Запчасти на вольво дорогие ли запчасти
Действительно ли б/у Вольво дорогая в обслуживании? – разрушим данный миф на примере Volvo S60 2007 года выпуска с двигателем 2.4 (140 л/с) и автоматической коробкой переключения передач (АКПП) на переднем приводе, пробег на апрель 2016 года – 161000 км.
Предыстория.
Купили машину с пробегом в 95000 км. Состояние – идеальное. Однако при покупке сделали полную диагностику у официального дилера Вольво в Екатеринбурге. Сея процедура обошлась в 1300 рублей – дорого за полную ревизию б/у автомобиля? – ни капли!
Во-первых, заглянем под капот.
Масляный фильтр – оригинал обойдется 550-600 рублей. Себе я ставил хороший заменитель – MANN, который обошелся мне в 490 рублей. Качественный заменитель можно найти и дешевле: BOSCH – 400 рублей, VALEO – 350 рублей.
Воздушный фильтр – за оригинальную деталь придется выложить из кошелька 1500 рублей. Но можно поступить рациональнее и приобрести фирму ALCO – 500 рублей, BOSCH – 800 рублей, FEBI – 900 рублей или же MANN – 1000-1100 рублей.
Стоит упомянуть также и очень важный для Вольво узел – система картерных газов. Её замена с оригинальными деталями стоит в районе 10000 рублей, экономить тут не стоит, причем замена этой системы нужна лишь каждые 200-230 тыс.км.
Масла в двигатель необходимо 5,5 литра. Себе лью CASTROL, замена выходит примерно в 3300-3500 рублей. Меняю каждые 10-13 тыс. км.
В остальном, повторюсь, подвеска очень крепкая и живет долго.
В-третьих, обратим внимание на тормоза.
Тормозные диски. Оригинальные передние обойдутся владельцу в 4000 рублей/штука, задние – 3800 рублей/штука. Из качественных аналогов можно выделить ATE за 2500 рублей и 2300 рублей соответственно, а так же TRW за 3000 рублей и 2200 рублей соответственно.
Тормозные колодки. Оригинальные передние можно приобрести за 3500 рублей/комплект, задние 2900 рублей/комплект. Аналоги – те же. ATE – 3300 рублей и 2100 рублей соответственно и TRW – 2500 рублей и 1700 соответственно.
Четвертое – АКПП.
На S60 ставили японский Aisin. Коробка нежная и требует хорошего ухода. Здесь считаю необходимым отметить лишь замену масла в ней. Для полной замены необходимо около 10-12 литров масла. Замена каждые 60-80 тыс. км.
Оригинальное масло VOLVO будет стоить 1300 за 1 литр. Если посчитать полную замену, то выходит приличная сумма. VOLVO же допускает такое масло как Mobil 3309 – 550 рублей/литр, TOYOTA T-IV – 600 рублей/литр.
Пятое – некоторые другие детали.
В процессе эксплуатации можно столкнуться с такими проблемами, как:
Миф – разрушен.
В итоге можно с полной уверенностью сказать, что обслуживать Вольво получается не так уж и дорого, как об этом говорят на каждом углу. Но и откровенно дешевых запчастей от премиум бренда ждать не стоит, если это только не откровенно плохого качества аналог, который долго не проживет.
Если спросить любого владельца Volvo о том, какую марку он выберет в качестве следующего автомобиля, то почти все ответят – Volvo.
Выбирая к покупке автомобиль, мы в первую очередь, конечно же, интересуемся стоимостью покупки, характеристиками, комфортом и надежностью выбираемого авто, и только в редких случаях пытаемся предположить для себя реальную стоимость эксплуатации. Максимум что из этого — смотрим на паспортный расход топлива, предполагаем стоимость страховки и по лошадям рассчитываем транспортный налог. Всё. Но в итоге может статься так, что данный авто будет сильно отягощать карман — стоимость реальной эксплуатации будет значительно больше предполагаемой.
Если просто теоретически рассчитать эксплуатационные расходы своего автомобиля или во время эксплуатации скрупулезно подсчитывать реальные расходы — итоговая цифра не так что бы будет интересна широкому кругу читателей. Намного интереснее и нагляднее будет, если провести сравнение. Как раз это для вас у меня есть! В этой статье я сравню реальные эксплуатационные расходы двух среднеразмерных кроссоверов в почти абсолютно одинаковых условиях эксплуатации.
Владея в течении 5 лет своим предыдущим автомобилем Mazda CX-5 и ведя соответствующий подробный бортовой журнал, я каждый год подсчитывал стоимость содержания (владения) им. И действительно, в то время мне казалось, что данный автомобиль достаточно дешев в обслуживании, вот какие статьи были у меня на тот момент:
Что написано пером — не вырубишь топором, всё в то время действительно было так как описано мной, и с каждым годом стоимость каждого пройденного километра только уменьшалась. Так, по итогам 3 лет владения Mazda CX-5 (напомню, у моего авто было 2 атмосферных литра на 150 лошадей) полная стоимость содержания данного автомобиля вышла 13,63 руб/км, а по итогам 5 лет — 12,87 руб/км. Прослеживается тенденция на уменьшение стоимости содержания в зависимости от длительности эксплуатации.
Что входило в полную стоимость владения (содержания)? Да всё (кроме первоначальной стоимости самого автомобиля): стоимость (и расход) топлива, страховки (страховки по КАСКО, кстати, были весь период эксплуатации), техническое обслуживание, ремонты, мойки, платные парковки, штрафы, шины и другие дополнительные аксессуары.
Как я уже сказал, каждый километр пробега Mazda CX-5 за весь период владения с 2012 по 2017 год (5 лет) мне обошёлся почти в 13 рублей. И эта цена меня вполне устраивала и не напрягала. Я проезжал в среднем 34 км в день (это в среднем за каждый календарный день за все 5 лет).
В последнее время мне показалось, что стоимость владения Volvo XC60 меня слегка напрягает. Как я уже писал в одной из своих предыдущих тем (см. Регламентное техническое обслуживание ТО-4 (80000 км/4 года)), у меня сложилось мнение, что Вольво не был бы Вольвой, если бы в рамках регламентного технического обслуживания не просил бы дополнительно к штатному ТО заменить (или обслужить) ещё что-нибудь помимо основного меню и список дополнительных добровольно-принудительных ништяков у ХС60 достаточно внушительный: то масло в муфте Haldex нужно заменить, желательно и в АКПП тоже, то радиаторы помыть, то ремни раньше времени поизносились, то дорогущий топливный фильтр меняй на каждом ТО, да даже свечи по сравнению с Mazda CX-5 у Volvo меняются в два раза чаще… В связи с этим, решил я не отступать от традиций, и, так же как с Mazda, подсчитать реальную стоимость содержания XC60 и сравнить — действительно ли содержание Volvo обходится дороже, а если больше, то насколько.
В данный момент я владею Volvo XC60 третий год. За это время чудесная программка по авторасходам на текущий момент времени показывает мне следующие цифры:
В период владения Volvo XC60 так же как и у СХ-5 мной производятся все страховки (в т.ч. и по КАСКО) и даже ежедневный пробег полностью соизмеримый (у ХС60 он составляет также 34 км каждый день). У Mazda CX-5 расход топлива был, естественно, меньше и стоимость бензина в те времена была намного меньше.
Только по расходу на топливо Mazda CX-5 обходился в среднем 4,13 руб/км. Это так называемая "стоимость пути" из расчета расходов только на топливо (по текущим ценам, естественно). У Volvo она в данный момент составляет пока 6,46 руб/км, но здесь и лошадей под капотом значительно по-более будет…
Но вернёмся к соизмеримым параметрам сравнения автомобилей. Итак, напомню, что стоимость содержания Mazda CX-5 за 3 года (с 2012 по 2015 гг.) составляла 13,63 руб/км (см. Стоимость содержания Mazda CX-5 за 3 года).
Стоимость содержания Volvo XC60 с момента приобретения (с 2017 по текущее время, т.е. почти за 2,5 года) составляет 17,77 руб/км.
Что бы привести это как то к общему сравнимому знаменателю, лучше стоимость выразить в международных единицах, не в бигмаках конечно, но — в долларах, т.к. в разное время у нас и курс валюты был разный и уровень жизни так же отличался и происходило удорожание постоянное всего. Доллар США будет здесь как общий знаменатель для соизмеримого сравнения. Не буду грузить вас промежуточными цифрами (в интернетах курсы валют за всё время есть, например), а просто сразу пересчитаю всё для СХ-5 в среднем за период с 2012 по 2015, а для ХС60 — средний курс за период с 2017 по текущее время:
Барабанная дробь… Стоимость содержания Mazda CX-5 составила 40 центов/км, а Volvo XC60 — 29 центов за км!
Вау, Vольво, как так-то? WTF?! Неужто Mazda в стоимости содержании за 3 года дороже Volvo аж на 25%?
Афигеть… Но с цифрами — не поспоришь. Посмотрим на расходы: за рассматриваемый период на Mazda CX-5 было истрачено 513650 руб., на Volvo XC60 — 519154 руб. — почти одинаковые суммы, при этом и среднесуточные пробеги одинаковые… Скорее всего, здесь наибольшую роль играет стоимость страховки по КАСКО, которая в долларовом выражении намного дешевле для Volvo. А так же, что очень удивительно — стоимость бензина АИ-95. Сейчас стоимость бензина, пересчитанная по текущему валютному курсу, значительно дешевле. Так, средняя стоимость литра за 2012-2015 была 31,49 руб. (93 цента по курсу в тот период времени), а за 2017-т.в. — 43,18 руб. (это 70 центов по среднему курсу с 2017 года по настоящее время) — как раз на те же самые 25% разницы в стоимости литра горючки. На самом деле, бензин сейчас стоит дешевле, чем в 2012-2014 годах (если считать в долларах), а вы этого не знали?
Ради интереса, для сравнения я конвертировал стоимость содержания Mazda CX-5 за все 5 лет эксплуатации: 12,87 руб/км по среднему курсу за 2012-2017 годы составила 28 центов/км — и только в этом случае стоимость сравнялось со стоимостью содержания Volvo за 2,5 года. Что можно сказать в итоге? Что с увеличением пробега стоимость содержания автомобиля уменьшается, соответственно, каждый пройденный километр дешевеет. И это абсолютно естественно, даже несмотря на увеличение за время эксплуатации курса валют и стоимости топлива. Надеюсь, стоимость содержания Volvo XC60 со временем так же будет уменьшаться и каждый километр пути на колёсах этого автомобиля в итоге будет даже дешевле, чем у Mazda CX-5. Всё это понятно и объяснимо: доллар растёт (рубль дешевеет), инфляция кусает, топливо да и всё в этой жизни постепенно дорожает и 12 маздовских рублей за километр в те времена были более весомыми ("стоили дороже"), чем теперешние 17 вольвовских рублей.
У меня сохранился скрин 2017 года из этой же программки по итогам эксплуатации Mazda CX-5 (в марте 2017 года он был показан мной в этой теме).
Итак, просто на память, подведу итог стоимости владения Volvo VC60 (пока только за 2 года и 3 месяца):
Да, кто-то может написать в комментариях, что у него всё не так и всё намного дешевле/дороже по сравнению с моими автомобилями. Но нет смысла сравнивать автомобили в отрыве от условий. Я сравнил сравнимое при максимально одинаковых условиях: одни те же режимы движения, эксплуатации, одинаковый пробег, даже страхование было у одного и того же страхового агента с максимально возможными условиями и минимально достижимыми ценами для конкретного автомобиля, конкретного человека и конкретного (и одного и того же) региона. Все условия были максимально сравнимые.
Подсчитав стоимость содержания и сравнив с тем что было раньше, я на радостях для своего Volvo XC60 сделал очередное дополнительное нерегламентное "хорошо". Впрочем, это уже совсем другая история…(с)
Volvo S40 2004–12
Volvo S40 2004–12
Volvo S40 2004–12
Единственное обещанное нами дорогое исключение – система Nivomat, автоматически выравнивающая высоту кузова при загрузке и включающая в себя безальтернативно оригинальные задние амортизаторы за 25-30 тысяч за штуку. Само собой, давно освоена процедура упрощения конструкции до обычных амортизаторов, которые можно купить тысячи за 3-5, так что объем затрат на ремонт можно выбирать самому. Но однозначно важно, во-первых, не увлекаться излишней экономией при обслуживании машины с претензией на премиум, а во-вторых, правильно подбирать компоненты с учетом своей вариации подвески: слова Comfort, Sport, Dynamic и так далее – не пустой звук, а намек на тонкую настройку ходовой части.
Volvo S40 2004–12
Volvo S40 2004–12
Важное отличие S40 с точки зрения трансмиссии – наличие полноприводных версий с муфтой Haldex. Однако они существуют в штучных экземплярах и в продаже практически не попадаются, так что можно лишь одной строкой напомнить об их существовании и выборе. В целом система вполне надежна, однако требует регулярной замены масла хотя бы раз в 40 тысяч километров. При поиске именно полноприводной машины стоит помнить, что помимо потенциальной переборки самой муфты придется думать и о состоянии углового редуктора, и о сложностях ремонта цельного кардана, и о заднем редукторе – в общем, переплата за полный привод должна быть осознанной.
Выбор коробки передач на Volvo формально сводился к механике и автомату, хотя, если углубиться в детали, агрегатов здесь целый ворох. Даже у ручных коробок ассортимент широчайший – от жиденькой пятиступенчатой IB5 на машинах с мотором 1,6 литра и старой, но крепкой MTX-75 на 5 ступеней до шестиступенчатых B6 от Ford и M66 от Getrag. Хорошая новость – то, что все они вполне хороши и нормально живут с теми моторами, с которыми сочетаются, пока речь не идет о тюнинге. То есть S40 с механикой можно брать без оглядки на коробку, а подробно о многих вариантах мы рассказывали в материале о Ford S-Max. Не очень хорошая новость – цена двухмассовых маховиков, без которых не обойтись. Если комплект сцепления можно купить за 10-15 тысяч, то загремевший маховик – это минимум 25-30 тысяч за деталь от Luk. Так что при выборе машины прислушивайтесь к работе не только подшипников и синхронизаторов, но и сцепления.
Volvo S40 2004–12
Автоматические коробки – это в основном классический автомат Aisin с индексом AW55-50/51SN. Агрегат неидеальный и довольно сильно зависимый от чистоты масла и его температуры: со штатным охлаждением и активной ездой он точно не протянет больше 150-200 тысяч. Установка внешнего радиатора и замена масла раз в 40 тысяч способны продлить ему жизнь – если не в два раза, то в полтора точно. Однако сейчас с учетом возраста стоит интересоваться не остаточным ресурсом, а историей ремонтов. И дополнительный радиатор на не ремонтировавшейся коробке – иногда попытка оттянуть ремонт погибающей АКП, а не мудрость владельца. В общем, закладывайте бюджет на диагностику. В принципе, она не менее важна и для альтернативного варианта: роботизированной коробки PowerShift с индексом MPS6 (в девичестве 6DCT450) от Getrag, которая появилась в паре с двухлитровым мотором после рестайлинга. Хотя здесь все сложнее: ресурс сцеплений в масляной ванне, мехатроника и гидроблока не очень прогнозируемый. Некоторых огорчает и не самая плавная работа коробки. В общем, при покупке машины с роботом лучше иметь представление о том, что может произойти и как быть при поломках.
Volvo S40 2004–12
Пятицилиндровые моторы Volvo на 2,4 и 2,5 литра тоже хороши, да к тому же дарят машине неплохую динамику. Однако они не только посложнее, но 2,5-литровый к тому же оснащен наддувом, так что помимо внимания к системе зажигания, вентиляции картера и системе смазки здесь стоит помнить и собственно о наддуве. Турбина, интегрированная в выпускной коллектор, обойдется в сборе тысяч в 40-60, так что для многих предпочтительнее будет ремонт. Тем не менее при хорошем бюджете шансы найти живой мотор вполне есть, а ломается здесь не все и сразу, так что и содержать его многим вполне по силам. К тому же даже по мощности моторы укладываются либо в 150, либо в 250 сил, так что можно выбрать оптимальное для себя соотношение динамики и транспортного налога.
На S40 ставили и целый ряд дизельных моторов, но у нас дизельные машины исчезающе редки, так что рассуждать о выборе особого смысла нет. Впрочем, можно сказать, что дизели здесь вполне неплохи и для знающего человека могут стать неплохим выбором. Разве что двухлитровый DW10 французского происхождения – вариант неудачный, а вот остальные вполне могут радовать долго, хоть и с поправкой на традиционно недешевый ремонт наддува и топливной аппаратуры.
Volvo S40 2004–12
Прежде чем создать свою ЭТУ тему - поискал я тут на форуме подобную. Может быть она где-то и есть, но лично я не нашёл.
Если есть такая тема тут – скиньте пожалуйста ссылку, а эту можно будет смело закрыть. Если нет, то давно уже хотелось бы видеть подобную тему.
А между тем – это серьёзный вопрос. Ни для кого не секрет, что оригиналы стоят в несколько раз дороже заменителей. А заменители (зачастую) ничуть не хуже оригинала по качеству. А некоторые заменители даже являются оригиналами по сути (только без лейблочки "VOLVO").
Но самое немаловажное, что полным полно заменителей, которые просто отвратительного качества. И я хотел бы замоторить эту тему не столько для того, чтобы рассказать о достойных заменителях (хотя и это тоже), сколько о Недостойных. Не хотелось бы переплачивать дважды.
И потом, постепенно, собирая информацию с каждого форумчанина – можно будет создать нам свой список хороших и плохих фирм основных запчастей, которые мы наиболее часто меняем у себя в авто. При этом не обязательно указывать хорошую И плохую фирму. Если, например, вы знаете, что конкретно ЭТА фирма плохая для данной запчасти, но при этом не знаете какая хорошая, то просто напишите плохую.
Как говорится: "С миру по нитке – голому рубашка".
Поэтому могу начать я.
1. Лобовое стекло: Pilkington (хорошая фирма, по сути оригинал для Вольво).
2. Амортизаторы: Sachs (хорошая фирма, тоже по сути один из оригиналов).
3. Ступицы передние и задние: SKF (хорошая фирма, по сути оригинал для Вольво).
4. Опора передней пружины (она же "Опора стойки амортизатора", артикул
30647763): Pro parts Sweden ab (плохая фирма, мои опоры, купленные этой фирмы не отходили даже 5000 км).
5. Рулевые тяги: Lemforder (хорошая фирма), Febi (плохая фирма, много жалоб на неё по этим запчастям).
6. Рулевые наконечники: Lemforder (хорошая фирма), Febi (плохая фирма, много жалоб на неё по этим запчастям).
Читайте также: