Ваз 21099 инжектор не горит чек
Лампа Check Engine предназначена для информирования водителя о неисправности элементов системы управления двигателем (ЭСУД) автомобиля.
На примере лампы Check Engine ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 попробуем более подробно разобраться о чем она сигнализирует и что делать если лампа загорелась.
Лампа Check Engine
— Где расположена лампа Check Engine?
— Как работает лампа Check Engine?
Горящая лампа может погаснуть через некоторое время после пуска двигателя. Это свидетельствует о том, что неисправность пропала. Но, блок управления все равно запишет код пропавшей неисправности (ошибки) в свою память.
В ряде случаев лампа Check Engine может загореться не сразу, а через некоторое время после пуска двигателя (через 40 сек после определения неисправности).
Может загораться периодически, а потом гаснуть. Но в любом случае ее загорание свидетельствует о проблемах в ЭСУД и необходимости проверки ее элементов.
Если при горящей лампе не ухудшились ездовые показатели автомобиля, то это свидетельствует о возможной периодически возникающей неисправности (сбоях в работе какого-либо датчика). В таком случае так же необходимо определить код ошибки.
— О неисправности каких датчиков ЭСУД сигнализирует лампа Check Engine?
Датчик положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Датчик кислорода (ДК).
Датчик детонации (ДД).
Датчик скорости (ДС).
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ — датчик фаз).
Датчик температуры (ДТ).
— Что делать если постоянно горит лампа Check Engine?
Необходимо узнать код неисправности в блоке управления ЭСУД. Для этого можно применить подходящее для данной системы диагностическое устройство. Сделать это можно либо в автосервисе, либо самостоятельно, при наличии собственного сканера, подключив его к колодке диагностики.
В случае, если неисправность какого-либо из датчиков ЭСУД очевидна, или в ходе визуального осмотра установлено, что к нему неплотно присоединена колодка проводов, имеется его загрязнение, ненадежная фиксация, механическое повреждение и т.п., то можно самостоятельно заменить неисправный датчик.
Примечания и дополнения
Для быстрого самостоятельного сброса ошибок из памяти ЭБУ снимаем минусовую клемму с вывода АКБ на 10 секунд.
В системах управления двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с блоками управления (контроллерами) Январь-4.1, GM имеется система самодиагностики неисправностей. Она позволяет по частоте мигания лампы Check Engine определить код неисправности. Для перевода блока в режим самодиагностики необходимо перемкнуть два контакта в диагностическом разъеме.
Здравствуйте, недавно у меня появился выше означенный авто, инжектор, 8 клапанов, езжу, в общем-то и радуюсь. Прошлыми "умельцами" была приколхожена европанель от 2115 но коряво и как попало, приборка поставлена VDO, стоит БК Гамма 215 т, стараюсь писать подробнее, чтобы проще было ответить понимающим людям. И все бы ничего, но сильно нервируют следующие траблы:
1. не работающая лампа Chek Engine, она вообще не горит , т.е. лампочка целая, не подаётся питание на её контакты в панели приборов, при этом машина ведёт себя нормально, ездит, заводится и т.д.
2. Не работает спидометр и, соответственно, одометр. Вынимал датчик скорости из КПП, цешкой прозванивал средний провод с разъёма датчика с желтым проводом на красной фишке приборной панели - прямого контакта нету, бросал провод напрямую, включал зажигание и крутил датчик руками - стрелка спидометра даже не дергается, заменил датчик, результат тот же. Причём + 12 В и "-" к датчика приходят исправно.
3. Общие вопросы по панели приборов: панель VDO, но нет реакции на тест (нажимаю кнопку сброса, включают зажигание, отпускают кнопку, все стрелки стоят на месте) это нормально? По работе приборов вроде все в норме, температура, тахометр, бензин, лампочки масла, зарядки и работают.
Хорошо понимаю, что чужой колхоз разгребать занятие не благодарное, но надеюсь на помощь знающих камрадов .
NAF54
Буду признателен, если ткнете носом, где этот провод проходит, его место в эбу, цвет и как считать дырки в эбу. А тест пробовал по всякому, ничего не помогает, теста нету.
NAF54
Чёрт. На эбу все бумажки затертые, ни одной буквы и цифры не различить. 15 контакт в разъёме пустой, в 22 есть клемма, это все, что увидел.
П.с. По датчику скорости, красная колодка в приборке, контакт 9, два провода на клемме, жёлтый и серый, на них и цеплял "соплю" с датчика скорости, со средней клеммы.
NAF54
NAF54
У тебя же есть БК. Сколько я их подключал БК должен определять индификационные данные ЭБУ,скорость,ошибки. Если БК видит скорость авто значит ДС исправен. и так далее. Мысль понятна?
viktor43reg
Упс. Точно!
Завтра посмотрю че кажет при загрузке, только проблема, БК тоже скорость не показывает , хотя обороты, шаги показывает. И ещё, БК не видит бензин, все время показывает полный бак, 48 литров.
NAF54
Не видит или вообще не показывает ? И если проблема с датчиком, или до блока сигнал не доходит ,соответственная ошибка будет . Узнаете какой у вас ЭБУ узнаете точную распиновку. И не забывайте что на лампочку Chek с эбу " - " приходит.
viktor43reg
Sega_0009
Ничего не успевают, то командировка, то ещё. Сегодня только выяснил, что БК пишет, типа у меня контроллер US 5.1 , это Январь?
NAF54
viktor43reg
И снова всем привет, долго небыло меня, работа замотала. Мужики, такой вопрос, датчик скорости, три провода, при включении зажигания на крайних проводах как и положено, появляется напряжение, а вот что должно быть на среднем? У меня там тоже появляется плюс, только на полвольта меньше и при кручении шуруповертом этот плюс никак не меняется.
Добавлю, средний провод с ДС контачит с 9 выводом ЭБУ, а больше ни с чем не соединяется, ни с приборкой ни БК . При соединении напрямую с БК и с приборной панелью ни то ни другое скорость не кажет.
NAF54
С датчика скорости идет импульсный сигнал ,мультиметром ты его не проверишь толком . Попробуй его поменять на новый. Есть ошибки по ДС ?
viktor43reg
Я (и многие тоже) проверяю исправность проводки от ДС до ЭБУ с помощью АЗ-1 (поищите в инете).
1. Снимаю разъём с ДС и подключаю к АЗ-1.
2. Включаю зажигание и смотрю на спидометр. Если вижу 140 км/ч - значит проводка исправна. Ставлю новый ДС. Если вижу 0 км/ч - ремонт проводки.
Удачи!
Твою дивизию. Нет слов. Эти дятлы перепутали плюс и минус, которые подходят к ДС. Переставал провода, кинул соплю на приборку и О ЩАСТЬЕ, СПИДОМЕТР РАБОТАЕТ.
Проверял ДС так: штатный плюс и минус на колодку ДС ( зажигание включено), средний провод на щуп вольтметра, второй щуп на плюс аккумулятора, вертим ДС шуруповертом, на вольтметре меняются показания, чем быстрее крутим, тем больше вольт .
на данный момент ситуация такая:
- Комп соединен с ДС, так как 9 нога его 'звенит' со средним проводом ДС. Как выше указывал, были перепутаны плюс и минус на выводах колодки ДС, теперь, надеюсь, контроллер адекватно реагирует на ДС.
- Приборка не видит ДС (пришлось провод кидать напрямую)
- Лампа ЧЕК не видит контроллер
Отсюда сделал вывод, что есть восьми контактный разъём, но в нем неправильно чего-то , соединили, ибо согласно схеме, через него все идёт, так вот вопрос, а где он физически в машине находится?
По БК: скорость показывает, шаги, воздух, положение дросселя и т.д. все это работает, осталось подоткнуть контакт ДУТ и будет мне щастье, радость и полное моральное и душевное спокойствие : dns4
И ещё хотел спросить, когда заработал одометр, выяснилось, что немогу обнулить суточный пробег, и вообще приборка никак не реагирует на эту , пипку, ни на нажатие, ни на повороты, её можно починить своими силами?
Пы.Сы. Спасибо всем отвечавшим, пытавшимся разобраться с моими бреднями
2109 не заводится. АКБ зарядил, стартер крутит, бенз качает, но не горит чек при включении зажигания. Вернее чек начинает загораться после того как снять клему с акума, потом назад накидываешь клему и чек горит, но пропадает опять когда крутишь стартером. После стартера чек вообще не горит, надо опять скидывать клему. Где копать. Может масса на ЭБУ или плюс с акб неконтачит когда стартером крутанешь.
где то массы нет, искра есть? серый тонкий провод с плюса у акума глянь, он на мозги, и раскажи с чего всё началось
началось с того, что начали плавать обороты на холостых 200-500 оборотов и тяга пропала. Когда прогазуешь ненадолго помогает. Грешил на датчик коленвала, так как раньше было нечто похожее, в тот раз новый датчик помог, а сейчас нет. Новый датчик коленвала поставил и потом обратил внимание, что чек горит только если клему скинуть-поставить.
ВАСЯ БАКИН Искусственный Интеллект (258725) дело не в датчике коленовала, надо на диагностику, возможно сам эбу озяб
Начните с проверки питания на процессоре, прямо на разьёме процессора, если все нормально, то далее диагностика .
в том то и дело, что я на датчик коленвала думал в первую очередь, купил новый, а толку нет. только потом заметил, что чек пропал
иван иванов Мудрец (10890) на маховике просто запрессован магнит подведите к датчику и замерить тестером повышение индуктивности при приближении датчика нужно двигать туда сюда нет сигнала может магнит улетел или потерял магнетизм нет пробовать датчики
Подкинь к компьютеру и посмотри что он хочет от тебя. Может быть что угодно, неисправный ДПКВ, проблемы с ГРМ, может просто глючит блок управления или где-то отошёл/порвался/перетёрся провод.
после установки нового дпкв не посмотрел искру во всех цилиндрах. щас посмотрел, а во 2 и 3 искры нет. В 1 и 4 искра норм, надо модуль прозванивать
После того, как накинул, включи зажигание, но не заводя и проверни мотор "вручную", гайкой на шкиве к/вала или на 5 передаче протолкни. Если чек не погаснет, ковыряй стартер и просадку напряжения. А вот если погаснет, проблему искать надо дальше, датчики к/в, дмрв, пробои катушки и т. д. В общем, для начала проверь это.
Кстати, год какой у авто?
dimon Мыслитель (5247) Если работала, то пофиг, это норм. Я просто, как-то раз слышал такую версию, что на более свежих, иммобизайзер блокирует через эбу. Но это лишь слова. Человека нагрузить могли. Лично мне не верится, что его обойти нельзя. Но это не тот случай, авто ведь ездила, при чем два года.
Двигатель не заводиться, что делать?
Стартер уверенно крутит, но двигатель не заводится.
Основными условиями для увереного запуска исправного инжекторного двигателя являются:
1. Работоспособность ЭБУ (электронного блока управления) ;
2. Наличие давления топлива (исправности электробензонасоса) ;
3. Работоспособность датчика положения коленвала.
1. При включении зажигания должна загореться контрольная лампа на щитке приборов и включиться бензонасос. Если так, то ЭБУ хоть как-то работает. Если лампа не горит, то возможно она перегорела, нет питания на ЭБУ, либо ЭБУ не исправен. Проконтролировать работоспособность ЭБУ проще всего методом замены на заведомо исправный (за одно проверяется наличие воды в разъеме блока) . Если в разъеме вода, то ее необходимо вылить и обильно залить разъем жидкостью WD-40, а ЭБУ просушить (вода в разъем попадает через уплотнитель лобового стекла по пучку проводки) . Если ситуация не изменилась, идем дальше. Проверяем, а не перегорел ли предохранитель? Предохранитель целый, смотрим наличие на нем напряжения около 12 В. Напряжение есть, ЭБУ исправен, авто не заводится. Пора открыть капот. Рядом с диагностическим разъемом висит два рэле - это реле бензонасоса и главное реле. Поменяйте их местами или на новые. Если все манипуляции не привели к успеху, тогда - к доктору.
2. Проконтролировать работу бензонасоса можно по характерному звуку. Если звука нет, то вероятнее всего проблема в проводке или в реле. Если при подаче на насос напряжения от АКБ он (насос) работает, то вероятнее всего проблема в сигнализации. Работающий насос должен создавать давление 5-6 бар, которое в системе сбрасывается до 3-х.
3. При неисправности датчика положения коленвала с катушек зажигания не будет искры. Наличие искры проверяется на пробой на массу автомобиля. Если искры нет, необходимо убедиться в качестве высоковольтных проводов и наличии на катушках зажигания напряжения +12 вольт.
4. Подача топлива и искра есть - авто не заводится и нет вспышек в двигателе. Первым делом стоит убедиться, а бензин ли у Вас в баке (бензин горит) . Выкрутите свечи и замените их. Попробуйте заводить авто со слегка нажатой педалью газа.
Добрый день помогите машина ваз 21099 .96г инжектор после чистки форсунок и дроссельной заслонки начял загорелся чек но он загорается когда машина долго работает на холостых минут 10 или когда на прогретой трогается на светофоре ездил на деогностику в двух людей ни в одного комп мой жду не увидел эбуGM начинка вся по сравнениям с ваз 2109 балтика
Сделай самодиагностику, найди подходящий сканер. Не гадать же. Launch X431 IV лично мой берёт мозги GM и прочие ТАЗовские.
Евро-2 в каком году появилось на этих волокушах, лет на десять позднее выпуска указанной девятки?
Там у него если и реально инжектор, то дичь дикая из Января, Боша и GM вперемешку. Были там какие-то тестовые партии поштучных извращений.
Не говоря уж о том, что "двигатель" 2111 с 98 года пошёл.
Выкрутить лампочку или заклеить черной изолентой предлагали?
Так то если на ТАЗу, ГАЗу и УАЗу горит "чек" - то это значит, что двигатель заведен)))
Вы как с неба свалились ! Как Медведев с Путиным не в России живёте ! ))) По сути валом тазиков с японскими, немецкими моторами. При желании и V8 пихают. А уж тут , и говорить нечего. Есть варианты и с "двигателем" 2111. Я ни капли не удивляюсь! )))
Валом, ага. Каждый второй прям на V8. Штук пять поди на всю страну, и из них на ходу одна треть, остальные по помойкам да гаражам. Тем более кто в состоянии инсталлировать инжектор в древний таз, обычно в курсе, как его диагностировать и обслужить.
Да я лишь о том, что не проблема воткнуть инжектор хоть куда. SWAP покури, и поймёшь. А тут всего лишь современный тазовский мотор в древний таз. Ну ничего удивительного. Как два пальца об асфальт. Человек достался такой, пойми же. Если всё грамотно подключено, то без проблем сделает самодиагностику. Доказывать больше тебе ничего не намерен. Кроме флуда и загаживания темы , ничего реального не слышу.
Свапы на таз без меня пожалуйста, я такое не курю. Если этот набор букв в первом посте не предполагает флуда и подразумевает наличие какого-то адекватного ответа, удиви меня - изложи вкратце, о чём там.
В апреле 1995 г. сосед приобрёл 21099 (1500) с инжектором.
До того дня никто не мог достать мою 2108 (1300) с меняной главной парой в кпп. А с ним начали ходить вровень. )
Читайте также: