За сколько разгоняется инфинити фх 37s
Сделал тест-драйв двух FX. Дизельного FX30 в средней комплектации и бензинового FX37s в максимальной комплектации.
Сделал я этот тест только по причине желания поменять КАДИ на FX.
Ну что сказать, конечно 37 едет просто шикарно! Но здравый смысл говорит, что надо брать дизель. У каждой машины есть свои плюсы и минусы.Коротко о них я расскажу!
Самые важные для меня пункты выделены курсивом!
1. Едет он намного интереснее!
2. Звук выхлопа, даже в стоке, доставляет удовольствие
3. Очень быстрый отклик на педаль газа
4. Надежный и проверенный уже годами мотор
Минусы FX37:
1. Налог примерно 50 т. руб. в год
2. Расход топлива от 18 до 30 л./100 км. (все зависит от стиля езды)
1. Налог менее 20 т. руб.
2. Расход топлива по городу от 11 до 16 л./100км.
3. Едет, все равно, резвее Cadillac srx
Минусы FX30:
Далее про разницу комплектаций:
Мне достались на тест FX30 и FX37s
Принципиальная разница в следующем:
В комплектации S добавляется
1. Спорт сидения с подкачкой
Лично мне они не так уж сильно понравились. Удобнее только тем, что есть подколенный валик, а вот подкачка…лично мне, с моей комплекцией, она не нужна. Я попробовал ее, но подкачивал я сидение примерно на 10% от всего хода подкачки. В остальном обычные сидения имеют неплохую боковую поддержку!
2. Регулировка жесткости подвески
Честно так и не понял… Со стандартной подвеской машина понравилась больше чем с двух режимной. Эти два режима, как говорит большинство, жёсткий и очень жесткий. А вот стандартная подвеска, это что-то среднее между этими режимами.
3. Потолочный монитор для задних пассажиров.
Это решаемо при помощи встраивания мониторов в подголовники.
Теперь самое главное! ЭТО ТОЛЬКО МОЕ МНЕНИЕ. Я не настаиваю на нем, я просто его выражаю! Если есть иные доводы, будет интересно их услышать!
Как Вы думаете, что привлекает людей в Infiniti FX37S?
В первую очередь, узнаваемая форма кузова – трудно спутать этот автомобиль с каким-то другим одноклассником. FX37S заметен, он выбивается из общего потока машин. Машина вызывает эмоции, правда, порой неоднозначные. Некоторым финик категорически не нравится, все же большинство сходится во мнении, что от такого не отказались бы.
Массивная внешность кроссовера не мешает ему показывать достаточно высокие динамические характеристики для машины такого класса. Хотя, после 160 км\ч ему, как и любому внедорожнику, становится довольно тяжело толкать стрелку спидометра к большим цифрам. Пока финик наберет от 190 до 200 можно спокойно выпить чашечку кофе.
Под капотом нашего героя установлен высокооборотистый мотор VQ37VH объемом 3.7 литра выдающий 333 л.с и 363 нм крутящего момента. Весит автомобиль при этом 2010 кг. Производитель заявляет разгон 0-100 за 6.8 сек.
Машина приехала к нам уже с удаленными катализаторами и установленными фильтрами нулевого сопротивления K&N, и только с учетом этих изменений показала свой паспорт:
0-100 км\ч 6.8 сек
0-170 км\ч 18.8 сек
402 м за 14.8 сек
Естественно потенциал данного мотора, как и любого атмосферника, весьма ограничен. Но это не означает, что его совсем нет ;)
Мы подготовили и залили новое программное обеспечение с учетом удаленных катализаторов.
На той же дороге на том же бензине, владелец машины за рулем показал:
0-100 км\ч 6.2 сек
0-170 км\ч 17.2 сек
400 м за 14.2 сек
Достойная прибавка, полученная на атмосферном моторе одним чипом с учетом проведенных доработок до попадания к нам!
при перепечатке ссылка на источник текста и фотографий обязательна!
Линейка FX с самого рождения была наделена эпатажностью и неординарным дизайном. Кроссовер первого поколения своими очертаниями до сих пор будоражит сознание и вдохновляет. Более того, до сих пор нет ни одной машины (мы не берем в счет соплеменника — EX), которая была бы похожа на этого дерзкого японца.
Согласитесь, дизайн первого поколения актуален до сих пор. А состарило его. появление следующей модели. Которая, отталкиваясь от прежних форм, возвела детализацию на новый уровень. Сначала это резало глаз, но по мере привыкания стало привычным, и теперь облик воспринимается без перегибов, именно таким, как задумывался. Динамичным, напористым, но и нарочито богатым тоже.
Версия Sport и вовсе — самая-самая. Ведь только ей полагаются 21-дюймовые легкосплавные диски от Enkei со вполне спорткаровской размерностью резины — 265/45. Однако высокий профиль дает понять — спорткар сидит в шкуре кроссовера.
Передняя панель выполнена из упругого пластика, руль и рычаг КПП обтянуты кожей. Баранка небольшая трехспицевая. Удобная и многофункциональная. За ней — рычаги переключения передач из магниевого сплава. Дизайн передней панели характерен для моделей Infiniti. Визуально салон поделен на две части, симметричная панель обхватывает каждого пассажира. Выглядит архитектурный ансамбль монументально, внутри FX чувствуешь себя, как это принято говорить, защищено. Педали также выполнены добротно. Акселератор — напольный. Площадки — алюминиевые с резиновыми вставками для лучшего сцепления с подошвами водителя.
Сотня набирается очень быстро, но и дальше волна ускорения не стихает — разгоняется машина с большим удовольствием! И возможностей 3,7-литрового мотора ей хватает, даже когда скорость переваливает за 160 км/ч. Автомат — вообще молодец! Для гражданской по сути машины, хоть и с приставкой S, он действует сверхрасторопно. Заставляет мотор делать перегазовку, и без раздумий опускается на 2 передачи вниз! Ох и горяч же этот FX37 S. Пожалуй, стоит взять паузу в гонках. Ведь комфорт для таких автомобилей пока еще никто не отменял.
Я же чаще использовал Sport. Вообще, ездил по такому алгоритму. Если дорога пустая, то Sport, если пробка, то Auto. На трассе тоже задействовал спортивный режим — я люблю агрессивную езду, и меня не раздражает тряска и резкие реакции автомобиля. В конце концов, это же Infiniti с приставкой S. Если вы хотите размеренной и умиротворенной езды, посмотрите на Lexus RX!
FX, помеченный литерой S, заставляет все время ехать на пределе. Несолидно шнырять в потоке, играя в шашки, как заправский стритрейсер. Ускоряться как в последний раз на каждом светофоре. Нет-нет, я не сумасшедший, просто мне нравится управлять этой машиной, и я хочу взять максимум за те несколько дней, что мы будем с ней вместе. Стоит заметить, что, несмотря на жесткость подвески, благодаря огромным колесам с широкой резиной, ходовая очень неплохо фильтрует средней руки неровности, делая езду весьма комфортной.
Когда берешь в руки небольшую баранку FX, создается впечатление, что ты за рулем легкового автомобиля. Вот и на деле кроссовер ведет себя почти как легковушка. Особенно в спортивном режиме работы подвески. И особенно в предельном повороте, когда задние колеса автоматически подруливают на угол до 1 градуса, заставляя машину до последнего держаться за покрытие. Причем характер поворачиваемости у кроссовера заднеприводный, что тоже отдушина для искушенного водителя! Уверен, что и скользить этот кроссовер будет отлично. Мы знаем по зимнему знакомству с QX56.
Отклики на работу рулем даже на малые градусы — незамедлительные! Крены минимальны. Обратная связь на баранке присутствует в любых режимах. Машина настолько подвижна, а подвеска настолько сбалансирована, что хочется проверить ее в крайних режимах. Выдержит?
Мы решили немного полетать! Не как на знаменитой Camry, конечно, но полностью — с отрывом четырех колес. Нашли пустую дорожку на отшибе, через которую пролегал одинокий железнодорожный путь. Причем, как это часто бывает в России, дорога железная и дорога асфальтовая пролегали друг через друга в различных плоскостях, что создало почти естественный трамплин.
Иду на раз разгон, скорость в районе 80 км/ч. взлет! Я крепко держусь за руль. Полет нормальный. Приземление! Вот тут, по правде говоря, я немного побаивался, что подвеску пробьет. Она сжалась, так и не сработав до отбоя, и невозмутимо распрямилась без намека на повторное колебание! Машина, как атлет-олимпиец, невозмутимо встала на прямолинейную траекторию и продолжила движение. Респект подвеске Infiniti FX37 S! Интересно, а FX50 S с более тяжелым передком повел бы себя также? Вопрос открытый.
В заключение, наверное, нужно сказать пару слов о том, как ведет себя машина на шоссе. То, что обгоняет всех без проблем — коту понятно. А вот как она относится к колее? Вы знаете, вполне нормально. Нервических колебаний замечено не было, но руль в любом случае надо держать достаточно крепко.
Ну, а в целом о машине? Infiniti FX37s — это автомобиль для водителя. Большой, комфортабельный, люксовый, помпезный, но — с честной драйверской ориентацией. И шестицилиндровый форсированный мотор отлично вписывается в эту концепцию. Машина сбалансирована, и кроме каких-то мелких недостатков, больших минусов за эти несколько дней драйва мне найти не удалось. И я не считаю жесткую подвеску в данном случае минусом. И еще маленький нюанс — по возможности, не выезжайте без случаев крайней необходимости на бездорожье. Несмотря на клиренс и отдаленно внедорожные очертания кузова и полный привод, Infiniti FX37 S — чисто городской автомобиль.
Как Вы думаете, что привлекает людей в Infiniti FX37S?
В первую очередь, узнаваемая форма кузова – трудно спутать этот автомобиль с каким-то другим одноклассником. FX37S заметен, он выбивается из общего потока машин. Машина вызывает эмоции, правда, порой неоднозначные. Некоторым финик категорически не нравится, все же большинство сходится во мнении, что от такого не отказались бы.
Массивная внешность кроссовера не мешает ему показывать достаточно высокие динамические характеристики для машины такого класса. Хотя, после 160 км\ч ему, как и любому внедорожнику, становится довольно тяжело толкать стрелку спидометра к большим цифрам. Пока финик наберет от 190 до 200 можно спокойно выпить чашечку кофе.
Под капотом нашего героя установлен высокооборотистый мотор VQ37VH объемом 3.7 литра выдающий 333 л.с и 363 нм крутящего момента. Весит автомобиль при этом 2010 кг. Производитель заявляет разгон 0-100 за 6.8 сек.
Машина приехала к нам уже с удаленными катализаторами и установленными фильтрами нулевого сопротивления K&N, и только с учетом этих изменений показала свой паспорт:
0-100 км\ч 6.8 сек
0-170 км\ч 18.8 сек
402 м за 14.8 сек
Естественно потенциал данного мотора, как и любого атмосферника, весьма ограничен. Но это не означает, что его совсем нет ;)
Мы подготовили и залили новое программное обеспечение с учетом удаленных катализаторов.
На той же дороге на том же бензине, владелец машины за рулем показал:
0-100 км\ч 6.2 сек
0-170 км\ч 17.2 сек
400 м за 14.2 сек
Достойная прибавка, полученная на атмосферном моторе одним чипом с учетом проведенных доработок до попадания к нам!
Читайте также: