Задние пружины на оку от чего подходят
на рауме пружины от оки ваще не увеличивают клиренс. До этого на корсе EL43 тоже ставил от оки, но там оказывается стояли проставки и приходилось пилить один виток
Ставили другу на корсу сзади сток аморты tokiko и передние пружины от оки. Подходят идеально, но никому не советую ставить эти пружины. Толку ровно 0. Не было ни увеличения клиренса, ни увеличения жёсткости. Пробег на них около 30 ккм. Как результат - разорванные в клочья пылники амортов и почти убитые отбойники, ну, и аморты тоже конечно же мёртвые. И это при условии бережной, исключительно городской эксплуатации! В салоне 1-2 человека, багажник полу-пустой. При каждом прыжке с небольшого поребрика (при выезде с придомовой территории на дорогу, например) наблюдается почти пробой подвески. Можно было бы всё списать на некачественные пружины, но в нашем городе есть одна-единственная точка с тазо-запчастями непосредственно с конвеера Тольятти и других "придворных" заводов. Так вот пружины были именно оттуда.
Приятель копит деньги на усиленные ОБК от раума.
Ставили другу на корсу сзади сток аморты tokiko и передние пружины от оки. Подходят идеально, но никому не советую ставить эти пружины. Толку ровно 0. Не было ни увеличения клиренса, ни увеличения жёсткости. Пробег на них около 30 ккм. Как результат - разорванные в клочья пылники амортов и почти убитые отбойники, ну, и аморты тоже конечно же мёртвые. И это при условии бережной, исключительно городской эксплуатации! В салоне 1-2 человека, багажник полу-пустой. При каждом прыжке с небольшого поребрика (при выезде с придомовой территории на дорогу, например) наблюдается почти пробой подвески. Можно было бы всё списать на некачественные пружины, но в нашем городе есть одна-единственная точка с тазо-запчастями непосредственно с конвеера Тольятти и других "придворных" заводов. Так вот пружины были именно оттуда.
Приятель копит деньги на усиленные ОБК от раума.
Усиленные могут быть жестковаты, и хрен продавятся до нормальной высоты. Езжу на обычных раум пружин и стойки гас-а-джус. Вполне отлично дорогу переносят, не проседают и нагрузку держат.
Тоже задумывались об этом. Просто по сути вариантов всего 2: либо усиленные ОБК от раума, либо усиленные ОБК от корсы. Брать оригинал смысла не вижу. Если вторые примерно такие же, как стоковые у раума, то это было бы просто отлично.
Не до конца понял, подойдут ли точно аморты от раума на корсу? Небольшие доработки не пугают.
Тоже задумывались об этом. Просто по сути вариантов всего 2: либо усиленные ОБК от раума, либо усиленные ОБК от корсы. Брать оригинал смысла не вижу. Если вторые примерно такие же, как стоковые у раума, то это было бы просто отлично.
Не до конца понял, подойдут ли точно аморты от раума на корсу? Небольшие доработки не пугают.
К примеру забиваем на екзисте старлетку и раум - стойки и перед и зад одинаковые. База одна поэтому они подходят без переделок на все наши кузова.
на рауме пружины от оки ваще не увеличивают клиренс. До этого на корсе EL43 тоже ставил от оки, но там оказывается стояли проставки и приходилось пилить один виток
Ставили другу на корсу сзади сток аморты tokiko и передние пружины от оки. Подходят идеально, но никому не советую ставить эти пружины. Толку ровно 0. Не было ни увеличения клиренса, ни увеличения жёсткости. Пробег на них около 30 ккм. Как результат - разорванные в клочья пылники амортов и почти убитые отбойники, ну, и аморты тоже конечно же мёртвые. И это при условии бережной, исключительно городской эксплуатации! В салоне 1-2 человека, багажник полу-пустой. При каждом прыжке с небольшого поребрика (при выезде с придомовой территории на дорогу, например) наблюдается почти пробой подвески. Можно было бы всё списать на некачественные пружины, но в нашем городе есть одна-единственная точка с тазо-запчастями непосредственно с конвеера Тольятти и других "придворных" заводов. Так вот пружины были именно оттуда.
Приятель копит деньги на усиленные ОБК от раума.
Ставили другу на корсу сзади сток аморты tokiko и передние пружины от оки. Подходят идеально, но никому не советую ставить эти пружины. Толку ровно 0. Не было ни увеличения клиренса, ни увеличения жёсткости. Пробег на них около 30 ккм. Как результат - разорванные в клочья пылники амортов и почти убитые отбойники, ну, и аморты тоже конечно же мёртвые. И это при условии бережной, исключительно городской эксплуатации! В салоне 1-2 человека, багажник полу-пустой. При каждом прыжке с небольшого поребрика (при выезде с придомовой территории на дорогу, например) наблюдается почти пробой подвески. Можно было бы всё списать на некачественные пружины, но в нашем городе есть одна-единственная точка с тазо-запчастями непосредственно с конвеера Тольятти и других "придворных" заводов. Так вот пружины были именно оттуда.
Приятель копит деньги на усиленные ОБК от раума.
Усиленные могут быть жестковаты, и хрен продавятся до нормальной высоты. Езжу на обычных раум пружин и стойки гас-а-джус. Вполне отлично дорогу переносят, не проседают и нагрузку держат.
Тоже задумывались об этом. Просто по сути вариантов всего 2: либо усиленные ОБК от раума, либо усиленные ОБК от корсы. Брать оригинал смысла не вижу. Если вторые примерно такие же, как стоковые у раума, то это было бы просто отлично.
Не до конца понял, подойдут ли точно аморты от раума на корсу? Небольшие доработки не пугают.
Тоже задумывались об этом. Просто по сути вариантов всего 2: либо усиленные ОБК от раума, либо усиленные ОБК от корсы. Брать оригинал смысла не вижу. Если вторые примерно такие же, как стоковые у раума, то это было бы просто отлично.
Не до конца понял, подойдут ли точно аморты от раума на корсу? Небольшие доработки не пугают.
К примеру забиваем на екзисте старлетку и раум - стойки и перед и зад одинаковые. База одна поэтому они подходят без переделок на все наши кузова.
В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.
Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.
Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) - установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны - передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил "домики" (увеличил длину) на 5 см.
Поведение авто поменялось кардинально, машина стала устойчивей, управление улучшилось, грузоподъемность возросла кардинально, за арки колеса не цепляют. Очень доволен и честно говоря не понимаю почему ранее на заводе не пошли по такому принципу.
В инете находил информацию что машина становится жесткой и не приятно ездить. С этим не могу согласиться, т.к. на мой взгляд сейчас авто едет на много приятней чем ранее.
1. Передняя подвеска.
Сняли стойку, разобрали. В родную стойку в варили стаканы от пружин передней подвески Ваз классики (с верху и с низу). Задние пружины от Ваз 2108 обрезали по размеру родных, заменили картриджи (т.е. амортизаторы) в стойках. Собрали и установили. Между ступицей и колесом поставили проставку толщиной 5 мм. (покупал в магазине готовые). На развал схождении выставили колеса (в основе колеса надо подавать в перед иначе цепляют за арку.). Передний бампер срезал примерно на 2 см., подкрылок вытягивал нагревая феном (об этом писал ранее).
2. Задняя подвеска.
Демонтировали старые пружины, на их место поставили задние пружины от Ваз 2108. Обрезать не стали, разница в полтора витка не существенная, в посадочные места пружина встала хорошо, только в нижней части чашки немного разогнули пассатижами. Под нижние крепления амортизаторов добавили "домики" на 5 см. (покупал готовые для Оки). Для удлинения, заменили шпильки в ступицах (отлично подошли от Нивы). Между ступицей и диском поставил по две проставки (одна проставка 5 мм, вторая 3 мм. = итого 8 мм. с каждой стороны). Одной проставки на 5 мм. было мало т.к. внутренняя часть покрышки терлась об внутреннюю часть арки, а это не гуд. Бампер срезал примерно на 2 - 3 см. Подкрылок вытягивал строительным феном и крепил уголками к бамперу (к бамперу уголок клепал, подкрылок к уголку крепил на саморезе).
В целом на этом изменения заканчиваются.
Машинка пробежала около 1 тыс. км. Всем доволен. Возвращаться к старой настройке подвеске не хочу. На мой взгляд жесткость в меру, появилась адекватность в управлении, ушли избыточные крены на поворотах, увеличилась грузоподъемность и авто стал заметно выше. Многократные поездки на природу и в лес показали увеличение проходимости.
Мои наблюдения.
Все прекрасно знают о качестве резинок для наших табуреток. Так вот пыльники рулевой рейки подходят от рено логан. Стоят так же или же даже чуть дешевле но качество в разы лучше. Поставил такие полет по говнам нормальный)
Вот номер оригинала дубликаты подбираем сами 6001547607. Я поставил sasic.
Масляный фильтр манн от тоуота с двигателем 2jz подходит номер w712/83
Виталий, на 16ю (с литровым 3х-цилиндровым) от Тойоты ещё масляный подходит: toyota 90915-yzzj4 / 90915-yzzd4 / 90915-20004
Задний подшипник внутренний, Матиз, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A
Пыльник шрус Мазда-Демио 09-411 или FB-2047
Пыльник рейки от Фиат Уно.
ЗТЦ от Сузуки Альто.
Подрулевой переключатель от шНивы (с переделкой)
Задние колодки от Лансер-4
Свечи (Иридиевые или Платиновые)
Задние пружины от Nissan Primera 11 (прямые)
Задние амортизаторы от Джимни-Витара 41600-81A00
внутренний, свой 1111, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A
Сальники датчика момента искрообразования и приводов с 08 с тех же механизмов.
сальники приводов ВАЗ 2110
Пыльники на ШРУСы для привоов от мазда-демио встают как родные, даже лучше))), их маркировка 09-411, в каталоге было так, подходят вместо внешних и внутренних, ценник около 300 руб за штуку.
не знаю, понадобится комуто или нет — сателлиты дифференциала — от 2101 ! в око-магазах их нету, а в одном даже спросили — а что это такое — сателлиты )))
А также от Фиат Уно, Матиза. От Уно ставил и пыльники рейки.
А, ну ЗТЦ у меня от Сузуки Альто, с доработками, но посадочные места совпадают. А еще, гы-гы, потолочные рукоятки от Хундай Соната Smile
Газонаполнительные стойки для двери задка, от Нивы
В связи с переходом на колеса с большим вылетом появилась такая проблема:
если сажаем на заднее сиденье хоть одного человека задние колеса на кочках начинают чиркать об арки, таким образом не имея возможности поставить пружины 2108 стёр уже 2 комплекта подкрылок до кузова, а с учетом того, что я ненавижу заниженные тазы, которые чиркают обо все что только можно я захотел задрать жопу и оправдать имя лунохода =).
А так, как пружины стояли родные с завода, а на них уже 8 лет много ездили и возили часто кучу разного хлама то они на 1.5 витка просели.
Ну, и наконец-то я купил комплект пружин 2108 "Автоваз" за 750р.
До этого уже стояли: толстые резиновые проставки на пружины 2108 (по 30р вроде) самодельные проставки под аммо (видно на 1 ФОТО).
Вынимаем родное просевшее говно:
Отрезаем от 08 пружин 1.5 витка (с учетом того, что уже стоят толстые проставки под пружины):
Сравниваем 3 пружины:
1 — 2108 с уже отрезанными 1.5 витками.
2 — новая окушная пружина.
3 — 8ми летняя окушная пружина.
(Пружину 2 купил при замене подвески весной 10 года, проездил 1 месяц и снял нахер поставив родную, ибо сгибались они не по прямой, а радугой и постоянно чиркали об отбойник. Даже на картинке видно, насколько лучше и ровнее сделана 2108, чем родная ока)
Ставим обрезанные 2108:
Со старыми пружинами и проставками под аммо и пружины между колесом и аркой помещалось только 4 пальца и то, "внатяг", касаясь об колесо и арку. Теперь влезают все 5 и еще остается зазор между большим пальцем и аркой. Т.е. машина поднялась еще примерно на 4см.
Итог:
Высота от порога до земли
Перед: 23см.
Зад: 30 ! см.
Начинаем ехать — идеал, именно то, чего я хотел — круто задранная жопа и полная тишина. Много окаводов говорили что с пружинами 2108 несусветный гемор в том, что они чиркают об отбойник и скрежат об нижнюю чашку, у меня ничего подобного нет, сидят как родные.
Жопа поехала мягче по сравнению со стоковыми пружинами, я так понял из-за того, что родные были в конец просажены и упругости уже никакой.
Дорогу держит нисколько не хуже чем без люфта, всё теже 90гр повороты на 90км/ч съезжаем с сиденья, а машина "прилипла" к дороге. Так же кидал ее влево-вправо на 80км/ч, аммо и пружины работают на полную катушку, кузов кидает влево-вправо, а колеса идут четко по траектории без каких-либо сносов!
По поводу просаживания:
Во мне 90кг и садясь на кромку багажника жопа садится максимум на 3см. Т.е. проблем с "чирканьем об арки" больше быть точно не должно
P.S. Вот, таким вот образом получился эдакий мини-джип, оправдывающий название Луноход =)
Читайте также: