Влияет ли распредвал на давление масла ваз 2106

Обновлено: 23.01.2025

Конечно, влияет. Чем больше выработка - тем больше зазоры в посадочных местах, соответственно - тем больше потеря давления масла. А при слабом давлении, при недостаточной смазке - износ усиливается. выработка увеличивается еще больше. Получается замкнутый круг.
Но не только распредвал виноват в потере давления. Износ и выработка происходят и во многих других деталях - во вкладышах, в шейках коленвала и т. д.

незнаю что куда но у меня тож так было до ремонта двигателя залейте присадку в масло для згущения и лучшей работы двиг и лампочка погаснет

уважаемый, поскажите, каким образом износ только ЦПГ влияет на давление масла .
может я чё-то не знаю .
всегда было, что в пару трения поршень-цилиндр масло подается разбрызгиванием, а не под давлением.
может вы имели ввиду износ КШМ .

Владимир Мастер (1167) если быть точным то да. В любом случае мотор вскрывать и смотреть. Уверен что мало хорошего там.

конечно влияет
в самом простом двигателе масло под давление подается ко всем шейкам колен. вала и опрным шейкам распред. вала
чем больше выработка в этих местах, тем больше утекает масла и тем самым меньше давление

машино какое?! ! скока мона грить-пешити марку мотора! ! тута не экстрасексы какие-нито. а на классике если что .на Х/О давления не будет из-за пром вала! ! тама вкладыщи в блоке запрессованы.. и менять их-гемор ещё тот из-за того что их надо разворачивать разверткой после запрессовки. а развертка-хитрожопая-она в двух диаметрах. пробовали двумя разными-не получается соосность..

на него точно так же подается смазка как на коленвал, поэтому конечно влияет. А того дятла что про поршневую говорил пошли в.. . Короче сам знаешь)))))))

здравствуйте! Я сделал кап ремонт двигателя, стал датчик масла гореть и движок неровно работает! давление масла 05 показывает в чем может быть причина?

не влияет. влияет тока коленвал. к распреду уже подается масло для с мазки всего лишь по каналам и всё.

Ребят. Доброго времени. Извините может повторяюсь. Почитал первые несколько страниц. Ничего не нашел. Сейчас совсем нету времени. Если горит лампа датчика давления масла на холостых оборотах где-то от 800 до 1000. Возможно сталкивался кто. В чем может быть дело?

в радиаторе, да и собственно в самой системе образуется ржавчина, из-за этого тосол и приобретает желтоватый оттенок. В обще есть смысл капать в сторону помпы и всех прилегающих к ней патрубков. Я бы начал с патрубков, т.к. снимать помпу это я думаю крайний случай.

в самом радиаторе тосол синий..т.к патрубки все менял я =)

ну скорее всего самому датчику конец=) у меня тоже не показывает на холостых..как только даеш 3-4000 об .. то давл показывает.

Есть мног причин:
1. Бензин попал в масло и в итоге разжижение масла. Проверь уровень масла и понюхай(не пахнет ли бензом)
2. Залили некачественное масло.
3. Наехали недавно на что нибудь твердое и повредили маслоприемник.
4. Износился маслонасос.
5. Износился распредвал или постель распредвала.
6. Износились вкладыши коленвала.
7. Вышел из строя датчик. На стрелку и на лампочку отдельные датчики. Имейте это ввиду.
В 6ом случае придется сделать капремонтчик. В 5ом заменить постель распредвала и распредвал. 4ый - ремонт маслонасоса или замена.

А у меня последнее время стало подмаргивать на холостых давление масла. Съездил на станцию говорят возможно какой то толи грибок толи поросенок прокручивает. Вот вопрос где он находится и как мне узнать что дело в нем и следовательно как его заменить?

Поросенок - привод вала, на котором маслонасос и трамблер.
Заменить - снять клапанную крышку, ослабить цепь, снять переднюю крышку.
Если смотреть на двигатель спереди - вверху звездочка распредвала, правее и ниже - такая же звездочка "поросенка". Соотв. - снимаешь цепь, снимаешь "поросенка". Там есть нюансы с выставлении потом зажигания, поэтому, если первый раз - то лучше не самому. А так - на полтора часа с перекурами. Да, и "поросенка" лучше на шарикоподшипниках ставить.

Если мигает лампа на холостых, для начала следует поменять маслофильтр, т.к. дешевле и проще всего. Часто причина именно в нем.

ну если не фильтр, то нужно замерять давление масла спец манометром, чтобы знать где беда, в датчике или в моторе.

Вообщем я не уверен но мне кажется что все началось после того как мы с отцом разбирали двигатель.
В нем мы поменяли распред вал, рокера, кольца, вкладышицепь башмак натяжителя, успокоитель,цепь.
Потом я проехал тысячи две три и вроде как раз с этого момента и началось . Может кто что подскажет?
(еще забыл при небольшом увелечении оборов лампочка гаснет в районе 1500)

КУпил машину. поменял фильтр и масло 10w-40 полусинтетика лукойл люкс, давления как небыло так и нету, стрелка до примерно до 2 кгс, доходит на максимальных оборотах, на холостом ходу при прогретом двигателе , лампочка моргает, что делать в первую очередь. За ранее всем откликнувшимся спасибо огромное !

Подожди пока масло придет в норму. Новое масло только через тысячу или даж две приобретает нужные свойства. У меня такое тож было. Прошло. Но все равно 1500тыс как то многовато. У мепня при 900 гасла. Попробуй поменять фильтр. как вариант размеры распредвала не соответствуют нормам.

Да блин,советы давать хорошо.Теперь ваша очередь.Последние дня 3-4 назад происходит ситуация:С УТРА завожусь,и 2-3 секунды лампа масла не тухнет,при этом мотор издаёт "бу-бу-бу",т.е. работает без масла,после лампа тухнет,и после двиг.работает беззвучно.Есть у меня 3 мастера,все 3 Саши кстати;звоню 1-му,говорит "грибок", звоню 2-му-фильтр, 3-му-фильтр. По уму,клапан в фильтре не держит, вроде как из-за него, за ночь всё масло стекает. Фильтр стоит МАНLO-KETCHER. Вопрос в другом-Саша №2 говорит-класс,ставь такой же,типа просто брак попался,1-й раз вижу,что брак;
Саша №3-МАХЛО гавно,сразу их меняю,ставлю СКТ,или МАНН;
звоню №2-тот говорит СКТ говно-ставь МАХЛО, или,более-менее,белого цвета МАНН.
Короче СКТ И МАХЛО обоср..ли,остается МАНН,вроде оба высказались неплохо(друг друга они не знают).
Саша №2 сказал,что если замена фильтра не поможет-уж тогда грибок.Но я сомневаюсь-тогда бы на горячую у меня бы не было давления-а оно есть.
Какое ВАШЕ мнение-какой фильтр брать,какой не брать?Хотелось бы много отзывов по этим трём фирмам.

Фильтр точно, а по фирме , сам знаешь, может и говняной фирмы работать лучше чем продвинутой, я склоняюсь к Ману.

Извините за бестактность))) Можно спросить, при сливе масла для замены поддона, это масло можно обратно в систему заливать или нужно новое?

Не нужно, лучше новое. при сливе масла сливается всякая хрень с двига, мельчайшие частицы метала и т.д. +сливая в какую-либо ёмкость туда добавляется пыль и грязь и лить это обратно в двигатель категорически не рекомендуется)))
+ замена фильтра при замене масла.

Еще ко всему выше сказаному скажу что при прогреве лампа не моргает даже если обороты нижи 1000 но стоит прогреть как следует сразу начинает помаргивать.

"Подожди пока масло придет в норму. Новое масло только через тысячу или даж две приобретает нужные свойства. У меня такое тож было. Прошло. Но все равно 1500тыс как то многовато. У мепня при 900 гасла. Попробуй поменять фильтр. как вариант размеры распредвала не соответствуют нормам."

А нескажеш как проверить соответствие распредвала нормам?

может ли давление масла уменьшится из за аномальной жары.
а то машина давно стояла(3 месяца) до этого меняли масляный насос.в гараже при прогреве было 2-3 давление на 3000-4000 выехал, чуть чуть проехал, загорелось давление на холостых.ехал аккуратно, без резких нажатия газа. поддоном нигде не задевал.если газу чуть чуть поддать то она гаснет. на холостых то горит то моргает.на улице было +36. масло лукойл минералка(проехало где то 1000) фильтр финвал пробег тот же. подскажите, вчем причина.

Масло лукойл честно сказать га. о, лью год полусинтетику ТНК магнум, давление в норме во всех режимах работы, меняю через 10 тысячь.

Короче говоря,поставил МАНН,(чуть выше писал),проблема исчезла,масло тухнет сразу.Хотя подозреваю,что фильтр такой же "левый",просто новый,как эти продавцы достали,не хотят заводские возить,у всех такое же дерьмо

Матерый ЖигулистЪ

Здарова всем!)
хоть тачка и не 6ка) 21053)
но подскажите плиз!
ситуация : завелся с подсосом. прогрелся. тронулся проехал 1.5 км(все было в норме, солнце светит 20-25С) и пробка.
потыркался минут 15-20 потом конец пробки и погнал. на 4й еду еду и вижу мент лежит. ну притормазил перешел на 2ю и НАЧАЛОСЬ чувствую машинка начинает дергаться и смарю подмигивает лампа давления масла(
ну а ехать то нужно(на дачу ).
проехал ментов-скорость прибавил и опять на 4й еду (5км) . приезжаю на дачу, глушу (естественно заглохла несразу-хрень калильная-ну об этом потом)
вечером нужно ехать домой.
1 завожусь прогреваю
2 убераю подсос и опять. дерганье и лампочка мигает (((при увеличивание оборотов дерганье пропадает и лампа тухнет -проехал до места где была пробка утром, встал на светофоре вроде все в норме лампа негорит, движка тарахтит стабильно, до дома даехал нормально
подскажите в чем трабла?
такая тема у меня раз проскакивала(через неделю после замены масла-постоял минут 10-прошло)
масло заливал лукойл w 10/40
еще менял антифриз
подтеканий тьфу тьфу тьфу нет(не того не другово). в пробке температура антифриза была гдето на 60%.
и еще вопрос (наверно глупый-ну попровьте если нетак.)
лампа давления масла может мигать (как у меня было) из за системы питания*?
у друга такаяже трабла с 6кой-так если не мне -так ему дайте совет))

моё мнение:
карбюр, маслянный насос( , свечи,

Ludvig

Матерый ЖигулистЪ

Дело было не в бобине. Такое называется калильное зажигание. Ты сегодня второй по этому вопросу. Самое простое - дай спокойно умереть машине.

ANDRIK

ЖигулистЪ

blackraven4

Жигуленышь

лампачка мигает тока при подергивании на холостых? и если дергается, лучше сразу смотреть карб и свечи

GREEEN

Матерый ЖигулистЪ

Ludvig - это уж слишком!( аж сердце Ёкнуло(((

дергать её начало одновременно с миганием лампочки (пока переезжал мента ехал на холостых).
пол брюха переехало и я врубил 2ю прибавил оборотов-поехал и естественно пропало всё.
2 ANDRIK
ну лампа непросто так мигала. движка была на пределе чтоб заглохнуть(

вот я думаю-кода машина близка к тому чтоб заглохнуть: лампа давления масла должна загоряться?
прост думаю ответ в карбе или свечках (карб при смене фильтра мне очень непонравился(( в черных маслянистых отложениях(( нечистился как я понял 17 (5 лет точно) лет. )

может стоит сменить свечи?(горячие т.к тачка нефорсированая)

прочистить карб ,поменять фильтр тонкой ессено.

настроить момент зажигания

отрегулировать зазор в трамблёле (есть задумка что тачка глохнет несразу потомучто неполностью размыкаются контакты замка зажигания или еще чтото.

отрегулировать холостой ход?( некогда покачто неделал к сожалению()

вот я еще думаю мож непашет ЭЛ/маг клапан( непомню как назыв) который останавливает подачу смеси в цилиндры при выключении зажигания? где он находится? (карб озон 91 года))
помогите плиз по 1му вопросу (калилка)
и насчет лампы масла
машину купил месяц назад. всё было внорме_
кстати до всего этого (я заправил почти полный бак на одной *заправочке*за 2 дня) это так к сведению)

п.с полазил по инету и теперь на счёт каилйного зажигания уверен на 99% что неисправен ЭПХХ (или его отсуствие))))

blackraven4

Написав предыдущую запись в БЖ, а точнее, вечером того же дня я отправился в гараж, где уже целые сутки стояла и скучала в одиночестве моя Ласточка.

Пока собирали двигатель для десятки, не было времени уделить своей машине должное внимание, вот она и закапризничала… А может это такая ревность)))? Ответа я не знаю, но давление масла исчезло…а позже выяснилось, что аварийная лампа нехватки давления масла попросту выпала из цоколя, именно в тот же день, получается что тоже вышла из строя…и не предупредила меня об аварии… при заводе был слышен стук распредвала в постеле, а стрелка давления упала ниже нуля и даже не дёргалась…

Короче, я приступил к ремонту, готовясь к самому худшему варианту…

Думаю не стоит расписывать процесс снятия поддона на классике, итак все знают как это сложно по сравнению с передним приводом.

Снял поддон, маслоприёмник цел, ну, как и 40000км назад, так как поддон я не мял. Пошёл дальше, снял маслонасос, снял трамблёр и шестерню "поросёнок" или "грибок", все по разному называют её). Шлицы как в шестерне, так на трамблёре и маслонасосе целые, имеют небольшой люфт, но это норма.

Почесав репу, снял фильтр, слил масло, подул в него, клапан держит, он не заклинил, а это значит — масло проходило сквозь фильтр…

Пошёл дальше, разобрал маслонасос,
он вращался, решил проверить зазоры, но сначала попытался снять шестерёнки… ОП-ПА ! ведомая слезла, а ведущая с валом не хотели выходить из корпуса, и имеют увеличенный люфт…
Хм, ну понятно, износ, задиры, риски…
Выбил вал и увидел не хилый износ…

Ну а далее отправился с другом в магазин, уже была ночь на дворе, поехали как обычно, в круглосуточный, на Стрелке.

купил:
-Масляный насос производства ТЗА
-прокладку поддона картера
-литр масла ТНК 10w 40
-бумажную прокладку масляного насоса

Вернувшись в гараж приступил к установке.

Но сначала разобрал новый насос, осмотрел, смазал (лишним не будет), собрал,
прикрутил насос, следом прокладку и картер.

Ну и заодно поменял поддон картера, так как новый уже полгода валялся в гараже.

Далее залил масло, завёл и обрадовался)))! Давление в норме, даже выше чем было, звука даже не было, лампа погасла моментально после запуска двигателя, вот тут только я вздохнул с облегчением, ласточка выздоровела).

фото делалось в движении, на следующий день (поэтому и смазано), не повторять такое, опасно для жизни!

Единственное что огорчило, это наличие большого количества отложений внутри блока цилиндров… Ну ничего, опыт капиталки имеется, после окончания Университета и защиты диплома можно будет собрать и себе что-нибудь интересное))).

1)Если у вас пузотерка, нету защиты поддона или налетели поддоном на пенек, и загорелась страшная масленка, сразу или на холостых, горячую или холодную, неважно-по следам на поддоне сразу будет видно, что замят маслоприемник.Решение одно-замена насоса\маслоприемника.
2)Если Вы завели двигатель, все как обычно, поехали, машина прогрелась до рабочей температуры, вы останавливаетесь на светофоре-и загорелась лампа давления., тухнет при наборе оборотов.Из личного опыта:С утра горела лампа на горячую, 850 об\мин, давал 1000 об\мин-лечилось.Через 2 дня приходилось давать 1500 об\мин.
Тут вариантов уже несколько:
-врет датчик давления масла.Его можно просто поменять, либо почистить в бензине(лучше заменить, а старый положить на полку, и сравнить промыты с новым.)Если у вас есть два датчика(на лампу аварийного давления масла и на указатель давления масла(стрелочный манометр)), уже проще, два датчика(

) не могут выйти из строя одновременно.Если стрелка показывает 4 кг\см(к примеру) и меняются показания в зависимости от оборотов, а лампа давления горит-врет датчик лампы низкого давления масла, смело его меняем.
-износился маслонасос\грибок\поросенок(промвал).Решается заменой.

-забит фильтр или его не исправность.
3)Горит лампа постоянно.При этом двигатель стучит как трактор.
-Износились упорные полукольца коленвала.
-Сломан маслонасос\грибок\поросенок.
-Открыт редукционный клапан в маслонасосе.Скорее всего попал мусор.На холодном двигателе дать 3500-4000 оборотов, пары секунд хватит.
4)Горит лампа давления масла пару секунд при пуске двигателя.
Это брак фильтра.Клапан не закрывается, когда глушите двигатель и масло стекает в поддон, и пока 0.3 л насос накачает, весь ГРМ страдает от голодания.Просто поменяйте фильтр.При покупке можно дунуть в центральное отверстие, воздух не должен проходить.

Дополняйте, запись будет редактироваться.
___________________________________
Причины без пояснений:
Во-первых проверьте сам уровень масла в двигателе. Уровень масла не должен быть ниже минимальной отметки.
Если уровень масла находится на положенном уровне, то возможно вышел из строя масляный насос. Отремонтируйте или замените его.
Упасть давление масла так же могло из-за перегрева двигателя.
Сильно износились упорные кольца коленчатого вала.
Сильный износ и соответственно образовался большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.
Так же возможно из-за выработки стал большим зазор между шейками и подшипниками распределительного вала.

Читайте также: