Заз 968 какой двигатель можно поставить
Многие знают, что у советского легкового автомобиля Запорожец очень необычный двигатель. И он отличается сразу по трём пунктам от других советских двигателей легковых автомобилей:
- он с воздушным охлаждением, а не с жидкостным;
- он расположен сзади, а не спереди;
- а ещё он V-образный, а не рядный.
И это довольно странно - делать V-образный четырёхцилиндровый двигатель, тогда как все другие советские легковушки имели то же число цилиндров, но рядное расположение (ЛуАЗ не в счёт, там этот же мотор стоит).
Но такая конструкционная особенность появилась неспроста, потому что до появления знаменитого ЗАЗ 968 Советский Союз выкупил патент у итальянского Фиата и начал производить ЗАЗ 965. Выкупили лицензию на производство вместе с двигателем, который был V-образный и 4-цилиндровый.
И объяснение в использовании именно такой конфигурации цилиндров было довольно простым: машинка маленькая, и поэтому рядный 4-цилиндроввй двигатель просто не вошёл бы в этот компактный кузов малолитражки. Пришлось делать мотор короче, т. е. V-образным. А воздушное охлаждение позволяло избавиться от дополнительного радиатора и вентилятора, что тоже положительно влияет на компактность.
Однако если заглянуть под капот новой модели Запорожца (если можно так выразиться), то места там не так уж и много.
И если туда установить классическую рядную четвёрку от какого-нибудь ВАЗа, то радиатор с вентиляторами точно ушли бы вбок, а сам мотор практически упирался бы в стенку, на которой крепится госномер.
Вот что будет, если соединить между собой родную МКПП от Запорожца с рядным 4-цилиндроаым двигателем:
Есть также ещё один безусловный плюс V-образного расположения цилиндров, и он связан с охлаждением.
При таком расположении воздушный поток, который нагнетается вентилятором, раздваивается и равномерно охлаждает все 4 цилиндра. Если бы они обдувались, стоя в один ряд друг за другом, то ближний к вентилятору цилиндр охлаждался бы лучше чем тот, который стоит дальше от вентилятора. Отсюда возникал бы неравномерный износ.
На установку двигателя 2NZ меня сподвигла давняя мечта, да и подходящий автомобиль удалось приобрести. Двигатель приобрёл в ближайшем магазине по продажам контрактных запчастей из Японии, из 5 предложенных вариантов двигателей я выбрал самый лучший с пробегом 38000 км да и по пробегу к моему запорожцу он идеально подходил, у моего зазика пробег 39000 км. Параллельно в том же магазине приобрёл радиатор охлаждения от Toyota Vitz. Коробку автомат вместе с приводами пришлось приобрести уже после установки двигателя и небольшого тест драйва (привода оба с одной стороны левые)
Привёз всё это барахло домой и понеслась:)) Для начала я вытащил старый мотор от заза, а там меня ждал сюрприз, на моторе была прикручена кпп от 30ки, в этот момент я понял, что эта коробка долго не протянет и я начал поиски кпп, искал очень долго, минут пять, перерыл весь интернет (прочитал три объявления) Коробку продавал старый дедушка, в деревне 30 км от города (задолбался ехать минут 15 по трассе) Дедушка оказался ушлый, чуть меня не на… обманул:)))) Дедушка понял что кпп мне сильно нужна начал и ставить мне условия, мол покупай у меня всё барахло, а там у него целая коробка всяких запчастей от мотора, я ему говорю что мне не нужны запчасти от мотора, что я могу мотор сам ему подарить, после недолгой торговли как на базаре дедушка сломался и решил продать мне коробку отдельно за 3000 руб. На следующий день я начал точить переходник с мотора на кпп. С утрица сгонял в магазин по продажам цветных металлов, купил там пластину 60*60 см толщиной 20 мм. С начала я скопировал все отверстия с мотора на бумагу (обмазал место прилегания мотора к кпп отработкой, наложил толстый ватман на мотор и аккуратно молоточком всё обстучал) получилась тоненькая бумажка похожая на прокладку. На пластине предварительно разметил центр и расчертил круг диаметром 37 см под маховик (маховик и корзину я поставил тоже от Toyota Vitz, а диск сцепления от ваз 2106) Бумажку аккуратно приклеил на пластину и разметил все отверстия для болтов. С этой пластиной я поехал поехал к знакомому дяде у которого есть плазмарез, дядя этот попробовал вырезать нужный мне диаметр, а плазморез ему показал фигу, как в том мультике Ну погоди, где зайцу зубило фигу показало, тут мне в голову пришла мысль, что где-то мне на глаза попадалась реклама гидрорезки, я опять кинулся в интернет, искал как всегда очень долго секунд тридцать, короче приехал я к дяде который занимается гидрорезкой, ну он мне за пять минут дырку нужного диаметра вырезал.
Далее, c коробкой от заза пришлось повоевать, на первичном валу диаметр под направляющий подшипник оказался больше чем у Toyota Vitz и длинна первичного вала на 2,5 см была короче. С этой проблемой я справился быстро, так как у меня дома есть очень много полезных инструментов, у меня в углу гаража завалялся токарный станок, я и выточил втулочку переходник длинной 2,5 см надел её на первичный вал и стало мне счастье:) После того, как у меня коробка стана надеваться на мотор, я отцентровал кпп относительно двигателя (вставил первичный вал в подшипник в коленвалу и покрутил несколько раз коленвал), после я разметил 4 отверстия крепления кпп.
Далее я всё скрутил, стартер поставил от двигателя 2NZ, подключил к аккумулятору и покрутил мотор с помощью стартера, всё работало идеально без всяких биений. С выжимным пришлось тоже поработать, так как на запорожце стоит графитовый выжимной я решил поставить туда вилку и выжимной подшипник с направляющей втулкой от ваз 2106. Для установки вилки мне пришлось в кпп проделать дырку в колоколе диаметром 5*5 см. для установки солдатика (такой болт на который опирается вилка) я вырезал пластину подходящего размера и изгиба, приварил к ней болт и направляющую выжимного прикрутил её гайками которые притягивают колокол к корпусу кпп.
С креплением мотора к кузову я выдумывать ничего не стал, прикрутил его на родные крепления.
Радиатор охлаждения я поставил от Toyota Vitz, воздушный фильтр от данного мотора (мотор я покупал с проводкой и всем навесным)
После того как я всё собрал настал день тест драйва. После первого пуска радости у меня были полные штаны и ещё пол кило на земле :))) Уселись мы в запорожец с женой как два старпёра и поехали за грибами в лес, едем такие я ей говорю что то медленно мы едем, на спидометре 100, она на меня круглыми глазами как у лемура говорит: "ТОРМОЗИ! Запоры с такой скоростью не ездят (они летают)":))) Короче едем дальше потихоньку примерно 40 км обгоняет нас какой-то ваз, ну я и решил показать ему кто на дороге главный, кааак накрутил оборотов бросил сцепление и пук, вывернуло полуоси:)))
Притащил я зазика домой, снял мотор с коробкой и решил, что с родными полуосями я всей мощью двигателя насладится не смогу. На следующий день поехал в магазин купил акпп от Toyota Vitz вытащил от туда дифференциал и начал точить переходники на подшипники выточил переходники и взялся примастыривать родную зазовскую планетарку на дифференциал от Toyota Vitz. Как оказалось всё было просто, как три копейки, отверстия в планетарке совпадали с отверстиями в диффе, мне только пришлось проточить направляющий паз для планетарки на диффе ( для того чтобы планетарка встала идеально без смещения на дифф)
Далее мне нужно было примутить наружние привода в рычаги. Не долго думая (минут 7) я решил переточить родные ступицы под подшипники от какой-то сузуки (данные подшипники лучше всего подходили по наружнему размеру к ступицам от запорожца) и грибки из ступиц от Toyota Vitz Дальше начал переделывать рычаги под гранаты, на фото всё видно чего я там наворотил:))) По переделке рычагов, я подсмотрел идею на форуме на данном сайте, не помню точно у кого, но идея хорошая:)
После данных переделок мой зазик стал немного лучше чем раньше:) На этом я конечно останавливаться не буду, так как после тест драйва я понял что мне нужно переделывать тормозную систему на дисковые тормоза. У меня все характеристики поменялись наоборот разгон до 100 км примерно секунд 7 (не засекал но на глаз примерно так), а до полной остановки 35 секунд:))))
Ближе к зиме поставлю отопитель всё от того-же Toyota Vitz, поставить достойную музыку и ещё много чего до чего доведёт моя больная фантазия:))
У ЗАЗ очень короткий мотор, заменить его без движения коробки - не знаю чем. Оппозитным каким нибудь. А пристыковаться через переходную шайбу можно что угодно к коробке. Просто более мощное она вряд ли выдержит.
Ну а все же, какие мне нужно провести операции по установке двигателя в ЗАЗ, ну к примеру от ВАЗ 21-03?
Делать переходную проставку колокол для стыковки коробки. Придумывать как крепить мотор. На зазе на моторе нет подушек, а на вазе есть. Вазовский мотор тяжелее и длиннее. По длине надо двигать коробку что сложно, или мотор у тебя не войдет в моторный отсек. Плюс думать что делать с системой охлаждения и надо будет смотреть в какую сторону крутится мотор по часовой или против у ваза крутится если смотреть на сцепление против часовой, а у заза по-моему в противоположную. Короче, сложностей море, проще засунуть весь мотор и коробку от переднеприводного ваза туда наверно будет.
А с передачами на коробке что тогда делать, если взять двигатель с коробкой от ВАЗ 21-08? Там же перевернуть двигатель с коробкой придется.
Ни чего. Просто ставится мотор от 08, с коробкой вместе, также как он и стоит в 08. Главное чтобы влез и надо будет опоры переделывать, потому что у ЗАЗ нет ничего толком сзади. Сзади кроме крыльев ничего нет.
Да ты что-то путаешь. У ВАЗ 08 коробка и мотор стоят поперечно, так что проблем нет как раз в инете фотки 08 найди и увидишь, что мотор находится чуть выше коробки. Она можно сказать практически под ним, а шрусы цепляются на восьмерке позади мотора и на ЗАЗ его придётся двигать ближе к салону, либо что-то придумывать. Вообще, в идеале, его надо ставить вместо заднего сидения. В вообще, можно попробовать запихать мотор пристыкованный к коробке от москвича 41 и при этом переделать двигатель, чтоб он заводился в обратную сторону в принципе мотору это не принципиально. Надо только масло насос и помпу переделывать для качания в другую сторону чтоб смазывалось и охлаждалось. Народ, а не проще родной заз мотор форсануть, проточить каналы, сделать патрубки под 2 карбюратора, поставить электро зажигание, облегчить толкатели привод клапанов, увеличить степень сжатия. С заза можно снять лошадей 60 - 65 потому что при объеме 1.2 это реально. Причем с тягой, как у паровоза, потому что V образная 4 это сильно.
Парень, на счет того что ты написал в конце, я уже сделал давно. Мне хочется что-то более реальное. На счет написанного тобой в начале, ты реально тупишь. Ты логически подумай о строении!
На Запорожец и Луазы ставят ВАЗовские 01-06дв через переходные плиты. Видел даже дизельный 968/Ильичевск/, только хозяин жаловался, что кпп быстро выходит их строя - поэтому у него было их две. На Луазе, с переделанной ходовой и движком, от Subaru, хозяин машину легко поднимал на задних колесах, правда от этого аж п/оси выворачивало!
Я то как раз подумал. Коробка расположена на ВАЗ 2108, если смотреть спереди справа, так ну а в чем проблема взять мотор с коробкой в сборе перенести точно так же в ЗАЗ, смотря спереди на ЗАЗ коробка тоже будет справа зачем переворачивать мотор и коробку?
Подскажите кто знает, какой двигатель можно прикрутить к коробке от заз 968м , и какой двиготель можно поставить за место родного на тот же запор? )))
у запора оч короткий мотор за менить его без движения коробки незнаю чем опазитом какимнибудь а пристыковать через переходную щайбу можно что угодно к коробке просто более мощьное она врятли выдержит
свернуть ветку
Ну а все же, какие мне нужно провести операции по установки двигатель, ну к примеру от ваз 21-03.:)
свернуть ветку
делать переходную проставку колокол для стыковки каробки . прибумывать как крепить мотор на зазе на моторе нет подушек а на вазе есть вазовский мотор тяжелее и длиннее по длиннен надо двигать коробку что геморойно или он у тебя не войдет в моторный отсек плюс думать что делать с системой охлаждения и надо будет смотреть в какую сторону крутится мотор по часовой или против у ваза крутится если смотреть на сцепление против часовой а у заза помоему в противоположную короче6 гемора море проще засунуть весь мотор и коробку оти переднеприводного ваза туда наверно будет
свернуть ветку
А с передачами на коробке че тогда делать, если взять движок с коробкой от ваз 21-08? Там же разворачивать движок с коробкой придется.
свернуть ветку
нечего просто ставится мотор от 08 с коробкой вместе также как он и стоит в 08 главное чтобы влез и надор будет опоры переделывать потому что у заза нет нечего толком сзади е него опоры весят сверху на каробку а сзади проме крыльев нечего нет
свернуть ветку
да ты чтото путаешь у 8 каробка и мотор стоят поперечно так что проблем нет как раз в инете фотки 8 найди и увидишь что мотор находиться чуть выше коробки она можно сказать практически под ним а шрузы цепляються на восьмере позади мотора и на запоре его придется двигать ближе к салону либо чтото придумывать вообще в идеале его надо ставить вместо заднего сидения . а вообще можно поробовать запхать мотор пристыкованный к коробке от москвича 41 и при этом переделать двигатель чтоб он заводился в обратную сторону в принципе мотору это не принципиально надо тока масло насос и помпу переделывать для качания в другую сторону чтоб смазывалось и охлаждалось . а не проще родной заз мотор форсануть проточить каналы сделать патрубки под 2 карба поставить электо зажигание облегчить толкатели привод клапанов увеличить степень сжатия С заза можно снять лошадей 60 -65 потому что при объеме 1.2 это реально . причем с тагой как у паравоза потому что V образная 4 это сильно
свернуть ветку
Парень, на счет того что ты написал в конце , я уже сделал давно. Мне хочется что то более реальное. На счет написанного тобой в начале, ты реально тупишь. Ты логически подумай о строении нашим !
свернуть ветку
На Запорожец и Луазы ставят ВАЗовские 01-06дв через переходные плиты. Видел даже дизельный 968/Ильичевск/, только хозяин жаловался, что кпп быстро выходит их строя - поэтому у него было их две.
На Луазе, с переделанной ходовой и движком, от Субару, хозяин машину легко поднимал на задних колесах, правда от этого аж п/оси выворачивало!
свернуть ветку
я то какраз подумал . коробка располонена на ваз 2108 если смотреть спереди справа так ну а в чем проблема взять мотор с кробкой взборе перенести точно так же в зазик смотря спереди на заз коробка тоже будет справа зачем переворачивать мотор и коробку .
свернуть ветку
Да мне коробку надо оставить, она у меня лежит уже настроенная, мне нужен движок более мощьный . Где можно достать чертежи переходной плиты?.
свернуть ветку
плиту надо наверно самому мерить незнаю где такое искать . а ты не боишься что твоя коробка развалиться .
свернуть ветку
Ты приколись, у меня сосед собрал багги и подцепил к коробке двигатель от уазика и все в норме прет. У меня коробка настроена на максимальную скорость.
свернуть ветку
Если тебе это смешно, то для тупых или для новичков объясняю. Изменил передаточные числа на более длинные, тем самым ускорение на родном движке будет очень долгим. Теперь понятно?
свернуть ветку
Я коробку отдавал механику местному в деревне, он ставил шестеренки от жигулей и то ни все, за работу я отдал 1700р. для проверки еще нужно коробку установить на машину, но устанавливать пока не куда.(((
свернуть ветку
И на сумму не смотри, будешь в хороших отношения с людьми и будут связи, с тебя могут вообще денег не брать.))
свернуть ветку
Да могу выложить фото коробки в сборе. И я смотрю ты умный, на счет пятой передачи сморозил, прям молодец такой. Ты сначала сам попробуй сдать коробку человеку, а потом говори, если ты решил на меня наехать.
свернуть ветку
А я бы на твоем месте тут язычок бы придержал, если не свидетель того. Зубки то быстро вылетают, вставляются долго, я надюсь тебе это знакомо.
свернуть ветку
И что бы щас не покусаться зря, и поберечь нервы. Давай закроем эту тему и останемся каждый со своим мнением при себе!
свернуть ветку
Ты че сука, думаешь ты типо умник там такой сидишь. Ты разгонял когда ни будь запор до такой степени что бы после того когда заглушишь двигатель, кольца прикепали. Или ты когда ни будь улетали в яму высотой 130см, на скороти почти 80 км. так что бы у тебя нос ушел к верху а рулевая вмяла тебя в сиденье. Я прошол на запорожце не мало бед и когда ты про кого то говоришь то не надо обобщать всех, как будто типо ты один тут бог , а все остальные тут лошары кончаные.
свернуть ветку
МИФ 1: ЗАЗ-968М был создан и выпускался в восьмидесятые годы по просьбам советских автомобилистов — миф
У дивительно, но факт: в СССР на Запорожец, как и на другие автомобили, предлагаемые советской автомобильной промышленностью, записывались в очередь. При всём ироничном отношении к не самой привлекательной, надёжной и комфортабельной машине продукция Запорожского автозавода обеспечивала свободу перемещения и предоставляла возможность не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.
По ряду причин запустить в серию Таврию удалось лишь несколько лет спустя – уже в середине восьмидесятых годов. Поэтому завод в восьмидесятые был вынужден производить машину, созданную на уже достаточно устаревшей платформе семейства 966 , которому к тому времени исполнилось уже более 10 лет.
Именно по этой причине на ЗАЗе были вынуждены модернизировать прежнюю модель, чтобы Запорожец хоть как-то соответствовал новым нормам безопасности и экологичности.
Такой ход позволил заводу не только продержаться на плаву до освоения принципиально новой модели, но и сохранить производство обычного Запорожца вплоть до середины девяностых годов, когда спрос на эту модель действительно существенно упал.
В советские времена в прессе встречались фотографии опытных образцов ЗАЗ-968М, впервые продемонстрированных на выставке "Автопром-77". Они отличались от серийных машин овальными задними фонарями, подголовниками на передних сиденьях, а также дисковыми тормозами передних колёс.
Однако серийно на Запорожцах "жигулевские" колесные диски так и не появились — новая модель полностью сохранила прежнюю конструкцию, где роль ступицы колеса и спереди, и сзади выполнял тормозной барабан, а диск, больше похожий на обод, крепился к нему с помощью гаек.
Подобная конструкция, только с передними дисковыми тормозами и уменьшенным до трёх точек креплением, сохранилась и на переднеприводном ЗАЗ-1102.
Прежние Запорожцы этого семейства выпускались в среднем около 6-7 лет. К примеру, ЗАЗ-966 продержался на конвейере с 1966 по 1972 год, "ушастый" под индексом 968 — с 1971 до 1979-го, причем параллельно с ним выпускалась и модернизированная модель 968А. Все эти автомобили объединяли так называемые "уши" — кузовные элементы, игравшие роль больших воздухозаборников.
Двухмиллионным по счету автомобилем, выпущенным на ЗАЗе, стала именно модель 968М. Произошло это в октябре 1982-го.
Несмотря на то, что в 1988 году в Запорожье наконец-то освоили выпуск переднеприводной Таврии, прежняя модель без особых изменений продержалась "в строю" вплоть до лета 1994 года. Как и в случае с предыдущими Запорожцами, "эмка" пересеклась на конвейере с новым автомобилем, но так и не уступила ему место в советский период, став достоянием истории лишь во времена "незалежной" Украины. Таким образом, ЗАЗ-968М является единственной моделью из числа заднеприводников, которая выпускалась свыше десяти лет.
Этому способствовали и прорези на задней панели, которые прикрывал номерной знак. Кожух воздуховода от крыльчатки вентилятора подвели к крышке капота, чтобы попавший справа в моторный отсек воздух после нагрева выводился с противоположной стороны.
МеМЗ-968 обладал приличным ресурсом – около 125 000 километров, если владелец соблюдал условия регламентного техобслуживания машины.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Как-то с "хлебницей" автор явно погорячился: забор воздуха на направляющий аппарат вентилятора-генератора с возможностью переключения на "зимнюю рециркуляцию", вкупе с проставками крепления заднего номерного знака (зимний вариант прикрывал номером прорези, на лето проставки менялись местами и делали больше доступ воздуха) и рабочими термостатами на заслонках кожухов (при прогреве щитки приподнимались термостатами и воздух уходил под машину), плюс "корыто" вокруг агрегата - это был залог поддержания температурного режима движка. Стоит вспомнить, кстати, и тот факт, что первые "горбатые" 30-ки не зря называли "пылесосами": направляющий аппарат там был не на нагнетание, как сделали позже, а на вытяжку, вот и сосал он пыль под собой))) Не говоря уж о вязкости используемого масла (а какое туда использовать, если все наши "автолы" рассчитывались под движки с иными тепловыми характеристиками;)) и чистоте масляного радиатора (тот же ЛуАз имел радиатор большего размера). Дополнительно помогал охлаждению еще и поддон из силумина, с целой системой рёбер. Густое масло давало в итоге больший нагрев, ведь всесезонок с нормальными на современный взгляд характеристиками в ЗАЗы использовать тогда никто не мог предложить особо. Потому и городил народ "надстройки" на капоте, пытаясь в довольно разряженной зоне захватить немного "ветерка", и дополнительно ставили крыльчатку самодельную, ведь болячка многих ЗАЗов была - какая скорость - такая и температура))) Т.е. сначала нужное выкидывали, потом мужественно боролись с последствиями. Довести направляющий аппарат (и крыльчатку, и корпус) до ума - дело одного дня, и лишний шум пропадал, кстати. Без ремня генератора-вентилятора движок перегревался почти сразу (температура-то указывалась от датчика в поддоне, масляная). А уши-рёбра создавали обдув снаружи агрегата, основной поток охлаждения шел под кожухами с щитками для распределения: на сливных трубках треугольные лепестки призваны были как-то выравнивать температуру ребер цилиндров. Педальный узел был двух вариантов - с классической "лежачей" педалью газа, и с подвесной, как на Жигулях. У меня второй вариант был, и поверьте, нога там стояла удобнее, чем в ВАЗе. А "зажатость". Автор, вероятнее всего, никогда на Форд Сиерра не перемещался, вот уж где ноги "бантиком" выкручивать надо было. Второй момент - на М-ках испытывались элементы Таврий, весьма с комичными последствиями порою. Но это - отдельная история.
Сразу вспомнил студенческие годы )))))). Моя первая машина, ЗАЗ 968МД, достался мне от моего деда-фронтовика, который за 10 лет проехал на нём . 14.5 тыс км. Потом переделали ручное управление на ножное. Почти 5 лет и около 80-85 тыс км я на этой жёлтой эмке проехал. Было всё, и авария в первый год после получения водительских прав зимой в гололёд, и радости, что зимой с пол пинка заводится и многое другое, и разочарования, когда что-то делаешь в нём и вспоминаешь "добрыми словами" инженеров ЗАЗа. Ломался мой Запор довольно часто, не было месяца, что я в нём что-то не делал. То зажигание куда-то уходило, то холостой ход не держал, то стартер проводил, тормоза прокачивал раза 2-3 за год, даже зимой ))))). Делал всё, только движку и коробку не перебирал. Но я ездил на нём каждый день, учёба-работа да и просто покатушки. Но всё равно машину я эту полюбил, хотя косяков у неё было много. За эти годы много чего поменял в нём, при том, что купить запчасти было довольно проблематично, Южный порт выручал, но цены там были кусачие, т.к. был дефицит. Потом отдал его соседу по гаражу с пробегом под 100 тыс км, теперь жалею, сейчас отреставрировал бы его и на дачу отвёз, катался бы там на рыбалку и прочее. Если Запор вижу на дорогах, то всегда пропускаю и по возможности стараюсь поговорить с хозяином "старичка".
Читайте также: