Задние колеса не тормозят гранта
Прочитал всю тему, так некто и не решил проблему с задними тормозами.
У меня в сырую погоду такая-же проблема, кароче я на это пока забил, при каждом выезде сушу колодки ручником метров 100 - 200 и все становится нормально
Можно колдун настроить на мокрую погоду, но тогда в сухую эффективность будет хуже (не уверен точно, но крен кузова при разной поверхности дороги и эффективности тормозов вроде как разный и клапан колдуна будет по разному работать).
Но вопрос у меня был даже не просто в задних тормозах, а конкретно перетормаживает правое заднее колесо. Лечится на одну поездку: я ручником торможу на первом перекрёстке. Потом эффективность становится одинаковой, причём рабочей. Снимал барабан (правый), левый уже не стал. Всё новое, что там не так, не понятно. Может и надо было снять левый барабан. Но придумав как ручником уравнивать, не стал больше туда вообще лезть.
Если же просто тормозами тормозить, почему то не чего не выравнивается, сейчас уже думаю может что то просто в левом колесе подклинивает, а снимал только правый барабан (думал может там ржавчина или раковины какие то, по началу (пока колдун не отрегулировал) заднее правое просто вообще схватывало в юз.). Но т.к. стало пофиг (всё и так работает теперь хорошо), лень уже что то проверять, срок ТО подойдёт и погляжу.
Причём на сухом асфальте эффективность вообще просто хорошая (ещё и поэтому пофиг, но это именно после того как колдун перенастроил - чуть зазор сделал. ), а это почти все дни у нас сухие и тёплые, то как говорил уже, забил на эти тормоза, езжу и "проблем не вижу". Но перед зимой и вероятным гололёдом всё таки проверю (буду снимать уже оба барабана и делать осмотр, подкручу ручник. Может что то там и не так).
И ещё появился скрип механизмов (вроде как колдун, но не проверял), при нажатии на тормоза рядом с машиной скрип рычагов не приятный (как от телеги). Как бы заезжая во двор конторы, коллеги уже подкалывали, что я машину укатал, скрипит вся. Из салона почти не слышно .
подкручу ручник. Может что то там и не так).
.
Подкрутишь ручник - разведешь колодки. Уменьшится зазор с барабаном - раньше примыкать начнут колодки. Меньше ход задних цилиндров - меньше ход педали тормоза. Нет там никаких чудес. С тросиком ручника приотпущенным зимой некоторым приятнее ездить. Передок подходит сразу, корма в конце рабочего хода педали. Комфортное мягкое торможение получается.
Да про ручник понятно, просто естественный износ уже идёт и он не как раньше на 4 щелчка, а уже на 6-7 щелчков тянется. А так я его и не крутил никогда ещё с момента покупки.
Меня больше бесит скрип колодок, которого не было год и вот тут надеюсь чудо случится из-за изменения зазора и точки прилегания немного изношенных колодок к барабану. После пользования ручником всего лишь один раз, на всю поездку скрип колодок пропадает. При экстренном торможении тоже пропадёт, но как правило везде приходится чуть чуть притормаживать и первый же светофор заставляет людей оборачиваться на меня.
И просто для профилактики надо туда залезть. Если открыть окна в гараже (когда звук от стен хорошо отражается) при нажатии на тормоз звук скрипучий из под машины идёт, при отпускании слышен возврат механизма уже без скрипа. Что там болтается не знаю, но звук не приятный (как я писал, как от старой телеги, или скрипучего шарнира гаражных ворот).
Да не вряд ли он ржавеет за ночь. Я тоже думал так, поэтому снял барабан правого колеса (которое перетормаживало, думал там ржа). Но метал просто блестел, вряд ли в сухом гараже он заржавеет. Ржавый налёт удалил (с нерабочей поверхности), спустя год буду снимать барабан ради интереса сделаю фото его состояния. Не думаю что там ржавчина прогрессирует.
У меня пока мысль только то, что по каким то причинам перетормаживает одна диагональ. Но т.к. решается ручником, то вероятно что то подклинивает в левом заднем и после ручника оно как то по другому начинает работать. Может ручник при разведении колодок создавать рычаг (из колодки) и вдавить сколь нибудь внутрь тормозной поршень у колодки?. Если может, то получается после ручника оба рабочих тормозных цилиндра занмают одинаковое положения и оба сдвигаются с места (расклиниваются) и после этого на задке равномерно выбирается зазор.
Без этого при экстренном торможении в первый раз, зазор на левом колесе не выбран и в нужный момент одна диагональ уже делает упор в тормозах (при этом ощущается усилие бокового заноса), а вторую диагональ я немогу нажать до полного упора. Вообще я не знаком с разводкой тормозных шлангов (не вникал в устройство тормозов), может быть кто знает сразу может поставить правильный диагноз?
У меня пока мысль только то, что по каким то причинам перетормаживает одна диагональ./B]
Причин может быть несколько:
Недостаточно хорошо работает гтц
Недостаточно хорошо работает регулятор давления задних тормозов
Закис один из задних тормозных цилиндров
Перетянут один из тросов ручного тормоза
У меня подобная проблема решилась заменой цилиндров и настройкой тросов ручника. Сразу отмечу, машину конечно после этого стало неузнать (иномарки некоторые позавидуют:rotfl:), но настройку такую видимо необходимо делать после каждой подтяжки ручника, вот как-то так.
Я так понял на заводе не чего толком не регулировали, колдун сам отрегулировал. Трос ручника вполне мог ОД (на предпродажной) отрегулировать т.к. положено показать все работающие элементы управления им, чтобы при подписании акта передачи не было проблем. А вот что поглубже (например кривой сход развал, не протянутая подвеска - это я уже потом обнаружил и сам до ума довёл), не один из этих пунктов предпродажной не выполнен, т.к. без инструментального контроля не виден.
Поэтому я не уверен, что ручник правильно отрегулирован, но я даже не задумывался об этом т.к. почему то был уверен, там по аналогии с классикой только одна гайка, а два плеча просто через коромысло собраны.
На гранте каждый кулачок отдельно надо регулировать? Надо будет почитать и поглядеть (не задавался этим вопросом, вроде есть ручник и есть, списывал все проблемы только на гидравлику, в которую не было желания лезть, пока работает она).
Я так понял на заводе не чего толком не регулировали, колдун сам отрегулировал. Трос ручника вполне мог ОД (на предпродажной) отрегулировать т.к. положено показать все работающие элементы управления им, чтобы при подписании акта передачи не было проблем. А вот что поглубже (например кривой сход развал, не протянутая подвеска - это я уже потом обнаружил и сам до ума довёл), не один из этих пунктов предпродажной не выполнен, т.к. без инструментального контроля не виден.
Ерунду то не пишите. В предпродажку вообще ничего кроме как поставить щётки, колпаки, проверить работу лампочек, не входит. Вы же не считаете, что дилеру интересно вслед за заводом за бесплатно перебирать половину машины, правда? На заводе регулировки как таковые наверняка не производятся вообще. Всё ставится по шаблонам и кондукторам с последующим контролем работы на выходе.
но я даже не задумывался об этом т.к. почему то был уверен, там по аналогии с классикой только одна гайка, а два плеча просто через коромысло собраны.
Вообще-то так и есть.
По вашей проблеме можно рекомендовать протачивание барабанов на станке и парную замену цилиндров (мне например понравилось как работают цилиндры TRW. Зазор хорошо держат). Менять бараны скорее всего не стоит. У родных оптимальная посадка на ступице, они уже отпущены по внутренним напряжениям, их только прогнать на станке чтобы не били.
цилиндрики колодки на разном расстоянии от барабана на разных колесах могут держать. левому и правому колесу при этом требуются разные порции рабочей жидкости. вот и получается разное время схватывания колес.
Затяни ручник до упора. Отпусти на два щелчка. прокатись. сравни как было как стало.
На гранте каждый кулачок отдельно надо регулировать? Надо будет почитать и поглядеть (не задавался этим вопросом, вроде есть ручник и есть, списывал все проблемы только на гидравлику, в которую не было желания лезть, пока работает она).Про каждый кулачок конечно бред. Гидравлика или работает, или течет, но работает, или воздух в системе - тогда не работает. Не надо в нее лезть, пока работает. Пытаться регулировать что то не представляя себе чем исправное состояние отличается от не очень исправного. Имеете право.
Причин может быть несколько:
Позвольте добавить еще одну - разная жесткость стяжных пружин задних колодок. У кого перетормаживает одна сторона, можете ради эксперимента поменять местами задние пружины.
Может ручник при разведении колодок создавать рычаг (из колодки) и вдавить сколь нибудь внутрь тормозной поршень у колодки?Не может. Изучите конструкцию привода колодок ручного тормоза. И вообще всю геометрию заднего тормозного механизма. Тогда много вопросов отпадет само собой.
Появилась риска на диске, подскажите как устранить и надо ли? Диск и колодки пробег 3000 км после замены.
Появилась риска на диске, подскажите как устранить и надо ли? Диск и колодки пробег 3000 км после замены.
Бывает камешек попадает или какое-то твёрдое вкрапление в составе материала тормозной колодки.
Я бы проверил саму накладку сначала. Сковырнул или удалил камешек или твёрдую частицу.
Как вариант замена колодки. А риска на диске не опасна. У меня на ваз 2106 со временем все диски были сплошняком в таких рисках.
с рисками площадь контактная больше:cyclops:
Появилась риска на диске, подскажите как устранить и надо ли? Диск и колодки пробег 3000 км после замены.
Колодки авно. А че за диски такие понтовые?
Колодки авно. А че за диски такие понтовые?
Колодки NIBK (500 рупий комплект. ), диски ALNAS с проточкой и перфорацией
Появилась риска на диске, подскажите как устранить и надо ли? Диск и колодки пробег 3000 км после замены.
Колодки какой-то левак.
Посмотрите что там на колодке. Может, крупица металла при производстве попалась, может камешек в эксплуатации вплавился.
С диском делать ничего не надо, колодки проверить и либо выковырять из неё посторонний предмет, либо заменить.
Заметил последнее время бывает, но не всегда, когда тормозишь, где то спереди(в районе передних тормозов как мне слышится) не то хруст, не то вой пропеллра по звуку.
Закономерности проявления этого звука не выявил, на тормозных дисках ни бороздок ни канавок нет, износ равномерный.
Вопрос, что это?
Закономерности проявления этого звука не выявил, на тормозных дисках ни бороздок ни канавок нет, износ равномерный.
Вопрос, что это?
Похоже на разрушение фрикционной накладки. Если звук чаще проявляется на прогретых тормозах, наверняка оно.
В любом случае, диагностика со снятием колодок и дефектовкой ступицы и тормоза.
Подскажите заметил токой косяк когда менял колодки передний что с одной стороны машины больше сьело с другой меньше . И не как немогу при экстреном торможении заблокпровпть колёса блокируеться только заднее правое. Что может быть
блокируеться только заднее правое.
Заметил, что уже несколько человек написало про блокировку заднего правого колеса, у меня кстати тоже самое было.
Я немного регульнул "колдуна", уменьшив тормозное усилие на задние колеса, теперь задние правое колесо блокируется при экстренном торможении только на гололеде (имеется в виду, что оно первым блокируется).
Я немного регульнул "колдуна", уменьшив тормозное усилие на задние колеса, теперь задние правое колесо блокируется при экстренном торможении только на гололеде (имеется в виду, что оно первым блокируется).
Но, тормоза же работают неправильно!
По теме перетормаживания заднего правого - это судя по всему особенность работы ГТЦ. Контур ПЛ-ЗП первый в тандеме, поэтому давление в нём получается чуть выше, чем в ПП-ЗЛ.
По теме перетормаживания заднего правого - это судя по всему особенность работы ГТЦ. Контур ПЛ-ЗП первый в тандеме, поэтому давление в нём получается чуть выше, чем в ПП-ЗЛ.
Господа.Кто нибудь решил вопрос о перетормаживании задней оси?Я пробовал менять все вместе барабаны колодки тросы ручника.Не помогло.пробовал крутить колдун.Не вариант.Пробовал менять колдун и снова крутить.никак.перекидывал контуры с диагоналки на осевую.один хрен зад блокируется раньше переда.регулировка колдуна не решает почти ничего.Залюбила эта система.Не знаю почему но калине1 хетч.тож безз абс,все было хорошо.и зад не мешал авто тормозить.Тут просто край.Причем если несколько раз потормозить впол.или на грани,то тормоза начинают работать более менее адекватно.Т.е. перед идет в юз зад где то там дотормаживает.Причем замдление машины эффективное.Аж ремень безопасности блокируется.Стоит поездить в спокойном режиме или постоять,все возвращается обратно (( то ли с передом что то.Не хватает давления цилиндрах,то ли сзади его много((
Комплектация "люкс", АКПП, задолбал скрежет при нажатии на педаль тормоза, что на холодную что на горячую, машина на гарантии, подскажите стоит ли ехать к офицалам?
а что может быть?
Колодки фиговые и они портят диски, протачивая на них канавки с этим самым противным скрежетом.
Комплектация "люкс", АКПП, задолбал скрежет при нажатии на педаль тормоза, что на холодную что на горячую, машина на гарантии, подскажите стоит ли ехать к офицалам?
Попробуй затянуть ручник, но чтобы задние колеса крутились. Так проехаться назад метров 10. Возможно поможет. Это-самоочистка барабанов. Помогает, когда причиной скрежета являются пыль, песок и продукты износа. Сам пользуюсь очень часто в сырую погоду.
работая в запчастях на досуге сравнил колодки разных фирм,задние.Висовские что стоят у меня,тобишь родные LADA какие то дубовые материал накладки прям твердый,имеются вкрапаления не то меди не то бронзы,взял бюджетный вариант 400 рублей стоят,накладка имеет мягкий материал,без добавления меди.пришел к выводу что дубовый материал родных колодок при повышенной влажности увеличивает свое сцепление с барабаном,да плюс ему металлические частицы помогают,вот и начинает перетормаживать и скрежетать задняя ось пока не просохнет.Буду пробовать колодочки попроще.Помягче.а на перед подберу по-сильнее(мож кто пробовал какие лучше?)более цепкие.Уже если честно жалко бабла.Все я чего то в ней доделываю.Надоела.Мужики в сервисе сказали лучшеб иномарку купил.
Поменял колодки.Спереди тиир 299 сзади какие-то лтд из с мягкой накладкой.В итоге перед стал тормозить сильнее,зад слабее.По крайней мере в сырых условиях зад не так активно стремиться тормознуть быстрее переда,на скорости хватает передок,зад дотормаживает потом(на юз не пробовал,жалко резину и новые колодки спереди провереял в рабочих ситуациях и торможением на грани блокировки.)на скорости до 30 км/ч зад работает активнее,но не мешает впринципе.Повторюсь на скорости все нормально.Сначала перед потом зад. Колдун настроен на активную работу переда(т.к было явное перетормаживание зада),на глаз.Зазор более 2мм.Вообщем результат по борьбе с перетормаживанием задка более менее есть.Ушел скрежет мокрых тормозов задка,но тиир 299 иногда пищат.Но цепкие.
Безусловно, пускай проверяют.
Однако, шумы при работе тормозов в основном относятся к функциональным и поэтому дефектами не признаются. Но, проверить не вредно, да.
Скрипы обычно возникают при эксплуатации без интенсивных торможений. Колодки заполировываются и получается как железом по стеклу. Я когда на работу через Москву ездил, раз в неделю приходилось прожигать тороза, чтобы не скрипели. Сейчас езжу за город по магистрали, на маршруте не менее 2х торможений со 110-130 до 40 и скрипа нет)).
Привет всем!
У меня гранта люкс с абс.
Стоит черный ВУТ(TRW) со своим тормозным цилиндром.
Тормозит не плохо, но иногда педаль тугая и не информативная.
Давишь слегка, не тормозит.
Приходится давить сильнее, тогда резко останавливаешься.
Если тормознуть в пол или стоя на месте покачать педаль ногой до упора несколько раз.
Возвращается мягкость и информативность педали тормоза, можно четко дозировать усилие на педали.
Почему так происходит и как вылечить?
Тормоза прокачивал много раз ,воздуха нет.
Всем привет! Второй день мучаюсь с проблемой нагрева заднего правого тормозного барабана. Машина с АБС. Проблема возникла после того, как поменяли колодки, барабаны, цилиндры по причине износа барабанов и течи рабочего цилиндра. В сервисе разводят руками. У кого так было, что делали. ХЕЛП!
У меня при резком торможении вмегда стоит хруст как в конской телеге. Был на ТО1. Попросил обратить внимание инженера по поводу гарантии на данный факт. Он якобы со слов обратил. Сказал посмотрели все нормально.
Доброго дня!
Какая то странность с тормозами - начали примерзать колодки задние справа.
Началось с чего - оставляю машину на ручнике (для автозапуска), за время стоянки примерзать стали постоянно.
За три с половиной года эксплуатации - только второй раз примерзли. Подумал - в лужу где заехал, ладно. Просушил несколькими торможениями. Примерзли снова после небольшой стоянки. Просушил несколькими км на полувытянутом ручнике. И снова примерзли. Несколько дней без автозапуска - все равно примерзает.
Где собака порылась? Кто то говорил, что такое может быть симптомом износа колодок, реально? (пробег 53 т.км, задние колодки не менял)
У меня когда резко жму на тормоз передние тормоза скригечат как конская телега (не АБС). ОД сказал, что конструктивная особенность. Происходит это периодически. Не было времени с ОД долго разговаривать. Пока поезду.
Здравствуйте.Подскажите,ко мпьютер "штат" показывает на неполадку датчика педали тормоза.Какой купить и смогу ли я сам его заменить?
Здравствуйте.Подскажите,ко мпьютер "штат" показывает на неполадку датчика педали тормоза.Какой купить и смогу ли я сам его заменить?
Спасибо за ответ.Стер ошибку с компьютера,больше пока не появляется.
.
Началось с чего - оставляю машину на ручнике (для автозапуска), за время стоянки примерзать стали постоянно.
Где собака порылась? Кто то говорил, что такое может быть симптомом износа колодок, реально? (пробег 53 т.км, задние колодки не менял)
Две зимы без примерзания, в эту зиму примерзают через раз, полтора. Сег менял ТЖ, ну и заодно скинул барабаны. Пробег 63, колодкам еще ходить и ходить, но . судя по накопившейся в барабанах пыли с колодок, она и могла задерживать влагу. Промыл бензином, все куда кисть пролезла, надеюсь поможет.
Надо дырок в барабане насверлить в контактной плоскости с колодкой. И продукты износа будут удаляться и вода. Те дырки что есть, они воду не отводят толком.
При износе рулевых наконечников появляются посторонние звуки при езде. Особенно отчетливо их слышно при проезде по кочкам. Чтобы проверить наконечники, нужно воспользоваться монтировкой. Стоит подвесить рулевой рычаг. Торцевого хода быть не должно, но если он есть – значит, срок службы рулевого наконечника закончился.
Биение колеса может появиться как в пути, так вырасти из небольшого шума в звон или отчетливый гул со временем. Если биение руля началось в пути, обязательно стоит остановиться и осмотреть авто. Причины вибраций могут быть разные, каждую из них рассмотрим ниже.
Грыжа на покрышке
Грыжа на покрышке
При появлении грыжи на переднем колесе можно временно решить вопрос. Если нет запасного колеса, лучше переднее поставить назад, а заднее вместо него вперед.
Тормозной диск деформирован
Ремонт деформированного тормозного диска
Тормозной диск может деформироваться при перепаде температуры, например при переезде через лужу, в случае интенсивного торможения. Диск не только может поменять свою геометрическую форму, но и свойства. Если образуются трещины на нем, вибраций появится еще больше.
Чтобы проверить, причина в диске или нет, нужно открутить 4 болта и снять колесо. Дальше покрутить тормозной диск, если будет заметно радиальное биение, тогда причина, вероятно, в нем.
Не затянут или изношен подшипник
Если причина очевидна и проблема в изношенном подшипнике, нужно воспользоваться съемником и заменить подшипник на новый.
Изогнутый колесный диск
Чтобы определить, какое из колес вышло из строя, нужно медленно проехаться и посмотреть, в какую сторону ведет руль. Если машину сносит в правый бок, значит, проблема в правом колесе, если в левый – значит, деформирован левый диск. Возможно, проблему с диском решат на шиномонтаже.
Ось ступицы заднего колеса не закреплена
Не затянуты болты колеса
Особенно часто такие ситуации возможны после замены колес. Если недожать болты, они в процессе езды отойдут и образуется большой люфт. Главное в этом случае не медлить с остановкой. Такая халатность может привести к потере колеса или ДТП.
Сильный износ рулевой рейки
Износ рулевого наконечника
При износе рулевых наконечников появляются посторонние звуки при езде. Особенно отчетливо их слышно при проезде по кочкам. Чтобы проверить наконечники, нужно воспользоваться монтировкой. Стоит подвесить рулевой рычаг. Торцевого хода быть не должно, но если он есть – значит, срок службы рулевого наконечника закончился.
Замена покрышки на новую
Продолжать ездить на покрышке с грыжей – подвергать себя и пассажиров опасности. Что бы ни делали на шиномонтаже, все равно шина не будет, как новая. Поэтому стоит заменить покрышку, чтобы автомобиль вел себя уверенно на дороге.
Замена тормозного диска на новый
Если диск повело, выравнивать или протачивать его нет смысла. Чтобы тормозной новый диск не повело, как старый, по мокрым дорогам нужно тормозить двигателем. Возможно, надо поставить лучшую тормозную систему, которая будет выдерживать интенсивное торможение. Несмотря на это, ни одна тормозная система не выдержит сильного перепада температур, и диск поведет.
Замена или прокатка колесного диска
Прокатка диска – это процесс его выравнивания от вдавливаний. Когда диск поврежден незначительно, прокаткой можно восстановить геометрию. Но чаще в титановых дисках возникают трещины, которые потом заваривают.
Если ситуация с диском крайне печальная, об этом скажут на шиномонтаже, и придется покупать новый.
Замена подшипника ступицы
Затяжка оси ступицы колеса
Затяжка болтов колеса
Чтобы колесо больше не раскрутилось в пути, нужно затянуть его с моментом от 186,3 до 225,6 Hm. Затягивать болты обязательно нужно по диагонали.
Замена или ремонт рулевой рейки
Рулевая рейка подвергается ремонту. Чтобы люфт руля стал меньше, нужно подтянуть рейку. Для этого используют специальный ключ.
Замена рулевой рейки
Если не удастся подтянуть рейку самому, лучше отдать ее в ремонт. Отремонтировать можно гораздо дешевле, чем купить новую.
Замена рулевого наконечника на новый
С рулевыми наконечниками ничего не нужно придумывать. Стоят они недорого, меняются легко. Правда, после замены нужно сделать сход-развал колес.
Стоит ли ехать, если бьет колесо
Когда при торможении бьет колесо в Ладе Гранте, и водитель не знает причины, нужно остановиться. Если есть грыжа на покрышке или деформирован тормозной диск, ехать можно, но это небезопасно. Еще больше небезопасно движение с открученным колесом, последствия могут быть плачевные. Люфт переднего колеса на Ладе Гранта может стать еще больше, и диск скорее всего согнет.
Что делать, если биение колеса устранить невозможно
Почему не тормозят колеса авто
- проверить тормозные колодки, возможно, они полностью изношены;
- долить тормозной жидкости в гидропривод;
- осмотреть тормозные трубки (возможно, есть пробитие, в таком случае педаль тормоза становится мягкой).
Может быть такое, что торможение происходит слишком рано или слишком поздно. Рассмотрим более детально, какие могут быть причины в разных ситуациях.
Почему могут не работать передние тормоза
Также следует проверить состояние направляющих пальчиков, которые соединяют скобу с суппортом. Часто они покрываются коррозией и отказываются работать, вследствие чего суппорт не может разжать тормозной диск. В случае, если колодки не будут разжиматься, это может привести к полной блокировке колеса. Если проблема в этом, направляющие нужно обработать специальной смазкой для тормозной системы. Кстати, смазывать направляющие рекомендуется при каждой замене тормозных колодок.
Что если не тормозит одно или несколько колес
Как остановить автомобиль в случае отказа тормозов
Еще есть смысл попробовать затормозить стояночным тормозом. Ручником нельзя резко дергать, нужно тормозить аккуратно. Если зимой одно колесо тормозит лучше другого, дернув ручник, можно улететь в кювет либо развернуть авто на 180 или даже 360 градусов.
Можно ли ездить на авто с нерабочими тормозами
Сколько бы сил под капотом не находилось, какие бы дорогими не были диски на авто, наиболее важным в автомобиле является рулевое управление и тормоза. Нужно уметь вовремя остановиться и вовремя вырулить из ситуации.
В законодательстве есть статья 12.5 КоАП РФ, которая предусматривает задержание автомобиля за неисправную тормозную систему. То есть если попасться полиции, машину заберут на штрафстоянку, а также водитель получит штраф в размере 500 рублей. Но есть один нюанс – данная статья не применяется для неисправностей ручного тормоза.
В любом случае исправные тормоза – это безопасность ваша и других участников дорожного движения, поэтому при появлении малейших признаков неисправности в этой системе следует сразу принимать меры по ремонту.
Проблема началась давно, а решении получила только вчера. Начало первой записи в сообществе калины не нашел, за то нашел эту
предысторию.
Кому лень читать, опишу вкратце:
При относительно резком торможении было:
— увод автомобиля в левую сторону.
— блокировка заднего левого колеса. АБС не разблокировала его. Если при торможении клинило другие колеса, то АБС срабатывало и машину не уводило в лево.
Ошибок АБС при этом не было. И я никак не мог понять, почему АБС не отпускает заднее левое колесо.
Проблему по началу пытался решить сам. разбирал барабаны, сравнивал. явного дефекта не увидел.
Обратился в сервис возле работы (недавно там сменился арендатор), ребята новые мне не очень понравились. Проблему им описал. Пока они снимали барабаны, один уронили и откололи кусок. Сказали, что течет левый задний тормозной цилиндр. Как вариант тросик ручника клинит в кожухе, от этого и неравномерность торможения.
Тогда было заменено:
— цилиндр.
— тросики ручника.
— все пружинки в левом барабане.
Собрали, я выехал. Первые торможения не сопровождались неравномерностью торможения, потом стало проявляться.
А сейчас стало уже критичино и опасно ездить. Хотел заехать к тем же ребятам, что бы разбирались до конца с проблемой, но видимо работы у них нет и бокс закрыт. Видимо это было к лучшему.
Решил я однозначно проверить, что АБС тут не причем. Вытащил 1 предохранитель из 3х. Стала гореть лампа АБС и стояночного тормоза. Эффект тот же — левое блокируется. тачку заносит.
Позвонил вчера Андрею (мастер, который мне ДВС точил и собирал под Поршни громозека. кстати, он уже две калины так переделал.), он оказался свободен в 15 часов и я подъехал к нему.
Описав ему проблему, он предложил, что причина не в левом колесе, а например правом, что оно тормозит плохо. Подняли машину на подъемник, я сижу в салоне авто.
Андрей говорит, что бы я дернул ручник, а он потом вращал колеса, потом я зажимал тормоз, он опять вращал. Выяснилось, что при одном тормозном усилие левое колесо держит хуже, чем правое (заднее, конечно же).
И тут я стал задумываться о разнице в подходе решения проблемы разных сервисменов. Подход Андрея мне показался более грамотным и конструктивным, по сравнению с первыми парнями. (в сервис я езжу очень редко, по этому сравнение сработало только сейчас))))
Но для меня осталось странным, почему если эффективность торможения левого колеса хуже, то в движении оно даже блокируется.
Андрей проверил диаметр тормозных барабанов (чего не сделали те "мастера"):
правый: 201мм
левый: 201.2мм
В общем, решили заменить:
барабаны — чугунные FENOX 1640 рублей вроде
колодки (одна отслаивалась, отходили колодки 2 года.) ВАЗИНТЕСЕРВИС-400 с чем-то рублей
оба цилиндрика. фирму не помню. без коробки. в коробке по 10 шт. 240 вроде рублей.
Читайте также: