Веста или поло что лучше

Обновлено: 09.01.2025

— А кто из них новый-то?

Volkswagen Polo

Локализованный в Калуге в 2010 году седан быстро вытеснил европейский хэтчбек и до конца карьеры ходил в бестселлерах. Замена пришла на старой платформе, с прежними силовыми установками. Кузовом и салоном повторяет Шкоду Рапид.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (90 л.с.) — от 792 900 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 877 900 ₽
1.4Т (125 л.с.) — от 1 069 900 ₽

Hyundai Solaris

С января 2011 года производится в Санкт-Петербурге. Шесть лет спустя вышло второе поколение, из гаммы исчез малопопулярный хэтчбек. В начале 2020‑го презентовали рестайлинг с новыми фарами и решёткой радиатора. Агрегаты не менялись.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.4 (100 л.с.) — от 775 000 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 881 000 ₽

Lada Vesta

В 2015 году на рынок вышел седан. Позже предложили универсал и Cross-версию для обоих типов кузова. Есть метановое и спортивное исполнения. Сходит с конвейера в Ижевске. В течение полугода ожидается первый для модели рестайлинг.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (106 л.с.) — от 653 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 785 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 756 900 ₽

Как светят?

Солярису зимний рестайлинг изменений принес немного, да и машина настолько примелькалась на дорогах, что в детали уже никто не всматривается. Вот и я узнаю машину 2020 года только при взгляде спереди.

С Вестой всё понятно. Она на пороге первого в своей жизни фейслифта (ждем зимой-весной). За пять лет эффект новизны испарился, но Веста по-прежнему смотрится актуально. Дизайн Стива Маттина — это лучшее, что случилось с АВТОВАЗом в новейшей истории.

Сенсация! Впервые на В‑классе стоит полностью светодиодная внешняя оптика. Только салон Поло подсвечивают лампы накаливания.

Светодиоды Соляриса спереди отвечают за ближний, дальний и ходовой свет. Галогенные противотуманки бесполезны.

Фарам Лады нечем похвастаться: в них только галоген. В качестве компенсации она светит диодами в салоне.

Поездил на Поло и Солярисе в темноте. Лучше галогена однозначно, и доплаты в 40–50 тысяч стоят. Но будьте готовы к тратам, если попадёте в аварию без страховки. Тысяч на 60–70 рублей одна фара потянет легко! Есть повод задуматься: нужна ли самая нафаршированная комплектация?

Веста? Ей ничего не светит. Холодный голубой свет льется только с потолка в салоне. Но Лада в последнее время не отстает по оснащению от конкурентов, так что ждем светодиоды и у нее.

Как управляются?

Стабильность VW Polo в повороте — заслуга не только выверенного шасси, но и породистых штатных шин Continental.

Solaris уступает совсем немного. Чуть больше кланяется асфальту в поворотах, зато мягче отрабатывает его дефекты. И всё же чувствуется недоотточенность шасси. В неровных скоростных дугах Polo невозмутим, а Solaris слегка нервничает кормой.

И в Солярисе заметно шумнее. Звуки прорываются, главным образом, через колесные арки. Я не только о гуле шин, но и о громкой работе подвески. Шумомер подтвердил: в салоне Соляриса на 60, 80 и 100 км/ч уровень на 2–3 дБ выше, чем в Polo. Это много.

По фото не видно, но в поворотах Solaris кренится сильнее Polo. Сиденье аморфнее и за руль приходится держаться крепче.

Solaris громко отрабатывает неровности и шумноват в целом. Сзади обновленный седан едва выдают бампер и слегка подретушированные фонари.

Однозначное поражение Веста потерпела в замерах уровня шума. На 60 км/ч в салоне стоит такой же шумовой фон, как у Polo на 100 км/ч. Разрыв при одинаковой скорости составляет 4–5 дБ, это огромная разница!

Веста индифферентна к любым дефектам асфальта и не пасует в поворотах. Даже на фоне иномарок — хороший уровень.

Сколько поместится в багажник?

Сложно сказать, что заставляло россиян отдавать предпочтение менее практичному Polo-седану вместо Рапида с огромным зевом багажника. Скорее всего, цена. Skoda, поправ иерархию, стоила подороже и оборудования предлагала больше. В нашей троице симпатии в грузоперевозках однозначно на стороне Polo — забрасывай багаж хоть с размаху!

Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!

Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.

Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Ваз или иномарка? Автомат или механика? Как часто люди задаются этими вопросами когда бюджет ограничен… Я попробовал и то и другое и собрал для вас немного информации.
Весту купил в Июле 2018, очень большой интерес вызывала, хотелось проверить всё самому, лично.
Сразу после покупки обращала на себя внимание лёгкость руля, по сравнению с Поло, в Весте он как игрушечный казался, сейчас привык к обоим вариантам. На Весте ЭУР, на Поло ГУР.
Очень не понравились подголовники, сильно наклонены вперёд, но после того, как нашёл подходящее положения сидения, забыл об этом.
☆ПОДВЕСКА/УПРАВЛЯЕМОСТЬ☆
Очень удивил автомобиль в управлении и комфорте. До этого ездил кроме Поло ещё иногда на Логане. Поло низкий, подвеска пробивается на кочках и жестковата, но рулится как суперкар. Логан высокий, мягкий, комфортный, но в нём не покидает ощущение, что в повороте перевернёшся на бок, очень любит раскачиваться.
Ну а Веста умудрилась собрать в себе всё хорошее. Подвеска мягкая, всё мелкие и крупные неровности поглощала, на кузов передавала лишь плавные покачивания. Дорогу держит прекрасно, в поворотах не каждый субарист рискнёт так наваливать)))
По сравнению с Поло это был новый уровень. Только с холодами комфорт прошёл. Осенью когда температура стала ближе к 0°С, подвеска как будто задубела, стала твёрдой как на поло. Надеюсь к лету оттает.
☆МОТОР/КОРОБКА☆
Сам мотор и коробка для меня оставались загадкой продолжительное время, а всё дело в сцеплении. Ход педали сцепления лёгкий и большой. Есть несколько специфических особенностей, которые в сумме с отсутствием у меня опыта езды на механе дали интересный результат.
Как я читал на различных ресурсах, сцепление на новых авто проскальзывает, пока не притрётся. Судя по всему так и есть. Поэтому я жёг сцепление…
Точка положения педали, в которой сцепление начинает "схватывать" и передавать момент от мотора на колёса, очень высоко, когда сцепление притерается, становится пониже. Но на новой машине тыщ до 5 мне было крайне неудобно задирать левую ногу наверх, она уже в подбородок упирается, а машина всё ещё не едет. Из-за этого я глох и жёг сцепление. Говорят, это можно отрегулировать, я поздно услышал об этом.
Тут пару слов о моторе… Мне кажется он собирается на заводе очень быстро, и очень незаморочено. Распредвалы на впуске и выпуске ставятся на глаз, перекрытие клапанов ни кто не проверяет, и из-за этого на разных машинах с одинаковыми моторами тяга гуляет по оборотам туда-сюда. На моей машине мотор начинает тянуть где-то с 2700 об/мин. Из-за этого я поначалу тоже глох и жёг сцепление. На холостом ходу на 1й и 2й передачах машина дёргается, не хватает тяги, зато на верхах валит, что придаёт ей очень резвый и задорный характер, постоянно хочется наваливать! Она меня провоцирует, а я и рад поддаваться этому настроению. И в свою очередь это черевато, ведь дорога не место для игр.
На Поло с его автоматом таких заморочек не было, всё переключается хорошо, единственное подпинывает на переключениях между 1,2,3 передачами. Но в любом случае комфорта намного больше, чем на механе. Огромный плюс автомата на поло это экономия. Правильные переключения при замедлении позволяю практически до полной остановки не расходовать топливо, благодаря торможению мотором. Это же самое экономит колодки. Задние колодки поменяли на 60000мкм, передние на 70000 км, на Вестах о таком можно только мечтать, на моей были TRW, проходили 25000 км.
☆КАЧЕСТВО/ВОСПРИЯТИЕ/МЕЛОЧИ☆
После выхода Весты, до покупки Поло, я пересмотрел все видосы на Ютубе про Весту. И вот всё, за что ругали Весту, я смог найти в Поло, и ни что из этого не было существенной проблемой. Все ругали то, как фиксируется подлокотник на Вестах. На Поло принцип работы у него точно такой же, только в Поло в нём есть отсек для мелочей. Потом в Вестах это исправили. На моей уже стоит чёткий подлокотник для водителя и пассажира с нишей для мелочей. Но высота его не настраиваемая.
Электронная педаль газа, что на Поло, что на Весте. К ней надо привыкать, надо всё время ей подыгрывать, резко нажимая, чтобы подбросить обороты. Если просто плавно нажать до конца, машина либо заорёт и даст в отсечку, либо будет мало момента и оборотов и она не поедет, что Веста, что Поло. На Весте я ещё и глох по неопытности))) А на Поло был случай при первом обгоне на трассе, плавно утопил педаль в пол, думал ща полетит. В итоге с 90 до 120 еле разогнался. Оказывается надо резко педаль жать для обгона.
На Весте качество сборки салона крнечно ниже. На Поло у меня кожаный руль и рычаг КПП, детали подогнаны идеально, всё выглядит монолитно и гармонично. На Весте мне дизайн нравится куда больше, но… на дверях полосы декоративные, и там видно зазоры, местами оч большие. А если в солнечный день заглянуть в зазор, то там можно увидеть, о ужас. неотшлифованные края деталей, на которых после отливки остались пенёчки да заусенцы! Да в жизни туда вряд ли посмотришь, но они там есть, и их можно видеть.
На Поло у меня была проблема, уставал сидеть. Я худой, ноги длинные, и получается, что бёдра не лежат на подушке сидения, а висят в воздухе. Естественно устают от этого. На Весте такаго нет. Там всё как надо, плюс поясничный подпор, оч удобно.
На обеих машинах магнитола подключается по Блютус, есть громкая связь. Но вот в Весте очень плохо работает микрофон. На Поло меня все слышат идеально, а на Весте либо плохо, либо вообще не слышат.
Музыка в обеих машинах норм.
Ближний свет отстой.
Печь греет хтрошо. Кондёр охлаждает прекрасно.
Багажники хороши.
В Весте салон больше, шире и длиннее. Клиренс выше, зеркала больше. Но и передние стойки крыши больше, с непривычки можно сбить пару пешеходов, реально ухудшают обзор, приходится подстраиваться, сейчас привык, проблема прошла. Фонарь заднего хода на Поло один и сбоку, во дворах ночью ничего не видн. На Весте получше, там 2 фонаря по обеим сторонам. Но лампочки тусклые, я просто поставил светодиоды поярче.
Обе машины мне понравились, они стоят друг друга.

"Выбираю между подержанными Volkswagen Polo седан и Lada Vesta. Понимаю, что Volkswagen лучше, но в наличии всего 8000$, и за эти деньги Vesta будет более свежего года выпуска и, наверное, в лучшей комплектации, а может, и универсал. В общем, мне этот вариант больше по душе. Но волнует надежность ВАЗа. Или можно не волноваться?"

Согласны с нашим читателем в том, что выбор в пользу Vesta позволяет выиграть по году выпуска. За 8000$ можно рассчитывать на Vesta 2017-2018 г.в., Polо будет в лучшем случае 2015-2016 г.в., а то и более пожилым "дорестайловым", если мы не говорим про 2-летние машины с "космическими" пробегами. В случае со свежими "бюджетниками" вообще стоит быть начеку: и Vesta, и тем более Polo охотно используют в такси, да и в корпоративных парках их тоже достаточно. От "рабочих лошадок" стоит держаться подальше: лучше опуститься на год-другой ниже, но взять автомобиль в хорошем состоянии из-под заботливого владельца-частника.

Что касается надежности, то вопросов хватает у обеих моделей, хотя и ту и другую вполне можно рекомендовать к покупке. Просто стоит знать о возможных нюансах. В свое время мы подробно рассказывали как про "болячки" Lada Vesta, так и про недостатки Volkswagen Polo. Рекомендуем почитать эти материалы. Сегодня же остановимся на основных моментах и проведем сравнение моделей по узлам и агрегатам.

Кузов, салон, электрика

Polo выпускается без малого 10 лет, срок жизни Vesta вдвое меньше, поэтому судить о возрастных проблемах в полной мере пока сложно. Тем не менее по части прочности ЛКП и стойкости кузова к коррозии оба автомобиля плюс-минус сопоставимы. Откровенно не гниют, но на хорошо поездивших машинах уже можно встретить локальные очаги коррозии. Впрочем, это вряд ли касается машин в возрасте трех-четырех лет - просто перед покупкой стоит проверить кузов на отсутствие подобных проблем, а после покупки не пожалеть времени и денег на качественный антикор.

В салоне подержанной Vesta, пожалуй, "сверчков" побольше, чем в Polo, но в большей степени это касается машин из ранних партий, затем ситуация улучшилась. Затирающиеся боковые стекла также бич первых экземпляров. В любом случае ничего критичного. Отказы функционального оборудования возможны, но и ранние версии Polo без этого не обходились. Тут как повезет: одни владельцы ездят без проблем годами - другие сталкиваются с проблемами по части кондиционера (Polo) или мультимедийной сиcтемы (Vesta). Так что просто проверяем оборудование перед покупкой.

В общем, по части долговечности кузова, выносливости салона, надежности функционального оборудования и электрики плюс-минус паритет. Некоторые проблемы отмечались у обеих моделей, но серьезных недостатков ни у Polo, ни у Vesta по этой части нет. Разумеется, следует понимать, что мы говорим о бюджетных автомобилях, где приходится закрывать глаза на легко царапающийся жесткий пластик или те же пресловутые "сверчки" в салоне. Но если взять коррозионную стойкость, то нельзя сказать, что Vesta здесь выглядит хуже Polo, а Polo уступает, например, куда более дорогим моделям Volkswagen.

Двигатели

Если говорим про Vesta, то лучше отдать предпочтение 1,6-литровому мотору (106 л.с.). Да, с ним автомобиль не особо динамичен, особенно в версии универсал и исполнении Cross, зато сам по себе мотор неплох с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта.

Двигатель стал "безвтыковым" только с конца 2018 года, а в более ранних версиях при обрыве ремня ГРМ клапаны "встречаются" с поршнями. Так что привод ГРМ меняем своевременно. Из более-менее серьезных возможных неприятностей отметим неисправности системы вентиляции картерных газов, все остальное (загрязнение дроссельной заслонки, разрыв гофры из-за слишком мягких подушек двигателя) - мелочи.

Более мощный 122-сильный двигатель объемом 1,8 л считается сыроватым. Во-первых, лишь в 2018 году с применением новой топливной рампы и обновленной прошивки исчезли провалы на "низах" и наконец-то появилась приятная тяга. Во-вторых, ранние версии этого мотора отметились высоким расходом масла. В общем, если говорим о Vesta 2017-2018 г.в., лучше отдать предпочтение мотору 1.6.

У Polo с моторами все еще интереснее. Если будет браться автомобиль до 2015 г.в. включительно, даже на рестайлинговых машинах под капотом наверняка будет "атмосферник" 1.6 MPI серии ЕА111 (85 или 105 л.с.). Его легко определить по тому, что выпускной коллектор "смотрит" в радиатор, а впускной - в моторный щит.

История со стучащими при перекладке поршнями коснулась совсем уж старых экземпляров (до 2013 г.в.), а поздние версии в принципе можно считать беспроблемными. Что, впрочем, не отменяет не очень большого срока службы подушек и выпускного коллектора. Зато цепной привод ГРМ практически вечный.

В конце 2015-го на Polo начали ставить двигатель новой серии ЕА211 (его легко распознать по массивному кожуху воздушного фильтра, перенесенному к моторному щиту выпускному коллектору, соответственно впуск теперь спереди). Привод ГРМ теперь ременный, появился фазорегулятор, но впрыск по-прежнему распределенный. Сам по себе мотор стал чуть мощнее (90 или 110 л.с.) и тише в работе, он экономичнее двигателей Lada. Его вполне можно считать надежным, однако есть два но: ранние версии отметились повышенным расходом масла и недостаточно долговечными фазовращателями. Вот и получается, что если речь идет об экземплярах 2015-2016 г.в., то с точки зрения потребительских качеств лучше выглядят новые моторы, а с точки зрения эксплуатационных - старые.

Парадоксально, но, пожалуй, самым удачным для Polo тех лет следует считать некогда "страшный" турбомотор 1.4 TSI, однако он давно доведен до ума, всего его проблемы остались в прошлом. Правда, он на Polo встречается нечасто, преимущественно - с "роботом" DSG. Но об этом чуть ниже.

Промежуточный итог. Для не очень богатого покупателя 1,6-литровый двигатель Vesta выглядит вполне неплохим вариантом: хорошо известен мастерам, серьезных проблем не имеет. Ну разве что особой динамики и топливной экономичности с ним ждать не придется. Примерно так же выглядит и "старый" 1.6 MPI у Polo. Новый же, если говорим про машины 2015-2016 г.в., стоит выбирать так же осторожно, как и 1.8 Lada. Чуть в сторонке - тяговитый 1.4 TSI (125 л.с.), который вообще хорош, но более сложен и требователен к качеству обслуживания и ГСМ.

Коробки

"Механику" Renault ставили на ранние Vesta с мотором 1.6, а также на машины с двигателем 1.8. Агрегат по части надежности неплох, главное, чтобы не было износа подшипников из-за падении уровня масла (а оно любит "убегать" через сальники полуосей). Версии с двигателем 1.6 оснащают МКПП ВАЗ-21807. Недостатки - более шумная, при активной езде не отличается долговечностью синхронизатор второй передачи, опять же с возрастом выходят из строя подшипники валов.

Полноценную автоматическую коробку в виде вариатора Jatco Vesta получила совсем недавно, а более ранние версии могут предложить лишь АМТ - роботизированную коробку с одним сцеплением. По сути, это та же тольяттинская "механика", но с узлами автоматического управления сцеплением и выбором передач от ZF.

Ранние версии отметились длительными переключениями, прогрессирующими рывками при переключениях, на некоторых машинах приходилось менять сцепление и актуаторы. Доработанная версия прошивки АМТ-2 появилась лишь в 2018 году. Она заметно улучшила ездовой характер автомобиля, но до уровня классического вариатора или "автомата" все равно недотягивает.

У Polo - аж четыре коробки на выбор. С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая МКПП, с 1.4 TSI предлагали 6-ступенчатую, но это сочетание встречается крайне редко. В целом "механика" надежна, но "здоровье" 5-ступенчатой коробки всецело зависит от стиля езды водителя. У гонщиков страдают подшипник валов и дифференциал.

С атмосферными моторами идет 6-ступенчатый "автомат" Aisin. Коробка чувствительна к качеству масла и терморежиму, так что залог ее "здоровья" - своевременное обслуживание. А 7-ступенчатый "робот", который идет в связке с мотором 1.4 TSI, - это та самая печально известная DQ200, ранние версии которой порядком подпортили имидж коробок DSG в начале 2010-х. Но на Polo ставили уже серьезно модернизированную как по "железу", так и по прошивке версию, уровень ее надежности приближается к классическим "автоматам". В любом случае проверка состояния коробки и выяснение сервисной истории перед покупкой настоятельно рекомендуются. И правило "чем меньше пробег, тем лучше" здесь работает на все 100%.

В общем, Polo лучше брать или с "механикой", или с обычным "автоматом", а Vesta - с МКПП, причем производства Renault. “Роботы”? С ними больше рисков. Ну, АМТ хотя бы недорога в ремонте, а DSG - приятнее в езде.

Ходовая часть

Ранние экземпляры Vesta раздражали своих владельцев стучащими стойками и скрипящими втулками стабилизатора - это все осталось в прошлом. В остальном явных проблем нет, разве что "бронебойная" подвеска приучает ездить, не сбрасывая скорость перед неровностями, посему деталям ходовой у "летунов" достается по полной.

Polo так ездить не позволит: более короткоходная подвеска быстро приучит проезжать "лежачие полицейские" медленно. Впрочем, энергоемкость неплоха, с надежностью все хорошо. На ранних экземплярах были вопросы по части рулевого управления, но на более свежих машинах с этим все в порядке.

В общем, по части эксплуатационных затрат все более-менее сопоставимо. При этом оба автомобиля управляются весьма приятно, а Vesta еще и радует "всеядной" подвеской. Плюс есть версия Cross с увеличенным дорожным просветом. Еще у Lada - ESP во всех версиях, тогда как в Polo система курсовой устойчивости была предложена за доплату в дорогих версиях.

Наш вердикт

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат обе модели вполне сопоставимы, главное - выбрать "беспроблемную" модификацию и найти "живой" экземпляр.

В случае с Vesta лучшее сочетание - двигатель 1.6 и механическая коробка передач (лучше Renault, но не страшно, если будет ВАЗ). Для Polo это поздняя версия мотора 1.6 MPI с МКПП или АКПП либо 1.4 TSI с МКПП. Выбор остальных двигателей и коробок для обеих моделей можно признать удачным лишь с озвученными выше оговорками.

На наш взгляд, в качестве объекта second-hand Vesta ничуть не хуже Polo. При этом дешевле, что увеличивает шансы найти более свежий и ухоженный экземпляр в одни и те же деньги. Так что, если нравится, не видим препятствий.

Ну а в пользу Polo говорит лучшая топливная экономичность, наличие версии с хорошей автоматической коробкой, а также большее число предложений на рынке, что обеспечивает необходимый выбор. Далее - вопрос предпочтений и элементарно веры. А это уже дело личное.

Читайте также: