Всесезонка и липучка в чем разница
Разница в тормозном пути со скорости 100 км/ч — 5,5 метров. Летние шины тормозили лучше. А при нулевой и плюсовой температуре разница оказалась ещё больше — 8 метров. То есть летние шины оказались более цепкими на сухом асфальте, чем зимние, на 15-25%! А разница с шипованными шинами была бы ещё больше. Для меня это был натуральный шок-контент.
Но одно дело сухой асфальт, и совсем другое дело — снежная каша, мокрый асфальт — типичные осенние и весенние условия, межсезонье, короче говоря. Подобный эксперимент провели уже журналисты белорусского издания TUT.by и получили не менее шокирующие результаты.
Они испытывали бюджетные "шипы", "липучки", всесезонки и летние шины. Сначала был мокрый асфальт, а местами снег, пробитый до асфальта. А потом повалил мокрый снег, который быстро превращался в снежную кашу.
Торможение проводили со скоростей 80 и 40 км/ч. И результаты в обоих случаях были примерно одинаковыми. Лучшими были фрикционные шины, за ними с почти таким же результатом шли китайские всесезонки (хотя протектор у них был уж очень сильно похож на зимний), несколько хуже были шипы, а аутсайдерами в самом прямом смысле без преувеличения оказались бюджетные летние шины.
Проигрыш летних шин в случае со скоростью 80 км/ч был почти двукратным. На снежной каше машина на летних шинах ехала, как на лыжах. Тормозной путь в 94 метра никуда не годится. Со скорости 40 км/ч тормозной путь был 23,3 метра. Для сравнения фрикционные зимние покрышки останавливали машину за 53,7 и 14,6 метров соответственно.
То есть зимние фрикционные шины были лучше на 42,8% и 37,3%. Разница с шипованными шинами не столь существенная — 27,8% и 28,7%. Однако даже это больше четверти тормозного пути. В реальных дорожных условиях, где почти все поголовно не соблюдают достаточной дистанции, это означает, что переобувшись раньше, чем нужно, вы непременно прилетите в зад тому, кто не поспешил сменить зиму на лето.
В этом эксперименте меня удивило две вещи. Во-первых, то, что всесезонки и зимние фрикционные шины тормозили практически одинаково хорошо. И от этого даже немного жаль, что у нас запрещены всесезонки. Где-нибудь в южных регионах они были бы очень кстати, и не пришлось бы покупать два комплекта резины и ломать голову где хранить один из них.
Во-вторых, я никак не ожидал, что летние шины будут настолько плохи. Было понятно, что в условиях снежной каши они проиграют. Но чтоб настолько, почти в два раза — это полный шок! И даже на холодном мокром асфальте они не отыгрались. Вероятно, дело в том, что летние шины все-таки очень жесткие, не имеют больших поперечных ламелей, а под слоем воды есть ещё и очень тонкий незаметный слой льда. Ведь, согласитесь, есть отличия, когда идешь по лужам летом и ранней весной. Весной всегда есть шанс подскользнуться из-за того, что под водой лёд.
От себя хочется дополнить. Сейчас на улице такая погода, что ночью морозы ещё до -10°С, а днем температура около нуля с качелями в пять градусов в обе стороны, то есть от -5 до +5°С, однако весеннее солнышко в купе в реагентами и песочком делают свое дело и дороги открываются до асфальта. Местами асфальт сухой, местами влажный, а в тени и дворах все ещё снежная каша или лёд.
О чем всё это говорит? О том, что испытания на какой-то одной поверхности — это хорошо, но в реальной жизни ты никогда не ездишь только по холодному сухому асфальту или только по снежной каше, или только льду. Это все встречается вместе на разных отрезках пути.
И если эксперименты на асфальте и снежной каше показывают, что "шипы" хуже "липучек", уверен, что на льду результаты были бы совсем другие. Уже всесезонки и фрикционные были бы на третьем и втором месте, а летние шины проиграли бы ещё больше.
Как рассказали шинные специалисты, расположение шипов в покрышках подбирается при конструировании таким образом, чтобы каждый их ряд работал при любом режиме движения – разгон, торможение, поворот. Наличие шипа в шине призвано обеспечить лучшее сцепление на плотном снегу или льду, сокращая тормозной путь машины (по сравнению с зимней нешипованной покрышкой). Но на мокром асфальте уменьшение площади контакта, вызванное выступанием шипа, оборачивается обратным эффектом – снижением управляемости и увеличением тормозного пути.
Преимущества шипованной резины:
отличное сцепление на льду;
укороченный тормозной путь;
хорошая проходимость по снегу.
Недостатки:
недостаточное сцепление на мокром асфальте;
увеличенный расход топлива из-за более тяжелой массы колес;
срок эксплуатации – не более трех сезонов.
Как отличить липучку от других шин
Деление на липучки и не липучки скорее условное, а сама же покрышка не имеет такой маркировки. Вот некоторые особенности, которые отличают фрикционную шину нордического типа от европейки.
- Много глубоких ламелей. В сравнении с европейками и шиповками, у липучки много ламелей, прорезанных почти на всю глубину протектора. За счет этого блоки протектора хорошо раскрываются и имитируют прилипание покрышки к поверхности.
- Более мягкий состав резины. Шины-липучки имеют мягкий состав резиновой смеси, что позволяет им сохранять эластичность при сильных морозах.
- Низкий скоростной индекс (обычноS,QилиR). Из-за глубокого протектора, плотной нарезки ламелей и мягкого состава резиновой смеси, шина-липучка менее устойчива на высоких скоростях. Поэтому, обычно она имеет ограничение по скоростному режиму от 160 до 190 км/ч.
- Отсутствует шип/дырка под шип.
Преимущества и недостатки шин-липучек
Зимняя резина подбирается в зависимости от условий эксплуатации. Одна хорошо ведут себя в суровых условиях на скользких поверхностях, другая больше предназначена для высоких скоростей и теплых зим.
Хорошая липучка — универсальная шина, которая оптимально сочетает баланс характеристик на сухом и мокром асфальте, льду и снегу, а также является тихой и комфортной в ходу. В целом, охарактеризовать сильные и слабые стороны липучки можно так:
- Хорошо работают и сохраняют эластичность при отрицательных температурах.
- На льду и снегу тормозят лучше шин европейского типа, но хуже шиповок.
- На сухом и мокром асфальте тормозят хуже европеек, а в сравнении с шиповками ведут себя немного лучше.
- Тише и экономичнее в ходу, чем шипованные покрышки.
- Изнашиваются быстрее шин европейского типа.
- Не гарантируют хорошей проходимости в снегу.
Конечно, все очень сильно зависит от конкретной модели шины.
Подробнее о поведении липучек на льду, снегу и асфальте читайте в статье что лучше, шип или липучка?
Примеры шин-липучек
Яркими примерами являются следующие модели шин:
Заключение
Липучкой называют фрикционные шины нордического типа. Они являются средним вариантом между шиповками и европейками и обеспечивают сбалансированные средние результаты на любой зимней дорожной поверхности.
Лучше всего подойдут для городской эксплуатации и регионов, где снег выпадает часто, но лежит недолго.
Резина обеспечивает сцепление колес с дорогой и передачу мощности двигателя на асфальт. Важно правильно выбрать комплект для своего авто, чтобы эксплуатация автомобиля была максимально эффективной. У каждого комплекта есть такой параметр, как сезонность шин. Далее будет представлена информация о всесезонных шинах, особенностях их маркировки и свойствах данной резины.
Для того чтобы определить всесезонную резину по маркировке такие покрышки имеют дополнительное обозначение в виде букв M+S. Аббревиатура Mud+Snow говорит о том, что комплект обеспечивает надежное сцепление в тяжелых погодных условиях. Помимо этого всесезонная резина обозначается символами 4S, AS или AW (4 Season, All Season или All Weather).
Однако следует понимать, что по сути всесезонка проигрывает зимним шинам при низких температурах и отстает от летней резины при серьезной температуре воздуха. По сути, данные покрышки считаются скорее межсезонными.
Что такое всесезонная шина?
На автомобиль предлагаются различные комплекты сезонной резины, которые отличаются своими характеристиками и составом. Шины на зиму сделаны из мягких сортов резины, которая позволит покрышке не дубеть. К тому же такая продукция обладает развитым рисунком протектора и высоким профилем, что позволяет цепляться за снежную кашу и эффективно отводить воду.
Отличие летних шин в резине твердых сортов. Данная покрышка отлично переносит высокие нагрузки и не плавится во время движения, уверенно цепляясь за поверхность. Высота профиля небольшая, а пятно контакта с дорогой – наиболее обширное. Однако в низкотемпературных условиях она дубеет и не обеспечивает должного сцепления, что выливается в долгий тормозной путь.
Узнать летняя или зимняя резина достаточно просто. Комплекты без каких-либо дополнительных отметок считаются летними. Всесезонные шины обозначаются буквами 4S, AS, M+S, а маркировка шин липучки или шиповки снабжена рисунками снежинки.
Параметры и характеристики резины
В случае сверхнизких температур автошины проиграют своим зимним аналогам. Наиболее эффективно такие комплекты работают при околонулевых показателях, обеспечивая должное сцепление на холодном асфальте, снежной каше или при дожде. В таких условиях резину можно использовать, однако кататься на ней круглый год не стоит, к зимнему или летнему сезону стоит ставить профильную обувку.
Плюсы и минусы эксплуатации
Каждый комплект имеет свои плюсы и минусы. Всесезонные шины не являются исключением.
Информация о производителе
В обязательном порядке на боковой поверхности покрышки находятся регламентированные надписи. Большими буквами нанесен логотип и название производителей резины, а также наименование марки. Некоторые производители авто могут рекомендовать те или иные бренды как наиболее подходящие для модели. Так поступают компании Chevrolet или ВАЗ.
Типоразмер резины
Также на боковине покрышки указан типоразмер резины. Есть европейский тип маркировки. К примеру, показания 205*35*R17 дают понять, что ширина шины – 205 мм, высота профиля – 45, а внутренний диаметр – 17-ть дюймов. Буква r значит, что перед нами обувка с радиальным плетением корда.
- 29 — внешний диаметр в дюймах;
- 11 – ширина покрышки;
- 18 – внутренний диаметр.
Скоростной индекс
Еще одним обязательным параметром является скоростной индекс. Это буквенное обозначение, которое указывает на то, что машина может двигаться с заданной скоростью на протяжении нескольких часов. Чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше этот показатель. Сейчас наиболее распространенными являются комплекты с индексами S, T, U, H V или W, позволяющие развивать скорость 180-190-200-210-240 или 260 км/ч соответственно.
Индекс грузовой нагрузки
Совместно с категорией скорости шинные производители проставляют еще два числа – индекс максимальной нагрузки. Этот параметр означает, что шина способна ехать под указанным весом на одно колесо при условии максимального давления. Показатель указывается в килопаскалях ближе к внутреннему радиусу.
ем выше показатель, тем больше нагрузка, какую может перенести колесо. Минимальным значением в индустрии является 1 – 46,2 кг на колесо, а максимальная цифра – 279 – 13,6 тонн на один баллон.
Маркировка
Некоторые автомобильные шины и диски не подходят друг другу, имея кардинальные различия в конструкции. Так, если вы собираетесь менять резину автомобиля своими руками, стоит запомнить, что камерные комплекты должны устанавливаться на соответствующие колеса с обозначениями ЛК, ГК или РК. Символы ЛБ, ГБ или РБ говорят о сочетании с комплектами бескамерного типа (TubeLess).
Правила установки шины регламентируют наличие цветных отметок. Если на боковине есть пиктограмма желтого треугольника, то это самая легкая часть резины. Все, что необходимо сделать – совместить его с меткой на диске. Красная точка обозначает самое жесткое место и также должна быть совмещена с меткой L на легкосплавных колесах.
Дата изготовления
Обязательно покрышка маркируется четырьмя цифрам, говорящими о дате изготовления комплекта. В первых двух зашифрован порядковый номер недели, а последние – показатель года в котором изготовлены колеса. Число 2517 говорит о том, что резина произведена на 25-й неделе 2017-го года.
Подбор на внедорожник или кроссовер
Мы рассказали, как отличить зимнюю резину от летней – по пиктограмме снежинки. Однако для выбора обувки на нетривиальную машину, может быть мало этого знания. Приобретая колеса для кроссовера, следует представлять, где авто проведет большую часть времени. Если в городе, то неплохо подойдет стандартная резина с обозначением AW (All Weather или Aqua – улучшенный водоотвод и повышенное сопротивление аквапланированию).
Если же автомобиль выходит за рамки определения паркетник и планируются выезды на природу, то лучше отдать предпочтение комплектам с развитым протектором шины, улучшенными грунтозацепами и повышенной проходимостью. Такие комплекты обозначаются буквами AT – All Terrain.
Для настоящих внедорожников полагается специальная резина типа Бриджстоун Дуелер, отлично зарекомендовавшая себя в боевых условиях и обладающая высоким сопротивлением нагрузкам и отличным зацепом. Такой комплект более дорогой, чем стандартный, однако его цена оправдана прекрасными качествами.
Есть у кого опыт катания на всесезонке? Пишут, что она не подходит для больших перепадов температур, но очень практично!
FakeHeader
Comments 16
"Всесезонка" — это для внедорожников. M+S например (муд энд сноу кто в теме). У меня на втором авто стоит подобная (Good Year Wrangler Duratrack c отверстиями для установки шипов), ей нужен полный привод. А для легковых — "всесезонка" закончилась с распадом СССР. Теперь "лето" и "зима". И зимняя — "липучка" или шипованная. На летней зимой невозможно ездить, летом на шипованной тоже нельзя. Прикалывают водители на каком-нибудь авто дороже 1 млн. рублей, которые летом на шипованной резине катаются.
Катал всесезонку зимой хенкок, модель не помню брал бу в отличном состоянии. Ездить можно на на гололеде не держит. На 307
Если резюмировать, всесезонка имеет право на существование, но в то же время не отличается высоким ресурсом? То есть экономия на резине обернется быстрым стиранием протектора?
Считаю нет состава резины который бы был хорош и зимой холодной и жарким летом
Есть возможность получить такой состав резины, в ней будет просто большое содержание натурального каучука, соответственно и цена заоблачная! Дешевле будет купить летнюю и зимнюю.
Катал на 407 всесезонку 1.5г. Какой то мишлен, модель не помню к сожалению, почти 8 лет прошло. Замечательная резина была. Сколько знакомые со мной спорили, что нельзя мол и зимой и летом на одной резине, при этом я преурасно ездил по ледяной колее возле дома, не соскальзывая с нее.
Потом, однако, продал машину одному из своих знакомых, и он уже больше не спорил со мной, мнение кардинально изменилось:) Сам же потом доказывал при мне, как ехал по колее и не скользил:)
Минус заметил один, изнашивается быстро, само собой. За 1.5г стерлась прилично.
В целом предпочитаю липучку для зимы, шипы нахер не сдались.
Как рассказали шинные специалисты, расположение шипов в покрышках подбирается при конструировании таким образом, чтобы каждый их ряд работал при любом режиме движения – разгон, торможение, поворот. Наличие шипа в шине призвано обеспечить лучшее сцепление на плотном снегу или льду, сокращая тормозной путь машины (по сравнению с зимней нешипованной покрышкой). Но на мокром асфальте уменьшение площади контакта, вызванное выступанием шипа, оборачивается обратным эффектом – снижением управляемости и увеличением тормозного пути.
Преимущества шипованной резины:
отличное сцепление на льду;
укороченный тормозной путь;
хорошая проходимость по снегу.
Недостатки:
недостаточное сцепление на мокром асфальте;
увеличенный расход топлива из-за более тяжелой массы колес;
срок эксплуатации – не более трех сезонов.
Cодержание
Введение
Чтобы решить, какую резину выбрать шипы или липучки, нужно знать, что представляют собой те и другие, какими преимуществами обладают, для каких дорог используются. Шипованные покрышки водителям давно хорошо знакомы, а свойства шин-липучек, появившихся относительно недавно, известны не всем. Рассмотрим подробно все, что касается новинки последних лет.
Что такое шина-липучка, ее преимущества и недостатки
Если провести небольшой сравнительный анализ взаимодействия с зимней дорогой шипованных и фрикционных шин, получим следующие результаты:
| Вид зимнего дорожного покрытия | Преимущество | |
| Шины-липучки | Шипованные покрышки | |
| Сухое и мокрое асфальтовое покрытие | Более короткий тормозной путь, меньший шум при движении, пониженная вибрация, лучшее качество езды | |
| Ледяная корка | Лучшее сцепление с поверхностью дороги, более короткий тормозной путь | |
| Рыхлое снежное покрытие | Лучшее сцепление с дорогой за счет особого рисунка протектора | |
| Жидкая грязь или снег на асфальте | Более эффективный отвод воды с пятна контакта, лучшее сцепление с покрытием, отсутствие эффекта аквапланирования | |
Недостатки шин-липучек отмечают по нескольким позициям:
- худшее сцепление с дорогой при наличии ледяной корки или снежного наката;
- увеличение износа резины при наступлении теплой погоды весной и осенью;
- ухудшение управляемости машины в теплую, сухую погоду;
- повышение расхода топлива с наступлением тепла.
Теперь остается проанализировать, с каким дорожным покрытием зимой вы имеете дело чаще всего, и в зависимости от этого отдать предпочтение шипованной резине или шинам-липучкам.
Какие бывают липучки
Различают шины-липучки по степени мягкости резины.
Важно! Скандинавские шины хорошо себя показывают на твердых обледенелых дорогах и снежном накате. Европейские покрышки предназначены для мягких зим в городских условиях с регулярной очисткой дорог ото льда и снега.
Справка: Метод Альфреда Ф. Шора – измерение твердости путем определения сопротивления поверхности материала вдавливанию специального наконечника.
Маркировка
Маркировка шин липучек содержит как общие сведения об авторезине – индекс скорости, индекс нагрузки, максимальное допустимое давление, дата выпуска, тип, сезон, модель – так и отличительные отметки о применении в характерных погодных условиях.
Подробно о маркировке шин и расшифровке обозначений рассказано на этой странице, здесь же остановимся на особых указаниях производителей для зимней резины.
Основное обозначение зимних шин – это значок трехглавой горной вершины со снежинкой внутри контура. Дополнительно применяются следующие аббревиатуры:
- M+S – движение по грязи и снегу;
- R+W или Frost – использование в холодную погоду;
- Winter – зимняя резина.
Итак, рассмотрев преимущества и недостатки обоих видов зимней резины, изучив маркировку, зная тип дорожного покрытия, с которым в холодное время года приходится сталкиваться чаще всего, между липучками и шиповкой можно легко выбрать лучший для себя вариант.
Приветствую Вас, друзья. Как гласит популярная поговорка – сани к зиме нужно готовить летом. А поскольку на дворе уже не лето, а осень, самое время задуматься, какие выбрать зимние шины. Ведь специалисты советуют переобуваться в зимнюю резину уже при среднесуточных температурах в 7 градусов тепла, а значит сезонная смена шин не за горами.
Какая резина бывает?
Для начала напомню, что автомобильные шины подразделяют на: летние, зимние и всесезонные. О летних шинах на моем сайте уже есть статья, где Вы можете найти, в том числе, информацию о маркировке на колесах и о том, как в ней разобраться. Соответственно в зимних условиях на автомобиле должна быть либо всесезонная, либо зимняя резина.
Для чего нужна всесезонка?
Зимние шины
Шипованные шины
Шипованные шины, помимо этого оснащены ещё и специальными шипами. Форма и материал шипов могут быть различных форм. Останавливаться подробно на них не буду. На мой взгляд, в большей степени это отражается на стоимости шины, чем на её эффективности и безопасности. Количество шипов у разных производителей может быть разным. Как правило, их устанавливают от 96 до 130 штук. Расположены они в 6 или 8 рядов, с таким расчетом, чтобы с дорожной поверхностью одновременно соприкасалось от 8 до 12 шипов. Рабочая часть шипа выступает над поверхностью шины на 1- 1,5 мм. Естественно, что чем больше шипов в шине, тем лучше.
Нешипованные шины
Нешипованные шины. Во многих европейских странах шипованная резина запрещена. Считается, что она наносит большой ущерб дорожному покрытию. Там применяются специальные фрикционные шины. Состав у шипованной и нешипованной резины идентичен, но благодаря мягкой поверхности фрикционная шина как будто прилипает к дороге (за, что и называется липучкой). Происходит это благодаря тому, что площадь соприкосновения с дорожным полотном у фрикционной шины выше.
Срок службы зимних шин составляет три – четыре года. Из – за мягкой структуры они изнашиваются интенсивнее, чем летние.
Что выбрать – шипы или липучку?
Споров по данному вопросу на формах автомобилистов ведется много. Каждый приводит свои доводы. Но я, пожалуй, сошлюсь на мнение специалиста – чемпиона России по ралли Ярослава Федорова. Так вот, на российских дорогах он однозначно отдает предпочтение шипованной резине. Она более универсальна к различным условиям. Подтверждают это и многочисленные тесты. Фрикционная резина эффективна на чистой дороге и при температуре в районе минус 20 до 40. Такие морозы даже на Урале уже редкость. А вот при температуре до минус 10, она шипованным шинам проигрывает значительно. Немало важен в данном вопросе и водительский стаж. Для начинающих водителей однозначно лучше сделать выбор в пользу шипов.
Какую фирму шин выбрать?
Но, тем не менее, рассматривая вопрос — какие выбрать зимние шины, обойти эту тему стороной не могу. Специально просмотрел различные тесты зимних шин за последние лет 7. И обнаружил, что десятка лучших зимних шин практически остается неизменной. На первом месте стабильно финская Nokian Hakkapelita. Так же регулярно в ТОП – 10 входили: Michlen, Gislaved, Goodyear, Bridgestone, Pirelli, Hankook, Dunlop. Конечно, их расстановка в табели о рангах могла в разных тестах отличаться, но главное, что они там были.
А что наши?
Конечно, говорить сейчас именно об отечественных шинах уже сложно. Практически любое производство использует технологии ведущих производителей. Но, тем не менее, ведущих позиций наши шины, конечно, не занимали, а вот 7 – 8 места в некоторых тестах им отводили. Так что те же Amtel Nordmaster или Кама ЕВРО 518, вполне достойный выбор.
Что касается стоимости. Естественно она в значительно степени зависит от раскрученного бренда. Например, возьмем шины R14, финская Nokian стоит 3 тысячи 700 рублей, российская Кама ЕВРО 519 – 1 тысяча 600 рублей.
Так все же, какие зимние шины выбрать?
Если водительский стаж не велик, передвигаетесь Вы в основном по городу и стиль езды предпочитаете спокойный, лучше не экспериментировать и выбрать шипованную резину. Что касается конкретного производителя, тут всё зависит от толщины Вашего кошелька. Есть финансовая возможность, берите Nokian, не прогадаете. Ну а если к покупкам Вы подходите расчетливо, обратите внимание на отечественную продукцию, тоже не ошибетесь. Поверьте, безопасность на дороге в первую очередь зависит не от того, какие шины стоят на автомобиле (хотя это тоже важно), а от того кто сидит за рулем.
Шипы или липучки - а может "всесезонки"? Жена три года (и зимой, и летом) каталась на одних шинах - показываю, что с ними стало
Шипы или липучки - а может "всесезонки"? Жена три года (и зимой, и летом) каталась на одних шинах - показываю, что с ними стало
Причем, с такими теплыми зимами, как в последнее время - "всесезонки" становятся реальными конкурентами сезонной резине. Нам они достались вместе с машиной от производителя. О том, как жена откатала на всесезонной резине 3 года и что я думаю по этому поводу - сейчас расскажу подробней.
Так как я брал машину жене, а ездит она нечасто - то и на самом деле, я решил не заморачиваться с покупкой второго комплекта резины для холодного времени года.
Первая зима на "всесезонках" прошла вполне нормально. Жена вообще не поняла разницы, а я отметил незначительные нюансы, но они были не критичны.
Так, например, на всесезонной резине было проблематично выезжать из глубокого снега. Так как рисунок протектора не сильно глубокий, машина довольно быстро начинала шлифовать снег и отказывалась двигаться с места.
Но в этом же скрывался и ее "плюс". Из-за такого "мелкого" протектора она была очень тихая. А учитывая, что за всю зиму у нас тогда был один единственный снегопад, то проблемы в этом я вообще не увидел.
Летом она мне казалась, как бы это назвать, "ватной" что ли - не было привычной четкости в управлении. Хотя это и было еле заметно, но все же не сказать об этом я не могу. А вот, например, жена вообще не видела разницы.
Еще из "плюсов" такой резины могу отметить то, что не надо два раза в год ездить на шиномонтажку, чтобы переобуться. Это экономия как времени, так и денег.
Но тут же всплывает и "минус" такого режима эксплуатации - резина изнашивается в два раза быстрее. Правда, с такой частотой, как ездила жена (и иногда я садился за руль), резина прослужила бы лет десять.
Но в итоге, машину мы продали - как раз потому, что она большую часть времени просто стояла без дела. Было особенно обидно, что я все же купил два шипованных колеса перед последней зимой - ставил их на передок, чтобы в ледяную горку подняться.
Правда, я потом отдельно продал и их. Тем более, что шины были почти новые. Кстати, об этом я писал в отдельной статьей - советую почитать:
Читайте также: