Верхний патрубок радиатора киа спектра от чего подходит

Обновлено: 23.01.2025

Крышку менял, термостат проверил, в бачок заливается, по охлаждению отсасывает. Воздух в системе охлаждения вроде бы сам должен выводиться походу. В чем может быть проблема? Патрубок горячий, температура на середине шкалы держится.

10.12.2021 в 10:05 (модератор) 10.12.2021 в 10:00 (модератор) 17.03.2021 в 09:55 (модератор) 15.03.2021 в 14:58 (модератор)

Снимаю релюшку №1 который от вентилятора, проверяю напряжение на обмотку, а там на двух ножках питание.

Здравствуйте. У меня Тойота Рав4, 2001 года, объём 2.0, AZ-FE, МКПП, европейка. После капитального ремонта мотора, заметил, что датчик температуры двигателя ниже 90 градусов, но чу.

Недавно меняли ГБЦ.

При отсоединении разъема от датчика стрелка показывает где то 30-50. Тойота РАВ 4, 2003 г.Верхний патрубок к радиатору надувается, стрелка на панели поднимается и показывает чуть м.

На горячую, то-есть на прогретый двигатель (ОСТОРОЖНО с большим куском тряпки, открыть крышку, постепенно спуская из системы воздух), потом надеть и уже в прогретом двигателе будет надуваться. Представляете что происходит в движении авто по трассе, на оборотах. На японских-вышел воздух один-два раза, если все в порядке, воздуху в системе просто не откуда взяться.

Он у всех надувается, у кого то больше, у кого то меньше. Температура растет, соответственно и давление в системе тоже растет. Вы пробовали прогреть машину до температуры открытия термостата, когда нижний патрубок станет горячим?

По мере охлаждения воздух не выходит, а наоборот поступает в расширитель, потому что клапан в крышке двунаправленный. В одном случае он срабатывает при увеличении давления в системе (при перегреве). В другом случае клапан пропускает воздух в систему при остывании ОЖ, что-бы в системе не создавалось разряжение и шланги не плющило.

Таким образом на холодном двигателе в системе должно быть атмосферное давление, ни больше, ни меньше. А если у вас там где-то воздушная пробка в системе, то она может там долго находиться, если ей не помочь.

Поэтому рекомендую сделать две не сложные проверки:

- какое давление держит крышка бачка (работоспособность клапана);

- убедится что нет пробоя под головкой блока.

Для начала вам нужно проверить крышку расширительного бачка, так как очень много брака на рынке. Для проверки крышки откачайте жидкость из бачка. Далее отсоедините патрубки, подходящие к нему, затем один заглушите, а на второй подайте давление с помощью компрессора около 2 бар. На Toyota Rav 4 клапан на крышке должен срабатывать, когда давление в системе выше 0.9 бар. Для примера, ниже на фото проверка крышки расширительного бачка на автомобилях VAG группы. Обратите внимание, если крышка вышла из строя, то менять желательно на оригинальную.

Еще раздувать патрубки может при пробитой прокладке ГБЦ. Газы попадают в систему охлаждения и из-за этого надуваются патрубки. Подробная информация о том, как проверить прокладку ГБЦ тут.

Также стоит отметить, что от старости патрубки могут слегка раздуваться, это нормальное явление. При наличии финансов замените патрубки вызывающие подозрение.

Михаил Кондаков
запись закреплена

Ребят, сменил крышку радиатора а верхний патрубок все равно сжимает как остывает, крышку брал 1.1 не ориг

Михаил Кондаков

Михаил Кондаков ответил Василию

Михаил, вероятность очень мала. Но а в принципе можно забить болт, это не критично. Нагреется и патрубок станет нормальным

Михаил Кондаков ответил Василию

Михаил Кондаков ответил Юрию

Меняй патрубок и забудешь,ещё на нижний обрати внимание
Была такая же беда,крышки не помогут,патрубки поменял и систему прокачал и все гуд

Михаил Кондаков

Верхний патрубок лопнул, оригинал стоит 500р и по времени пока неизвестно когда, может кто менял, от чего подходит?

на выходных отдыхали на базе (100км от города), обратно возвращались в воскресенье уже под вечер и погода была здец - снег и метель, просто повезло, что патрубок лопнул уже в городе, а не на трассе. в субботу я сугроб на ней в повороте зацепил и заглушка на месте противотуманок вылетела и бампер децел обцарапал - получается отыгралась она на мне, ладно хоть в городе ;)

Верхний патрубок лопнул, оригинал стоит 500р и по времени пока неизвестно когда, может кто менял, от чего подходит?

Уточни: патрубок ОЖ к радиатору?
Если он, померь диаметр, длину, изгибы и в магазин.
ИМХО: должен от отечественного авто подойти.

Да, верхний патрубок от радиатора до термостата.
вот от какого отеч авто подходит?
а то боюсь только до одного магазина смогу доехать, пешком ходить выбирать только вечером могу, а вечером уже все магазины закрыты.

Да, верхний патрубок от радиатора до термостата.
вот от какого отеч авто подходит?
а то боюсь только до одного магазина смогу доехать, пешком ходить выбирать только вечером могу, а вечером уже все магазины закрыты.

Сам я не менял.
Ты главное замерь (эскизик набросай с размерами). В магазине (где торгуют запчастями к максимальному количеству марок авто) и определишься от какого авто подходят и нам потом сообщишь.

убил 2 часа рабочего времени, но от отечественных авто патрубки не подходят. советская стандартизация, м. её, диаметры шлангов у всех одинаковые, ваз-москвич больше чем надо, а у ГАЗ еще больше. :(
остановился на варианте, прорезь в шланге заделать герметиком (силиконовым или др) и изолентой замотать, до прихода нового патрубка через две недели думаю продержится. сейчас пока просто изолентой замотано.

Самое простое отремонтировать такой патрубок.
Это разрезать его на две части в месте прорыва и соединить его например на аллюминиевую трубку от пылесоса, т.к. она тонкостенная и сопротивления не будет практически, и довольно прочная, но надо обязательно хамутами это дело закрепить и не перетянуть.

убил 2 часа рабочего времени, но от отечественных авто патрубки не подходят. советская стандартизация, м. её, диаметры шлангов у всех одинаковые, ваз-москвич больше чем надо, а у ГАЗ еще больше. :(
остановился на варианте, прорезь в шланге заделать герметиком (силиконовым или др) и изолентой замотать, до прихода нового патрубка через две недели думаю продержится. сейчас пока просто изолентой замотано.

Больше это не меньше. Если не намного больше, то можно посадить на герметик и ещё хомутами обжать. Если намного, увеличить диаметр посадочных мест: намотав ленту, одев резиновое кольцо/а (например от велокамеры или ещё чего).

В прошлом году сделал так
- подобрал шланг нужного диаметра, армированный
- отмерил по длине лопнувшего патрубка
- внутрь шланга вставил пружину
- установил самодельный патрубок на место и затянил хомутами
Вот и все

А ни у кого не возник вопрос - собсно из-за чего лопнул патрубок? Пробка радиатора живая? А то новый поставишь - он тоже лопнет

Это разрезать его на две части в месте прорыва и соединить его например на аллюминиевую трубку от пылесоса, т.к. она тонкостенная и сопротивления не будет практически, и довольно прочная, но надо обязательно хамутами это дело закрепить и не перетянуть.

наврятли так получится, т.к. патрубок в двух местах изогнутый почти под 90град.
если в середине порвется, то тогда может и пройдет этот вариант.

- подобрал шланг нужного диаметра, армированный
- отмерил по длине лопнувшего патрубка
- внутрь шланга вставил пружину
- установил самодельный патрубок на место и затянил хомутами

интересное решение ;)
шланг подходящего диаметра то же нашел, но когда его прикидывали на место, то без перегиба он не встовал.
кстати, внутренний диаметр патрубка 28мм.

А ни у кого не возник вопрос - собсно из-за чего лопнул патрубок? Пробка радиатора живая? А то новый поставишь - он тоже лопнет

А фик его знает как ее проверить. Апаарат наверное специальный нужен. У пробки капан при определенном давлении должен открываться. Иначе в лучшем случае лопается шланг, в худшем (как у меня) лопается радиатор.
Закажи на Экзисте пробку новую - тут лучше перестраховаться. только не бери аналог, бери только оригинал - пробка оригинальная по сравнению с радиатором стоит копейки

IMHO = in my humble opinion (по моему скромному разумению - англ). Есть еще IMNSHO (in my NOT So humble opinion) - по моему НЕ ОЧЕНЬ скромному разумению, но в РОссии по причине природной скоромности местного населения этот термин как-то не прижился :)

похоже ты прав оказался, когда пробку рассматривал, вернее клапан в ней, так вот у этого клапана есть два отверстия по бокам (перепускные или как их назвать не знаю), когда на клапан нажимаешь из них брызги лететь должны, так вот из одной дырки летели, а из второй нет, была забита фигней какой-то рыжей. по весне у меня движок закипал из-за термостата, на форуме я уже писал как промывал после этого систему охлаждения, а вот чтобы пробку промыть упустил :(
похоже что вторая дырка тоже забилась, вот давление и нашло выход через патрубок.
сейчас пробку промыл и дырки прочистил от этой фигни похожей на порошок, быстрее всего наверное отложения кальция от накипи, хотя откуда ему взяться, ведь в системе дистилированная вода+антифриз.
так что проверяйте пробку иногда, а то патрубок 500р. ;(

Ну дык шланги просто так не лопаются. Тебе еще повезло что шлангом отделался. У меня вон верхняя пластиковая часть радиатора рванула з-за пробки говеной.
Лучше поменяй пробку на оригинал новый.

Всем привет. Пару дней назад порвало верхний патрубок радиатора,хотя он был нормальный,без трещин и порезов. Патрубок я поменял,антифриз долил,сейчас езжу поглядываю за ним,так вот,верхний патрубок пипец какой упругий,он конечно прожимается пальцами,но всего на пару мм. Крышка радиатора менялась буквально 2 месяца назад (крышка с давлением 1,1) вместе с радиатором и новой ОЖ. По датчику двигатель не греется,всегда рабочая температура,вентилятор в пробках включается.
Воздушная пробка?если да,через верхний патрубок пропускать антифриз? что еще может быть?

Всем привет. Пару дней назад порвало верхний патрубок радиатора,хотя он был нормальный,без трещин и порезов. Патрубок я поменял,антифриз долил,сейчас езжу поглядываю за ним,так вот,верхний патрубок пипец какой упругий,он конечно прожимается пальцами,но всего на пару мм. Крышка радиатора менялась буквально 2 месяца назад (крышка с давлением 1,1) вместе с радиатором и новой ОЖ. По датчику двигатель не греется,всегда рабочая температура,вентилятор в пробках включается.
Воздушная пробка?если да,через верхний патрубок пропускать антифриз? что еще может быть?

если делаешь что-то хорошо, никогда не делай это бесплатно, иначе ****ут

В расширительный бачок ОЖ выдавливает после поездки?

А почему от дыры в прокладке должно раздувать патрубок только? Если давление большое, то оно будет уходить в расширительный бачок и не важно горячая ОЖ это или выхлоп пузырями, главное, что бы крышка радика работала правильно.
Потому просто погазовать нужно на горячий движок и все станет ясно.

Сходил в магазин взял другую крышку с давлением 0,9 , с ней так же. Патрубок не раздувает , но он становится очень тугим, кто нибудь, пощупайте у себя, на сколько тугой? При нагреве в бачке уровень немного повышается, вроде все работает как и должно быть. Возможно так и должно быть? Просто не знаю, на сколько высокое давление это 1,1?

Радиатор как раз таки SAT, старый кстати начал течь по моим предположениям как раз из за старой заклинившей крышки. Ещё заметил что отверстие на горловине радиатора (которое как я понимаю как раз таки для сброса ож в бачок) очень маленького диаметра , на глаз примерно 1 см

Похоже парни к вам приехала и разошлась партия Сатов отлитых самыми косоглазыми и криворукими инвалидами китайского подполья.

Полистай с конца вот эту тему Отчет о замене радиатора охлаждения и вот Отчет о замене радиатора охлаждения
Там мои скитания аналогичные.

У тебя ведь когда газуешь пузыри в бачок не идут?

А фото вот я делал. Сравнивал с оригинальным радиком - все идентично.
Поскольку у меня потом выдавило ОЖ прямо из под крышки радика, я пришел к выводу, что поршень крышки срабатывает (иначе бы не могло выдавить из под крышки) и потом его клинит. единственное логичное объяснение в том, что его прижимало к дырке. Тогда я взял резиновую прокладку, поскольку она значительно больше диаметром дырки горловины, подрезал чуть-чуть края, что бы если поршень придавит к стенке, то дырка не будет перекрыта.

С такой крышкой и езжу. Пузыри в бачок не идут, патрубок можно без чрезмерных усилий сдавливать, при этом чувствуется как при сдавливании жидкость уходит в бачок. Система работает, правда не могу точно сказать сколько там внутри давления держится.

Не в ту сторону копаешь!

Проходной диаметр отверстия для отвода антифриза в расширительный бачек, у оригинального радиатора, около 4,5мм.

Не в ту сторону копаешь!

Почему не в ту? Если предположить, что крышка радика нормальная (а у него их тоже 2 подряд), то нужно искать проблему в другом месте. Логичней всего эта дырка. Вполне ведь могли сбраковать и сделать ее малюсенькой или косой кривой.

ЗЫ. Единственное я у себя ее еще на проходимость проверял, мало ли, забилась.

У тебя ведь когда газуешь пузыри в бачок не идут?

Пузырей нет. Про резинку заинтересовало, про забитое отверстие тоже, спасибо за мысли,сейчас же пойду к машине

Перед началом работ по снятию радиатора отопителя, следует отключить аккумуляторную батарею.

1. Отвернуть 4 болта крепления декоративной крышки двигателя и снять ее

2. Отвернуть и снять кронштейн крепления декоративной крышки

После снятия кронштейна, откроется доступ к хомутам патрубков радиатора отопителя.

3. Поочередно снять хомуты и поднять шланги вверх, во избежании течи охлаждающей жидкости

4. Головкой на 10 открутить пластину крепления трубок отопителя к моторному щиту (на рисунке отломилась одна трубка)

5. Снять пластину крепления трубок и резиновый уплотнитель

Дальнейшие работы проводятся в салоне автомобиля. Понадобится снять торпедку.

6. Снимаем нижний кожух торпеды со стороны водителя

Крепится кожух при помощи трех саморезов и защелки

7. Откручиваем крепление рамки щитка приборов

8. Отщелкиваем рамку щитка. Не обязательно ржавой отверткой, как на фото

9. Снимаем центральный тоннель. для этого вынимаем заглушки сбоку снизу и откручиваем саморезы.

Откручиваем ручку рычага переключения передач, в подстаканнике вынимаем круглую заглушку и откручиваем саморез.

В большом ящике откручиваем два болта под головку на 12

10. Головкой на 12 с удлинителем и трещеткой откручиваем болты крепления рулевой колонки. Рулевую колонку опускаем вниз.

11. В торцах торпедки снимаем боковые треугольные заглушки.

12. Головкой на 10 откручиваем по два болта под этими заглушками

13. Отодвигаем торпеду от лобового стекла.

14. Отключаема жгуты электропроводки и снимаем торпеду.

15. Головкой на 10 с удлинителем и трещеткой откручиваем гайки крепления корпуса отопителя

Читайте также: