Абсорбер рено симбол где находится
Жесткие требования к составу отработавших газов, предъявляемые к автомобилям, обусловили применение устройств, которые сводят вредность выхлопа до минимума.
Описываемая система включает в себя каталитический нейтрализатор отработавших газов, систему вентиляции картерных газов и систему улавливания паров бензина.
Контроль над отработавшими газами осуществляется с помощью каталитического нейтрализатора и двух датчиков концентрации кислорода. Указанные датчики обеспечивают обратную связь через ЭБУ системы впрыска двигателя. Один датчик ввернут в верхнюю часть выпускного коллектора, другой расположен за каталитическим нейтрализатором. ЭБУ регулирует состав смеси, создавая оптимальные условия работы нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор состоит из цилиндра с тонкой сеткой, покрытой каталитическим материалом, через которую проходят отработавшие газы. Катализатор обеспечивает высокую скорость окисления вредных оксидов углерода (СО), несгоревших углеводородов и сажи, снижая тем самым выброс токсичных продуктов в атмосферу.
Датчик концентрации кислорода посылает в ЭБУ сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от концентрации кислорода в отработавших газах: низкое напряжение соответствует низкому уровню кислорода, с обеднением смеси и ростом концентрации кислорода в отработавших газах напряжение растет.
Напряжение достигает пикового значения при стехиометрическом соотношении в смеси 14,7 частей (весовых) воздуха и 1 части топлива. Вокруг этого значения напряжение, приходящее в ЭБУ от датчика, меняется в широких пределах, изменяя широту импульса открытия форсунки.
Система вентиляции картерных газов снижает выпуск несгоревших углеводородов из картера в атмосферу. Система замкнута, газы и пары масла извлекаются из картера и подаются во впускной коллектор через маслоотделитель с проволочной сеткой для дожигания в процессе нормального сгорания в цилиндрах.
При всех режимах работы двигателя картерные газы удаляются под действием повышенного давления в картере.
Для обеспечения правильной работы системы шланги и калиброванные втулки надо периодически прочищать.
Система улавливания паров топлива минимизирует попадание в атмосферу несгоревших паров топлива. Топливный бак сообщается с атмосферой через угольный адсорбер, установленный в передней правой части подкапотного пространства за опорой бампера. Адсорбер улавливает пары топлива из бака при стоянке автомобиля и сохраняет их до момента пуска и прогрева двигателя. Клапан продувки по команде ЭБУ откроется, и пары через впускной коллектор попадут в цилиндры, где сгорят в обычном режиме.
Схема работы системы представлена на рис. 3.113, адсорбер изображен на рис. 3.114.
Состояние каталитического нейтрализатора можно проверить с помощью правильно откалиброванного газоанализатора. Перед тем как определять состояние нейтрализатора, необходимо проверить состояние системы зажигания, сменный элемент воздушного фильтра должен быть достаточно чист, двигатель исправен.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, присоедините газоанализатор в соответствии с инструкцией по применению. Доведите обороты двигателя до 2500 мин –1 и дайте ему поработать 30 с, оставьте его работать на холостых оборотах и проверьте содержание СО (см. выше). Если уровень СО находится в предписанных пределах, система работает правильно.
Если уровень СО выше нормы, попробуйте отсоединить проводку от датчика концентрации кислорода. Если после этого уровень СО увеличится, вероятнее всего, датчик исправен, но вышел из строя каталитический нейтрализатор. Если отключение датчика не влияет на уровень СО, неисправен датчик.
Если у вас есть цифровой милливольтметр, можно измерить выходное напряжение датчика. При полностью прогретом двигателе оно должно составлять (840±70) мВ (богатая смесь) и 0–80 мВ (бедная смесь). Сопротивление верхнего датчика составляет 9,0 Ом, нижнего – 3,4 Ом. Неисправный датчик подлежит замене.
При интенсивном замасливании воздушного фильтра необходимо проверить соединения, сохранность и внутреннюю чистоту шлангов и калиброванных втулок. При осмотре и очистке нанесите на шланги метки, чтобы не перепутать шланги при монтаже.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры и остановите его. Присоедините к разъему электромагнитного клапана вольтметр. Присоедините вакуумметр со шкалой до 1000 мбар к шлангу между адсорбером и электромагнитным клапаном.
Пустите двигатель на холостых оборотах. Вольтметр не должен показывать напряжения, вакуумметр – разрежения.
Если разрежение регистрируется, временно отсоедините и продуйте от остатков паров бензина шланги, идущие от клапана. Если вольтметр показывает напряжение на клапане, неисправна электропроводка или ЭБУ.
Слегка увеличьте обороты двигателя – должно появиться напряжение и разрежение на приборах. При отсутствии разрежения причина кроется в нарушении герметичности соединений шлангов или в неисправности клапана. Причиной отсутствия напряжения является неисправность ЭБУ или электропроводки.
Под капотом отсоедините шланг, соединяющий адсорбер с впускным коллектором. Включите стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры. Снимите правое переднее колесо и грязезащитный щиток, чтобы получить доступ к адсорберу, установленному под опорой переднего бампера.
Отсоедините от адсорбера шланг, ведущий к баку. Отверните болты крепления и снимите адсорбер из-под крыла. Обращайтесь с адсорбером аккуратно – он может содержать топливо или его пары.
При движении на небольшой скорости на оборотах примерно 1500-2000, в салоне слышно посторонний звук из правой части подкапотного пространства. Примерно в этом же диапазоне звук учащается при нажатии на педаль газа. После заметил, что при включенном зажигании слышно, как стрекочет- цокает клапан адсорбера. Дотронулся фишки разъема- это хозяйство благополучно отскачило от адсорбера Снимал адсорбер- ставил клапан на место, но туго он там не сидит. На динамику\расход вроде никак не влияет( хотя неизвестно, исправен ли он был и до этого, машине 13 лет как-никак ) Неисправность или бывает такое в порядке вещей и считается нормой?
При движении на небольшой скорости на оборотах примерно 1500-2000, в салоне слышно посторонний звук из правой части подкапотного пространства. Примерно в этом же диапазоне звук учащается при нажатии на педаль газа. После заметил, что при включенном зажигании слышно, как стрекочет- цокает клапан адсорбера. Дотронулся фишки разъема- это хозяйство благополучно отскачило от адсорбера Снимал адсорбер- ставил клапан на место, но туго он там не сидит. На динамику\расход вроде никак не влияет( хотя неизвестно, исправен ли он был и до этого, машине 13 лет как-никак ) Неисправность или бывает такое в порядке вещей и считается нормой?
Alejandro, в худшем случае подсос воздуха в впускной коллектор и вследствии неустойчивая работа двигателя. А так ничего- только попадание паров топлива под капот.. Т.к. в адсорбер трубка идёт с бензобака, она же идёт на впускной коллектор для сжигания этих паров.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Где-то читал, мол из-за неисправности клапана адсорбера ЭБУ работает по упрощенной схеме, а на сколько она упрощена( может просто сигнал на клапан не подается, а может вместе с ним в связке что-то еще происходит иначе) не знаю
maximaizer Упрощённая схема в случае с нашим ЭБУ- это работа с отключенными датчиками в резервной программе(не айс короче)
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
anded
В случае отключения и заглушения трубки, надеюсь, что на коррекцию смеси никак не повлияет тогда)
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Снимать фишку с разъема клапана? Заглушить на коллекторе только или еще и трубку, подходящую к коллектору заглушить? Не знаю, какое давление там.
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Здрасьте!! чтобы не плодить темы напишу тут:
год назад заметил хренотень с фишкой и трубкой, просто так "болтающиеся" под правой фарой - сегодня понял, что это электромагнитный клапан абсорбера. вставил его на штатное место, теперь появился вопрос: какого х он мог болтаться просто так и не будет ли это хреново, что я его установил обратно? ведь он мог быть специально вынут..
и да, заодно подскажите пжалста, как вытянуть усилитель, который перед радиатором проходит?
а то случился казус и я потратил на крылья, капот, бампер и фары уже 25 килорублей (все кроме фар-новьё оригинальное. удачно попал)
Аналогичная ситуация ))
Недавно купил KKL-адаптер, скачал программу DDT2000, считал ошибки:
Panne mémorisée purge Canister 1 Panne
Sortie purge canister en circuit ouvert 1 Panne
panne validée OBD purge canister 1 Panne
Решил, наконец, посмотреть адсорбер, и вот что обнаружил
Крышка снята, внутри грязи слой. Есть мысли, это специально для чего-то могли сделать или просто кто-то криворукий?
symbolman
Криворукий тот кто проектировал эту каку. Эта резиновая пробка только на резине и держится. И на кочках выскакивает
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
Аналогичная ситуация ))
Недавно купил KKL-адаптер, скачал программу DDT2000, считал ошибки:
Panne mémorisée purge Canister 1 Panne
Sortie purge canister en circuit ouvert 1 Panne
panne validée OBD purge canister 1 Panne
Решил, наконец, посмотреть адсорбер, и вот что обнаружил
Крышка снята, внутри грязи слой. Есть мысли, это специально для чего-то могли сделать или просто кто-то криворукий?
мьсьё, пардон, а как вы добрались до него? фару снимали, или где?
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
С уважением, Сашка
anded
ну эт я в курсе. я просто сам смог добраться до этой хреновины только когда передок разобран был полностью (после дтп фары, бампер, крылья и капот менял)
_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО
Импульсы клапана абсорбера — logbook Renault Clio Symbol on DRIVE2
Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio
На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Рено Симбол: Общие сведения Renault…
Если разрежения нет и на этот раз, проверьте состояние и правильность прокладки вакуумных шлангов.
Верхний датчик концентрации кислорода Для замены верхнего датчика см. В состав любой системы EVAP обязательно входит специальный адсорбер, заполненный активированным углем, который, собственно, и собирает в себе топливные испарения.
Create an account or sign in to comment
Присоедините вакуумметр со шкалой до мбар к шлангу между адсорбером и электромагнитным клапаном. Пустите двигатель на холостых оборотах. Вольтметр не должен показывать напряжения, вакуумметр — разрежения. Если разрежение регистрируется, временно отсоедините и продуйте от остатков паров бензина шланги, идущие от клапана.
Если вольтметр показывает напряжение на клапане, неисправна электропроводка или ЭБУ.
Слегка увеличьте обороты двигателя — должно появиться напряжение и разрежение на приборах. При отсутствии разрежения причина кроется в нарушении герметичности соединений шлангов или в неисправности клапана.
21 posts in this topic
Естественно сначала подсел на измену, думал клапана или гидрокомпенсаторы. Но потом взял стотоскоп и стал прослушивать двигатель.
Включите стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры. Снимите правое переднее колесо и грязезащитный щиток, чтобы получить доступ к адсорберу, установленному под опорой переднего бампера.
Отсоедините от адсорбера шланг, ведущий к баку. Отверните болты крепления и снимите адсорбер из-под крыла.
Обращайтесь с адсорбером аккуратно — он может содержать топливо или его пары. Установка проводится в порядке, обратном снятию. Отсоедините от клапана разъем и шланги. Допускающий утечки клапан подлежит замене.
При включенном зажигании двигатель не запущен отсоедините запорный вентиляционный клапан угольного адсорбера см. Если данное условие выполняется, замените запорный клапан вместе с уплотнительным кольцом.
Накосячили ,или так надо ? Renault Symbol 1,4 .
В противном случае, проверьте электропроводку на участке цепи между запорным клапаном и РСМ. Отсоедините вакуумный шланг от запорного вентиляционного клапана угольного адсорбера, подключите ручной вакуумный насос и при включенном зажигании не запускайте двигатель удостоверьтесь, что клапан не допускает утечек, в противном случае замените его.
Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера находится слева на задней переборке двигательного отсека на моделях V6 , или на впускном трубопроводе на 4-цилиндровых моделях. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры вентилятор системы охлаждения должен сработать. Удостоверьтесь в возврате разрежения от электромагнитного клапана управления продувкой обратно во впускной трубопровод.
Если разрежение по-прежнему отсутствует, рассоедините 2-контактный электрический разъем и повторите проверку разрежения в трубопроводе. Если разрежения нет и на этот раз, проверьте состояние и правильность прокладки вакуумных шлангов.
Если разрежение имеет место, проверьте на наличие короткого замыкания электропроводку на участке цепи между 2-контактным разъемом и РСМ. Рассоедините 2-контактный разъем на перепускном электромагнитном клапане EVAP.
Renault Kangoo
Судя по всему Вы не поняли ничего из написанного выше.
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Дык это. Адсорбер накапливает пары из бака и стравливает их во впускной коллектор через э/м клапан.
ЭБУ проверяет цепь клапана на обрыв/закорачивание и иногда подаёт комманду на открытие клапана.
Если в баке создавалось такое разряжение, что бензонасос не справлялся, то бак бы сплющило.
С открытой крышкой бензобака работает так же нестабильно?
ЗЫ Интересно глянуть на показания МАП-сенсора. Очень важный датчик.
Дык это. Адсорбер накапливает пары из бака и стравливает их во впускной коллектор через э/м клапан.
ЭБУ проверяет цепь клапана на обрыв/закорачивание и иногда подаёт комманду на открытие клапана.
Если в баке создавалось такое разряжение, что бензонасос не справлялся, то бак бы сплющило.
С открытой крышкой бензобака работает так же нестабильно?
ЗЫ Интересно глянуть на показания МАП-сенсора. Очень важный датчик.
С открытой крышкой ХХ в норме (непосредственно после заправки двигатель работает ровно). Это меня и подтолкнуло к мысли посмотреть абсорбер.
Клапан работает нормально, естественно я его вытащил при помывке двигателя, проверил уплотнения и герметичность, почистил.
Разряжение в баке было в пределах нормы, совсем не избыточным, но видимо этих 0,2. 0,3 и не хватало для образования хорошего факела распыла.
Думаю проблема именно в регуляторе давления или сетке фильтра.
Я пока не хочу делать каких-либо поспешных выводов, пока не измерю давление в магистрали и не продиагностирую бензонасос с регулятором. Главное — ниточка проблемы нащупана, значит и решение не за горами.
Импульсы клапана абсорбера — logbook Renault Clio Symbol on DRIVE2
Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio
На нашем сайте вы можете получить подробную информацию про ремонт Рено Симбол: Общие сведения Renault…
Если разрежения нет и на этот раз, проверьте состояние и правильность прокладки вакуумных шлангов.
Верхний датчик концентрации кислорода Для замены верхнего датчика см. В состав любой системы EVAP обязательно входит специальный адсорбер, заполненный активированным углем, который, собственно, и собирает в себе топливные испарения.
Create an account or sign in to comment
Присоедините вакуумметр со шкалой до мбар к шлангу между адсорбером и электромагнитным клапаном. Пустите двигатель на холостых оборотах. Вольтметр не должен показывать напряжения, вакуумметр — разрежения. Если разрежение регистрируется, временно отсоедините и продуйте от остатков паров бензина шланги, идущие от клапана.
Если вольтметр показывает напряжение на клапане, неисправна электропроводка или ЭБУ.
Слегка увеличьте обороты двигателя — должно появиться напряжение и разрежение на приборах. При отсутствии разрежения причина кроется в нарушении герметичности соединений шлангов или в неисправности клапана.
21 posts in this topic
Естественно сначала подсел на измену, думал клапана или гидрокомпенсаторы. Но потом взял стотоскоп и стал прослушивать двигатель.
Включите стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры. Снимите правое переднее колесо и грязезащитный щиток, чтобы получить доступ к адсорберу, установленному под опорой переднего бампера.
Отсоедините от адсорбера шланг, ведущий к баку. Отверните болты крепления и снимите адсорбер из-под крыла.
Обращайтесь с адсорбером аккуратно — он может содержать топливо или его пары. Установка проводится в порядке, обратном снятию. Отсоедините от клапана разъем и шланги. Допускающий утечки клапан подлежит замене.
При включенном зажигании двигатель не запущен отсоедините запорный вентиляционный клапан угольного адсорбера см. Если данное условие выполняется, замените запорный клапан вместе с уплотнительным кольцом.
Накосячили ,или так надо ? Renault Symbol 1,4 .
В противном случае, проверьте электропроводку на участке цепи между запорным клапаном и РСМ. Отсоедините вакуумный шланг от запорного вентиляционного клапана угольного адсорбера, подключите ручной вакуумный насос и при включенном зажигании не запускайте двигатель удостоверьтесь, что клапан не допускает утечек, в противном случае замените его.
Электромагнитный клапан управления продувкой угольного адсорбера находится слева на задней переборке двигательного отсека на моделях V6 , или на впускном трубопроводе на 4-цилиндровых моделях. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры вентилятор системы охлаждения должен сработать. Удостоверьтесь в возврате разрежения от электромагнитного клапана управления продувкой обратно во впускной трубопровод.
Если разрежение по-прежнему отсутствует, рассоедините 2-контактный электрический разъем и повторите проверку разрежения в трубопроводе. Если разрежения нет и на этот раз, проверьте состояние и правильность прокладки вакуумных шлангов.
Если разрежение имеет место, проверьте на наличие короткого замыкания электропроводку на участке цепи между 2-контактным разъемом и РСМ. Рассоедините 2-контактный разъем на перепускном электромагнитном клапане EVAP.
Читайте также: