Волга 2410 какой аккумулятор

Обновлено: 24.01.2025

Сокольники (Москва) 24/7 Ховрино (Химки) 24/7 Химки (ТЦ Ленинградка) Бульвар Дмитрия Донского Молодёжная (Одинцово) Жулебино (Люберцы) Домодедовская (23 км МКАД) 24/7 Бабушкинская (Ярославское ш.) Варшавская (Варшавское ш.) Раменское (Московская область) Хочу доставку

AGM EFB Ca/Ca Sb/Sb (малосурмянистые) Se/Ca (Гибрид) CA/Ca Ca/Ca + Silver GEL LiFePO4 Organic Gel Effect (Гибрид с гелевым полимером) Sb/Са или Ca+ (Гибрид) Se+Sn+alloying, H3PO4 Stabilizer Сухозаряженный (AGM) Сухозаряженный (Ca/Ca)

Varta Bosch Exide Mutlu Tyumen Battery Banner Bars GS YUASA Medalist AFA Alphaline American Asian Horse AutoPart Black Horse BMW BOLK Crona Deka Delkor Delta Dominator Ecostart ETALON Fiamm Forse Furukawa battery Gentry GM GS Hankook HARD HYUINDAI KAINAR MEGA START Mercedes Moll Moon OPTIMA R-Drive Red Renault SaiL Salut Sebang Smart Element Solite Storm Tab TITAN Topla Tudor Ultimatum Unikum Uplus Vaiper W STAR YUASA Zap Автофан Аком Актех Зверь Зубр Исток Курский аккумулятор Пилот Подменные Скат Стандарт ТЮМЕНСКИЙ МЕДВЕДЬ Тюмень BatBear

Обслуживание Необслуживаемый - Пробок нет Малообслуживаемый - Пробки есть/нет. Доливать не обязательно Обслуживаемый Пробки есть, нужно доливать воду'>?

AGM EFB Ca/Ca Sb/Sb (малосурмянистые) Sb/Са или Ca+ (Гибрид) CA/Ca Ca/Ca + Silver GEL LiFePO4 Organic Gel Effect (Гибрид с гелевым полимером) Se+Sn+alloying, H3PO4 Stabilizer Se/Ca (Гибрид) Сухозаряженный (AGM) Сухозаряженный (Ca/Ca)

Австрия Беларусь Бельгия Великобритания Венгрия Вьетнам Германия Индонезия Испания Италия Казахстан Китай Мексика Польша Португалия Россия Румыния Сербия Словения Соединенное Королевство США Тайвань Тайланд Турция Украина Франция Чехия Швеция Южная Корея Япония

Типоразмер Любые аккумуляторы производятся по единым стандартам. Всего на рынке существует 19 типоразмеров авто АКБ. Каждый имеет свои габариты корпуса и определенный тип клемм.'>?

L1/L1b (207x175 мм) L2/L2b (242x175 мм) L3/L3b (278x175 мм) L4/L4b (315x175 мм) L5/L5b (353x175 мм) L6 (393x175x190) B19 (187x127x227) B24 (232x127x227) D20 (206x175 мм) D23 (232x175 мм) D26 (261x175 мм) D31 (306x175 мм) D33 (330x175x220) D34 (345x175x240) E41 (405x175x225) 130-145 Ач 180-210 Ач 220-235 Ач Вспомогательный Мото D26 ford explorer L0

Показать фильтр

Всем привет, под задержал я немного с продолжением, хотел две части в один день, но не судьба…
В общем созрел=)
Ночные посиделки часть 2. Продолжение=)
Собственно как я уже и говорил в предыдущей записи, ну мало мне 60А, и так подумал, что и 75 не далеко ушли…
Решил посмотреть в сторону баварского автопрома и сделать так же, взять акб минимум 95А, конечно подбирал долго, думал брать бош или варту но потом дело случая…
Мой 60Ач акум просто напросто в один момент отказывается заводить и хоть ты что ему, еду в магаз беру то что есть в наличии =(
Наверно все так акб как и я покупают=)
В общем выбор пал на "Шнайдер"=)
100Ач 760А
Ну и главное с выводом для подключения вентиляции…
Конечно пусковой ток маловат… Хотелось большего, немного жалею…
Но что есть то есть…

Как только привез, как всегда с началом темноты давай примерять, результат конечно порадовал, так как предварительные замеры не совсем утешали, а место с правой стороны у меня уже мысленно занято=)
На первый взглят все путем и все влезло:

Но акб стоит почти вплотную к лонжерону а до крыла еще сантиметров 10-12
И не дают сдвинуть акб ближе к крылу соединения что с одной стороны что с другой:

В общем берем уже прилюбившийся инструмент, болгарку и спиливаем лишнее, в том числе и родные крепления для домкрата и насоса…
Потом из уголка сделал подставку под акб
а так как она вышла почти на сантиметр больше чем сам акб пришлось доработать тонель заливной горловины резиновым молотком.
И все влезает как будто там и было:

Так как акуму уже есть на чем стоять, ему же надо и чем то крепиться а то у меня домкрат и ящик полный инструментом любит путешествовать а что говорить то про акб=)
В общем немного подумал как его лучше и вдруг вспомнил про с резанное с кузова крепление насоса в общем его я и взял за основу …

Получилось что крепление которое ближе к крылу — жестко приваренная шпилька к основанию ну а второе крепление откидывающееся…

Когда АКБ стал на свое место взялся за прокладывания провода, конечно фото окончательного варианта с полностью закрепленным проводом нету, както потом на радостях все побыстрому собрал не подумавши, но впринципе маршрут примерно такой:

Так чисто для сравнения:
Верхний провод: обычный провод который идет на волги с 406
Нижний провод: БМВ

Теперь когда с толстыми проводами разобрались, переходим к паутине=)
У всех, в том числе и у меня предохранители стоят на левом брызговике, ну ладно одно дело когда рядом акб, ну а в моем то случае?
Правильно, им там не место к тому же провода которые идут из салона к предохранителям наверное у меня на зарядке телефона толще=)
Владельцы 105 проводок поймут=) На 3110 и 2410 все более внушительно выглядит…
В общем делать нечего, распускаем жгуты проводки, меняем провода на более толстые, обпаиваем стык всех плюсов…

Перемещаем предохранители на правый брызговик, заодно проложив к предохранителям хороший провод от распределителя на стартере.
Навскидку, два черных провода:
Тонкий — плюс от АКБ на предохранители (так было до)
Толстый — новый провод от распределителя до предохранителей:

Заодно кидаем нормальный провод Генератор — распределитель

Опять же, визуальное сравнение:
Слева — Все та же клемма акб
Справа — провод на генератор

Наш "Распределитель" на стартере приходит к такому виду:

В багажнике раскидываем разминусовку на кузов
Используем все те же провода что брали на предохранители:

Под капотом вкинул две шинки двс — кузов…

Потом завершаем рабыты по печке, вкидываем торпеду и собираем салон и двигатель:

По удачному завершению работ, отмечаем это дело, тестируем
Тестер конечно не додумался зафоткать, но просто скажу, в паре с генератором бмв, система работает на все 100 Потери АКБ генератор — почти нулевые…

Помогите определиться с АКБ

ГАЗ 2410, 91г.в. никак не определюсь какой же купить аккумулятор.
В мурзилке написано 6СТ-60М, это вроде как примерно на 60 мАч. На сайтах есть подбор АКБ по авто, там вываливаются АКБ начиная от 50мАч и 450 (пусковой) и заканчивая около 75 мАч (пусковой 7**). При этом на форумах пишут что 75 ставить не нужно, гена не справится, стартер быстро сложится. А летом АКБ на 75мАч вообще начинает кипеть.
Кто то советует что бы был пусковой больше, кто то говорил что чем больше мАч тем лучше. Что то я запутался.

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

акб нужно брать в паре с генератором.и не нужно забывать какая у тебя нагрузка,магнитофон с буфером,головные лампы мощные и т.д.и в каких условиях будет работать..(зима-лето).где машина стоит в гараже или на улице.какое масло минералка или синтетика.генератор 40а-акб 60 а.ч.нагрузка штатная,один минус по зиме может при плохих настройках зажигание-карб быстро сесть..у меня был и 60 а.ч. и последнее время 75 с окошком.машина стояла на улице..при -30 выручал хорошо.закипать может только если неисправно реле заряда.

Мощность генератора выбирают исходя из имеющейся нагрузки - потребителей. Ёмкость АКБ выбирают для обеспечения надёжного зимнего пуска. Прямой связи ёмкость АКБ - ток генератора нет! И маленький генератор зарядит большую АКБ, и большой генератор не испортит маленькую АКБ. У нас морозов особых нет, машина в гараже - всегда брал 60АЧ - мне всегда хватало. На Урале для запаса можно больше взять - 66-75Ач.
Если есть мощная музыка, то тоже ёмкость больше надо брать.

СержНовоч писал(а): Мощность генератора выбирают исходя из имеющейся нагрузки - потребителей. Ёмкость АКБ выбирают для обеспечения надёжного зимнего пуска. Прямой связи ёмкость АКБ - ток генератора нет! И маленький генератор зарядит большую АКБ, и большой генератор не испортит маленькую АКБ. У нас морозов особых нет, машина в гараже - всегда брал 60АЧ - мне всегда хватало. На Урале для запаса можно больше взять - 66-75Ач.
Если есть мощная музыка, то тоже ёмкость больше надо брать.

Саба нет, музыка 4 колонки, я думаю что возьму на 66 и 600 пусковой, плюс машина не повседневная, со временем поставлю в гараж. да и электро подогреватель тосола есть от 220. СТАРТ-М, вроде не плохая штука.

_________________
ГАЗ 2410, 1991г.в., ЗМЗ 4021

всё может быть..а может и не быть..исходных данных нет совсем..попробуй заряди при полной нагрузке да ещё на коротких расстояниях

Напряжение , которое регулируер реле-регулятор. Короче, если не электрик и РР штатное - не бери дорогие кальциевые батареи!

-- 28 янв 2015 9:38 --

Серый Я имел в виду небольшие отклонения от стандарта, тут важнее насколько быстро может заряжаться АКБ, чтобы ток заряба побольше был.

На современных малолитражках не редкость генератор под 100А и АКБ 45Ач. А на работе на дизель-электростанции генератор в 30А заряжает батареи в 380Ач (две 190 в параллель)!

надо..но опять же если сидишь слушаешь музычку долго на заглушенной а потом через пару дней решишь прокатиться то сам понимаешь что на 75 предпочтительнее

-- 28 янв 2015 10:51 --

СержНовоч писал(а): А на работе на дизель-электростанции генератор в 30А заряжает батареи в 380Ач (две 190 в параллель)!

чую тут не обошлось без электрика с азами математики .всё высчитывается под свои потребности и устанавливается реле как тебе надо

faber писал(а): При этом на форумах пишут что 75 ставить не нужно, гена не справится, стартер быстро сложится. А летом АКБ на 75мАч вообще начинает кипеть.

Что характерно, большинство пишущих на форумах вообще не разбираются в теме, а пишут свои личные домыслы, основанные на данных информ-агенства ОБС.

СержНовоч всё правильно пишет. А я даже больше скажу - независимо от генератора, чем жирнее аккумулятор, тем лучше. И вот почему. Летом - вообще нет разницы, неушатанный мотор заводится хорошо, долго стартер насиловать не приходится, аккумулятор постоянно находится в заряженном состоянии и лишь кратковременно после пуска потребляет ток на компенсацию израсходованного. Разница начинает быть заметна зимой. Независимо от размеров генератора и аккумулятора стартером, чтобы завести мотор, приходится крутить одинаковое время. Т.е. количество ампер-часов, потреблённое за это время будет одинаково что для маленького, что для большого аккума. Соответственно и обратно он съест тоже одинаково. То есть, потребление на зарядку зависит от времени кручения стартером и не зависит от размеров гены и АКБ. Более жирный аккум даст нам возможность больше времени крутить стартер, ессесна, он потом будет дольше заряжаться, если не учитывать то, что маленький мы к тому времени уже высадим полностью и вообще никуда не поедем.
Почему ещё плох маленький аккум. Нормальный режим работы АКБ в машине - буферный, т.е. он постоянно заряжен, расходует небольшую часть своего заряда на старт двигателя, восстанавливает его с генератора и дальше снова постоянно заряжен до следующего пуска. Ключевое слово выделено. В бортовой сети автомобиля аккумулятор заряжается напряжением, ограничения тока заряда нет, а чем сильнее разряжена батарея, тем больше ток в начале заряда. И порой величина зарядного тока сильно разряженной батареи ограничена только возможностями генератора и может достигать десятков ампер. Такой режим - "сильный разряд - заряд большим током" быстро выводит батарею из строя. И если с жирной батареей расход на старт составит, например, 10% её емкости, то для маленькой - все 50. Понятно, что такие "качели" хорошо на сроке жизни батарейки не скажутся. И в куда бОльшей степени это важно для современных кальциевых батарей, которые расчитаны именно на буферный режим (кратковременное потребление большого тока) и глубоко разряжать их вообще нельзя.

Короче говоря, если есть расчёт на долгие зимние пуски - батарейку ставим самую большую, которая влезает. Если нет - любую (штатную).

Показать фильтр

Читайте также: