Volvo xc90 дизель или бензин что лучше
Более дурацкого вопроса, наверное, сформулировать сложно. Сам обладал целым морем авто. Сейчас в семье есть Touareg 3,0 TDI для жены, я езжу на Шеви Тахо 5,3 бензин 2008 г. Пришло время купить что-то взамен. По акции 90-й сейчас 1'800 в отличной Комплектации. Если брать дизель в подобной комплектации со скидками, около 2'000. Но не в цене вопрос.
Сейчас моя Таха, как ни странно, укладывается в 18'5 на сотню. Судя по отзывам на форуме, 2,5т расходует всего на пару литров меньше. При баке в 70 литров, это не совсем удобно. Бака на 450 км?! Динамика около 9с/до 100км.
На сколько медленнее едет D5? Едет ли вообще?! Или прото тарахтит? Жду мнения?!
Купил бы второй Туарег, но он около 2'500 на коже стоит и с приличным мотором, а покупка б/у не интересна!
Lisst
Постоянный участник сообщества
Купили в сентябре отцу дизельный 2,4. Через месяц взял себе такой же. Папин обошелся в 1'900 с пакетом премиум. Мой был дороже, с деревом, мягкой кожей обощелся в 2'000. Ни разу не пожалели. Расход 9'7 у отца, 9'9 у меня. Таймер на прогрев, отличная динамика (достаточная). Забываю когда заправлялся последний раз. Если нет стеснения в деньгах, до 2 млн оптимальный паркетник. Против 2,5 турбо - расход ( около 16) и непутевая мощность. 210 сил- иные налоги.
Машинами очень довольны. По Москве в последнее время мощность не играет роли. Город стоит.
Cheef
Это расход в городском режиме? Если да, то мне кажется Вам повезло. У меня практически в городском режиме 11,5-12 литров.:dn ( пробег 16000) А что скажут другие обладатели D5.
Lisst
Постоянный участник сообщества
Это расход в городском режиме? Если да, то мне кажется Вам повезло. У меня практически в городском режиме 11,5-12 литров.:dn ( пробег 16000) А что скажут другие обладатели D5.
Я бы назвал режим смешанным. Пробки есть серьезные и большие пробеги по трассе. нормальный расход. 11-12 у меня Туарег 3,0 d ест.
Серёнька
Постоянный участник сообщества
GeraXCim
У меня на ХС70 расход летом: город - 11 - 11,5, трасса (140 км/ч) - не более 8,7
зимой: город - до 14, трасса (110 - 120км/ч) - не более 8,7
Если по трассе не быстрее 90км/ч, то можно уложится в 7 - 7,5 литров на сотку.
dvv24-77
Постоянный участник сообщества
Конечно ксюха не бегемот,и расход у меня куда меньше(на ксюхе),чем описано постом выше,но я не об этом. Хочу сказать,пройдите тест-драйв,если динамика устраивает,берите дизель.Я не ездил на бегемотике,но если брать из ксюх,то однозначно дизель,(хотя и звук мне до сих пор не нравится). Ну конечно расход,хоть и стала солярка по цене бензина,но. соответственно запас хода. Зимой проблем нет,заводил в минус 42,без ППД. Динамика на обгонах-класс(на ксюхе),да сейчас идет спорт режим на АКПП,на нем мгновенный отклик педали газа. Но опять же,начальная цена на бензин привлекательней,но я бы взял дизель.
UstinPauers
Постоянный участник сообщества
Серёнька
Постоянный участник сообщества
трасса 7,7 л/100км (не больше 130 км/ч)
по чекам сходится, БК не врет.
dani2005
Постоянный участник сообщества
Обладаю дизелем второй год. Взял 185, момент 400, через пол года взял поршивку BSR (220, момент 450, коробка aisin держит по виде именно 450, соответственно кто захочет больше, смотрите графики и сравнивайте со своей манерой вождения), ибо на 185 меня ездить раздражало - вот это уже похоже на машину стало сразу. После прошивки расход упал на 1л. Этой зимой с двумя прогревами вебастой в жутчайших пробках в Москве не подымалось выше 10.5. По трассе 80-160, средний до 9.3 может упасть. Важная еще особенность - нужно найти правильный дизель, например по моим личным ощущениям машина ни фига не едет на BP дизеле. Бензин разгон до 100 - 9.9, новые дизель 200лс - 10.3, после прошивки BSR сравнивая с аналогами и логически рассуждая должно быть сейчас у меня в районе 9.7 до 100. Но кайф от дизеля не в разгоне до 100, а в обгонах, когда он хватает с низов и как электромобиль без рывков обходит фуру. Если хотите почувствовать "турборежим" - это я его так называю - переключаетесь в ручной режим и тогда движок раскручивается до красной зоны и только потом переходит на следующую передачу (защита от дурака), вот там вау так вау, сколько там до сотни - не знаю. В то же время можно прошить и бензин. И вот мы тут прокатились с приятелем на тестдрайверской по городу - он говорит, что дизель фигня, я бы взял бензин - по его ощущениям бензин веселее едет.
Мое мнение - прошитый дизель, если изначально 185 в стоке при использовании авто в поездках на дальние расстояния, где необходимо много делать обгонов с перестроением. Если возьмете новый с 200лс (кстати, новый от старого отличается заводской прошивкой), то её вроде достаточно, чтобы этот бегемот не бесил.
В любом случае самое правильное решение - это лично ваше решение бензин или дизель, а чтобы его правильно принять, считаю, что без проката на пару дней и того и другого выбрать будет тяжело. По-первой кажется, что одинаково в плане динамики на короткие поездки. Да, вот еще - дизель чуть-чуть шумнее, баранка трясется на холостых у обоих тоже почти одинаково.
Чем хорош Volvo XC90
Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.
Volvo S80 первого поколения
Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.
Это было бы разумнее на мой взгляд ибо весь выигрыш по расходу топлива может с лихвой сожрать первое же боле менее серьезное обслуживание дизеля. Проблема в том, что дизелей в нашей стране не так много, а значит и с з/ч больше возни получится, и сервисы далеко не все с ними работают, да и топливо для дизелей иной раз бывает не того качества, а по сравнению с бензиновыми моторами зимой это очень критично.
Выигрыш от экономии топлива дизеля на 10т.км. ~ 300л ~7,5 т.р.
Моё мнение - при ожидаемом годовом пробеге:
до 20 т.км. - однозначно T5;
от 50-60 т.км. - однозначно дизель.
Сам езжу на Т5(2008). За 3,5 года никаких нареканий (тьфу-тьфу).
Впрочем, это касается и машины в целом - ещё даже лампочку ни одну не менял :)
NordRus писал(а): Моё мнение - при ожидаемом годовом пробеге:
до 20 т.км. - однозначно T5;
от 50-60 т.км. - однозначно дизель.
GROSS777 писал(а): Проблема в том, что дизелей в нашей стране не так много, а значит и с з/ч больше возни получится, и сервисы далеко не все с ними работают, да и топливо для дизелей иной раз бывает не того качества, а по сравнению с бензиновыми моторами зимой это очень критично.
Этот спор старый как мир! На вкус и цвет у всех игрушки разные!
Юзаю ХС90 2,5т бензин, ХС70 D5 и WV Multivan дизель(все машины в семье,всеми пользуюсь регулярно в любое время года, стоянка на улице), так вот что я скажу. бензинка конечно дело хорошее, НО - если на дизеле установлено Вебасто(на Вольво идет в базе), вы пользуете хорошее топливо, а не заливаете халяву непонятного качества, вОвремя меняете фильтры и масло, то дизель вас никогда не подведёт!
Лично для меня (чисто субъективное мнение) только дизель! На нем приятнее ездить по ощущениям, подхват с самых низов, ровный набор скорости, солидный, мощный разгон.
И ещё. деньги не вопрос в плане эксплуатации, но очень радует, когда заливаешь полный бак(ХС70 - 70 литров) и компьютер пишет "1040 км до пустого бака".
Степень "крутости" человека абсолютно не влияет на начальную скорость полета пули.
Всем удачи на дорогах и парковках.
мммм. я думаю ту разницу, которую вы выгодаете на топливе, вы же потом отдадите в сервисе. дизель дороже в обслуге. тем более Б/У.
имею полгода бензиновый хс90 2005 гв. машина безспорно хороша во всех отношениях. перед покупкой я очень внимательно изучил краш-тесты данного авто. чем остался доволен. пробег на данный момент 130.000 км. заменено (укажу стоимость з/ч) - насос включения полного привода 12.000, отделитель картерных газов 9.500, топливный насос 1.500. требуют замены передние аморы по 5.000 не родные с опорами по 3.000. течь сальника - работа тянет на 20.000. но то, что дает этот авто, с лихвой компенсирует все затраты.
пы.сы. поймал тут на днях бомбилу на мл500 (164 кузов). такая мать ее баржа)))). да! плавная! но чуть не стошнило. да и хс90 по-моему порезвее скорость набирает.
Большое спасибо всем неравнодушным к моим вопросам.
Подскажите пожалуйста, а что такого серьёзного может сломаться в дизельном моторе, ну вот если неожиданно выйдет что-то из строя, какова стоимость замены основных агрегатов характерных для дизельных моторов (ТНВД, Форсунки-стоимость) или ещё что-то, я просто в конструкции и ценах на дизеля слабоват. Ну вот если взял машину дизельную, чего ожидать, что может выйти из строя?
И если не затруднит напишите в чём ещё преимущества дизеля (кроме расхода) перед бензином, просто сейчас стал обращать внимание всё больше на дорогах дизельных машин, часто попадаются легковые авто С-класса. В чём же фишка, или все хотят сэкономить на заправке?
если вы заметили, то много НОВЫХ дизельных авто на улице. скорее всего люди руководствуются вопросом экономии в первую очередь. а по поводу дизеля - почитайте в интернете. очень много информации и сравнительных тестов. или приезжайте на клубную встречу))
кстита вот выдержка из отзыва об авто: "Я сторонник современных дизельных двигателей, читаю отзывы и поражаюсь что люди для джипов выбирают бензиновые моторы (которые только для России делают и еще для каких-нибудь папуасов). Вы видели хоть один
дальнобойный современный тягач с бензиновым двигателем? - нет. КПД у дизеля в 2раза выше, крутящий момент на70% больше и максимум берет с низов. расход в 2раза ниже. Похоже стереотип социалистического трактора, Камаза со степенью сжатия21-22 и оборотами мак 2000 все затмевает. Поглядите на последние топ двигатели БМВ,Ауди, Мерседес, Фольксваген - зто V-образная турбодизельная шестерка 3.0. Запишитесь на тест драйв и вы поймете, что крутится он не хуже вашего бензинового,а тянет как бензиновый с обьумом 6.0 и работает тихо."
Набредил автор этого отзыва конкретно! Никаких "на 70%% больше" крутящего момента, как и "расхода в 2 раза ниже" нет и в помине у дизеля. Сравнить хотя бы тот же дизель на ХС90 и 2,5Т на ХС90. А уж "перл" про то, что турбодизель 3.0 "тянет как бензин 6.0" - так это только профан может написать ни разу не ездивший на этом самом 6.0
AlexXC90 писал(а): Набредил автор этого отзыва конкретно! Никаких "на 70%% больше" крутящего момента, как и "расхода в 2 раза ниже" нет и в помине у дизеля. Сравнить хотя бы тот же дизель на ХС90 и 2,5Т на ХС90. А уж "перл" про то, что турбодизель 3.0 "тянет как бензин 6.0" - так это только профан может написать ни разу не ездивший на этом самом 6.0
Надоело уже читать бредятину про дизель от хозяев бензинок.
Вот конкретный пример Audi Q7 бензин и дизель с объемом 4.2л.
Цифры говорят сами за себя.
Audi Q7 4.2 TDI (340 л.с.) quattro
Тип двигателя: V8, дизельный, с технологией TDI
Рабочий объем, куб. см: 4134
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 340/4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 800/1750 - 2750
Максимальная скорость, км/ч: 242
Время разгона 0-100 км/ч, с: 6.4
Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 12,0
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км: 7.6
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 9.2
Audi Q7 4.2 FSI (350 л.с.) quattro
Тип двигателя: V8, бензиновый
Рабочий объем, куб. см: 4163
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 350/6800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 440/3500
Максимальная скорость, км/ч: 248
Время разгона 0-100 км/ч, с: 7.4
Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 19,1
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км: 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 13.3
Сам пересел с ХС90 2.5Т на ХС70 D5 чему несказанно доволен. Берите дизель и не слушайте байки про "камазы". Своевременная обслуга + ДТ не из под палы и будет вам счастье.
Планирую супруге купить новую ХС90, сейчас ездит уже 7 лет как на ХС90 первого поколения, всем довольна. А я вот не доволен когда раз в год сажусь за руль для "больших" путешествий динамикой разгона где-то с 70 до 100 км/ч, что очень актуально при обгоне фур на двухполосных дорогах. У нового ХС вроде лучше с динамикой по паспорту, но как по факту, я так понимаю, вопрос. По крайней мере что по тест-драйвам на ё-тьюбе видел, заявленных 7.9 до 100 не хватает, скорее ближе к 10с.
В общем вопрос: по динамике ускорения среднегруженой машины (4 человека, 3 чемодана) в диапазоне 60-120 км/ч есть ли разница между бензином и дизелем и какая?
З.Ы. Машину тест-драйвил, но за 20 минут по неизвестным дорогам что-то понять сложно. Пытаюсь сейчас тест-драйв на день-два найти, можно за деньги, если кто знает где такое есть - буду рад совету.
eshlu
Планирую супруге купить новую ХС90, сейчас ездит уже 7 лет как на ХС90 первого поколения, всем довольна. А я вот не доволен когда раз в год сажусь за руль для "больших" путешествий динамикой разгона где-то с 70 до 100 км/ч, что очень актуально при обгоне фур на двухполосных дорогах. У нового ХС вроде лучше с динамикой по паспорту, но как по факту, я так понимаю, вопрос. По крайней мере что по тест-драйвам на ё-тьюбе видел, заявленных 7.9 до 100 не хватает, скорее ближе к 10с.
В общем вопрос: по динамике ускорения среднегруженой машины (4 человека, 3 чемодана) в диапазоне 60-120 км/ч есть ли разница между бензином и дизелем и какая?
З.Ы. Машину тест-драйвил, но за 20 минут по неизвестным дорогам что-то понять сложно. Пытаюсь сейчас тест-драйв на день-два найти, можно за деньги, если кто знает где такое есть - буду рад совету.
На самом деле лучше так, чем +2% к цене ) можно наличкой с 0% комиссии, можно по счёту с фикс.комиссией - на выбор.
Mistel
Black_Raven
вечно недовольный
это может вам кажется большой суммой.
я в свое время наслушался рассказов как люди приезжают за квартиры платить привозя по 30-40-50миллионов налом
Заказать инкассацию в Москве - стоимость услуг от 800 руб
Заказать инкассацию в Москве и Московской области. 🚔 Опыт 12+ лет. Несем полную материальную ответственность 💸
Rumata
Прогрессор
Не важно какой суммой это кажется тебе. Важно, чтобы это не показалось достаточно большой суммой какому нибудь "Доценту", чтобы ради нее 105-ю намотать
По теме вопроса конечно мне больше дизели современные нравятся. Тяга во всем диапазоне разумных скоростей гораздо лучше, чем у сопоставимых по мощности бензинок. Не надо постоянно тапку в пол вжимать на обгонах. Когда задумался 2 года назад менять ЧС90-1 бензиновый рассматривал только дизели. К тому времени уже был очень скромный выбор. До последнего разрывался между Х5 30/40D и новым ЧС90D5. Сначала был существенный отрыв МНВ, но на горизонте уже маячил призрак G05. Когда он вышел было принято решение брать бегемота. Теперь Вольво швырнула своих поклонников с дизелем. Выбора практически и нет сейчас, однозначно взял бы лучше уродца G05 но с трехлитровым дизелем
Rumata
Прогрессор
Для меня пестование сексуальных отклонений и истерика по поводу дизеля в одном понятийном поле. Такое ощущение, что это дело рук одних и тех же людей.
Ocean
А семья-то большая? Когда покупал, на тесте ХС 90 были только дизель. Бензин был только ХС60. Так вот Т5 на ХС60 меня удивил динамикой. По крайней мере она кажется быстрее, чем ХС90 с любым двигателем. После ХС90 второй машиной брал бы ХС60. Динамика, габариты и дорожный просвет подходят и для города и для посёлка. На новом бегемоте не везде влезешь на парковку. Благо есть обзор 360.
DrFrost
KaizerSo
Rookie Sourface
Может я какой-то не такой, но мне, изрядно поколесившему на дальняки по разным дорогам в формате 2+2+ чемоданы, 2+2+ чемоданы и вещи в багажнике на крышу, 2+3 + чемоданы, вот ни разу не хватало мощи для обгона. Есть золотое правило - "не уверен - не обгоняй". В дальних путешествиях, если руководствоваться принципом "обогнать во чтобы то ни стало", "лезу в каждую свободную дырку", многократно возрастают: вероятность угодить в жесткое ДТП, увеличивается расход топлива, нытье и бесконечное бубнение от переднего пассажира. При этом выигрыш по времени, как вы понимаете, будет мизерным. Я ни кого не учу, каждый . как он хочет, но покупать новый 90-к только из-за псевдо-лучших показателей (-1 сек?) на "обгон фуры по трассе", если все устраивает в старом, при этом надо доплачивать +4М, ну такое себе.
Читайте также: