270 Нм) и механика. Двигатель очень хорош, тянет с холостых и до красной зоны, на шестой передаче можно ехать от 50 км/ч и до конца. Обгоны уже не вызывают каждый раз тревогу и переживания, все спокойно, надавил газ - обогнал. Этот двигатель подстегивает водителя ехать быстрее, чем тот планировал. Например, увлекся переключениями передач, добрался до шестой, и вот на спидометре уже далеко не 90 км/ч, а в Татарстане с этим шутки плохи. На дорогах полно камер контроля скорости, и тут они представлены во всех видах, и стандартная уже стрелка на среднюю скорость, и даже переносные, спрятанные за припаркованными автомобилями и дорожным ограждением. Еще у дизельной версии самая жесткая подвеска, рулится автомобиль интереснее, раскачка на волнах пропала, но острые неровности стали сильнее откликаться на руле и сиденьях. Совсем жесткой такую подвеску не назовешь, она скорее ближе к европейским настройкам, чем для сугубо российского пользования. Большой плюс дизеля и в очень скромном аппетите, за городом получалось расходовать 5-5.5 литров на 100 км! Запас хода при этом больше 1000 км. Эта версия понравилась больше остальных.

Последней досталась версия с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и автоматом. Это самая динамичная модификация, 8.1 секунд в разгоне до 100 км/ч очень приличный результат в этом классе. До рестайлинга напомню было 9.6 секунд. Логичный вопрос, откуда 1.5 секунды выигрыша? Ответ нужно искать опять в коробке, ведь время переключений сократили на 40% и результат, как говорится, на секундомере. Подвеска тут нечто среднее между атмосферником и дизелем, не так качается, как в первом случае, и не так жестко реагирует на острые неровности как в случае с дизелем. Эта версия получилась самой сбалансированной: динамики достаточно, подвеска хорошая и рулится авто неплохо. Вспомнил, что ничего не рассказал про тормоза, к ним же никаких претензий, все ясно и понятно.

Автомобиль только из плюсов состоять не может, в этот раз главный раздражающий момент - это свист ветра от зеркал, уже со скорости 80 км/ч, дальше он становится только сильнее, так что музыку лучше поставить погромче.

Читайте также: