Вебасто как работает веста

Обновлено: 09.01.2025

Добрый день, коллеги. Подскажите, может у кого стоит предпусковой подогреватель? Хочу себе поставить Эбершпехер Гидроник 4. На Приоре стоял - просто замечательно. Хочу и на Весту поставить. Вот только куда его на Весте ставить не знаю.
Всякие вебасты уже давно выпускают, непонятна только позиция автопроизводителей. Почему данной опции нет в серийных машинах.
Хотелось бы сдесь услышать ответ от производителей автомобилей.
Может я ошибаюсь и весту с вебастой или бинаром уже можно заказать.

Хотелось бы сдесь услышать ответ от производителей автомобилей.

Щя президент подтянется, разберемся ;)

Из данного фото к сожалению не понял где он установлен. ((( Но буду дальше искать. С манагером из автосалона поговорил, он обещал как будто для своего сервиса запросить тех документацию на заводе.

Всякие вебасты уже давно выпускают, непонятна только позиция автопроизводителей. Почему данной опции нет в серийных машинах.
На Приору серийно ставили. Может со временем и на Весту начнут, если продажи в северных регионах попрут.

Предлагал уже свой взгляд на это - опционально, но с возможностью лёгкой установки даже кривыми руками дилера.

На мой взгляд установка данной системы актуальна только для районов крайнего севера. в остальных - нет необходимости

Тут как посмотреть. Одно дело когда заводишь двигатель зимой с температурой ОЖ +40 и выше и другое когда -15 и ниже. Я себе на Приору сам ставил Эбера. Перед продажей снял. Теперь на весту буду ставить однозначно. А так как в паспорте объёмы заправочные даны как с ПЖП, так и без такового, то возможно где-то начнут гулять чертежи или фото заводских установок. По ним легче ориентироваться.

Двумя руками "ЗА" предпусковой подогрев штатно! На первых фотках салона Весты была кнопка подогрева,может все таки будет.

Она и сейчас есть на муляже весты кросс ) они этими пиктограммами маскируют три пустые заглушки кнопок ))) интересно можно где такие наклейки купить ? ))))

Многие помнят, что машину я купил на долго, и намерен наездить на ней ЛЯМ.
Зимы в Томске морозные, порой за -40°С градусник переваливает.
Весты при таких температурах заводятся и без прогрева, но это не слабо сказывается на ресурсе.

Автозапуск по температуре у меня стоял, и пока серьезные морозы были вдалеке, по несколько раз за ночь заводилась. Это мне не понравилось. Ресурс тратится, бензин расходуется. А бывают такие моменты в жизни, когда по несколько дней не берешь машину по "техническим причинам": день рождения, свадьба, уехал… масса вариантов. Гаража нет, хранение уличное, успел до закона))

Было принято однозначное решение: Ставлю автономный обогреватель!
Поманиторил. Припух, узнав цену! Договорился о скидке. Загнал.
Поставили Thermo Top Evo Start B, в комплекте шел пульт управления(с проводом) Webasto 1533.
Результату начал радоваться на следующий день, когда в установленное время температура двигателя начала потихоньку расти. Наблюдал на брелке сигнализации. Довольный был как слон, когда температура поднялась выше +30°С, а на улице было -35°С. С пульта завел, КПП прогрелась и поехал.

Радовался я не долго!
Живу в многоэтажке…
У меня не нормированный рабочий день, и не известно во сколько я выйду из дома.
Дистанционный пульт Telestart T91 стоит дороже 12000р. А вы только посмотрите на него! В ларьках такими холодильник с пивом открывают. Себестоимость не велика, но Webasto пользуется своим положением, это и понятно.

GSM-модули от 17000 до 20000 рублей.

В общем, подружил я Webasto со своим StarLine A93. И стал жить припеваючи.
Справедливости ради напишу: обратной связи по этому каналу нет, и завелась ли Webasto не известно, пока не посмотришь на температуру(растет или нет). Пока новая, конечно заводится, но ничто не вечно.
На новый год не брал машину несколько дней, кайф, бензин на месте, машина с пол пинка завелась.
В Толмачёво(аэропорт в Новосибирске) уехал, машину бросил, улетел, вернулся через несколько суток, выйдя с аэропорта включил подогреватель пультом от сигнализации, подождал пол часика, завел с пол пинка, хотя все эти дни стоял мороз -30°С…-40°С.

К чему я тут все так расписал?
Мужики рекомендую!
Да! Дорого! Но окупится сполна! Бензин нюхает.
Масса плюсов, даже риск угона сокращается.
Разграничение, на какие машины стоит ставить, на какие нет, сами определяйте.

И в завершении пример для наглядности(картонками и одеялами не пользуюсь):

Мы нечасто публикуем статьи по каким-то самоделкам – все же для них есть более узкоспециализированные издания. Но иногда такое случается в особо интересных случаях!

Cама конструкция бензиновой/дизельной печки косвенного нагрева (где топливо сгорает внутри котла-теплообменника, который обдувается снаружи вентилятором для получения потока горячего воздуха) – не изобретение лидирующих в этой сфере компаний типа Webasto или Eberspacher, она существовала задолго до их появления. Немцы просто довели хорошо известную схему до совершенства в мелочах и обвесили различной сервисной электроникой.

Эта же печка производства Шадринского автоагрегатного завода ШААЗ использовалась на значительно менее распространенных ЛуАЗах, а также на разной строительной и специализированной технике, зачастую бензиновых моторов не имеющей в принципе – например, на башенных кранах или в разного рода управляющих кабинах.

Безусловно, этот вариант подходит лишь тем, кто готов к некоторым слесарным и электромонтажным работам. Однако за переделку запоровских печек сегодня активно берутся даже дилетанты – инструкций в интернете масса, а стоимость печки от 500 до 1500 рублей окупает усилия, поскольку даже безымянные китайские клоны немецких автономок требуют от 10-12 тысяч рублей.

Основа всей печки – котел-теплообменник из нержавейки. Внутрь него впрыскивается бензин, вдувается воздух для горения, а наружу отводится выхлоп – через крупный патрубок с массивным фланцем под болты (на фото он сверху). Котел засунут в хлипковатый кожух – крашеную термостойкой серебрянкой трубу из жести типа кровельной.

Турбинка-нагнетатель в ШААЗе – спаренная: на оси моторчика установлены две различные крыльчатки.

Первая – металлическая (слева) – работает в горячей зоне. Она вставляется при сборке печки в полость камеры сгорания и нагнетает в нее воздух для горения топлива, который засасывается через боковой патрубок (на фото сверху). Затем этот воздух выходит наружу в виде выхлопных газов.

Вторая крыльчатка (справа) – пластиковая, более крупная, и она занимается продувкой воздуха по внешней поверхности раскаленного котла и снятием тепла – этот воздух как раз и идет в салон автомобиля. Потоки от двух крыльчаток разделены и не смешиваются.

Через этот термовыключатель в ШААЗе штатно подключены свеча накаливания и двигатель нагнетателя. После того как внутри котла устанавливалось устойчивое горение, термовыключатель автоматически обесточивал свечу накала, и далее горение было самоподдерживающимся. А после выключения печки термовыключатель еще некоторое время до своего остывания подавал питание на вентилятор – для дожигания остатков топлива, продувки и охлаждения котла.

При переделке печки на газ и на искровое воспламенение термовыключатель иногда сохраняют, иногда не используют. Отключать искровую свечу, в отличие от свечи накаливания, с помощью него не нужно – хотя газ также прекрасно может гореть сам по себе, надежнее, когда искра будет на электродах свечи постоянно. Если по какой-то причине факел погаснет, он мгновенно вспыхнет снова. А потребление тока у искрового поджига – ничтожное. Если штатный термовыключатель оставляют, то в качестве таймера для обеспечения продувки котла после выключения и для управления газовым электроклапаном (о нем будет ниже).

В любом случае, если штатный термовыключатель не используется, он должен либо стоять на своем законном месте неподключенным, либо вместо него необходимо подобрать какую-то заглушку. Ибо его отсутствие создает дыру в камере сгорания.

Родная свеча накаливания для воспламенения бензина называется СЗ65А, и она, как ни странно, еще производится и может быть приобретена. На каждом углу ее, разумеется, уже не найдешь, но в крупных магазинах автозапчастей она попадается рублей по 350-400.

Свеча устанавливается в камеру сгорания через медную шайбу и прижимается накидной фланцевой гайкой. Пропан она воспламенить не в состоянии, и при переводе печки на газовое питание штатная свеча полностью отправляется в утиль – сохранить нужно только крепежную накидную гайку и (иногда) – съемный кожух от свечи накаливания с прорезями, защищающий спираль.

Если используется современная компактная и тонкая свеча под ключ на 16, то ее металлическую шестигранную часть слегка обтачивают, чтобы она прошла в отверстие посадочного места, а длины резьбовой части штатной накидной гайки хватило бы, чтобы закрепить свечку.

Собственно, после изготовления искрового зажигания остается подключить к печке газ. От обычного перезаправляемого пропанового баллона с редуктором любой емкости – годится и мобильный 5-литровый, и стационарный 50-литровый. Одни самодельщики подают газ в печку напрямую от баллона, отворачивая вентиль на нем, а другие – через нормально закрытый электроклапан от автомобильного газового оборудования, включенный в тракт после вентиля на баллоне. Разницы в конечном результате нет – просто электроклапан последовательно с ручным вентилем не делает использование печки чуть более безопасным, если он включается через вышеупоминаемый термовыключатель. В этом случае газ будет перекрыт при остывании термовыключателя, когда вдруг печка по какой-то причине погасла.

Тем не менее критически необходимым газовый клапан не является. Главное, строго соблюдать последовательность пуска и выключения печки. Сперва включается моторчик-нагнетатель воздуха и искрогенератор (одной общей кнопкой), а затем подается газ – поворотом вентиля и открытием электроклапана либо просто поворотом вентиля, если клапан не используется. Последовательность именно такая – не наоборот, что чревато взрывом переполненного газом котла (с выбросом сажи в легком варианте, а то и с разрушением целостности котла!).

Выключение происходит в обратном порядке. Сперва перекрывается газ, а затем (спустя примерно пять минут), выключается вентилятор-нагнетатель. Эта задержка нужна, чтобы выгнать остатки несгоревшего газа и остудить раскаленный котел.

Чтобы устранить человеческий фактор в алгоритме пуска и выключения печки, часто самодельщики делают простейшую релейную схему, не позволяющую перепутать последовательность действий и обеспечивающую автоматическую задержку на продувку – либо с помощью штатного термовыключателя, либо на разных копеечных таймерах с Алиэкспресс.

Ну и подытожить можно традиционными рекомендациями аккуратности и осторожности! Газ – вещь не страшная, как многие ошибочно считают, но лишь при тщательности в подходе и внимательности!

Предпусковой подогреватель – что это такое и как он работает?

Предпусковой подогреватель – это устройство для повышения комфорта водителя автомобиля и его пассажиров, а также для существенного продления ресурса самого дорогого агрегата в машине – двигателя. В регионах с суровым климатом к вопросам комфорта и ресурса добавляется еще и местный насущный вопрос: принципиальная возможность завестись наутро, если ночью давило под минус сорок.

Как правило, у большинства производителей все модели предпусковых подогревателей представлены в бензиновом и дизельном вариантах для установки на автомобиль с любой системой питания двигателя. Конструктивно подогреватель представляет собой блок средних размеров, габаритами приблизительно с трехлитровую банку, внутри которого находится камера сгорания, электронагнетатель воздуха для горения топлива, топливный насос, жидкостная нагревательная камера и помпа. Устройство монтируется, как правило, под капотом автомобиля или в пустых нишах переднего бампера, двумя шлангами врезается в штатную систему охлаждения двигателя, а топливная трубка проводится к штатному топливному баку. Для запуска предпускового подогревателя на него отправляется сигнал-команда. Либо от таймера в салоне по расписанию (самый простой вариант: двигатель греется до заданной температуры за 15-20 минут до поездки на работу/обратно), либо с помощью брелока или GSM-модуля. Впрочем, чаще всего подогреватель подключается к свободному каналу автосигнализации, многие из которых изначально имеют функцию управления таким оборудованием.

При этом в нашей стране предпусковые подогреватели традиционно конкурируют с дистанционным запуском двигателя сигнализацией – таковы сложившиеся реалии нашей небогато живущей географии. Многие фатально заблуждаются, считая, что распространившиеся сейчас сигнализации с автозапуском – эволюционное развитие, решение, пришедшее на смену предпусковым подогревателям. А это совсем не так. Скорее наоборот – весьма и весьма компромиссный аналог, популярность которого вызвана низкими доходами населения. Давайте попробуем разобраться детально в достоинствах и недостатках этих двух вариантов обеспечить комфорт в автомобиле зимой!

Плюсы и минусы того и другого

Сигнализации с автозапуском:

Доступная цена за оборудование и установку

Прогрев двигателя и салона одной системой

Управление без ограничений по расстоянию, если поддерживается GSM-модуль

Увеличенный расход топлива

Износ двигателя из-за холодных пусков

Трудность парковки вблизи дома из-за выхлопных газов и шума мотора, летящих в окна

Потенциальный риск штрафа за стоянку с работающим двигателем

Предпусковые подогреватели:

Продление ресурса двигателя (и АКП заодно) за счет теплого запуска

Минимальный выхлоп и беззвучная работа

Экономия топлива и денег

Относительно высокая стоимость оборудования и установки

Еще более высокая стоимость в версии с дистанционным управлением

Еще более высокая стоимость в версии, которая греет не только двигатель, но и салон

Но это было тезисно – теперь рассмотрим вышеобозначенное подробно!

Цены и деньги

Самый доступный вариант предпускового подогревателя, как ни странно, стоит не столь уж катастрофично, как пугают друг друга завсегдатаи гаражных дискуссионных клубов.

Расход топлива

Расход горючего на прогрев двигателя – фи, скажете вы, еще не хватало эти смешные копейки считать! Наверное, каждый видел на дисплее бортового компьютера своего авто расход топлива на холостом ходу – у моторов объемом 1,5-2 литра где-то от 0,8 до 1,2 литра в час! Примем эту цифру за литр. На прогрев автозапуском в мороз нам нужно минут двадцать – это около 14 рублей за примерно 0,3 литра 95-го бензина. Но 14 рублей – они смешны лишь сами по себе, здесь и сейчас… А цыплят, как известно, считают оптом и в конце сезона.

Итак, упрощенно предположим, что мы ездим на работу по будням и греем машину дистанционно посредством сигнализации минимум дважды в день. За холодный период года, если считать его с ноября по март, такой прогрев сожрет из кошелька порядка 3 000 рублей… В общем, немало. Хотя на самом деле – гораздо больше! Дело в том, что тот самый литр в час на холостых – это аппетит прогретого до рабочей температуры мотора. Промороженный же засасывает в себя примерно вдвое больше – за 20 минут он употребит примерно 0,6 литра. И это уже 6 000 рублей за сезон.

А вот предпусковой подогреватель за те же 20 минут съест вдвое меньше топлива – 0,15 литра. И на зиму ему потребуется бензина на полторы тысячи рублей максимум. Что ж, 1 500 и 6 000 – разница приличная… И это – в условиях средней полосы. В холодных регионах типа Красноярского края, Якутии, ХМАО и т.п. в самый морозный сезон машину не греют перед запуском, а вообще не дают ей остывать, запуская в течении ночи мотор с интервалами по запрограммированному таймеру или по температурному датчику. В таком режиме затраты на предпусковой отопитель можно отбить экономией на топливе за первые пару лет эксплуатации.

Где гореть топливу?

И сигнализация с автозапуском, и предпусковой подогреватель обеспечивают в конечном итоге прогретый мотор и возможность практически сразу сесть в машину и уехать. В обоих случаях тепло получается от сгорания топлива. Но где, с технической точки зрения, лучше сжигать горючее для прогрева двигателя и салона: непосредственно в цилиндрах мотора или внутри котла предпускового подогревателя?

Многие думают, что холостой ход – это самый мягкий в плане потери ресурса режим для двигателя, и без нагрузки мотор с хорошим современным маслом практически не изнашивается. Увы, это не так… Режим холостого хода, да еще и на прогреве – едва ли не самый вредный для двигателя. Идет интенсивное коксование поршневых колец и клапанов, которое усугубляется, если после прогрева вы вползаете в вялый пробочный поток, а не прохватываете с ветерком. Накапливается слой нагара на изоляторах свечей. Низкое давление в масляной системе (за исключением случаев, когда на двигателе стоит насос с изменяемой производительностью) ухудшает скольжение в трущихся парах.

Запах и шум

Выхлоп исправного современного двигателя практически не ощущается обонянием и визуально незаметен. Но – лишь при рабочей температуре! Промерзший мотор, заведенный на обогащенной смеси и с непрогретым катализатором испускает удушливую вонь. Неспроста же он на холостых оборотах потребляет холодным топлива вдвое больше, чем горячим…

Штрафы

Как вы думаете, почему в Европе не распространены, как у нас, сигнализации с автозапуском, и вместо них все ставят предпусковые подогреватели? Потому что прогрев машины на парковке у них весьма сурово карается. А развитая и отшлифованная система… э-э-э. социальной ответственности (ну той, что у нас принято именовать иначе), не позволяет надеяться на молчаливую солидарность соседей. Наоборот: те сообщат в полицию гораздо быстрее, чем совершенно посторонние люди… Ибо тут, как в знаменитом анекдоте, так заведено – и точка.

Возможно, для некоторых это станет новостью, но штраф за стоянку автомобиля с работающим двигателем есть и у нас. Он вписан в статью 12.28 КоАП РФ о нарушениях правил движения в жилых зонах, статью 12.19 КоАП РФ о нарушениях правил стоянки и остановки, да и, собственно, в пункт 17.2 ПДД. Выбор формулировки и, соответственно, суммы штрафа – гибкий. Могут на 500 рублей огорчить, а могут и на 1 500. А в двух столицах – и вовсе на 3 000 рублей…

Так что же лучше?

Разбираясь в плюсах и минусах обеих концепций (автозапуска и предпусковых отопителей), мы приходим к тому, что лучшим вариантом является (внезапно)… их тандем!

Да, придется констатировать, что в отечественных условиях и сейчас, и в перспективе оптимальный вариант – это сочетание базовой модификации предпускового подогревателя и охранной системы с автозапуском и контролем через GSM-канал и мобильное приложение. В этом тандеме управление подогревателем осуществляется силами сигнализации с определенной конфигурацией настроек (и, возможно, с некоторыми дополнительными компонентами).

Для того, чтобы понять, почему это так, нужно привести три бесспорные аксиомы:

Дополнительная охранная система для автомобиля сама по себе необходима с точки зрения безопасности, а в варианте с удаленным управлением через телефон она дает резкий прирост в комфорте использования автомобиля любого класса и стоимости. Маст хэв, иначе говоря.
Предпусковой подогреватель – крайне полезная и выгодная в эксплуатации опция, но для большинства автовладельцев он доступен, как правило, лишь в базовом варианте, а в нем предлагается только прогрев двигателя без обогрева салона и запуск по таймеру либо вручную. Любые другие модификации и опции резко удорожают оборудование.
В сервисном меню большинства современных моделей охранных систем предусмотрено управление Webasto и его аналогами. Если прямого управления предпусковым подогревателем нет, существуют дополнительные модули сопряжения.

Добрый день.
В связи с переездом на север было решено установить себе предпусковой подогреватель фирмы webasto для уверенного запуска в холодное время года. Место установки было выбрано наиболее подходящее в подкапотном пространстве на моторном щите со стороны пасажира

Lada Vesta 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — accessories

Comments 24

Скажите мне, эта вещь конечно нужная отчасти, но для нее нужно каждый год акб менять на новый?
Допустим у вас -35пару дней давит и совпало с выходными.какой алгоритм выших действий?если акб немного подуставший, без поездок его вебасто так высасет, что есть вероятность незапуска движка.или таскать его в квартиру, а перед работой ставить и пускать вебасто?
Сам опыта пользования не имею, но хотел и много читал.так и не решился.как по мне, ечли вы постоянно ездите-только автозапуск(3-4раза за ночь)и гарантироввнный запуск.
Если убедите может и себе поставлю))

Вы мало читали. Вебасто включается один раз — перед поездкой. Всю ночь ее включать не надо. У нас -35 пару месяцев может давить, аккумы работают годами!

Это я знаю.я же привел пример простоя на выходных при минул 35.с не новым акб.за два дня на морозе его так подсадит, что перед запускос мотора, вебасто его в ноль уложит.дальше что?второй акб иметь?

Что в вашем понимании не новый акб если ему не более 5 лет он должен исправно работать. И за 2 дня у вас не будет проблем с подогрехом и запуском авто.

Если предпусковой не подключать к системе отопления салона ее потребление не так уж и критично для акб особенно в webasto после частиян ого прогрева переходит в экономный режим энергопотребления. Если у вас генератор работает исправно и вы не ездиете в соседний дом на работу то проблем у вас не будет. 3-4 раза запуска в мороз принесет больше вреда мотору чем вы один раз его подогреваете перед выездом и заведете его да еще плюс по топлеву вы потратите меньше на подогрев, а для того что-бы акб не был как вы говорите подуставший его нужно 2 раза в год обслуживать и проблем ни будет.35 градусов это не такая критичня температура для авто, у мене ваз 21099 в такие морозы без напряга заводился и не приносила хлопот. Все зависит от вас, а не от акб и установленного предпускового либо запуска. В любом случае решать только вам что вы хотите прогрев мотора либо прогрев всего включая салон.

Это все понятно, более менее толковый водитель конечно будет обслуживать акб и тд.но сколько должно быть акб и какой он должен быть, что бы хоть два дня простоять при 35 мороза и еще поработать на вебасто и еще запуск?могу ошибаться, но на второй год он скорей не справится.люди новые берут и от силы три года работают, а тут еще и подогреватель.сомневаюсь, чесно)
Три года я имею ввиду нормалтной работы акб, а не тоскать его по домам в тепло

Любой акб способен выдержать 2 дня без проблем. Если вы не хотите обслуживать вам подойдет акб по типу AGM либо GEL устанавленные на машины start/stop которые не боятся саморазряда, а емкость подбирается под конкретный автомобиль.

Читайте также: