За что домкратить волгу

Обновлено: 23.01.2025

Всем привет! Хочу купить домкрат для ГАЗ 3110. Прошел все сельмаги - много всяких вариантов, различающихся как по конструкции, так и по ценам. Наткнулся на подкатной домкрат. В комплекте у него идут еще и 2 стойки. Сам аппарат и каждая стойка расчитаны якобы на 2 тонны. Т.е. таким комплектом можно поднять и вывесить машину одновременно на три точки - на 2 стойки и на домкрат. Почти купил, но увидел на коробке параметры подъема домкрата и меня переклинило - на какую высоту домкрат должен поднимать машину чтоб полноценно можно было снять/одеть колесо? Каков выброс колеса на подвеске по высоте? У этого домкрата написано что он может поднимать с высоты 130 мм до 336 мм. Достаточно-ли этого? Что скажете? У кого есть возможность померить "способности" этого параметра у штатного домкрата? У меня просто нет штатного - машину только купил. Заранее всем спасибо за информацию!

Волгу полностью поднять телескопическими, ромбовидными и подкатными (если под порог и в особенности зад) очень геморно. Если телескопические и ромбы можно ещё подложить под них доски и керпичи. то подкатным можно поднять только (перед) балка пер. подвескиили или чашки пружин, (зад) редуктор или площадки рессор.
Есть домкраты увеличенной высоты, но мало.

Это понятно - подлезет т.к. растояние от нижней точки диференциала 156мм а пороги и того выше. А вот на сколько надо поднять чтоб колесо оторвалось от земли?

А все-таки на сколько надо поднять за порог чтоб оторваться от земли? С подкатным тоже можно подкладывать только не под него а между лапой и порогом.

130 - если спереди колесо спущено, с трудом, но должно пролезть.
336 - сзади не хватит, там от земли до порога как раз 30 см, а поднимать нужно ещё см на 15-20, из за того, что рессора при поднятии кузова вниз проседает.

Нет, высота подъема это важно, у меня двухтонный гидравлический но высоты подъема маловато на грунте, он продавливает почву, на асфальте нормально, им конечно работать удобнее, но в дорогу не беру, вожу с собой штатный волговский. Минимальная высота актуальна для низкого клиренса, на многих инках ни штатный волговский ни гидравлический не подходят, а под волгу любой влазит. Максимальную высоту штатного завтра напишу.

Замерь пожалуйста и минимальную высоту, и максимальную. И если не лень - попробуй поднять перед и зад - начиная с какой высоты колесо оторвется от земли.

Ну не поленился вышел во двор, минимальная высота 165 мм, максимальная 410 мм. Домкрат винтовой. А вот гидравлический надо смотреть 3-х тонный он повыше двухтонного будет.

я себе взял 5-ти тонный залазиет под машину хорошо и поднимает на хорошую высоту а если еще и шток выкрутить.

Пользуюсь 3хтонным подкатным уже лет 10, никаких проблем не испытываю. С собой всегда, с любым домкратом, вожу 2 размерных доски, потолще и потоньше, поскольку по каким только говнам не приходится лазить.

Даниил Галахов запись закреплена

Под что домкратить "Волгу"? В штатные разъёмы для домкрата не хочу, т.к., на long-vehicle писали что можно поломать пороги. Надо как-то под мосты её поддевать, но как именно?
(Домкрат - подкатной гидравлический, поддомкратив, на время работы буду ставить на опоры).

Кирилл Панасюк

Не знаю о чём вы бредите,но если порог не гнилой,то спокойно домкратьте хоть до посинения!Еже ли всё же не хотите этого делать,то гидро домкрат советую подставить либо на ту же площадку домкрата,но не залезая на кольцо,либо домкратить за прочие узлы жёсткости.На Волге по днищу идут несущие балки(Пропустить невозможно).Так что можно домкратить под них(самое прочное место стыки лонжерона и продольно несущей балки,скрещенной с порогом не далеко от конца передних крыльев).Аналогично сзади

Я вот лично некаким гидравлическим или трапецие пользоваться вобще не хочу, на родном домкрате поднимаю до упора и все нормально

Домкратил родными домкратами с двух сторон не чего там не выламает, если пороги живые и не в труху сгнили. При этом неделю стояла так, пока чурки не привез.

Как ее домкратить? Оценка:

В пособие 64 года вычитал, что штатным домкратом домкратится под фартук бампера через юбку.
Результат: помятая юбка, погнутый фартук.
Интересуюсь: как правильно домкратить чтобы ничего не погнуть?

пока ищешь выгоду, потеряешь то, что вернуть невозможно - время.

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

а прокладка должна быть? не знал. я тоже на трехе загнул чуть бампер домкратом.

или имеется ввиду, что прокладку самому нужно подложить?

пока ищешь выгоду, потеряешь то, что вернуть невозможно - время.

А я всегда считал это варварством. Зад домкрачу, под мост, а перед, под чашку амортизатора. Потом если надо, приподымаю кузов, перед, под лонжерон, зад, под короб.

Ага, я родным домкратом Волгу доставал, когда под передним колесом настил, прикрывавший водосточную канаву, не выдержал, и машина на порог легла.

Машина 1960 г. Домкрат с U-образным наконечником и без резины. Домкрачу под держатели бамперов Никаких проблем и удобно.

Да да, я свою тоже попробовал "как положено" приподнять. Попытку тут же бросил, как только заметил, что бампер пошёл вверх. Причём, не поднимал машину, а именно пробовал это сделать, так что качал дократ голой рукой, даже не пользуясь монтажкой. Отсюда вопрос: что не так с моим бампером и как с этим бороться?

Могут разумеется. Это следует проверять. Я например заметил ещё и такое - при поддомкрачивании сзади, нагрузка от бампера воспринимается не только лонжероном но даже часть её ложится на рамку проема багажника.
И нагрузка эта через наружнюю панель кузова передается.
Дело в том что мне пришлось возиться с панелью кузова где расположена кнопка замка багажника. Там всё сгнило так, что горизонтальный фартук на ней что за бампером, практически за счет боковых деталей держался. Пришлось ампутировать и импплантировать как часть лонжерона под замком, так и полосу панели. И всё это на заклепках и без сварки ( см мемуары 3 часть кузов). И возможно потому что в качестве наружней полосы для панели была использована полоса вырезанная из более тонкого чем родной металл капота ВАЗ-2106 позаимствованного на свалке, со временем при домкрачении стык панелей стал проступать в виде трещины на краске. Наверное если бы их варил, этого не произошло бы. И только когда вставил распорки между лонжероном и рамкой багажника над точками стыковки бампера с кузовом, активизация трещин прекратилась. Рамка тоже стала учавствовать в восприятии нагрузки. Нагрузка стала передаваться через распорки, без участия в этом наружней панели. Теперь опять заднюю панель перекрашивать придется.

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Пользование домкратом при подъеме автомобиля

Пользование домкратом. Домкрат устанавливают с наклоном так, как показано на рис. 8; при этом резиновый буфер головки домкрата должен находиться от кузова автомобиля на расстоянии 100-120 мм. Около каждого колеса автомобиля на лонжероне кузова имеется опорная площадка и упор 2 для лапы 1 домкрата. Поднимают одну часть автомобиля при помощи домкрата плавным вращением рукоятки до отрыва от дороги только одного колеса на высоту 50 мм. Для устойчивости автомобиля под колеса противоположной стороны подкладывать клинья и автомобиль затормаживать стояночным тормозом.

Рис. 8. Применение домкрата: 1 - лапа; 2 - упор домкрата

Запрещается производить работы под автомобилем, стоящим на домкрате.

А можно так снимать колеса с ГАЗ 24

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

В современной практике используются следующие четыре безопасных способа вывешивания внедорожников:

На 2-стоечном подъемнике с применением специальных переходных насадок;
На 2-стоечном подъемнике с применением колесных захватов;
На подпорках с применением подъемного оборудования;
Раздельное вывешивание кузова и рамы (при вывешивании на рихтовочном стенде).

Вывешивание на 2-стоечном подъемнике с применением специальных переходных насадок

Комплект переходных насадок состоит из 4-х опор (1) и 4-х базовых элементов (2).

Конструкция переходных насадок для вывешивания внедорожников на 2-стоечном подъемнике

Схема заведения оснащенных переходными насадками лап 2-стоечного подъемника под концы боковой балки кузова (2 из 2)

Вывешивание на 2-стоечном подъемнике с применением колесных захватов

Вывешивание на подпорках с применением подъемного оборудования

Конструкция подпорки для фиксации внедорожника в поднятом положении

Раздельное вывешивание кузова и рамы

При работах на рихтовочном стенде может быть использована схема раздельного вывешивания кузова и рамы автомобиля.

Установка на рихтовочный стенд автомобиля со снятыми мостами сопряжена с риском потери равновесия. В таких случаях кузов демонтируется с рамы и оба элемента вывешиваются по отдельности.

Кузов вывешивается стандартным способом с применением 2-стоечного подъемника и переходных насадок (см. выше).

При вывешивании рамы (как со снятыми, так и с установленными мостами) лапы подъемника заводятся в районы опорных кронштейнов продольных рычагов подвески, - во избежание риска потери равновесия рама должна надежно фиксироваться на лапах.

Транспортировка аварийного автомобиля

Транспортировка на платформе эвакуатора

Разумнее всего транспортировать аварийный автомобиль именно на эвакуаторе.

Буксировка аварийного транспортного средства

Буксировочный элемент (трос/штанга) должен цепляться только за специальную буксировочную проушину, - ни в коем случае не за бампер или элементы подвески.

При буксировке на гибкой сцепке используйте только специально предназначенный для этой цели буксирный трос. Применение современных синтетических материалов позволило наладить выпуск буксирных тросов эластичной конструкции, сводящей к минимуму опасность обрывов в результате попадания стропа под колеса буксируемого автомобиля.

При повреждении раздаточной коробки перед буксировкой необходимо произвести демонтаж карданных валов.

При повреждении заднего моста буксировка производится также с отрывом колес от земли с заведенными на специальную тележку передними колесами.

Водитель буксирующего автомобиля должен стараться двигаться как можно более равномерно, плавно отпуская сцепление при переключении передач и, особенно, при трогании с места.

Не забывайте поворачивать ключ в замке зажигания буксируемого автомобиля в положение 2, так как в противном случае неминуемо произойдет блокировка рулевой колонки. Кроме того, при включенном зажигании активируются также указатели поворотов и стоп-сигналы.

При управлении буксируемым транспортным средством следите, чтобы в ходе движения трос постоянно оставался натянутым, - манипулируя ножным тормозом, старайтесь не допускать резких рывков и наездов на прослабленный трос.

Помните, что при выключенном двигателе эффективность торможения автомобиля заметно снижается вследствие того, что перестает функционировать вакуумный усилитель тормозов, при этом следует выжимать педаль ножного тормоза с заметно большим, чем обычно усилием. При выполнении маневрирования большее усилие придется прикладывать также к рулевому колесу, - рулевой насос также не будет функционировать.

Перед началом движения водителям обоих транспортных средств (буксирующего и буксируемого) следует согласовать между собой маршрут следования.

Движение должно осуществляться только с умеренными скоростями, по кратчайшему маршруту и соблюдением ПДД. Избегайте резких торможений, ускорений и маневрирования. Помните, что при буксировке автомобиля по краю грунтовой дороги всегда существует опасность сноса на обочину.

Особенности буксировки аварийных автомобилей, оборудованных АТ

Буксировка с целью запуска двигателя

Запуск двигателя оборудованных АТ автомобилей методом буксировки или толкания не представляется возможным, - в случае необходимости используйте вспомогательный источник питания.

Читайте также: