Вольво s40 не работает бензонасос
Пришла машина из США, долго стояла, как завелась - обнаружили жуткий запах бензина в салоне и мокрило под правым задним пассажиром. Разобрали бак, оказалось в пластиковой бензостанции трещина, оттуда бьет бензин, но насос качал. Заказали новый насос, не оригинал, Bosch. Установили, вроде все в норме, машина завелась, обороты нормальные, тяга, поехал кататься (старый бензонасос с пробитой станцией выкинули (((). Через два дня глушу машину, выхожу, через минуту из под левой задней двери струей стекает бензин, подождали пока стечет, завели, все в норме - поехала. Вечером заглохла на ходу и больше не заводится. Мастер утверждает, что брак насоса, однако машина нормально отходила 2 дня. Подскажите, могли неправильно установить его, не запитать насос правильно так, чтобы случилось такое? Также пробовали ставить другой аккумулятор, один раз после этого завелась, но заглохла через пару минут. Стоит ли покупать новую деталь или есть смысл снова разобрать и собрать. Мастер не из сервис-центра.
Запросто могли не правильно собрать. Дело в том что на вольво очень геморойная система устаноки бензонасоса. Бензин скорее все потоек из-за не герметичной установки насоса, плохо могли крышку закрутить. Насос менялся в сборе или только моторчики. У меня было тож самое на БМВ в то самое злаполучное лето. Замучился с Этими безнонасосами менял на оригинал и было тож самое тачка отъездила 2 дня и встала(((( На заправке произошло тож самое заправляюсь, а бензин на улицу течет))) Еще раз сам все разобрал нормально все собрал и все заработало. И еще, а фильтр топлевный тоже поменяли.
Мало входящей инфы - как минимум модельный год нужен. На американцах относительно возрастных дибильная система насоса с двумя обмотками, в суть не вникал, у меня дл я этого обученные люди есть, смысл в том, что у них есть модуль управления ьбензонасосом, изначально стоит в правой нише под подкрылком, по реколу их переносили в салон, ибо гниют. Могло совпасть. Более того, скажу, что неисправность модуля управления насосом очень похожа зачастую по симптомам на неисправный насос. Так что может быть поэтому и колотый стакан был - пока перегоняли задуплилась, махнули насос, он заработал и все такое.
Касательно течи - 99% неправильно установлено резиновое кольцо между корпусом насоса и гайкой. Второй по частоте - при установке (а чаще при снятии) повредили защелки магистралей (там одна жутко неудобно стоит).
Надо основательно ковырять.
Как вариант беглой диагностики: гудит? А если не гудит, и при этом резиновым молотком по баку постучать начинает гудеть или нет? А если начинает то как? Чуть-чуть, надрывами, или ровно 5 секунд и так далее.
Специализированный сервис Вольво. Ищите меня и мучайте вопросами в Клубе Вольво. Любой ремонт и любые запчасти для Клуба Вольво в Москве.
2004 год. Вообщем, попросил мастера разобрать и заново поставить. В итоге он копался, потом говорит - забирай машину. Приезжаю, спрашиваю, что было. Он говорит, что обратка на насосе то ли забита была (с завода), то ли не распаяна, короче типа в итоге из-за конструкции бака, весь бензин ушел в левую часть (откуда как раз он и вытек), а вытек из-за переполнения.
Ладно, машину забрал, за два дня все-таки один раз заглохла на ходу.
Насчет гудит не гудит. Действительно заметил, что машины гудит, при торможении по-моему отчетливее. Мастер говорит - коробка. С коробкой да у меня проблемы тоже - встает на 3 передаче и просто набирает обороты, но не скорость. Где-то почитал, что от нагрева. Короче последний раз еле доехал до стоянки и оставил там. Завтра возвращаюсь с командировки, надеюсь, коробка заработает.
S40-II, 2004г.
2,4i, АКПП
Четыре дня назад запасся свободным временем и хорошим настроением, поехал в гараж - проявить заботу о своей сороковочке. Поменял масло в двигателе, свечи зажигания, прокладки под впуском (5 колец зеленого цвета ), воздушный фильтр. Посмотрел на дроссельную заслонку - убедился, что она чиста и не имеет какашек на своих стенках и на стенках впускного тракта. Помыл, почистил машинку. Планировал замену топливного и салонного фильтров (заранее купил), но время поджимало - решил сделать попозже. Завел машину - "шепчет". Вечером пробег - 20км. На след.день - проверка уровня масла - в норме. Заводим - "пол оборота" и двигатель зашелестел. Пробег за день - 30км. След. день - 30км. Вчера - 40км., ни что, как говорится, не предвещало беды. Возвращаюсь домой, заезжаю на стоянку, разворачиваю машину, начинаю двигаться задним ходом (играет музыка), чувствую легкие подергивания. Хм. странно. Выключаю музыку - паркую машину. Ручку АКПП из "R" в "P", нажимаю на педальку газа - стрелка тахометра - против часовой стрелки на ноль! :facepalm Загорелась: check engine! Попытка завести - пол оборота, машинка ожила. Газ - эффект захлебывания (или наоборот нехватки топлива), отпускаю газ - стрелка тахометра на холостые обороты, двигатель работает! Газ - снова захлеб, отпускаю - холостые.
Открываю капот (двиг работает) - двигатель колбасит, но он работает. Слышется мне, что как будто где то подсасывет воздух (в районе датчика, к которому подходит шланг из впускного коллектора и шланги топлива (так я разглядел в темноте)). Я их нежно потрогал - подергал - пожмявкал. Сажусь в машину, давлю на газ - о чудо! Обороты на 7тыф., провалов нет. Глушу машину - иду домой, гневя наш, стремительно дорожающий бензин. :zlo
Сегодня утром - дождь - иду к машине (пытаясь не думать о вчерашнем, дабы не материализовать свои мысли ). Открыл машину, уровень масла - норм. Ключ в замок - поворачиваю - завелась (вышеупомянутые пол оборота). Двиг работает пару минут, и. "ненормативная лексика. ", заглох. ВСЁ! Машина не заводится. Акум новый, крутит бодренько.
Отвернул колпачек на рампе - нажимаю на золотник - бензин не капает. На улице ливень, настроения нет, жду небольшого просветления погоды и пойду к своей ласточке. Пока пытаюсь понять причину.
Соклубники - есть у когонить дельные советы? Репутация специалистов в Вольво-Сервисе в моих глазах упала еще прошлой зимой, когда менял у них свечи. (это уже отдельная история. )
Как произошло знакомство с этим Вольво s40 на Нижегородке и как мне пришлось его буксировать в сервис, я уже рассказывал в Бортовом Журнале своей Легенды. Теперь пришло время поведать, что же случилось и чем удалось помочь.
Напомню, что у автомобиля двигатель стал двоить, троить и отказывался набирать обороты. Перепуганный владелец аварийно встал на Нижегородке, пока я его не заметил. По всем признакам неисправен бензонасос, но хозяин машины уверял, что пару недель уже менял старый насос на новый оригинальный.
Отбуксировав машину в техцентр, я приступил к диагностике. Компьютер не выдал ни каких ошибок. Приступаем к визуальному осмотру. Первое что бросается в глаза-это очень старый и измученный коррозией топливный фильтр. К тому же установленный в обратную сторону.
Естественно первое что мы сделали-это заменили старый фильтр на новый стрелкой в правильном направление. Мотор тут же заработал бодрее, но через 15 минут снова стал кашлять.
Пришлось пренебречь уверениям владельца Volvo о том что он недавно менял бензонасос на новый и самому убедиться, что же там на самом деле происходит. Сняв бак, выяснилось, что насос совсем не новый, а даже очень бу. Более того, разобрав колбу я обнаружил наглухо забитую сетку фильтра.
На вопрос, как же так и где же новый насос? Владелец пояснил, что это действительно бу и новый он только относительно предыдущего старого. Денег на покупку нового не было и нет, поэтому сделайте пожалуйста, что ни будь с тем что есть.
Что мы только не делали с фильтром, отмачивали в химии, промывали, продували и снова отмачивали. В конце концов мы его очистили. Собрали колбу, установили в бак, запустили…и о чудо, всё зажужжало, зажурчало и заработало! Однако сказать сколько проработает этот бу агрегат невозможно. Может быть несколько лет, а может и несколько дней.
Интересно узнать, а сколько прослужил ваш бензонасос? И если вы его меняли, то на новый или на бывший в употребление?
Пока машина висела на подъёмнике, сделали заодно полную диагностику ходовой. Выяснилось, что несколько сайлентблоков пришли в негодность или в скором времени закончат свою службу. Где то рассохлась и порвалась резина, а где то проржавела внешняя обойма и резина отслоилась от металла. Так же обнаружили течь сальника ручной коробки и масло на картере двигателя. Всё это было доложено владельцу, как информация к размышлению о дальнейшей работе и очередных слабых местах.
Мы уже рассказывали на страницах нашего блога о других работах с Вольво s60:
Замена неисправного топливного насоса на Вольво хс60.
Здравствуйте! Машина Вольво S-40, 2008 г, 2.5 л, пробег 120000 т. Заглохла на ходу, оттащили 1,5 км в техцентр Русь. Диагностика на компе показала неисправность топливного насоса в баке. Заменили. Не заводится!
Говорят компрессии нет и что я пытаясь завести не исправную машину испортила движок. Машина до этого работала тихо и не стучала. Правда масла было мало. Вопрос. Перебирать движок или может другие причины отсутствия компрессии проверить? Могла ли я заводя не исправную машину испортить движок?
@andrienko.1966 --> Вам мастер сказал, из за чего нет компрессии?
@andrienko.1966 --> Нет, не сказал! Сказал открывать движок надо и ремонтировать
@andrienko.1966 --> Он не сказал почему, он по тел позвонил! Это Русь. Он предложил перебирать коробку.
@andrienko.1966 --> А причем тут коробка?
@andrienko.1966 --> Нужно ехать в сервис и смотреть авто со знающими людьми.
@andrienko.1966 --> Я вас поняла полностью. Масло было но на кончике щупа. Я его посмотрела когда заглохла. И ремень в порядке грм(это видно) и другой тоже в порядке.
@andrienko.1966 --> Если масло было, то дело не в масле.
День добрый! Подскажите пожалуйста моменты затяжки болтов:Болты постели коленвалаБолты шатунных шеекБолты шеек крепления распредваловБолт шестерни распредваловБолт крепления шкива .
Всё будет хорошо!
Это что, зная что мало масла в двигателе и вы продолжали ездить? Или в какой момент это стало известно?
Номер ошибке напишите. Именно номер давайте. А расшифровать мы сможем самостоятельно.
Когда будут делать замер компрессии, присутствуйте там и смотрите на показания манометра — поднимается ли стрелка и до каких показаний в каждом цилиндре. Показания тоже сюда.
Если вас не пускают к машине, идите к начальству, они не должны препятствовать.
И похоже на этой СТО нельзя машину оставлять на ночь, если они толком не разобравшись, и уже предлагают перебрать двигатель. Хотят денег побольше урвать видимо.
Электробензонасос – неотъемлемый компонент топливной системы инжекторного двигателя как с распределенным впрыском, так и с непосредственным. Расположен в бензобаке, работает при включении зажигания и на запущенном моторе. Если при включении зажигания бензонасос не качает, то двигатель не запустится или включится и сразу заглохнет. Каковы причины отказа топливного насоса, как провести диагностику, а также способы экстренного пуска раскрывает редакция Autostadt.su.
Почему может не работать бензонасос при повороте ключа
В исправной топливной системе в момент включения зажигания начинает жужжать насос, нагнетая давление в топливную рампу или контур высокого давления. По истечении 4-6 секунд электробензонасос выключается – двигатель готов к пуску. В момент пуска стартера насос снова включается и работает все время, пока функционирует мотор.
Ежели электробензонасос не качает при первом включении зажигания, то дело может быть в следующем:
- Сгорел предохранитель или вышло из строя реле управления бензонасосом.
- Проблемы с питающей проводкой.
- Глюки штатного иммобилайзера или обходчика сигнализации.
- Подгорели клеммы электробензонасоса, расположенные в баке в стакане.
- Сгорел бензонасос.
При включении зажигания не качает бензонасос: последовательная диагностика
Предохранитель и реле электробензонасоса
Первым делом проверяем предохранитель и реле бензонасоса. Обычно они устанавливаются вне монтажного блока. Например, на ВАЗах эти элементы расположены под центральной консолью панели приборов, в ногах переднего пассажира. Где находится предохранитель в вашем автомобиле – ищите в руководстве по эксплуатации.
Что может быть с предохранительным элементом? Он либо сгорел, либо контактные ножки неплотно соединены с посадочными гнездами. Если элемент цел, то необходимо подвернуть его ножки, вставить обратно и включить зажигание.
Попутно следует обращать внимание на работу реле. При включении зажигания оно должно замыкать контакты (щелкать). Если этого не происходит, то дело в подходящем через предохранитель плюсовом контакте. Предохранитель в порядке – значит либо иммобилайзер не дает плюс, либо в цепи до предохранительного элемента – обрыв. На крайняк поменяйте реле на заведомо исправное. Его можно взять из монтажного блока.
Иммобилайзер
В случае активного иммобилайзера, диагностику следует начинать с него. Варианта два – он либо дал сбой, либо дал сбой обходчик иммобилайзера. Второй исход может быть только при установленной сигнализации с автозапуском. Обрыв диагностируется с помощью мультиметра.
Проблемы с питанием модуля бензонасоса
Стакан с топливным насосом расположен на баке. Доступ к нему в большинстве автомобилей открывается через заднее сиденье. Под ним расположена крышечка, сняв которую вы обнаружите питающую колодку топливного модуля.
Первоначально необходимо отсоединить колодку и проверить наличие плюса и минуса. Для этого стоит ознакомится с распиновкой снятой колодки для конкретной модификации автомобиля, взять мультиметр и произвести замеры. Плюс, разумеется, должен приходить при включенном зажигании.
Если не приходит плюс, а реле щелкает – то необходимо прозвонить провод от колодки до реле. Скорей всего на участке обрыв. Ежели отсутствует минус, то дело в массе. Ее местонахождение следует отыскать по проводу, открутить болт, зачистить и вновь собрать. У бензонасоса и задней оптики обычно одна масса. Поэтому, если отказали все лампы задних фонарей и не заводится двигатель – это повод задуматься о состоянии массы.
В случае, когда на колодке стабильно 12В, то проблема в самом бензонасосе. Необходимо демонтировать топливный модуль из бензобака и произвести диагностику. Тут два варианта – либо обгорели клеммы, либо необходимо заменить электробензонасос.
Итого
В заключение отметим следующее: когда автомобиль все-таки заводится, но тут же глохнет, при этом топливный насос жужжит, то это явный признак замерзания бензонасоса из-за большого скопления влаги. Впрочем, у длительного запуска двигателя могут быть и иные причины.
Чтобы быстро удостовериться в исправности бензонасоса, запитайте его напрямую от аккумулятора. Исправный топливный модуль будет жужжать.
Читайте также: