Адаптация робота пежо 208
Адаптация робота Пежо является процессом настройки или перепрошивки роботизированной коробки передач, устанавливаемой на автомобили Пежо, которая должна выполняться знающими автомеханиками для того, чтобы максимально соблюсти регламентированные показатели для конкретной модели роботизированной коробки переключения передач. В некоторых случаях под адаптацией имеется в виду восстановление заводских настроек модулей управления.
Из - за сложности и особых запросов к проведению этого процесса, его осуществление должно проходить только в специализированных автосервисах, где выполнены все требующиеся для этого условия и есть профессиональные автомеханики, прекрасно знающие устройство и принцип работы РКПП (роботизированные коробки, ставящиеся на транспортные средства peugeot) и постоянно сталкивающиеся с решением разных задач, возникающих в их устройстве.
Для достижения максимально качественного результата, а также, для того, чтобы помочь проведению работ в согласии с регламентом технической документации и по алгоритму, регламентированному официальным дилером, в распоряжении мастеров должно присутствовать качественное оборудование и профессиональные инструменты. Это, также, даст возможность обеспечить сохранность состояния всей коробки и крепежных элементов.
Для того, чтобы вам было легче выбрать структуру, которая больше всего подойдет для того, чтобы вам в ней адаптировали роботизированную коробку , мы создали каталог автосервисов , куда внесли профессиональные техцентры, ориентирующиеся на работе с коробками - роботами и предоставляющие гарантии на все осуществленные ими работы. Помимо того, мы отсортировали их в согласии с услугами, которые они предоставляют, а также, исходя из их местоположения. Для того чтобы вам было проще определиться с конечным вариантом, мы рекомендуем вам определить для себя наиболее важные характеристики, которые вы хотите встретить в структуре, которой собираетесь доверить выполнение этих мероприятий. Ниже мы приводим список наиболее часто упоминаемых пожеланий, предъявляемым к автотехцентрам
- Компетентные мастера-коробочники, имеющие большой опыт
- Предоставление гарантий
- Адекватные цены
- Применение при работе профессиональных инструментов
- Наличие оборудования, требующегося для выполнения этих работ
- Своевременное окончание работ
Выявив для себя таким образом самые важные для вас параметры сервисного автотехцентра, вы уменьшите количество вариантов, из которого вам будет значительно легче подобрать для себя наиболее удобный вариант сервисного центра, где вам предоставят интересующие вас работы и до которого вам будет легче всего добраться.
специализируемся
на любых проблемах
автомобиля
Адаптация РКПП Пежо в Москве
Для получения более подробной информации относительно каждого отдельного атвотехцентра, о присутствии в них того или иного оборудования или навыках автомехаников, вы можете обратиться в нашу контактную службу. Операторы, работающие там, предоставят вам ответы на все ваши вопросы, а также, при необходимости помогут сориентироваться с окончательным выбором, посоветовав самый подходящий вам сервисный центр, исходя из работ, нужных вам и вашего местоположения.
Кроме этого, у них можно записаться на выполенние требующихся вам мероприятий, что посодействует сохранению вашего времени. Для этого вам достаточно обратиться в информационный центр, либо оставить заявку на обратный звонок на сайте. Предоставив нашим менеджерам информацию о вашем авто и типе работ, необходимых вам, вы обеспечите себе то, что наш персонал абсолютно подготовит ремонтную зону к вашему прибытию. Таким образом, вы избежите простоя в очереди и ожидания подготовки бокса.
Также, у них можно получить информацию на тему того, куда лучше обратиться за другими работами по обслуживанию РКПП, например за ее ремонтом или заменой.
Взял 508 с ESG в феврале 2013. Машина производства октябрь 2012. На сегодняшний день проблем с коробкой никаких, тьфу, тьфу. Пробег 14000 км. Езда и по городу и по трассе. 2 недели назад ездил на родину в Казахстан, через урал. Трасса напряжённая. Постоянно спуск, подъём, закрытые повороты. Ещё наши добрые Камазы в гору не едут а ползут. Хвост за собой собирают, ОФИГЕТЬ. Так вот постоянные резкие ускорения, с педалькой в пол, потом торможения. Проблем с коробкой никаких. Адекватная работа пидалью газа и перебор на повышенную лепестком, чтоб не рычал. Многие пишут про долгие переключения. Ничего подобного. Робот адаптивный как работаете педалькой, записывает и под вас подстраивается. Работайте активней газом и никаких долгих переключений . Рвёт с места так что камри и мандео отстают. Вообщем коробка и машина классные! Ну а брачёк всегда может быть. Никто не застрахован. Ни гвоздя не жезла всем.
galimhab (26 августа 2013 - 21:43) писал:
Взял 508 с ESG в феврале 2013. Машина производства октябрь 2012. На сегодняшний день проблем с коробкой никаких, тьфу, тьфу. Пробег 14000 км. Езда и по городу и по трассе. 2 недели назад ездил на родину в Казахстан, через урал. Трасса напряжённая. Постоянно спуск, подъём, закрытые повороты. Ещё наши добрые Камазы в гору не едут а ползут. Хвост за собой собирают, ОФИГЕТЬ. Так вот постоянные резкие ускорения, с педалькой в пол, потом торможения. Проблем с коробкой никаких. Адекватная работа пидалью газа и перебор на повышенную лепестком, чтоб не рычал. Многие пишут про долгие переключения. Ничего подобного. Робот адаптивный как работаете педалькой, записывает и под вас подстраивается. Работайте активней газом и никаких долгих переключений . Рвёт с места так что камри и мандео отстают. Вообщем коробка и машина классные! Ну а брачёк всегда может быть. Никто не застрахован. Ни гвоздя не жезла всем.
Засланец из ПСА? Про рвет с места вообще бред. ползет с места это да.
Кстати у меня тоже при понижении передачи стук бывает. как будто маховик раскрученный об стенку
Пару раз вообще при переключении с задней на переднюю или наоборот жахнуло конкретно. Кароче коробка так себе. максимум до конца гарантии докатаю и продам нафик.
Продай и побыстрее. Не твоё это, - не твоё! А Засланцем бы я с удовольствием стал. Только Татары им не нужны!
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Сегодня пробовал в разных режимах переходить с 3-й на 2-ю и как описано выше плавно снижая скорость и резче и в автоматическом режиме и в ручном , ни каких стуков и дерганий. Вообще коробка ведет себя хорошо.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Стук глухой, но иногда довольно громкий, по громкости как будто магнитола на уровне 4.
Похож как если тумба на ковер ножками падает с высоты 3см.
+ ощущается вибрация по корпуску от удара.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
у тебя что, всегда происходит стук ,и с первого дня? почему тогда не обратился к ОД? лично у меня стук небольшой и грешу на перегрев диска в затяжных пробках.
извини, невнимательно прочитал,что к ОД ты уже обращался.
да, с первого дня. не, ну он не очень громкий, но услышать можно. особенно когда знаешь, когда появиться должен.
valery, нет, дерганья нет.
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Опа, сейчас глянул конфигуратор - мой базовый acess стоит 1 млн рублей (999) ))
Подорожал за год на 140 тысяч.
Но собственно я не об этом. Коробку пишет в конфигураторе - робот 6 ETG.
Т.е. ETG и EGS - это одно и тоже? Или начали комплектовать новым роботом?
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
Но собственно я не об этом. Коробку пишет в конфигураторе - робот 6 ETG. Т.е. ETG и EGS - это одно и тоже? Или начали комплектовать новым роботом?
Это новая КПП,на других Пежо идет ,кажется со 115 л.с. дизелем.На конфигураторе она с каким движком выскакивает?
Это новая КПП,на других Пежо идет ,кажется со 115 л.с. дизелем.На конфигураторе она с каким движком выскакивает?
Я же написал - на базовой, т.е. 1.6 vti, почему я и удивлен. Смотрите сами конфигуратор на сайте пежо.
Наверное в конфигураторе ошибка.
Накатал чуть более 3500 км. Есть стук и легкое "вздрагивание" при переключениях со 3-й на 2-ю и 2-й на 1-ю. Думаю, что это быстрое отпускание сцепления роботом для более эффективного торможения двигателем (опыт на механике пузотеров и джипе есть - ощущения схожие, что бросаешь сцепление). Стук похож на стучащий мост с выработкой главных пар - предполагаю, что тоже связано с "бросанием" сцепления роботом (работа исполнительного механизма). Есть пауза/провал при переключении с 1-й на 2-ю при неторопливом вождении. но - если ездить активно - почти не заметно (кстати на режиме S переключает быстрее все передачи).
зы: Я не ездил неделю на 508 (дожди, снега выпавшие когда переобул летнюю резину - пересел на коранду). После простоя - дергается, но по прошествии недельной адаптации - робот под меня почти приноровился. Думаю через неделю приноровится полностью (как раньше). Фактически - нужно чтоб переключения происходили на оборотах ближе к 3000. Т.к. робот сам старается переключить на 2000 (при этом есть провал).
ззы: С обкаткой стуки и провалы уменьшились. Ухудшений в работе коробки не заметил - поэтому не парюсь. Если коробка в нагруженных режимах не глючит и провалы/стуки/рывки проходят - два раза не парюсь.
зззы: стоял как то в пробке 15 минут на A - хотел тронуться - обороты поползли, а машин не поехал. Переключил на N после на А - поехал. Запахов небыло. Вообще, если долго стою - переключаю на N. По поводу выжатого сцепления на А и R лично у меня есть сомнения. Я думаю что на газ нажал - коробка включилась выжав сцепу, т.к. авто трогается с некоторой паузой после нажатия на педаль. Если переключаешь стоя на уклоне или с минимальным накатом (в любую сторону) нет ни хруста ни рывков - значит передача не воткнута пока на газ не нажал (попробуйте включить заднюю при накате вперед - любая механика зарычит - а тут нет).
Коробка не парит, в крайнем случае по гарантии починят, а при длительном ремонте поменяют на новое авто))).
Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.
На досуге почитал в сервис боксе (который с полным доступом).
Если есть интерес можно полностью статьи опубликовать.
Но вот некоторые.
1. Запуск двигателя с "толкача"
Автомобиль движется, зажигание включено, двигатель не работает
ПРИМЕЧАНИЕ : Движение автомобиля означает, что скорость автомобиля выше порогового значения 1-й передачи (Калибровано, как 1 км/ч (0,6 миль/ч) для движения вперед и для заднего хода).
В этих условиях включенная передача может быть только нейтралью "N".
Команды от клавиш на рулевом колесе не принимаются во внимание.
Запрос на задний ход от рычага селектора заносится в память, на панель приборов выводится "R" и пиктограмма (В коробке передач остается включенной нейтраль "N").
Когда скорость автомобиля опустится ниже порогового значения 1, передача заднего хода включится.
При запросе положения "A" или "M" могут иметь место три случая :
Скорость автомобиля менее 4 км/ч ; Требование первой передачи заносится в память с выводом на панель приборов "1" и пиктограммы "нога на педали тормоза"; в коробке передач остается включенной нейтраль "N". Когда скорость автомобиля опустится ниже порогового значения 1-й передачи, передача включится
Скорость автомобиля от 4 км/ч (2,5 миль/ч) до 15 км/ч (9,5 миль/ч) ; Коробка передач включает передачу переднего хода, соответствующую скорости автомобиля и включает сцепление, приводя к запуску двигателя : Что позволяет запустить двигатель "с хода"
Скорость автомобиля выше 15 км/ч (9,5 миль/ч) ; Запрос передачи отклоняется, коробка передач остается на нейтрали, а на панели приборов мигает "N". Данная стратегия защищает коробку передач при буксировке автомобиля
Про автоматический учет износа сцепления
Инициализация/обучение точки схватывания сцепления
Обучение точки схватывания сцепления выполняется на заводе при сборке или послепродажном обслуживании при замене коробки передач или привода переключения с помощью диагностического прибора и команды.
ПРИМЕЧАНИЕ : Инициализация точки схватывания сцепления автоматизированной коробки передач с ручным управлением на классических автомобилях должно нормально выполняться при каждом запуске двигателя, но на гибридных автомобилях тепловой двигатель не обязательно работает в каждом цикле движения автомобиля. Компьютер управления гибридным двигателем при этом потребует запуска теплового двигателя стартером через каждые сто циклов движения, чтобы позволить компьютеру коробки передач выполнить "обучение" точки схватывания сцепления.
Инициализация точки схватывания требует выполнения следующих этапов :
Требование запуска двигателя принимается (Включена нейтраль, нога на педали тормоза, двигатель не работает)
При разомкнутом сцеплении компьютер автоматизированной коробки передач с ручным управлением проверяет, чтобы частота первичного вала была ниже калибровочного значения, и в этом случае компьютер автоматизированной коробки передач с ручным управлением считает сцепление разомкнутым
После 600 миллисекунд, если условие не проверяется, сцепление выключается с помощью калибруемой рампы.
После 3 секунд, если данное условие не достигается, обучение точки схватывания отменяется.
Включение сцепления до момента, когда скорость первичного вала выше 300 об/мин в течение 30 миллисекунд.
Точка схватывания обучается и утверждается в три этапа :
Расчет различия между точкой схватывания и положением включения находится в калибруемом интервале
Скорость автомобиля полагается равной нулю
Величина этой разности фильтруется в зависимости от температуры двигателя
Условия выключения инициализации точки схватывания сцепления :
Требуется новый запуск двигателя
Зажигание выключено
Затребовано переключение передачи
Включена передача, отличная от нейтрали
Обнаружена неисправность датчика положения сцепления
Обнаружена неисправность электроклапанов включения
Такая инициализация/"обучение" позволяет компьютеру автоматизированной коробки передач с ручным управлением учитывать износ сцепления.
Еще интересен вот какой момент:
Включение нейтральной передачи "N" (На движущемся автомобиле)
Водитель может включить передачу "N" на движущемся автомобиле.
Воздействие на селектор передач вызывает вклдчение передачи, соместимой со скоростью автомобиля.
А в инструкции по эксплуатации запрещается включать N до полной остановки автомобиля. :)
На своем 508 пробовал выполнить процедуру инициализации коробки (респект Гальченко Павлу ) .
Процедура отваливалась на этапе определения точки схватывания. Но после в автоматическом режиме все пришло в норму.
Информация носит исключительно справочный характер для интересующихся соклубников.
Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- передачи включаются с заметным опозданием
- при разгоне ощущаются провалы в работе робота
- пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
- переход "робота" в аварийный режим
Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!
КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Peugeot 3008
Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.
Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).
- При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
- Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
- Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.
В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:
- При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
- Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
- Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.
.jpg)
.jpg)
КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:
ПРОГРЕВ КОРОБКИ Peugeot 3008 И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.
Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ
Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:
К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.
Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.
При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Peugeot 3008
Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:
- пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
- увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
- переход коробки в аварийный режим.
Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.
Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:
РЕМОНТ РОБОТА Peugeot 3008 В АВТОСЕРВИСЕ
В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:
- диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
- также устанавливается и новый мехатроник;
- работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
- маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.
При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.
АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Peugeot 3008
- Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
- Обучение переключению между передачами.
- Адаптация сцепления и модуля ТСМ.
В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.
Эта роботизированная коробка под названием Efficient Tronic Gearbox , впрочем, тоже не новая, она сделана на основе агрегата 2-tronic, который устанавливался на Peugeot 207, а также ряд других компактных моделей Peugeot и Citroen. Правда, в 208 трансмиссия претерпела ряд улучшений. Она получила новый электронный блок управления переключением передач (TCU) от компании ZF и новое программное обеспечение. Появился ряд функций, которые призваны сгладить минусы роботизированной коробки и приблизить ее по эксплуатационным характеристикам к АКП.
А что на деле? Нам с 208 предстояло проехаться и по узеньким улочкам, и по заснеженной трассе.
Единственные проблемы в городе возникли, когда пришлось параллельно парковаться на небольшой горке. Система, призванная удерживать автомобиль на уклоне, не срабатывает – слишком маленький угол. Зато старт срабатывает исправно – примерно через 5-7 секунд. Пока дождешься того, что машина начнет двигаться сама, успеешь скатиться назад. Если нажимать на газ – успевает подключиться самостоятельный старт, и машина прыгает в бампер стоящего впереди автомобиля. С непривычки правильно дозировать усилие на педали газа практически невозможно.
А вот старт все равно не такой, как на автоматических трансмиссиях. Автомобиль трогается с задержкой, аккурат равной времени переключения передачи: отпускаешь тормоз, понимаешь, что никуда не едешь, и жмешь газ, и в результате старт получается чрезмерно резким, потому что к этому времени машина все же начинает двигаться сама. Привыкнуть можно, но в первые дни за рулем этого автомобиля надо быть аккуратнее.
Читайте также: