Веста после обкатки что изменилось

Обновлено: 09.01.2025

После покупки новой машины не стоит ездить на ней с большими нагрузками и скоростями. Новые детали двигателя и трансмиссии проходят процесс притирки. Продолжительность этого времени зависит от завода изготовителя и модели авто. Завод АвтоВАЗ дает свои рекомендации, как обкатать Ладу Весту, как правильно ее эксплуатировать в первое время после покупки.

Требования для всех автомобилей Лада

Для всех марок Лада завод рекомендует производить обкатку пробегом 2000 км. За это время нужно выполнять определенные правила:

Не буксировать другие автомобили и прицепы.
После 1000 км проверить затяжку крепления колес.
Для авто с механической коробкой передач не перегружать силовой агрегат, вовремя переключать скорости.
Не трогаться с места резко, не делать разворот на больших оборотах. Это может привести к поломке колесного дифференциала.
Соблюдать скорость движения до пробега 500 км: 20, 40, 60, 80, 90 км в час по передачам от 1-ой до 5-ой соответственно. При пробеге от 500 до 3000 км: 30, 50, 70, 90, 110 км в час также по скоростям от 1 до 5.

Тормозные диски, накладки, шины и сцепление нормально функционируют только после обкатки. При замене указанных деталей новыми, процедуру повторяют.

Советы автомехаников

Среди водителей нет общего мнения. Одни соблюдают указания завода в полной мере, другие делают это по-своему. Но многие владельцы новой Весты имеют единое мнение в следующем. Они считают, что до 2000 км для двигателя нежелательно превышать рубеж 3000 об/минуту. Кроме того, нельзя резко трогаться с места. Если обкатка происходит зимой, то перед поездкой двигатель обязательно нужно прогреть.

По месту езды мнение одно – выбирать улицы без пробок. В подобных условиях не придется делать частые остановки и трогания с места, которые вредят машине. Для оптимальной притирки деталей нужна размеренная работа мотора.

Бывалые водители советуют менять моторное масло сразу после обкатки. Они утверждают, что при активной приработке деталей в масле оседает много стружки металла, которая вредит двигателю.

Необкатанная Лада Веста имеет конструктивные особенности. Например, при переключении скоростей она может дергаться. Но проблема исчезает при пробеге 1000 км, и машина становится спокойнее. Возможно будет слышен стук клапана абсорбера, который возникает при использовании некачественного бензина.

Пока не закончена обкатка Весты, перегружать ее нельзя. Смысл процедуры – постепенное сглаживание и приработка деталей до оптимальных параметров. При соблюдении всех правил зазоры в узлах и механизмах будут минимальными, повысится компрессия в цилиндрах и мощность двигателя. Расход топлива соответственно снизится.

Насколько Веста надежна?

Моя машина за 1 год проехала 33 тысячи километров — много это или мало, судите сами. За все это время не было ни одного случая, чтобы она меня подвела — не завелась с утра или встала посреди дороги, задымилась и больше не ехала. Из этого можно сделать вывод, что в целом машина надежная. Но только в целом…

Если смотреть по мелочам, то почти в каждой Весте присутствуют мелкие, почти всегда устранимые но неприятные проблемы. Перечисляю в хронологическом порядке:

Все это известные детские болезни Весты. Я их почти все вылечил — что-то сам, что-то у дилера по гарантии и теперь машина в полностью рабочем состоянии — уже несколько месяцев езжу и заглядываю под капот лишь чтобы залить омывайку и изредка проверить уровень масла.

Мотор 1.6 — это нормально для Весты? Или лучше 1.8?

Для повседневной езды динамики мотора 1.6 вполне хватает. Плюс ко всему он экономичен — в смешанном цикле у меня расход получается 7.3 литра на 100 километров (в принципе, это совпадает с заводскими характеристиками). Причем, между 92 и 95 бензином в плане расхода разницы нет.

А теперь представьте ситуацию — выехали на встречку, наполовину обогнали длинную фуру и вдруг видите, что встречный автомобиль едет быстрее, чем вы предполагали (либо кто-то выехал вам навстречу с второстепенной дороги, не посмотрев налево — бывает и такое).

Фото из Интернет

Я катался на тестдрайве Весты с 1.8 — у этого мотора тяга на низах заметно лучше. Если буду менять Весту на Весту, то скорее всего предпочту именно 1.8 (плевать на масложор, безопасность на трассе дороже).

Вообще странно, почему Автоваз не ставит на Весту Nissan’овские движки? Вроде изначально они собирались это делать, но потом почему-то отказались от этой затеи.

Про масло и его уровень

Кто-то говорит, что масло Shell плохое, я ничего плохого про него сказать не могу за исключением того, что его часто подделывают. Наверно единственный способ защититься от подделки — покупать масло в крупных специализированных магазинах, а не вестись на акции в Ашане или Карусели. Разница в цене почти всегда компенсируется скидкой на работу по замене масла.

Я езжу довольно активно, иногда кручу мотор почти до отсечки, но я не заметил, чтобы масло убывало. По крайней мере после поездки в Крым (около 5000 километров) уровень масла визуально не изменился.

Что касается масложора на моторе 1.8 — честно скажу, что не знаю. Первые версии мотора отличались склонностью к масложору, потом это вылечили, но не полностью — при спокойной езде масло вроде как не убывает, но если регулярно крутить мотор, все равно масложор присутствует (это мне удалось выяснить при чтении вестофорумов).

Про подвеску и управление

Подвеска и дорожный просвет как у кроссовера — это наверно самые сильные плюсы Весты. За это я ей готов простить недостаточную резвость мотора.

Подвеска в лучшем виде проявила себя опять же в Крыму, когда мы ездили в пещеры. Предварительно мы почитали отзывы на одном популярном сайте, среди которых почти все пользователи были солидарны в том, что дорога к пещерам очень плохая:

Ни в коем случае не отправляйтесь туда на своем автомобиле
Пузотеркам будет больно
Нереально разбитая дорога
плохая подъездная дорога
и тому подобное

На скорости машина очень хорошо держит дорогу — на поворотах не валится в бок как Элантра, на крупных стыках асфальта на повороте ее практически не сносит с траектории. На скорости до 140 км/ч по трассе идет как по рельсам. Больше просто не разгонял. И сколько выжмет по трассе — тоже не проверял :)

Рулевое управление Весты острое и информативное, в повседневной езде это хорошо, в длительных поездках немного напрягает, так как требует большей концентрации — малейший поворот руля и машина стремиться уйти из полосы. По дороге в Крым отметил, что от необходимости постоянно контролировать руль под конец дня устают руки.

Про электронных помощников

Под этим подразумеваются такие вещи как ABS, ESP. Здесь все, в принципе, стандартно, но есть один нюанс — не знаю, есть ли он в иномарках-конкурентов. Это имитация блокировки дифференциала. Эта функция позволяет отслеживать разницу в скорости вращения ведущих колес и в случае, если она слишком большая (автомобиль буксует одним колесом), это колесо притормаживается и больше крутящего момента передается на второе колесо. Эта функция помогла мне пару раз не застрять в грязи, а также преодолеть скользкий грунтовый подъем после дождя.

Акустический комфорт

Шумоизоляция у Весты на удивление неплохая — когда едешь по ровной дороге 110 км/ч, можно разговаривать не повышая голоса.

Звуки работы подвески на небольших ухабах и лежачих полицейских практически не слышны в салоне (у Элантры звук был заметно сильнее). Разумеется, если не подает голос склонный к скрипу передний стабилизатор :)

На высокой скорости добавляется свист воздуха, предположительно от зеркал, и звук похожий на пескоструй по порогам. Думаю дополнительно проклеить уплотнителями двери, если соберусь — отпишусь о результатах.

Уж коль речь зашла об акустике — к штатной магнитоле (обычная с монохромным экраном) никаких претензий нет — радио принимает, флешки читает, играет музыку с телефона по bluetooth. Качество звука штатной акустической системы очень приличное. Управление удобное.

Эргономика и удобство

По удобству посадки претензий нет вообще! Даже после 16 часов за рулем спина не ноет. Веста после Элантры — это практически отдых за рулем! Правда стоит отметить, что в моей комплектации сидение регулируется по высоте и имеет регулируемый поясничный подпор — это небольшое, но преимущество, позволяющий на время сесть чуть по-другому.

Круиз-контроль и ограничитель максимальной скорости очень помогают в дальней дороге. Нет необходимости постоянно держать правую ногу в напряжении, контролируя нажатие на педаль газа. Однако, есть и коварная сторона — увеличивается время между обнаружением опасности и началом торможения, так как в состоянии отдыха нога отодвинута от педалей. Поэтому я предпочитаю использовать ограничитель скорости — нога находится на педали газа, но в расслабленном состоянии, быстрее ограничителя машина не поедет. Но если вдруг нужно резко ускориться — продавливаем педаль до пола, ограничитель снимается, о чем сигнализирует сигнал зуммера.

Очень не хватает полочки для мобильного телефона. У Элантры она была под магнитолой. У Весты что-то подобное есть в самом низу консоли, но там торчит разветвитель прикуривателя и провода, идущие к видерегистратору и смартфону съедают много места.

Бардачок Весты огромен! С одной стороны это хорошо, но с другой — там со временем копится огромное количество всякого барахла :)

Это не бардачок, это БАРДАЧ :) Слева от замка есть отделение для карточек, но туда влезают только 2 карты и зажим очень тугой. Не пользуюсь, карточки храню в боксе подлокотника.

Меня как-то остановил гаишник и попросил показать страховку. Я ее нашел в бардачке не сразу! Зато нашел свою зимнюю вязаную шапку, которую давно считал без вести пропавшей :)

Еще один промах в эргономике — расположение кнопки стеклоподъемника со стороны переднего пассажира. Это вообще недоразумение какое-то — если рука лежит на подлокотнике и кисть упирается в дверную ручку, до кнопки стеклоподъемника дотянуться нельзя:

Фото из Интернет

Кстати, при работе стеклоподъемников относительно недавно появился какой-то посторонний хрустящий звук. Не критично, но все же неприятно. При очередном ТО озадачу дилера.

Еще один эргономический недочет — блок управления климатом.

В моей машине нет климат-контроля, просто кондиционер

К крутилкам претензий нет, но выбрать нужный режим вслепую не получается, нужно отвлекаться от дороги. Обычная крутилка с выбором направления обдува была бы удобнее. А кнопку обогрева стекла оставить кнопкой (поместив, скажем, в верхнем ряду там где центральный замок и отключение системы стабилизации).

Вообще у меня создалось впечатление, что Веста — холодная машина. Вспоминаю Элантру — там зимой можно было протопить салон почти как сауну, причем температура в салоне была равномерной. В Весте — вентилятор дует горячим воздухом, но в салоне холодно — тепло куда-то уходит. То ли щелей в ней больше, то ли металл тоньше, то ли теплоизоляция хуже.

Сколько стоит владение Вестой?

Я сохранил чеки на все основные расходы, поэтому подсчитать стоимость первого года владения Ладой Вестой оказалось несложно.

Базовая цена машины — 639.000 рублей, вместе с допами ~670000 рублей

Допы, установленные дилером — 30999 рублей:

Антикоррозионная обработка скрытых полостей, днища, арок — 13632 рубля (работа + расходники)
Сигнализация Starline A93 — 13962 рубля (с работой)
Тонировка полукруг средний класс — 3405 рублей
Коврики — в подарок

Что делалось, покупалось и устанавливалось отдельно:

Чехлы из экокожи — 7900 рублей (вместе с натяжкой)
Брызговики Novline (4 шт.) — 1700 рублей
Выключатели освещения салона Hans Pries — 304 рубля
Замена масла на 10.000 км (Shell 5w40) — 3044 рубля (со скидкой 20% из-за жалобы начальству автосалона на медленную работу сервиса)
ТО-1 (15.000 км) — 3626 рублей (без замены масла, оно было заменено ранее, см. предыдущий пункт)
Замена масла в КПП на синтетику ZIC — 4277 рублей
Шиномонтаж (2 раза — переобувка на зиму, переобувка на лето) — 2800 рублей
Резина Nokian Nordman 5 — 15000 рублей
Замена масла 20.000 км (Shell 5w40) — 4100 рублей
ТО-2 (26.000 км) — 5631 рубль (без замены масла)
Замена масла 31.000 км (Shell 5w40) — 2615 рублей (на неофициальном сервисе)

Итого потрачено на обслуживание и самостоятельное дооборудование — 51.000 рублей

Из них на регламентное техобслуживание — 26093 рубля (плановое ТО + замена масла + работы по шиномонтажу)

Расходы на бензин считаем по среднему расходу 7.3 литра на 100 км, цене литра 46 рублей и пробегу 33000 километров. Получаем примерно 111.000 рублей.

Страховка ОСАГО с учетом коэффициентов нам на двоих с женой обошлась примерно в 11.000 рублей.

1 километр пробега Лады Весты в первый год эксплуатации стоит:

3.36 руб (бензин) + 1,54 руб (полная стоимость расходников, включая чехлы и резину) + 0.33 руб (ОСАГО) = 5.23 рубля.

Во второй год стоимость расходников на километр пробега уменьшается до 80 копеек, не надо покупать резину и чехлы. В этом случае километр пробега будет стоить примерно 4.5 рубля.

Если все делать совсем по-правильному, то в формулу нужно включить удешевление автомобиля за 1 год — около 80 тысяч рублей, судя по ценам на Авто.ру. В этом случае к стоимости километра пробега получаем прибавку 2.42 рубля

Итак ЧЕСТНАЯ цена 1 километра пробега на Ладе Весте :

В первый год — 7,65 рублей/километр (это сопоставимо со стоимостью поездок на такси!)
Второй и последующие годы может колебаться в пределах 4 — 6 рублей (точно подсчитать невозможно, так как дешевеет машина медленнее, возможна экономия за счет отказа от обслуживания у официалов, но могут появиться непредвиденные расходы).

Можно отказаться от гарантии и обслуживаться в стороннем сервисе и сэкономить еще около 10-20 копеек на километр. Но есть риск попасть на деньги, если вдруг потребуется гарантийный ремонт. Мне он понадобился — замена переднего стабилизатора, регулировка натяжения ремней. В итоге то бы на то и вышло. А если бы сломалось что-то посерьезнее, отказ от гарантии был бы совсем не оправдан.

Лично мое мнение — от заводской гарантии только из-за расходов на ТО отказываться не стоит, по крайней мере первый год. Веста — машина сырая. В первый год что-то обязательно сломается, зашумит, заскрипит. Многие из ее косяков дилер исправляет по гарантии, в итоге завышенная стоимость ТО и расходников компенсируется сполна.

Подведем итоги

5 причин, по которым стоит ли покупать Ладу Весту

Веста красиво выглядит. Возможно это даже самый красивый автомобиль B-класса из тех, что сейчас продаются в салонах. Нет в ее внешнем виде откровенной дешевизны и безликости как у многих конкурентов.
Веста оснащена намного богаче, чем новые бюджетные иномарки за ту же цену.
Веста экономичная — как в плане расхода топлива, так и в плане стоимости обслуживания (по сравнению с иномарками).
Веста отлично адаптирована к нашим дорогам — клиренс как у кроссовера, энергоемкая подвеска. Имитация блокировки дифференциала при случае поможет вылезти из грязи. А еще Веста приятно рулится на асфальте.
В Весте удобно и водителю и пассажирам. После 16 часов за рулем спина не отваливается — проверено на своем опыте.

5 причин, по которым не стоит покупать Ладу Весту

В общем и целом — Веста нормальный автомобиль со своими плюсами и минусами. После года владения я им остался доволен, но без щенячьего восторга. В статье я уже сказал все, повторяться не вижу смысла.

Впрочем, любая машина в этой ценовой категории — сплошной компромисс.

Нет желания поменять?

Вполне вероятно, что моей следующей машиной тоже будет Веста, но SW Cross с мотором 1.8. Посмотрим, что автоваз (и все остальные) смогут предложить через пару лет и тогда уже будем думать :)

Народ всем доброго времени суток. Решил поменять передние тормоза, ввиду того что старые колодки прикипели к дискам и начали свистеть. Купил новые тормозные диски Автореал и тормозные колодки Hi-q. Со… Читать дальше

Во во, почему-то все хаят колодки мол скрипят. Сам сталкивался с такой проблемой. Намазал нерабочую поверхность колодок специальной пастой и тишина до тех пор пока не смылась паста

Стоят диски ATE и колодки ATE, никогда ни одного скрипа. Торможение уверенное и прогнозируемое, но цена в нынешнее время улетела с 4500 до 12000 за диски и колодки уже за 4000. Тоже надо уже менять, пробег на дисках под 200000, из чего выбирать не знаю…

Ахренеть диски 12к, я щас пацанам звонил мне сказали хайкью сейчас в районе 3000, завтра поеду выбирать аналоги подешевле на пробу, отпишусь в посте что насоветуют

Без особых сюрпризов обкатка подходит к концу. При покупке, ОД уверял, что хоть это и не прописано в документации надо сменить масло в моторе. Странно, на прошлой Весте мне об этом никто не упоминал.… Читать дальше

На Ниссан моторах точно такой же фильтр, как устанавливают с завода, стоит столько, что проще ТО-0 у дилера сделать. Потом дилеры на ТО уже аналоги ставят.

Я по доброй привычке все от Манн ставлю . Есть у нас типа автосупермаркета, а там отдел с толковыми пацанами. На все аналог манновской подберут . И за качество не трясешься

Взял, завтра за номерами, но а сегодня, пластик в салон, выкинуть конченый родной сигнал, переобуть в зиму… Допами из салона были обработка кузова ( Порги, днище, двери, капот, богажник) ступичные кол… Читать дальше

В марте 20го брал весту св, комворт на палке 1.6 стоила 735, уторговал на скиду. 695 забрал без допов. Цены ппц нынче…

Всем привет! Свой бортжурнал хочу начать именно с обкатки Весты после покупки. Никому ничего не советую, просто рассказываю свой опыт!Перед покупкой долго читал отзывы и рекомендации по обкатке, и с ч… Читать дальше

Мне тоже интересно. Специально уточнил при покупке, залито пс, 5w30. Замена на 15 тысячах. То 0 даже не рассматривается у Вест был ответ.

ТАк тут масло и ни причем. после 0 ТО всегда кажется что на новом масле машина просто другая. я в свою заливал роснефть на нулевом то, и машина прям ожила. сейчас уже 35 тысяч откатал, и очень даже доволен

С салона установлено: Автосигнализация с автозапуском Star Line A93 V2 Защита поддона картера двигателя Антикор. Днища автомобиля Установил самостоятельно: ПТФ sal-man 60w (5000₽) Ближний свет Osram… Читать дальше

Всем привет, сегодня решил проверь уровень масла в двигателе и в вариаторе. Скажу сразу, что с покупки авто проверял дважды, в общем я там не частый гость. Уровень в двигателе по середине, и масло нем… Читать дальше

Он нифига не триумфатор, Тот самый гребаный новатор, Что изобрел сей вариатор! И я, как истый консерватор, Не признаю сей имитатор! Ему цена — табун ондатр, Где порезвился "перфоратор!" . . .

Ребят до этого была такая же веста 2015 года Кпп рено, отличная коробка помоему не гудит передачи включались отлично, сейчас же коробка Ваз первая и задняя включаются караул, почти с хруст ом, у кого… Читать дальше

Все прекрасно включается, залей нормальное масло ) нормальное масло стоит от 800-1500р все что дешевле — смысла нет

Сцепление говно потому что, оно ещё и буксует, вибрирует и схватывает где-то в конце. Я уже заказал себе luk, буду менять. Достало.

Наверное, это будет странный вопрос для большинства автовладельцев. Но из-за лишнего свободного времени в моей голове пошло что-то не так, и он созрел. Вывод: нужно меньше свободного времени даже в вы… Читать дальше

Забыл спросить, а промывать двигатель после заводского масла надо? Мнения как всегда делятся. Оно вроде как полусинтетика, а меняем на синтетику.

Сейчас прохожу обкатку автомобиля, с моими темпами вождения это займет целую вечность ! За время пилотирования я подмечаю что, во время полной остановки авто, он иногда начинает странно дрожать, и по… Читать дальше

Я тоже катаю новую Весту. Грамотно катаю. Меня лично тревожит дёрганье очага КПП при езде медленно и небольшая вибрация при разгоне.

Что за халява? У нас уже полгода самая дешевая мойка кузова и ковров стоит 300. А то что вы перечислили может и на 1000 вытянуть.

Всем доброго времени суток! Ну вот и добрались мы домой, и я всё-таки добрался до клавиатуры. Впечатления от отпуска и целом поездки только положительные, Веста полностью оправдала все возложенные… Читать дальше

Спасибо большое, ты и натолкнул меня на мысль про стрелку(до этого не придавал сильного значения ей), но после поездки в горы в период отпуска сразу заметил некорректность ее работы. Одним словом для меня была твоя запись полезна!

Сразу после покупки Узбечки, некоторые вещи просто не укладывались в голове, как можно сделать такие элементарные вещи так не правильно) Спасибо ютубу и прочим народным умельцам, исправил при первой в… Читать дальше

Немного. Отключение ремня/умных поворотников/системы помощи при трогании на подъёме/ пищалки при ключе в замке; регулировка подсветки панели; включение системы контроля давления в шинах

Обкатка пройдена… Не скрипит, не трещит, не гниёт и ничего не отваливается… Наблюдаем дальше))) Сделал Нулевое ТО. Залил Лада Профессионал от Роснефть, полусинтетика. Поменяю на 10 тыщ, посмотрю, как… Читать дальше

Ну у меня тоже только в одном проеме. В остальных все ок. На счет металла хз, я цинкарем прошелся, под точками ржавчины голое железо. Т.е. ни краски, ни цинка, ни грунта. либо резинкой перетерло, что вряд ли. Либо резинку одели на не высохшую краску на заводе и ею содрали. либо непрокрас. а вообще такой непрокрас серый на всех проемах есть и везде в разных местах. По форуму полазил, ни у кого такого непрокраса не нашел. у всех проемы выкрашены нормально.

Любой новый автомобиль после покупки стоит эксплуатировать аккуратно, так как происходит притирка деталей. Длительность этого периода и меры предосторожности зависят от производителя и конкретной модели. Новый автомобиль от АвтоВАЗа Лада Веста оснащается как уже давно находящимися в производстве двигателями (процесс обкатки которых уже отработан), так и разработанной специально для него новинкой. Поэтому в рекомендациях для эксплуатации машины на первых тысячах километров имеются особенности, которые стоит учитывать ее владельцам.

Общие требования по эксплуатации новых автомобилей Лада

Согласно руководствам по эксплуатации всех легковых автомобилей бренда Лада их обкатка длится не более двух тысяч километров наработки. В этот период стоит соблюдать следующие правила:

Не заниматься буксировкой прицепов или автомобилей.
Проконтролировать по достижении тысячи километров наработки болтовые крепления колес, при обнаружении неплотности подтянуть их.
Для автомобилей с МКПП не перегружать двигатель путем своевременного переключения передач, в соответствии с условиями на дороге.
Не выполнять быстрого старта с места, особенно с активированным ручным тормозным устройством и не разворачиваться на высоких оборотах двигателя с пробуксовкой переднего моста, так как эти действия могут повредить межколёсный дифференциал.
Соблюдать скоростной режим согласно рекомендациям, приведенным на рисунке №1.

Рекомендации по скоростному режиму

Новые шины, тормозные колодки и диски, сцепление начинают работать в штатном режиме только по завершении обкатки. Первые пятьсот километров следует двигаться с умеренными скоростями, не допуская значительных ускорений. В случае замены указанных выше элементов рекомендации по обкатке следует выполнить повторно.

Специальные требования по обкатке Весты

Соблюдать скоростной режим согласно приведенной на рисунке №1 таблице допускается до достижения двух тысячах километров пробега.
При движении поддерживать частоту вращения двигателя менее трех с половиной тысяч оборотов в минуту.
Не допускать превышения значения относительной разности тормозных сил задних колес более чем на 35%.
После завершения обкатки увеличение оборотов двигателя и предельной скорости движения нужно выполнять постепенно.

Следует отметить, что обкатка Весты с роботизированной коробкой передач выполняется согласно тем же рекомендациям, что и автомобиля с МКПП.