Volvo xc70 edc16c31 чем прошить
Возможно с питанием блока что-то не так? Обычно если зажигание не вкл в нужный момент, то такая ошибка выскакивает.
RomanKursk
1. Переустанови дрова ksuite
2. Напряжение должно быть больше 13В
3. Выполняй команды зажигание вкл/выкл
Ecucrack
Reverse engineer
не поможет.
эта ошибка означает 2 момента
1) нет ответа от блока при запуске инженерик сессии,.
или
2) нет ответа от самого кесса в сторону к-сюит
второе более вероятно.
Poqik
Artiom93
По обд эти блоки не сделаешь. Я также кессом пробывал и неполучилось, думаю проблема в приборе. галетай и к таг легко.
Ecucrack
Reverse engineer
потому что в самом обд разработчики вольво не положили один проводочек.. который как раз таки позволяет считывать этот блок.
а Вы видимо ни разу не считывали подобное авто.. вот и спросили.. да?
нет. в данном случае проблема в проводах, и протоколах блока.
по кан шине (оно есть в обд) блок тока пишется..
а по к-линии и читается (калибры отдаёт) и пишется.. но к-линии в обд нет.. не "протянули" на заводе.
Poqik
потому что в самом обд разработчики вольво не положили один проводочек.. который как раз таки позволяет считывать этот блок.
а Вы видимо ни разу не считывали подобное авто.. вот и спросили.. да?
нет. в данном случае проблема в проводах, и протоколах блока.
по кан шине (оно есть в обд) блок тока пишется..
а по к-линии и читается (калибры отдаёт) и пишется.. но к-линии в обд нет.. не "протянули" на заводе.
Artiom93
потому что в самом обд разработчики вольво не положили один проводочек.. который как раз таки позволяет считывать этот блок.
а Вы видимо ни разу не считывали подобное авто.. вот и спросили.. да?
нет. в данном случае проблема в проводах, и протоколах блока.
по кан шине (оно есть в обд) блок тока пишется..
а по к-линии и читается (калибры отдаёт) и пишется.. но к-линии в обд нет.. не "протянули" на заводе.
gljuk
IOTERMINAL с бошевской лицензией и читает и пишет этот блок на вольво по OBD. ХС90 поддерживается до 2012 года.
Данная запись несёт мало практически полезной информации.
Как всегда, слишком много текста и можно просто просмотреть картинки.
I. Рекогносцировка.
Удалить сажевый фильтр и EGR я хотел ещё до покупки конкретного экземпляра этой модели, но руки всё не доходили, так как это большой комплекс телодвижений:
И конечно до всего этого не доходят не только руки но и деньги, потому что одно дело когда что-то стучит, или не работает и совсем другое когда всё работает и ездит.
II. Подготовка к прошивке.
Когда я изучал варианты перепрошивки Bosch EDC16, то не видел никаких более-менее надёжных способов кроме слива со вскрытием и не нашёл информацию о том что данные блоки прекрасно шьются прямо через диагностической разъём китайским клоном универсального программатора KESS V2. Если бы знал и видел это видео, то конечно купил бы палённый KESS и не заморачивался со вскрытием. Ну и насколько я понял, все эти KESS и KTAG популяризовались не так давно, какой-то год назад.
Поэтому был приобретён китайский BDM100. В отличии от KESS работающего с диагностическим разъёмом по хрен знает какой* шине, он прост как дверь без ручки, что уменьшает шанс брака от китайцев и пишет/читает прошивку на аппаратном уровне. KTAG тоже так может, но стоит в 5 раз дороже. Зато универсальный.
*Всё что я пишу в этой сфере — слова дилетанта и они могут оказаться полным бредом.
Штатные разъём и кабель BDM100 вводят в уныние, поэтому первым делом я вырвал их и запилил адекватный российско-советский разъём, а также изготовил кабель под него:
Для красоты, от программатора к разъёму подпаяны все 10 концов вместо 7. Кабель тоже сделан сквозным десятижильным.
Так как я считал что не изуродовав крышку блок не вскрыть, было решено заколхозить на неё разъём. Его уже видно на фото выше (прикручен, торчат белые концы), но это не полный комплект.
Для колхоза также были раздобыты герметичная алюминиевая крышечка с силиконовой прокладкой, прокладка между разъёмом и корпусом ЭБУ и 4 винтика, вроде как от самого BDM100 (ибо винты — это первое что было у него поменяно):
В процессе выяснилось что белые концы (фторопластовые посеребрённые) коротковаты и пришлось поменять их на розовые (фторопластовые медные).
III. Снятие блока.
BDM100, провода и разъёмы, благополучно отлёживались несколько месяцев, пока не был приобретён съёмник для стеклоочистителей и опыт по снятию накладки под лобовым.
Особенно лень было даже не снимать ЭБУ с машины, а искать драйверы и ставить софт для BDM100.
Мельком заглянув в ELSA чтобы понять как с блока снимается разъём и что там поддевать, я удивился необходимости греть резьбу и использовать для отвинчивания клещи, а не головку, скажем, на 10, но не придал этому значения и зря.
Фошисты не потрудились как следует прикрутить ЭБУ к машине (блок держится пружинной защёлкой), зато с блокированием разъёма постарались на славу — он заключён в бутерброд из двух толстых стальных пластин стянутых так называемыми срывными болтами. Такой болт имеет две головки — рабочую и шлицевую. Шлицевая часть сидит на ножке чуть тоньше минимального диаметра резьбы. При сильном затягивании она проворачивается на металле и отрывается, что в сочетании с неразборным фиксатором резьбы и буртиками на кронштейнах из-за которых силовой захват головки болта сбоку невозможен, серьёзно остужает энтузиазм по перепрошивке.
На картинке ELSA всё красиво, но на самом деле из-за выштампованных буртов места под клещевой захват почти нет:
Поэтому высверлить, ясное дело, проще чем уродоваться с феном и пасатижами, благо что болты очень мягкие.
Огрызки из ЭБУ были без проблем выкручены клещами как на картинке из ELSA, а это значит что сделать всё по мануалу тоже реально.
Разъёмы самого блока — прелесть, интуитивно понятны и эргономичны.
IV. Вскрытие.
Вскрыть EDC16 не повредив можно. И не так сложно, как пишут в интернете. Но долго.
Сначала я прошёлся по периметру широким лезвием от рубанка, используя его как монтажку. Это немного растянуло герметик. Затем в обороне была найдена брешь, между половинками корпуса удалось просунуть бритву и подрезать ей склейку вдоль одной из четырёх сторон. Бритва хорошо гнётся и позволяет миновать Г-образный стык. Таким образом герметик был срезан с трёх сторон кроме стороны возле разъёма.
Из-за дезинформации в интернете, я считал что адгезия в районе разъёма наиболее сильная и отрывать крышку нужно на него. Это оказалось ложью, из-за которой я пошёл по неверному пути и чуть не повредил плату. Плата приклеена к крышке термоклеем и стала отслаиваться от второй половины корпуса из-за того что я начал отрывать крышку не с той стороны.
На самом деле, адгезия герметика и пластика разъёма слабее всего, просто не подступиться отвёрткой. Поэтому начинать нужно с угла №1:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно информации о буфере FLASH и EEPROM контроллера, выбора области памяти и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка EEPROM
Вкладка содержит окно информации о буфере FLASH и EEPROM контроллера, выбора области памяти и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка Дополнительно
Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:
- Скорость обмена – выбор скорости обмена с ЭБУ.
- Идентификация ЭБУ – запрашивает идентификационные данные ЭБУ.
Порядок действия при работе с ЭБУ:
Подключение к ЭБУ:
Для подключения к ЭБУ используются сигналы от адаптера Загрузчика (GND, K30, K15, K‑Line ) и от J2534-адаптера (GPT1, GPT2).
Для определения необходимости подачи +12В на 16 контакт адаптера DiaLink отключите точки GPT и подайте питание на ЭБУ (на вкладке Диагностика нажмите кнопку Зажигание). Замерьте напряжение на точках GPT ЭБУ. Если напряжение на каком-либо из контактов составляет около 12В, подайте +12В на 16 контакт DiaLink. После этого подключите обратно точки GPT и установите связь с ЭБУ.
Eсли в документации не указаны точки подключения GPT, попробуйте использовать наиболее часто встречающиеся для GPT сигналы: вход датчика коленвала, входы датчиков распредвалов, вход датчика скорости автомобиля, вход сигнала генератора. При этом сигналы GPT1 и GPT2 можно менять между собою местами.
Подключение Dialink: 4,5 GND, 7 – GPT2, 15 – GPT1
Подключение адаптеров Сканматик (SM2; SM2 Pro)
| Контакт OBD‑2 | Контакт DB25 | Назначение |
| 4,5 | 20,21 | GND |
| 16 | 1,2 | 12V |
| 1 | 23 | GPT1 |
| 2 | 4 | GPT2 |
В обозначении контактов используется формат записи X:Y:Z или X:Z, где
X – номер разъёма или количество контактов в разъёме
Y – количество контактов в группе внутри разъёма
Z – номер контакта в группе/разъёме.
При нумерации разъёмов ЭБУ должен быть расположен плоскостью крепления вниз, этикеткой вверх, вид на разъёмы, слева-направо.
94:18 – 94-контактный разъём, 18‑й контакт.
3:16 – третий разъём, 16‑й контакт.
2:26L:1 – второй разъём, нижняя (L) группа из 26 контактов, 1‑й контакт.
Знак + указывает на необходимость одновременного подключения нескольких контактов.
Если для ЭБУ указано более двух контактов GPT, необходимо подключить любые два из указанных. В случае отсутствия связи необходимо использовать иную комбинацию.
FCA – Fiat Chrysler Automobiles (Fiat / Chrysler / Maserati / Ram)
HK – Hyundai / Kia
JLR – Jaguar / LandRover
PSA – Peugeot Société Anonyme (Peugeot / Citroën)
RN – Renault / Nissan
VAG – Volkswagen AG (Audi / Bentley / Bugatti / Lamborghini / Porsche / Scania / SEAT / Skoda / Volkswagen)
Важные обновления модуля.
29.12.2021 Поддержка адаптеров Сканматик‑2/2 Pro
17.03.2020 Первый релиз модуля.
Читайте также: