Активация экономайзера рено каптур
Рено Каптур продаётся в России с 2016 года и за это время получил признание среди людей среднего класса.
Представленный кроссовер внешне очень привлекателен, имеет много функций, позволяющих чувствовать себя за его рулем более или менее нормально.
Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, у Каптюра передние стойки кузова, имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они сильно завалены к крыше. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала.
Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего — подержанные кроссоверы сплошь и рядом покрыты мелкими сколами. Облезает хром с элементов внешнего декора. В том числе, и с шильдиков. Быстро изнашиваются уплотнители дверей — они , могут расползаться в местах стыка и протирать краску.
Проблемой на многих Рено Каптур является плохо закрывающиеся двери, что заставляет пассажиров с силой их хлопать, что кажется перед вами старые Жигули, а не иномарка.
дождевую воду в салон.
2-литровый мотор имеет ресурс порядка 400 000 км. Но при использовании некачественного топлива и смазывающих материалов появляются проблемы: повышенный расход масла, быстро загрязняется дроссельная заслонка и топливные форсунки. Также могут отказывать фазорегулятор и катушки зажигания.
Многие владельцы 2-литровых Kaptur обозвали
машину "хрюкающей" из-за звука, который со временем начинает издавать
клапан вентиляции картерных газов.
Ни к чему страшному его пение не приводит, а для возвращения тишины клапан достаточно разобрать и почистить, либо поменять
Мотор 1,6 литра мощностью 114 л. с. в паре с вариатором Jatco устанавливается исключительно на переднеприводных кроссоверах. Дуэт не спортивный, и стремительных ускорений от него ждать не приходится. При должном обслуживании двигатель пройдет не одну сотню тысяч километров дорог. Но не стоит забывать, что он также требователен к качеству топлива и смазочных материалов. Из стандартных его проблем можно выделить растяжение цепи привода ГРМ, не слишком надежную помпу и слабые подушки двигателя.
Лучше отказаться от машин первых годов выпуска, с 6-ступенчатой МКПП, которая стоит на 2-литровой версии
Вариатор Jatco в среднем готов служить
около 200 тыс. км, но при одном условии – владелец будет каждые 30-40 тыс. км менять масло в трансмиссии.
Старый 4 - ступенчатый автомат DP8, ставят на полноприводные Duster и Kaptur со 143-сильным 2-литровым бензиновым мотором. От такой пары не добиться ни вменяемой динамики, ни умеренного расхода топлива.
Радует одно — коробка надежна, выхаживает под 200 000 километров, и весьма ремонтопригодна.
Впрочем, владельцы все же отмечают такие ее поломки, как отказ гидроклапана, слабые разъемы электропроводки и блок управления, который иногда просится на прошивку софта. Из минусов в работе: заметные толчки, не редко — задумчивость и нелогичность алгоритмов переключения.
Задняя многорычажка полноприводных версий, как и у Дастера ходит до 150 тыс. км. А у переднеприводных машин с балкой ломаться попросту нечему.
Renault Kaptur довольно выносливый и надежный кроссовер. При должном уходе и затратах, он прослужит верой и правдой. И возможно, даже не одному владельцу.
Рванули с утра с другом на рыбалку: лодка, мотор, куча вещей. Лодку нужно накачать на берегу и сбросить на воду, поэтому решил подъехать максимально близко к воде. Точнее почти в воду, куда на авенсисе даже не помышлял. Ну, а что, у меня почти жип, полный привод и клиренс, самое то полезть в говна.
Дорогу к берегу проехал на ура, грязь, крутая горка - все ни почём))
Берег весь сплошь глубокий вязкий мокрый песок, доехал до воды вполне сносно, чуть буксуя, так как все колеса стали сплошь песком, то плохо цепляли.
Накачали лодку от аккумулятора, предварительно отсоединив провода, я начал отгонять машину от берега на дорогу, ибо штраф 5 тыс за парковку авто у воды и тут неожиданно стал зарываться. Врубил режим 4вд лок, но хрен там - передние колеса споро вырыли ямы и бампер губой почти лег. Задние колеса тоже неплохо покопали.
В принципе, сам виноват, надо вылазить из песка выворачивая колеса, но я тупо копал вперёд. Не опытный.
Хорошо, саперная лопатка всегда при мне, откопались. Поехал обратно хорошим накатом, ибо любой букс закапывал каптюр быстро и качественно. Судя по многочисленным ямам вокруг я не первый и не последний))
Тыкаю магнитолу, и тут - здрасьте, введите какой-то код. Машина заводится, но голова требует код и делает голову мне: ни радио, ни навигатора, ни камеры. Введите код. Идите в жопу.
Время 4 утра, звоню дилеру позже, часов в девять. Приятный женский голос учит меня неразумного, что код написан в гарантийной карте. Как же хорошо! Открывают карту, а там напротив слов "код мультимедиа" болт. То есть ничего. Дилер опять приятным голосом приглашает в сервис, чтобы сказать мне код (они его знают). Начинаю волноваться и после препирательств с каким-то гарантийным манагером, называю паспорт, СТС авто, биографию и группу крови, мне наконец, по телефону сообщают эту секретную информацию.
Зачем нужен код, я так и не понял. Голова стала его требовать, так как я отключал аккумулятор. Причем, как подсказал гугл, этот самый код написан на голове, ели ее конечно выдрать. Смысл в нем теряется полностью.
Как приятный бонус: после отключения аккумулятора сохраняются все настройки головы, в том числе избранные радиостанции. В авенсисе все скидывались и это раздражало, так как аккумулятор я отключал часто на рыбалках.
И напоследок фото с рыбалки. В улове всего один судачок и щучка, все были отпущены на свободу. Погода была дрянь (переодически дождь), но все равно красиво и хорошо!
Рено Каптур относится к классу мини-кроссоверов. Автомобиль базируется на платформе Рено Дастер. Именно поэтому в линейке доступны полноприводные версии внедорожника. Помимо разных вариаций двигателей с трансмиссией, Каптур получил мощную электронику с яркой оптикой и богатым набором систем безопасности/комфорта. За питание этих систем, в том числе, отвечает аккумулятор, о котором и пойдет речь в статье.
Технические характеристики АКБ
На линейку автомобилей Рено Каптур устанавливалось два аккумулятора. Оба производятся компанией Renault уже длительный период времени.
Блок Ista 7711 238 59 поставляется в размере 278/175/190 мм, идеально подходящем на штатное место в подкапотном пространстве Каптур.
| Характеристика | Значение |
| Полярность | Обратная |
| Пусковая мощность при -18 градусах | 720А |
| Емкость | 60 Ач |
| Гарантия производителя | 24 месяца |
Ключевые особенности аккумулятора
Относительно вместительные и достаточно мощные двигатели Каптур 1,6 л. и 2,0 л. требуют достаточной пусковой мощности аккумулятора. 720А вполне хватает для хорошего старта холодного мотора.
Емкости в 60 Ач достаточно для запуска и поддержания нужного крутящего момента двигателя, а также для работы всех систем электроники. Разрядка АКБ Каптур очень медленная.
Допустимые значения аккумуляторов Kaptur
Какой АКБ выбрать для Каптур? На смену штатной батарее можно приобрести агрегат с дополнительной емкостью для более длительной работы без подзарядки.
Аналоги
Премиальные (ресурс 7-8 лет)
Среднебюджетные (ресурс 3-4 года)
Проблемы с аккумуляторами Kaptur
Наиболее частой проблемой АКБ на Каптур остается агрегат, который сел и не хочет работать. При этом он выдает множество разных ошибок, в том числе, обвиняя в этом якобы недозаряд.
Если вы поменяли или переподключили батарею, она может выдать множество чеков. Проблема решается калибровкой электроусилителя руля. Для этого нужно:
- Попробовать запустить машину.
- Прокрутить руль в одну сторону до упора.
- Прокрутить руль в другую сторону до упора.
- Выставить руль по центру.
Чеки сбросятся, а аккумулятор должен заработать.
Не заряжается
Если АКБ не хочет заряжаться, причиной этому может быть:
- Окислившаяся клемма, беловатый налет сильно увеличивает сопротивление. Решение — зачистите пораженный контакт мелкозернистой наждачкой и смажьте смазкой.
- Сгоревший диодный мост. Решение — поменяйте диоды (все или несколько).
- Глубокий разряд. Решение — сделайте переполюсовку или повысьте заряд.
- Сульфатация пластин. Решение — сделайте переполюсовку и проведите несколько циклов разряда/заряда на малых токах.
- Обрыв, ослабление или проскальзывание ремня привода генератора. Решение — натяните или замените элемент.
- Проблемы с регулятором напряжения. Решение — замените регулятор и графитовые щетки.
- Электролит с некорректной плотностью. Решение — доведите значение плотности до нужного.
- Замыкание одной из банок. Решение — замените аккумулятор полностью.
- Сгоревшая проводка генератора, может характеризоваться неприятным запахом паленой изоляции.
- Изношенная поверхность ротора, застревание. Решение — замените генератор.
- Обрыв в цепи управления генератором. Решение — найдите обрыв и устраните его.
Если вы решили зарядить аккумулятор зарядным устройством, а не генератором, и он отказывается заряжаться, причиной тому может служить:
- глубокий разряд;
- переохлаждение батареи;
- попадание посторонних веществ в электролит;
- замыкание банки;
- некорректная плотность электролита.
Как правильно заряжать аккумулятор?
Все дело в том, что генератор автомобиля не может полностью зарядить АКБ. В результате постоянного недозаряда, пластины покрываются налетом сульфата свинца. Сам по себе он не опасен, но чем больше становятся пятна, тем сильнее ухудшаются параметры батареи. Падает значение пускового тока и емкость аккумулятора, агрегат резко перестает запускать двигатель. Это обратимый процесс. Достаточно просто подключить агрегат к зарядному устройству для полной зарядки.
Иногда подобную подзарядку стоит проводить и летом, если:
- вы делаете очень короткие поездки;
- у вас слабый генератор, а потребление тока значительно больше;
- генератор не совсем исправен;
- напряжение на генераторе крайне низкое.
Как снять и заменить щетки регулятора на Каптур, смотрите в видео:
Результат ремонта в первую очередь зависит от точности поставленного диагноза - то есть от качества самой диагностики. Диагност - это вовсе не человек с компьютером, который умеет "читать ошибки". Это тот, кто, во-первых, умеет правильно их интерпретировать, а во-вторых, имеет хорошее представление о происходящих процессах и уже по симптомам сужает круг поисков и определяет способы диагностики. И вот вам живой и наглядный пример:
Renault Captur 2017 года
Что беспокоит? Анамнез
Тут целая история. Владелец этого Captur заметил, что на определённых оборотах при определённом положении педали газа машина дёргается, пропадает тяга. Автомобиль ещё на гарантии, и первое обращение, естественно, к дилеру. Вердикт: пропуски воспламенения в первом и четвёртых цилиндрах, значит - неисправность двух топливных форсунок. Предположительно из-за грязи в топливе. Рекомендации: замена форсунок, чистка бака. Случай не гарантийный, так что ооочень дорогой :-) Неудивительно, что за выполнением этих "рекомендаций" человек обратился в сторонний сервис. Там старательно произвели заказанные работы, не забыв удивиться и прокомментировать удивление, ибо и бак был чистым, и форсунки не походили на сильно пострадавшие. Однако провалы тяги пропали, и машина поехала ровно. Но недолго. Через 200 км все симптомы вернулись, и к ним ещё добавился затруднённый запуск. То есть через 5 минут после остановки мотора запустить его удавалось только секунд через 20 работы стартёра. Так как форсунки человек покупал через магазин ЕвроАвто, то приехал, можно сказать, с рекламацией.
Диагностика топливной системы
Естественно, машина сразу направлена на диагностический участок:
С чего начал диагност? Думаете, схватился за компьютер? А вот и нет :-)
Первым делом он зафиксировал время, через которое автомобиль перестаёт запускаться. Во-вторых, он начал подключаться к топливной магистрали:
Что нам это даёт? Далеко не во всех автомобилях имеются датчики, которые помогают мониторить работу топливной системы, нет их и в Renault Captur. Теперь же (временно) есть! Запускаем мотор, стрелку зашкаливает!
Для подобной системы питания это НЕ нормально! Глушим мотор, следим за стрелкой, а она, особо и не скрываясь, стремится к нулю:
И укладывается в прекрасный норматив - одну минуту. Хотя что тут прекрасного? Так, к слову пришлось. Не должно быть такого. Вроде бы диагноз очевиден? На всякий случай разъясняю: для быстрого запуска в топливной магистрали должно постоянно поддерживаться некоторое давление. Длительное время. Возможно, вы и сами замечали, что утром, при открывании водительской двери, можно услышать кратковременное жужжание. Это насос в баке подкачивает топливо.
Но нет, правильный диагност - человек дотошный :-) Следующий этап:
запускаем мотор, даём поработать, глушим и одновременно перекрываем кран, отсекающий часть топливной магистрали возле форсунок:
Стрелка манометра замирает, как застигнутая на месте преступления:
Засекаем время и через два интервала, при которых ранее давление стравливалось до нуля, запускаем мотор. Стартёру не понадобилось и секунды! Открываем кран, давление падает, мотор опять не заводится
Казалось бы, всё очевидно. Но на всякий случай подключаем диагностический сканер, и он рассказывает, что были зафиксированы пропуски уже во всех четырёх цилиндрах.
Диагноз доводится до клиента, он связывается с дилером и вслух конспектирует все свои мысли относительно качества их диагностики. Я узнал много новых слов :-) Дилер обещал разобраться и даже сказал, что если это насос, то он-то попадает под гарантию. Но надо быть уверенным на 100%. Надо? Убедимся!
Замена топливного насоса
Самое простое - поставить другой топливный насос. И в данном случае это делается именно как часть диагностики. Впрочем, процедура-то и не очень сложная. Но нужен спецключ:
Пара минут возни в ограниченном пространстве.
И вот он, подозреваемый:
На самом деле это не просто топливный насос, это целый модуль. Тут и фильтр предварительной очистки (как красиво называют обычную сеточку на заборнике :-) ), и сам насос, и регулирующий и запорный клапаны. Их задача - обеспечить топливную систему именно тем количеством топлива, которое требуется для конкретного момента, а также для гарантированного запуска мотора при любых условиях. Скорее всего, в нашем случае неисправен именно клапан:
Допускаю, что при определённых условиях можно было бы попробовать начать с ревизии его состояния. Но - не в нашем. Модуль должен оставаться неразобранным, а для продолжения диагностики устанавливаем насос с разборки
Насос установлен, запускаем мотор, смотрим на манометр:
Стрелка стоит ровно, не дрожит! И давление - 4.5 bar. Глушим, стрелка опускается на 3.5 и там замирает. Через 10 и 15 минут ожидания мотор запускается так же уверенно, как и через 30 секунд. Что, собственно, и требовалось доказать.
Собираем первоначальную комплектацию и возвращаем машину клиенту для дальнейших разборок с дилером.
Как и где делать диагностику?
Диагностика сродни творчеству, тут не может быть фиксированных шаблонов, к каждому автомобилю, к каждой неисправности зачастую требуется индивидуальный подход. Иногда действительно достаточно "почитать ошибки", но, если вы хотите получить достоверный диагноз, иногда приходится потратить и время, и деньги. Ну или идти по пути, прописанному производителями для своих дилерских сервисов по этапам. Ошибка по пропускам зажигания? Меняем форсунки. Не помогло? Меняем что-то ещё, причём строго то, что прописано в этой последовательности самим производителем. А за ошибочный диагноз при этом никто денег не вернёт :-) Зато все установленные на этом пути детали будут новыми и очень оригинальными:-)
Но у диагностов, работающих в сервисе ОД, есть плюс: знание марки, её слабых мест и частых "болячек". Мультибрендовый сервис, с одной стороны, не может себе позволить владеть вопросом в той же степени, зато, с другой, работа с разными марками и моделями развивает гибкость мышления, которая как раз очень нужна при поиске неисправностей.
Читайте также: