Вольво или мазда что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте! Выбор машины уже вроде бы и состоялся, но на горизонте нарисовалась Volvo) итак, выбирали кроссовер, остановились на Mazda cx5, знакомые предлагают рассмотреть вариант Volvo xc 60, ибо Volvo надежнее, комфортнее и вообще это ж Volvo. Хотела услышать ваше мнение по поводу этой машины, ведь переплатили за нее существенная. Всех благодарю за ответы и комментарии

Volvo будет стоить раза в потора-два дороже Мазды,что тут рассуждать то если есть возможности купить премиум,то нафига обсуждать всякие бюджетные варианты типа Рав-4,Тигуана,CX-5 и пр.Премиум есть премиум,этим всё сказано.

А ещё можно пообсуждать Рандж Ровер Эвок,БМВ Х1(Х3),Мерседес GLK,Ауди Q3(Q5) . какой смысл в этих сравнениях относительно бюджетного сектора Куга,СХ-5,Рав-4, и пр.это разные ценовые и потребительские нишы,у них различная целевая аудитория..

Хотели изначально выбрать машину подешевле, теперь решили рассмотреть варианты подороже. Хотелось бы по существу, чем машины премиум класса кардинально отличаются от среднего класса помимо имени?

Тут в двух словах не ответишь,с одной стороны всем отличаются.а с другой ничем. дьявол кроется в деталях. Премиум это прежде всего статус,(встречают по одёжке. ),премиум это передовые технологии,премиум это отделочные материалы,премиум это опции не доступные в бюджетном секторе(но из-за этого дико дорогие).премиум это определённый стандарт дилера(продажа,обслуживание,прочий сервис),ну и наконец актуально для РФ,премиум это как правило сборка не РФ,а "настоящая" иноземная.Вообщем то премиум это как в любой другой отрасли,есть скажем Телевизоры Sony,Panasonic а есть Loewe или Bang and Olafsen,вроде бы и то телевизор и другое,с первого взгляда особой разницы не видно,но если смотреть час.два,неделю,месяц и то и другое разницу начинаешь замечать,(хотя что бы заметить надо быть уже подготовленным зрителем),так же и с автомобилями,если слезть с какой нибудь Киа Рио то особой разницы поначалу не увидишь между скажем Маздой СХ-5 и ХС-60,а вот если поездить на Мазде месяц другой ,а потом на Вольво пересесть то разница будет колосальная,её всем нутром ощутишь..словами сложно описать.

Самой машины посмотреть нельзя, восстановлению к продаже она не подлежит - разбит весь перед и сработали передние подушки. (Серьезно? вы когда нибудь так въезжали в мойку чтобы снести морду?).
Далее Дмитрий начал нам предлал другие машины, как бы с какими-то скидками и тд. или же перезаказывать нашу комплектацию и ждать 3-4 месяца заново. Никаких доп. скидок нам практически не предложили.
Единственный вариант, который меня устраивал на тот момент - это 20% скидка на собранную под нас машину. Такую скидку Дмитрий и человек, который назвал себя его руководителем (по-моему Даниил) согласовать не смогли.
На мой взгляд в современной Москве 20% скидка при сложившейся ситуации - для салона - это можно сказать "дешево отделались", так как распространение данной информации значительно больше повредит компании, чем скидка.
С Дмитрием и его как-бы руководителем я эту ситуацию обсудил, но помочь они мне не смогли.
С руководством inchcape в салоне inchcape не соединяют, никаким образом.

цена, плохая шумоизоляция, функция старт-стоп не работает после первого месяца эксплуатации. это только у меня или у всех такая проблема. Диллер перечислил целый список причин отказа функции, на ТО 1 год и пробег 10000 км сказали, что не работает из-за заряда емкости основного аккумулятора 35-40 процентов. Интересно работает ли у других владельцев данная функция.

При цене за 3 млн. много простого жесткого пластика, а который на панели в купе с мягким вообще не к селу не к городу. Отсутствие возможности самому считывать ошибки сканером, а только у ОД On-lain

Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 - н.в.

Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.

Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.

Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё

Помогите с выбором:MAZDA 3 или VOLVO S40.
На тест-драйве покаталасть на обеих машинах: мазда по управляемости понравилась, комплектация хорошая,
но. volvo -очень на дороге хороша. кочек практически не чувстуется, комплектация, правда, уступает, да и механика вместо
автомата. не могу определиться. хотелось бы узнать каковы плюсы и минусы этих машин в рельной эксплуатации.
Кто что посоветует? спасибо.

Уважаемый, Доброго времени суток! У меня в семье было 2 матрёхи, пока дочь одну не колонула.Все брал в Мейджоре.Одна МКПП, другая у жены АКПП. Техникой был доволен,ремонта за время эксплуатации не было, хотя мотаюсь много.прошлым летом взял S40 автомат 2.4. Машина тоже супер!Однако есть существенные различия и очень очевидные-это ТО. На Мазде я за ТО платил от 5 до 10 тыс. (на одной прошёл все до ТО-100), а вот за Вольвец за первое То я заплатил 28 тыс., за ТО-40 оплатил 32 тыс. (колодки, салонные фильтры и т.д.) Вот она и разница.Хотя я от прохождения ТО не отказываюсь, т.к. машины на гарантии.И это меня спасло. На Мазде по гарантии мне поменяли ГУР (55 тыс.), а на Вольве ремень ГРМ при последнем ТО (спецы увидели какую то течь-вот и приняли решение), а так если бы порвался ремень, знаете во чтобы вылился ремонт. Одинаковых машин не бывает!

В апреле сего года прошел то1 (20000км) volvo s40 16000р. вместе с мойкой и цены на то у всех официалов фиксированные

мазда - практически форд фокус)), а вольво - всегда позиционировала себя премиум классом. а что - другие машины в той же ценовой категории никак не проходят? есть ниссаны, тойоты, за цену вольво можно киа сид упакованный.

абсолютно точно знаю, что в S40, 1,8 стоит фордовский движок. рассматривала еще тойоту, но уж слишком скупая у нее комплектация за эти деньги , а в обслуживании дороже, да и ТО каждые 10000 км. еще смотреда хонду цивик седан. в принципе ничего, но слишком угоняема. да и дороже она. может еще какую марку рассмотреть?

Матреха вольво и форд все одноплатформиники!половина запчастей подходит!не знаю как вольво, но мазда по моему не убиваемый авто!попал на 100 км на КАДе в аварию!в итоге замена капота крыла и фары судите сами

Как владелец мазды3 скажу что мазда нормальная,езжу 4 года проблем нет ,все Т.О.обходятся в районе 10000руб.,если что то менять ,например,колодки то 16000руб..В плане безопастности у меня 8 подушек+всякие системы типо:абс,ебд и прочие.Но даже с учётом выше перечисленного я вам не советую брать мазду т.к. уже появилось следущее покаление.Насчёт вольво нечего не могу сказать,но я бы лично не брал т.к. тоже не свежая уже.Рискну посоветовать VW Jetta,по ходовым качествам она на вольво смохивает,за то не такая дорогая в обслуживании,внутри салон по благороднее будет.

вольво дорого, зато есть вариант с 2.5 турбо мотором(рядным 5-цил. вольвовским)+полный привод, правда с пакетом премиум стоит примерно 1750000р. + дополнителные опции типа навигатор, спортивный обвес и т.д. вобщем 2х муликов не хватит. зато будет ОДНА такая или в крайнем случае две, на весь центральный регион-никто не угонет. правда за эти деньги можно 2 упакованных форда мондео или 2 мазды 6 купить, но таких уже в каждом дворе по несколько штук стоит. В прошлом году перед покупкой тоже очень долго думал, объехал не один салон выбирал между авто со стоимостью в районе 1мр. смотрел лексус айэс250 тогда еще 1150кр. мазду6 -980кр. вобщем все сомнения отпали когда меня менеджер покатал по городу на вольве. вобщем поторговавшись в муса-моторс ее и купил. и еще на вольву % страховки ниже чем на мазду и форд.очень сильно отличаются у них (вольво, мазда) материалы отделки салона и, особенно,как они, эти материалы, привинчины к кузову-у мазды 6 если пошевилить руками торпедо то она скрипит, у вольвы-нет. экстерьер и интерьер - кому что нравится! у вольвы абс,6 подушек, ебд и т.д. - все в базе, даже у самой с 1.6л. еще по подвеске - очень жесткая.

и еще раз я в апреле прошел то1 (20000км) за 16000р.(из них 600р. мойка,пылесос) замена масла, фильтра воздуха, топлива, салонного, долив тосола 100гр. и еще чегото. цены у всех дилеров фиксированные. да! еще, нас в мажоре жестоко обманули по телефону обещали одну цену, а когда приехали цену назвали тыщ на 50 больше! в мусе как сказали, за столько и отдали. дальше были отправлены письма - претензионное в мажор и благодарственное в мусу, итог отписка из мажора, что менеджер наказан(брешут наверно) и бесплатный купон на нулевое то1000км(не проходил-необязательно) из мусы.

Не помогли мне и многочисленные статьи автомобильных журналистов: в то время как о Volvo C30 материалов опубликовано еще совсем немного, о Focus ST и Mazda 3 MPS не написали только самые ленивые. Причем, самое естественное состоит в том, что все они, оценив перечисленные автомобили, пришли к разным выводам. А самое удивительное – что поведение одного и того же авто разные авторы порой описывают совершенно по-разному.

А ведь речь, по сути, идет о выборе между машинами, построенными одним производителем и на одной платформе! Колесная база у всех автомобилей равна 2640 мм. В качестве передней подвески у них используются стойки McPherson, задняя же подвеска — независимая многорычажная на пружинах.

Непопадание в матрицу.

Не найдя решения собственной головой и не вычитав его в прессе, я отправился за помощью к профессионалам.

Пришлось забираться уровнем выше. Наиболее любезными и открытыми к общению оказались сотрудники московского представительства Volvo Cars. Но и здесь я услышал слова про премиум сегмент, Audi A3 и BMW 1-й серии, хотя две последние модели меня абсолютно не интересовали.

Интерьеры Mazda и Focus тоже совершенно разные по стилю. Но мне нравятся оба. У Mazda — интерьер более серьезный и спортивный. У Focus – более веселый и красочный. Мои предпочтения относительно выбора интерьера меняются вслед за моим настроением. Вопрос, но чисто теоретический, возникает к японской машине: зачем нужна низкая посадка водителя при высоком (1465 мм) кузове? Это забота о расположении центра тяжести или имитация спортивности?

Перед тем, как перейти к третьему автомобилю, нелишним будет написать о ценах предыдущих двух: у обоих, при хорошем уровне комплектации, стоимость приближается к 33 тыс. долл. США или немного превышает названную сумму.

Похоже, маркетологи компании Volvo Cars настолько заняты омоложением своего бренда, что не обращают никакого внимания на побочные эффекты.

По классическим канонам.

Когда рассматриваешь экстерьер Volvo C30, возникает ощущение, что при его создании соблюдались те же законы дизайна, что и в классической архитектуре. Стиль, энергетика и, даже, дух автомобиля передаются исключительно с помощью форм, линий кузова и, в первую очередь, его пропорций, практически при полном отсутствии декоративных элементов. Даже фары головного освещения и облицовка радиатора с логотипом Volvo чрезвычайно просты по виду. И при всем этом автомобиль удивительно красив. За последние годы новых автомобилей со столь искусным дизайном появились считанные единицы. Первый, который приходит на ум, естественно с поправкой на класс – это купе Aston Martin V8 Vantage. Еще Volvo C30 пластичностью своих форм, пожалуй, напоминает новый Jaguar XK. Но мне кажется, что создатели последнего продемонстрировали меньше вкуса, чем дизайнеры шведского автомобиля.

А вот интерьер C30 мне нравится все же меньше, чем экстерьер. Он красив и эргономичен, в нем используются материалы высокого качества, и предлагается огромное количество опций. Но при всем этом в салоне Volvo C30 не хватает индивидуальности. Там все такое же, как и моделей S40/V50. И широкая гамма цветов и материалов обивки вместе с большим выбором аксессуаров не способны дать покупателю индивидуальность в той мере, которую обещает столь стильная внешность этой машины.

Первый спортсмен от Volvo.

Из трех изучаемых мною машин автоматическую коробку предлагает только Volvo. И это серьезный повод для размышления.

Сколько стоит премиум класс?

Компании Mazda и Volvo входят в один концерн Ford Motor Company. Как следствие они используют общие технологии и платформы. Благодаря этому и достигается столь желанная экономия. Ан, нет! Полноприводные одноклассники Mazda6 MPS и Volvo S60 AWD получились совсем разными. Почему?

Когда люди принимают решение о приобретении того или иного автомобиля, немаловажную роль играют первые впечатления. Попробуем забыть все увиденное ранее и полностью отрешиться от суетного мира, осмотрев новинки чистым, не замыленным глазом.

Интерьер шведского автомобиля состоит из двухцветной разнофактурной кожи. Акцент сделан на роскошь. Сиденья обладают большим количеством электрорегулировок. Водитель буквально падает в низко расположенные спортивные кресла, обладающие сильной боковой поддержкой. Все органы управления находятся именно там, где должны быть. Приборная панель очень красива. Причем красота не пошла в ущерб информативности. Все показания считываются быстро и безошибочно.

Технические характеристики Mazda6 MPS // Volvo S60 AWD

Снаряженная масса, кг – 1590 // 1560
Габариты, мм:
- длина – 4740 // 4576
- ширина – 1780 // 1804
- высота – 1445 // 1428
База, мм – 2675 // 2715
Максимальная скорость, км/ч – 240 // 225
Время разгона до 100 км/ч, с – 6,6 // 7,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 14,6 // 13,3
- загородный – 7,8
- смешанный – 10,3
Двигатель:
- тип – 4-цилиндровый, с турбонаддувом // 5-цилиндровый, с турбонаддувом
- рабочий объем, см3 – 2261 // 2521
- мощность, л.с. при мин-1 – 260/5500 // 210/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 308/3000 // 320/1500
Трансмиссия – механ., 6-ступ. // автомат., 5-ступ.
Размер шин – 215/45R18 // 225/45R17
Подвеска колес (передних и задних) – независимая
Тормоза (передние и задние) – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с усилителем
Цена, $ – 42 300 // от 40 000

Достоинства и недостатки

Mazda6 MPS
+ Отличная управляемость, эргономика салона.
– Малая производительность гидроусилителя руля.

Volvo S60 AWD
+ Эргономика салона, тормоза, плавность хода.
– Управляемость, обзорность.

Кто победил?

Кубок первенства скорее всего достанется Мазде, т.к. при очевидно лучших ездовых характеристиках, салон эргономичен и неплох на вид. Но как всегда, выбор остается за покупателем.

Читайте также: