Заз 968 как открыть багажник
Наверняка многие из вас слышали, что в Запорожцах есть маленький лючок в полу, а в некоторых даже два. Однако мало кто знает, зачем нужны эти лючки. И как можно видеть на фото, вокруг лючков в днище кузова есть несколько технологических отверстий. Они нужны для слива грунтовки и краски при производстве автомобиля. Так что лючки эти точно не для проведения операций по грунтованию и нанесению ЛКП.
Что же касается размеров лючка, то они составляют 120 на 100 мм. А это значит, что шуточная версия про рыбалку, высказанная Джереми Кларксоном, так и остаётся шуточной.
Потому что вряд ли кто-то будет рыбачить на льду и бурить лунку ледобуром, диаметр который меньше 100 мм. Через такое отверстие ни одна нормальная рыба не пройдёт. Самый ходовой диаметр ледобура у рыбаков-любителей начинается от 110 мм. А вообще самым удобным принято считать диаметр 130 - 150 мм, потому что лунка зарастает со временем.
Вот и получается, что лючки эти не подходят для зимней рыбалки на льду, сидя в Запорожце.
Да и как вы себе это представляете, чтобы Запорожец ехал по снегу и при этом не застрял? На Ниве многие боятся ехать, потому что снега столько бывает, что и УАЗ садится. А уж ехать на Запорожце - это большой шанс вообще не доехать до водоёма.
Кстати про УАЗ. У него тоже есть лючки в полу. И назначение у них вполне конкретное. Поскольку они находятся над бензобаками, то если открутить крышку лючка, то появляется доступ к ТНВД и датчику уровня топлива. Можно поменять всё это без скидывания бака.
Так вот, оказывается эти два лючка - ни что иное как подогрев сидений. Звучит конечно невероятно, но обо всём по порядку.
Дело в том, что зимой эти лючки прикрыты ковриками, и через них в салон Запорожца залезают уличные бездомные коты. Залезают они через эти лючки 120 на 100 мм довольно прытко, пока ещё никто не застревал.
И делают они это, чтобы греться и отсыпаться морозными ночами на сиденьях Запорожца. Выбирают они обычно то, на котором сидел водитель, потому что оно теплее.
Соответственно, когда утром водитель отпирает дверь машины, чтобы поехать на работу, котейки идут на выход. И садится водитель в уже подогретое котами водительское кресло.
Отверстия в панели двери, предназначенные для регулировки навески двери, — овальные.
Угол открытия двери в автомобиле ЗАЗ-968М зависит от ограничителя, состоящего из корпуса 53, укрепленного на оси 50. Ось и рычаг установлены в кронштейне двери. На ось надета пружина 51, прижимающая рычаг к колпачкам 54. При открытии двери рычаг 48 разжимает колпачки 54, проходит через них и фиксируется между буфером 52 и сжавшимися колпачками.
Дверь остается в зафиксированном положении. Дальнейшему открыванию двери препятствует сжатие буфера 52 рычагом 48. Обивка двери выполнена из кожзаменителя, сваренного с тонким поролоном током высокой частоты и наклеенного на специальный картон. Крепление обивки двери производится пластмассовыми пистонами 46, местоположение которых легко прощупывается через обивочный материал.
Ограничитель открывания двери: 48 — Рычаг ограничителя; 49 — Винт; 50 — Ось; 51 — Пружины; 52 — Буфер; 53 — Корпус.
В верхней части двери панель обивки входит в желобок, приваренный к двери. Для снятия обивки двери следует предварительно снять облицовку 3 ручки, поддев ее отверткой. Снять подлокотник, отвернув два винта, а затем снять ручку 37 стеклоподъемника. Ручка крепится к валику П-образной стопорной пружиной 36, входящей в проточку на валике, и снять ее можно только с помощью специальной вилки 47 с прорезью, выполненной из листового металла. Ширина вилки 40—42 мм, толщина 1,5—1,75 мм, размер прорези — 20×13 мм. Торец вилки не должен быть заострен. Чтобы снять ручку, ее следует установить головкой вниз, а затем, отжав розетку 34, ввести в зазор между ручкой и розеткой вилку до входа ее в паз ручки. Нажатием на вилку вытолкнуть стопорную пружину 36 и снять ручку. Для вытаскивания пистонов из панели двери рекомендуется использовать вилку такого же типа, как вилка 47, но толщиной 2 мм, с размером прорези 7 мм и заостренным торцом.
Снятие обивки двери: 3 — Облицовка ручки; 33 — Ролик натяжной; 36 — Пружина стопорная; 37 — Ручка; 46 — Пистон; 47 — Вилка.
Запирающие устройства дверей автомобиля ЗАЗ-968М состоят из двух узлов — смонтированного в панели двери механизма замка, который работает на стойке кузова вместе с защелкой 21, и механизма привода внутри двери, который служит для управления изнутри кузова замком, и наружной ручки 14 с кнопкой 9 привода замка снаружи.
Защелка замка 21 крепится двумя винтами 26 к стойке кузова, упроченной в этом месте усилителем. Винты ввернуты в планку 27, которая помещена в обойму, и через отверстия в усилителе и стойке проходят свободно.
Для фиксации защелки поверхность планки, которая обращена к усилителю, снабжена насечкой. Между защелкой и стойкой кузова установлена картонная прокладка 24. Кроме основного назначения, которое заключается в замыкании ротора замка, защелка также служит дополнительной опорой для двери. Когда дверь закрыта, фиксатор 19 замка зажимается между полкой Г защелки и подпружиненным пластмассовым сухарем 20. При правильном положении защелки площадка 8 фиксатора должна входить на полку Г защелки плавно, без подъема двери вверх и без удара. Должный натяг двери, то есть прижим ее к проему кузова, происходит с помощью регулировки положения защелки на стойке.
Замок, защелка и привод замка левой двери: 1 — Пружина; 2 — Ось ограничителя; 3 — Облицовка ручки; 4 — Внутренняя ручка; 5 — Корпус ручки; 6 — Тяга; 7 — Ограничитель; 8 — Розетка; 9 — Кнопка; 10 — Тяга кнопки; 11 — Рычаг механизма запирающего; 12 — Корпус; 13 — Щеколда; 14 — Наружная ручка; 15 — Пружина; 16 — Собачка храповика; 17 — Храповик ротора; 18 — Рычаг; 19 — Фиксатор; 20 — Сухарь; 21 — Защелка замка; 22 — Ротор; 23 — Цилиндр замка; 24 — Прокладка; 25 — Боковина кузова; 26 — Винт; 27 — Планка; 28 — Гайка; 29 — Винт нажимной; 30 — Шайба; 31 — Кнопка.
Дверь, правильно установленная в проеме кузова, должна закрываться от толчка рукой. При этом резиновые зубчатые уплотнители 59 деформируются настолько, что полностью герметизируют проем и предохраняют салон кузова от проникновения в него влаги и пыли. Замок двери — роторного типа. Ротор 22 имеет шесть зубьев, которые при закрывании и открывании двери перекатываются по зубьям защелки. В случае полного закрытия двери необходимо, чтобы ротор заходил во 2-й зуб защелки, иначе дверь будет закрыта не полностью и при езде будет стучать. При закрывании двери ротор входит с зубьями защелки в зацепление и вращает храповик 17, который отжимает зуб собачки 16, преодолевая сопротивление пружины 15. Собачка дает возможность вращаться ротору в направлении закрывания двери. При открывании двери наружной ручкой отвод собачки от храповика производится нажатием на кнопку 31. При этом нажимной винт 29 кнопки давит на щеколду 13, которая, в свою очередь, поворачивает собачку 16 и позволяет храповику 17 ротора провернуться в обратную сторону. Для нормальной работы замка необходимо, чтобы между головкой винта и щеколдой был зазор 0,5—1,5 мм. Указанный зазор регулируется винтом 29 при отпущенной контргайке 28. Контрольный размер между торцом кнопки и головкой винта равен 61,5 мм.
Открывание двери изнутри кузова автомобиля ЗАЗ-968М производится поворотом ручки 4, которая через тягу 6 воздействует на двуплечий рычаг 18, поворачивающий, в свою очередь, собачку 16 храповика. Возврат ручки 4 в исходное положение осуществляется пружиной 1. Корпус ручки 5 крепится к панели двери винтами. Шарнирные соединения ручки и рычага с тягой уплотнены резиновыми скобками. Тяга 6 прижимается к панели пластмассовым ограничителем 7. Левая дверь может запираться как снаружи, так и изнутри кузова. Снаружи дверь запирается ключом, поворачивающим цилиндр 23 замка в кнопке 31. При этом выступы цилиндра повернутся на 90° и остановят продвижение кнопки в гнезде ручки 14.
Кнопка ручки правой двери не имеет цилиндра 23. Запирание двери изнутри кузова производится нажатием на кнопку 9, которая через тягу 10 поворачивает рычаг 11 так, что при повороте щеколды 13 ее носок Б упрется в площадку А рычага 11 и не даст повернуться на полный угол собачке 16 для освобождения ротора 22.
Запереть дверь кнопкой 9 можно только тогда, когда она закрыта. Если кнопку нажать при открытой двери и захлопнуть дверь, она останется не запертой, так как собачка 16 своим вторым концом вернет рычаг 11 в исходное положение. Во время открывания дверей за внутренние ручки кнопки поднимаются.
Для подъема и опускания стекол в рамах дверей автомобиля ЗАЗ-968М служат стеклоподъемники с тросовым приводом. Опускное стекло своей нижней кромкой вставлено в обойму 40 и уплотнено резиновой прокладкой. Обойма с помощью скобы 42 и винтов 41 крепится к тросу 38. При вращении валика стеклоподъемника 35 ручкой 37 шестерня приводит во вращение барабан 45. При этом пружина механизма тормоза 44, которая соединяет валик и шестерню, скручивается и отходит от чашки тормоза. Трос, перекинутый через ролики 39, 43 и 33, наматывается на барабан и поднимает или опускает стекло в зависимости от направления вращения барабана. При прекращении вращения ручки пружина под действием упругости раскручивается и прижимается к поверхности внутри чашки тормоза. Трение, появляющееся между чашкой и витками пружины, затормаживает шестерню, валик и барабан, чем самопроизвольное опускание стекла под собственной массой исключается, и стекло надежно фиксируется в любом положении. В результате длительной эксплуатации трос вытягивается и возможно его соскакивание с роликов. Натяжение троса регулируется натяжным роликом 33, планка которого перемещается по пазам в панели двери при отпущенных болтах 32. Натяжение троса должно быть таким, чтобы ручка 37 вращалась свободно — без усилия и заеданий.
Уход за арматурой кузова заключается в смазывании ряда узлов после пробега каждых 30 000 км согласно карте смазывания (см. Техническое обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М), а также выполнении регулировки по мере надобности.
ЗАЗ-965А (АБ). ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
На рис. 1 показано расположение органов управления авто-
мобиля ЗАЗ-965А.
Рулевое колесо 1 находится с левой стороны. На ступице руле-
вого колеса установлена кнопка звукового сигнала 21. Для пово-
рота колес автомобиля из одного крайнего положения в другое
необходимо повернуть рулевое колесо на 2 — 3 полных оборота.
Рычаг переключения передач 17 расположен с правой стороны
сидения водителя, на туннели кузова. В зависимости от того, какая
включена передача, рычаг может занимать пять положений, соот-
ветствующих 1-й, 2-й, 3-й, 4-й передачам и заднему ходу (рис. 2).
Рукоятка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора
расположена на туннеле. Для частичного или полного прикрытия
воздушной заслонки рукоятку следует потянуть вверх. Нижнее
положение рукоятки до упора соответствует полностью открытой
воздушной заслонке.
Рычаг ручного привода тормоза 14 расположен на туннеле.
Для затормаживания автомобиля рычаг необходимо переместить
вверх. Тормоза опускаются при перемещении рычага вниз с одно-
временным нажатием на его кнопку.
Рукоятки заслонок отопления кузова 12 расположены в перед-
ней части боковых стенок туннеля. При повороте рукояток заслон-
ки открывают доступ теплому воздуху в пассажирское помещение
(при работающем отопителе).
Педаль привода дроссельной заслонки 15, педаль тормоза 18
и педаль сцепления 19 находятся в соответствии с общеприняты-
ми нормами.
Ножной переключатель света 16 расположен с левой стороны,
Рис. 1. Органы управления:
1— рулевое колесо; 2— противосолнечный щиток; 3— зеркало заднего вида; 4 —
фонарь аварийного давления масла; 5 — рукоятка включения стеклоочистителя; 6 —
кнопка центрального переключателя света; 7 — включатель зажигания и стартера;
8 — рукоятка включения указателей поворотов; 9 — фонарь контрольной лампы рабо-
ты генератора; 10 — кнопка включателя отопителя; 11 — фонарь контрольной лампы
нормальной работы отопителя; 12 — рукоятка заслонок отопителя кузова; 13— кнопка
управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — рычаг ручного привода тормоза;
15 — педаль управления дроссельной заслонкой; 16 — кнопка ножного переключателя
света; 17 —рычаг переключения передач; 18 — педаль тормоза; 19 — педаль сцепления:
20 — рукоятка открытия замка капота багажника; 21 — кнопка звукового сигнала;
22 — кнопка насоса стеклоомывателя; 23 — щиток приборов (см. рис. 3).
в передней части пола. Нажатием на
кнопку, в зависимости от положения
рукоятки центрального переключателя
света, осуществляется переход с ближ-
него света на подфарники или с даль-
него света на ближний свет и обратно.
На панели приборов расположены:
Щиток приборов (рис. 3), на кото-
ром смонтированы:
б) спидометр с суммарным счетчи-
ком пройденного пути; на шкале спи-
дометра красными римскими цифрами
обозначены передачи; совпадение стрелки спидометра с цифрой
передачи при разгоне автомобиля указывает на предельные (мини-
мальные и максимальные) скорости движения на данной передаче
и необходимость перехода на следующую передачу;
,
Рис. 3. Щиток приборов.
в) указатель температуры масла; при прогреве двигателя до
трогания температура масла должна быть не ниже 40°С; нормаль-
ная температура масла на работающем двигателе 80—100°С; до-
пускается недлительная езда при температуре масла до 110°С;
г) лампочка указателя поворотов (контрольная);
д) указатель включения дальнего света фар.
Фонарь аварийного давления масла 4 загорается при включе-
нии зажигания.
После пуска двигателя лампочка гаснет. Слабое горение или
мерцание лампочки на малых оборотах холостого хода указывает
на понижение давления масла в системе ниже 0, 4—0, 7 кг/см2, что
не является опасным, если при повышении оборотов лампочка
гаснет.
Рукоятка включения указателя поворотов имеет три поло-
жения; поворот влево (при этом загорается мигающий свет в под-
фарнике и заднем фонаре с левой стороны автомобиля), поворот
вправо (загорается мигающий свет в подфарнике и заднем фо-
наре с правой стороны автомобиля), среднее положение — выклю-
чено. Указатель поворотов работает только при включенном
зажигании.
Рукоятка включения стеклоочистителя 5 имеет три положения:
среднее — выключено и два крайних — включено.
Включатель 7 зажигания и стартера имеет четыре положения
ключа (рис. 4): среднее по-
ложение — выключено, пер-
вое правое положение — за-
жигание включено, второе
правое положение — вклю-
чены зажигание и стартер,
крайнее левое положение —
свободное (может быть ис-
пользовано при установке
радиоприемника).
Второе правое положе-
ние ключа не фиксирующееся; при пуске двигателя ключ нужно
удерживать рукой требуемое время до запуска (не более 10 сек),
прикладывая усилие в направлении часовой стрелки. При ослабле-
нии нажима пальцев руки на ключ цилиндр замка возвращается
в первое правое положение под действием усилия пружины, заклю-
ченной внутри механизма замка.
При включении зажигания включаются контрольно-измеритель-
ные приборы, загораются лампочка аварийного давления масла и
контрольная лампа заряда (после пуска двигателя обе лампы
гаснут) и подается напряжение в цепи указателей поворотов и
электродвигателя стеклоочистителя.
Кнопку 6 центрального переключателя света можно устано-
вить в одно из следующих фиксируемых положений;
первое — кнопка утоплена до упора в гайку крепления пере-
ключателя — приборы освещения выключены;
второе — кнопка вытянута до половины — включены свет стоян-
ки (габаритный свет) в подфарниках и в задних фонарях и осве-
щение номерного знака; при этом, в зависимости от положения
ножного переключателя света, включены подфарники или ближ-
ний свет фар;
третье — кнопка полностью вытянута (до упора)—включены
главный свет фар (дальний или ближний в зависимости от поло-
жения ножного переключателя света), свет стоянки в задних
сигнальных фонарях и освещение номерного знака.
При втором и третьем положениях кнопки переключателя 6
поворотом ее по часовой стрелке включается и плавно регулируется
освещение щитка приборов.
Контрольная лампочка работы генератора загорается в момент
включения зажигания. После пуска двигателя гаснет.
На малых оборотах двигателя контрольная лампочка не горит.
Она контролирует лишь работу генератора и показателем зарядки
аккумуляторной батареи не является.
Степень зарядки батареи контролируется по ее состоянию
(пуск стартером, свет фар и т. д. ).
Если при работе двигателя контрольная лампа горит, это
свидетельствует о неисправности генератора или реле блокировки.
Кнопка насоса стеклоомывателя 22 в нерабочем положении
полностью вдвинута. При пользовании стеклоомывателем кнопку
следует выдвинуть до отказа и отпустить, после чего она под давле-
нием пружины возвратится в исходное положение. При этом на
ветровое стекло будет подана струя воды. Бачок стеклоомывателя
расположен в багажнике и наполняется водой через пробку. После
заливки воды пробку необходимо плотно завернуть.
ЗАЗ-965А (АБ). ПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Двери, сиденья, размещение багажа
Дверь со стороны водителя отпи-
рается и запирается снаружи ключом.
Для открытия двери ручку потяните к
себе.
Дверь со стороны пассажира запи-
рается на внутреннюю защелку 1, ко-
торая может быть в двух положениях
(рис. 5):
А — дверь отперта, В — дверь за-
перта.
Подняв фиксатор, можно передви-
нуть переднее сиденье в удобное поло-
жение под рост водителя и пассажира
(рис. 6).
По желанию водителя или пасса-
жира спинка переднего сиденья может
устанавливаться в одно из фиксируе-
мых положений, для чего следует
потянуть за рукоятку (см. рис. 7) под сиденьем, а другой рукой
наклонять спинку. При отпускании рукоятки спинка фиксируется.
Для устройства спальных мест:
Рис. 6. Регулирование наклона
спинки передних сидений.
Рис. 7. Расположение фиксатора
переднего сиденья.
1. Сдвиньте передние сиденья в крайнее переднее положение.
2. Выведите спинку заднего сиденья из упоров и, слегка накло-
нив ее, снимите с шарниров.
3. Приподнимите подушку заднего сиденья с шипов и сдвиньте
его назад.
4. Потянув за рукоятку, опустите спинку переднего сиденья так,
чтобы она опиралась на пол рядом с шипами подушки заднего си-
денья; при этом сиденье должно быть зафиксировано на салазках.
5. Затем спинку заднего сиденья следует уложить на спинки
передних сидений (см. рис. 8).
Рис. 8. Положения сидений при устройстве спальных мест в кузове:
а — спинка переднего сиденья; б — спинка заднего сиденья.
Доступ к заднему сиденью осуществляется за счет откидыва-
ния переднего сиденья.
Пространство для размещения багажа находится за спинкой
заднего сиденья (рис. 9). Откинув спинку, можно значительно
увеличить это пространство.
Дверные карманы предназначены для различной литературы,
а карман под панелью приборов — для мелких вещей.
Для открывания багажника рукоятку, расположенную слева
под панелью приборов, потяните на себя, освободив замок (рис. 10).
Затем, приподняв крышку багажника, -нажмите на предохранитель-
ный крючок (рис. 11).
Рис. 9. Размещение багажа за спинкой
заднего сиденья.
Рис. 10. Расположение рукоятки
открытия багажника.
Рис. 11. Освобождение предохранителя крышки
багажника.
Подняв крышку, установите ее на подпорку. В багажном отсеке
размещены: бензобак, запасное колесо, бачок стеклоомывателя,
блок предохранителей, а под полом багажника — аккумуляторная
батарея и бачок главного тормозного цилиндра.
Закрывать крышку следует плавно, без ударов.
Для открывания моторного отсека — откройте левую дверь и
нажмите пальцем на планку тяги замка (рис. 12).
У меня за 14 лет 3 раза такое было.Первый раз из салона домой приехал,и багажник не открывается.На следующий день ездил и дверь открылась сама на первую защёлку.Протрясло.Причину так и не понял.
Замок обрастает грязью и не срабатывает. Снять, промыть, смазать и обратно поставить. Заодно лучше сразу микрик заменить
Игорь, внутри замка микрик на свет в багажнике и на сигналку при открытии двери когда на охране стоит.
Только вчера устранял подобное. Всю зиму замок заедал. При закрытой двери всё разбирается из салона (куча видео в ютубе) снимаешь две пластиковые накладки по обе стороны от стекла. Далее сдергиваешь основную обшивку двери (на пистонах) поддергивашь салиноид (резиновая кожух в виде гармошки) электрического замка вверх. И от
крываешь кучкой дверь. Далее все промваешь WD-40. И смазываешь. Все! Наслаждаешься чёткой работой замка.
Антон, спасибо большое потеплеет надо заняться ото без багажника как без рук
Может шип надо отрегулировать, было так похоже, ручку дёргаю, а дверь как будто приварена, шип почистил смазал и все прошло
Сцепление на автомобиле однодисковое с гасителем крутильных колебаний, фрикционного типа, сухое, соединяет с коробкой передач маховик двигателя. Установлен гидравлический привод выключения сцепления.
Четырехступенчатая коробка передач служит для изменения крутящего момента, который подводится к ведущим задним колесам автомобиля, а также для движения задним ходом. В коробке ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 предусмотрены одна передача для движения назад и 4 – для движения вперед. Благодаря наличию в коробке передач автомобиля синхронизаторов, которые автоматически уравнивают окружные скорости зубьев включаемых зубчатых колес, передачи включаются бесшумно и легко. Картер главной передачи и коробки передач отлит из специального магниевого сплава и соединен шпильками и гайками с картером сцепления. Механизм управления коробкой передач находится в туннеле пола кузова и соединен упругой резиновой муфтой с ползуном коробки передач.
В состав одинарной главной передачи входит пара конических зубчатых колес, имеющих спиральные зубья. Ведущее зубчатое колесо сделано заодно с ведомым валом коробки передач автомобиля. Ведомое зубчатое колесо главной передачи через конический дифференциал с двумя сателлитами передает крутящий момент зубчатым колесам полуосей. Подшипники ведомого зубчатого колеса поставлены в корпуса, крепящиеся шпильками и гайками к картеру коробки передач. В пазах зубчатых колес полуосей дифференциала стоят полуоси полностью разгруженного типа, скользящие одним концом в пазах зубчатых колес, а вторым соединяющиеся со ступицами задних колес через карданные шарниры.
На полуосях надеты особые резиновые чехлы с сальниками, которые служат для предотвращения вытекания масла из главной передачи, а также защиты ее от грязи и пыли. Чехлы прикрепляются к картеру коробки передач.
Передняя подвеска независимого типа, бесшкворневая, рычажно-торсионная, с дополнительными пружинами, которые установлены на гидравлические амортизаторы, имеющие телескопический тип. Подвеска к кузову крепится шестью болтами.
Задняя подвеска независимого типа, рычажная. Ее штампованно-сварной рычаг шарнирно крепится при помощи болтов с гайками, а также сайлент-блоков, которые запрессованы в ушки рычагов, к кронштейнам кузова.
Упругий элемент подвески автомобилей ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 состоит из пружины, а также телескопического амортизатора. Его нижний конец через опорные резиновые втулки опирается на кронштейн рычага, а верхний через резиновые подушки крепится к кузову.
Передняя и задняя подвески для быстрого гашения колебаний колес снабжены амортизаторами двустороннего действия, имеющими телескопический тип.
Колеса — штампованные, дисковые. Профиль обода колеса автомобиля — 102J—330 (4J—13). На колеса смонтированы шины — 6,15—13 (155—330) низкого давления. К тормозным барабанам колеса крепятся при помощи специальных гаек и шпилек. На барабаны колес ставятся декоративные колпаки.
Ступица переднего колеса с помощью двух радиально-упорных роликовых подшипников установлена на цапфе поворотного кулака и исполнена заодно с тормозным барабаном. Ступица заднего колеса стоит в корпусе, крепящемся к рычагу задней подвески, и в нем вращается на 2-х радиально-упорных роликовых подшипниках. К ступице шестью болтами прикрепляется тормозной барабан заднего колеса.
Рулевое управление ЗАЗ-968М и ЗАЗ-968М-005 состоит из рулевого механизма, который установлен в багажнике, а также рулевого привода, который смонтирован на передней подвеске. Тормозная система состоит из двух тормозов, действующих независимо, — стояночного и рабочего. Привод стояночного тормоза механический (тросовый), а рабочего – гидравлический. У всех моделей имеется рабочая тормозная система с раздельным приводом на задние и передние колеса с аварийной сигнализацией. Действие привода рабочего тормоза распространяется на все колеса. Действие привода стояночного тормоза распространяется только на колодки задних колес. Главное назначение стояночного тормоза заключается в затормаживании автомобиля на стоянке.
Между собой панели кузова соединены при помощи точечной, газовой или дуговой сварки, что придает кузову большую прочность и дает возможность закреплять на нем все основные агрегаты. У кузова большая площадь остекления и обтекаемая форма. Основная часть кузова представляет собой неразъемный корпус, на который крепятся различные съемные узлы: крышка багажника, капот, двери, детали декоративного оформления и воздухозаборники.
Остекление кузова состоит из заднего и ветрового гнутых стекол, а также стекол дверей и боковин. Двери автомобиля имеют два стекла: одно (переднее) — поворотное, а другое — опускное.
В конструкцию кузова внесен целый ряд усовершенствований, которые способствуют повышению безопасности автомобиля. У наружных ручек дверей и эмблемы большие радиусы закруглений, что исключает при дорожно-транспортных происшествиях дополнительные травмы пешеходов. В кузове сделаны специальные резьбовые отверстия для крепления ремней безопасности.
В дверях установлены замки роторного типа. Их конструкция препятствует при авариях самопроизвольному открыванию дверей. При помощи кнопок замки дверей можно заблокировать, после чего дверь снаружи открыть невозможно. Изнутри открывание дверей производится при помощи безопасных рукояток. Для закрывания дверей автомобиля изнутри служат подлокотники, которые выполнены в виде рукояток с мягкой обивкой.
Приборная панель имеет удобное расположение приборов, ручек и кнопок с символическим изображением назначения. Обивка сидений и дверей сделана из высококачественного кожзаменителя, который допускает влажную очистку от различных загрязнений.
На капоте с левой стороны выполнены продольные щели, служащие для забора воздуха, предназначенного для охлаждения двигателя. В моторном отсеке находится приемная камера с заслонкой, которая дает возможность менять направление воздуха. Запасное колесо установлено с правой стороны от двигателя.
За спинкой заднего сиденья находится топливный бак. Его заливная горловина выведена в моторный отсек в верхний левый угол. Декоративная накладка передка, находящаяся между указателями поворота, хорошо сочетается с ободками фар.
Задний и передний бамперы — хромированные, стальные с пластмассовыми боковинами и резиновыми накладками в средней части.
Кузов с целю защиты от коррозии на заводе подвергается особой обработке — фосфатированию и грунтовке погружением с применением метода электрофореза.
С обеих сторон кузова на основании приварены усилительные пластины, служащие для подъема автомобиля домкратом.
Читайте также: