Ваз 2107 не тянет в гору
Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.
При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.
Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.
Провал – что это?
Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.
Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.
Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.
Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:
-
Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;
Где искать причину?
Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.
Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.
Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.
Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.
На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.
Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.
Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.
Плохо тянет инжекторный двигатель
Часть неисправностей карбюраторного мотора можно смело отнести к неисправностям инжекторного. Это касается механизма ГРМ, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы двигателя.
Главной особенностью инжекторного двигателя – это наличие электрического бензинового насоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разряжение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.
Неправильная работа бензонасоса влияет на устойчивость оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего, виновата электрическая проводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать неисправный бензонасос.
Другая проблема бензонасоса – повышенное загрязнение его фильтра. Замерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерений не соответствует справочным величинам, то фильтр бензонасоса необходимо очистить.
Форсункой называют небольшой электромагнитный клапан, который в определенные момент времени распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильности работы инжекторов.
Диагностика их исправности производится при помощи мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на наличие обрыва и короткого замыкания. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.
Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков, контроллер, не получая нужной информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.
Неисправный датчик можно вычислить путем проведения электронной диагностики на станции технического обслуживания и заменить.
Электронный блок управления тоже может давать сбои в работе. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить его заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть равно 12 Вольтам.
Провалы на карбюраторном авто
Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.
В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.
Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.
К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.
Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.
Сейчас читают
Стук при повороте руля, причины и способы их устранения
Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения
Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.
Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.
При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.
Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.
Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.
Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.
Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.
Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.
Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.
Не тянет двигатель и пропала тяга — что делать?
Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль потерял былую динамику: разгоняется долго, а при подъеме и вовсе отказывается двигаться на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если не тянет двигатель ВАЗ или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.
Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом, их принцип действия абсолютно одинаковый, однако становятся различными те факторы, которые влияют на мощность двигателя. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.
Что вызывает провалы в карбюраторе
Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.
Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.
Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.
Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.
Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.
Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:
- неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
- засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.
Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.
Другие причины сниженной отдачи от двигателя
На мощность мотора также большое влияние оказывает состояние выпускной системы. Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов во время работы ДВС в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.
Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить установку ремня или цепи ГРМ по меткам, чтобы исключить вероятность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, цепь растягивается и т.п.
В этом случае синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам работы ДВС может быть нарушена. Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.
Еще добавим, что износ двигателя и определенные неисправности также влияют на мощность мотора. Как правило, изношенные ДВС с пробегом обычно теряют около 10% заявленной мощности.
Так или иначе, любые неплотности в камере сгорания будут приводить к тому, что расширяющиеся газы во время сгорания топлива будут прорываться из цилиндра. Это означает, что давление этих газов на поршень снизится, а сам ДВС будет плохо тянуть и нестабильно работать.
Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточно мощности, но она не полностью передается на колеса.
Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала замедляться, тогда проблема очевидна, колеса немного блокируются. Если же проблем с тормозами не выявлено, тогда необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив автомобиль в сервис.
Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.
В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.
Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Устранение провалов
Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.
Проверка клапана ЕПХХ.
Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере.
Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.
Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.
Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.
Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.
После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.
Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.
Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.
Причины появления неисправности на инжекторном авто
Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.
Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.
При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.
Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.
Где искать причину
Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.
Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.
Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет
Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить.
Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.
При движении автомобиля на подъем (в гору) на его двигатель увеличивается нагрузка.
Вот целая дюжина причин этой неисправности, устранив которые можно вернуть двигателю былую резвость и обеспечить автомобилю не просто хорошую тягу в гору, но и даже возможность ускорения практически при любом угле подъема. Мы расширенно рассмотрим те из них на которые нужно обратить внимание в первую очередь.
Почему карбюраторный двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?
В основе всех причин проблем с тягой в гору в большинстве случаев лежат — работа двигателя на бедной топливной смеси, нарушение угла опережения зажигания и процесса горения . Вот, что может привести к этому.
1. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
В таком случае зависимость очень простая: низкий уровень топлива — меньше бензина поступает в топливную смесь (она обедненная) — топливный заряд в камерах сгорания не обладает достаточной энергией — двигателю не хватает сил вращать коленчатый вал и он не тянет на подъем.
Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси и отсутствия тяги в гору. Устраняется регулировкой положения поплавка.
2. Нарушение подачи топлива в карбюратор.
Причинами нарушения подачи топлива могут быть повреждение топливных магистралей, засорение топливных фильтров, неисправность бензонасоса и т. п. В любом случае, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора упадет, топливная смесь, поступающая в двигатель обеднеет и он не потянет на подъем.
Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.
Проверка подачи топлива через систему питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Не работает экономайзер мощностных режимов карбюратора.
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
4. Не работает эконостат карбюратора.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
5. Дроссельная заслонка второй камеры полностью не открывается.
Вторая камера карбюратора не вступает в работу, а одной для мощностного режима мало.
6. Засорен воздушный фильтр двигателя автомобиля.
В двигатель сокращается поступление воздуха, а наполнение цилиндров воздухом — основа его работы.
7. Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания.
Он сначала увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним), а при увеличении нагрузки на двигатель (большое или полное открытие дроссельной заслонки), когда смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, наоборот, уменьшает (делает более поздним).
Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания и снижению тяги двигателя на подъеме.
Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере
8. Не верный начальный угол опережения зажигания.
9. Изношена поршневая.
Снижается компрессия, а для нормального горения топливной смеси необходимо определенное давление в конце такта сжатия.
10. Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме.
11. Сбиты метки газораспределительного механизма (ГРМ).
12. Сцепление пробуксовывает.
При отпущенной педали сцепление постоянно включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач.
В такой ситуации необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, а если не помогло заменить его ведомый диск.
Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки
Примечания и дополнения
— В качестве дополнительных причин можно добавить низкое качество бензина, низкое давление в шинах колес, лед на дороге, много пассажиров, либо они слишком крупные, слишком тяжелый груз в багажнике и (или) на крыше, буксировка перегруженного прицепа.
Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.
Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.
Неисправен карбюратор Солекс
Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.
— Главная дозирующая система второй камеры
ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.
Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.
Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083
— Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
— Эконостат
Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.
Детали эконостата карбюратора Солекс 21083
— Ускорительный насос
Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.
Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
Неисправна система зажигания двигателя 21083
— Угол опережения зажигания выставлен не верно
Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).
Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.
Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин
— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания
Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.
Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания
Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.
Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.
В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.
Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания
Неисправен двигатель автомобиля
— Нарушены фазы газораспределения
Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).
Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
— Изношена поршневая группа
В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.
Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.
Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
Примечания и дополнения
Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.
Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.
Не тянет в подъем.
Ваз 2105. Двигатель родной, 1.3л.
По прямой едет шикарно, разгоняется хорошо, а вот если в затяжной подъем, то не очень.
Когда разгоняешься перед горкой, то влетает хорошо.
Например: Начинаю въезжать в гору 80км, то ближе к концу, скорость падает до 60км и слышно, что двигатель напрягается, будто не хватает мощности.
Компрессия во всех цилиндрах по 9.6 9.6 9.6 9.2
В чем может быть проблема? Сталкивался кто нибудь?
Mr_Ice писал(а): Allexy777
насколько крутая гора то хоть? и сколько груза в машине? на пониженную переходишь?
даже не могу сказать на сколько в %. Но не очень крутой, но зятяжной. Если сравнивать с ВАЗ 2106 1.6л, то в эти подъемы тянет дайбоже и слышно, что двигатель разгоняется и мощности достаточно, а у меня затухает.
4 человека с водителем, даже если 2 человека можно сказать, особых отличий нет
Да, приходилось на 3-й до 80 км/ч разгонять, включать 4-ю и снова терять обороты.
ну это просто двигатель такой 1300 слабоват он для подъемов скажу по секрету разгон больше бери и дави в пол газ
Ну тогда, по всей вероятности, всё у тебя ОК, просто, как ты сам и писал в первом посту, двигателю мощности маловато.
P.S
Пока соображал, уже опередили.
Borodach писал(а): Ну тогда, по всей вероятности, всё у тебя ОК, просто, как ты сам и писал в первом посту, двигателю мощности маловато.
Vladas писал(а): Раньше хорошо заходила на подъем, как давно это проблема может полсе какого ремонта.
Лучше, но не на много.
Была заменена прокладка гбц.
Сам больше грешу на зажигание. Есть такой момент.
На холостом ходу, с неким интервалом если прислушаться возле выхлопной трубы, слабенько простреливает, будто троит где-то.
Свечи менял 5 000 км назад. NGK
А еще напрягает такой момент, что по прямой, разгоняется быстро, едет тоже шикарно, 110-120 классно идет, дальше страшновато. Как-то 140 выжимал, но это единожды, страшно.
А в подъем вот такие пироги.
Allexy777 писал(а): А еще напрягает такой момент, что по прямой, разгоняется быстро, едет тоже шикарно, 110-120 классно идет, дальше страшновато. Как-то 140 выжимал, но это единожды, страшно.
Если быстро и бодро разгоняется дело не в клапанх и зажигании. Прострелы: забитый карб, загрязнены контакты, бегунок или крышка трамблера, я с прострелами всю зиму ездил, потом карб почитсил и пропало все.
Allexy777, не поверишь, но затяжной подъем такая штука и есть.
И 80 км/ч перед затяжным подъемом - это вовсе не разгон, чтобы преодолеть его на прямой, а тем более 5-й передаче без насилования двигателя, да еще и 1,3 л .
Allexy777, не поверишь, но затяжной подъем такая штука и есть.
И 80 км/ч перед затяжным подъемом - это вовсе не разгон, чтобы преодолеть его на прямой, а тем более 5-й передаче без насилования двигателя, да еще и 1,3 л .
У меня 4-х ступенчатая.
Если в этот-же подъем заезжать на 110 км/ч, то к концу бывает, что въезжаешь 100/105 км/ч , А бывает, что падает до 80.
Allexy777 писал(а): 4 человека с водителем, даже если 2 человека можно сказать, особых отличий нет
Да, приходилось на 3-й до 80 км/ч разгонять, включать 4-ю и снова терять обороты.
Allexy777 писал(а): Да, приходилось на 3-й до 80 км/ч разгонять, включать 4-ю и снова терять обороты.
даже на 3-й 80 мало,
я если в гору еду, то на второй только до 70 выкручиваю, на третьей можно и до 110
не насилуй двигатель на четвертой 80 в гору это тяжело
Allexy777 писал(а): А еще напрягает такой момент, что по прямой, разгоняется быстро, едет тоже шикарно, 110-120 классно идет, дальше страшновато. Как-то 140 выжимал, но это единожды, страшно.
Если быстро и бодро разгоняется дело не в клапанх и зажигании. Прострелы: забитый карб, загрязнены контакты, бегунок или крышка трамблера, я с прострелами всю зиму ездил, потом карб почитсил и пропало все.
Стреляет только на холостых. Еще есть проблема, шланг с картерных газов двигателя, когда от воздухана отключаешь, вроде еле-еле дымок идет, руку подставляешь, кроме дыма ничего нет, а когда км через 200 снимаешь крышку воздухана, там некое кол-во эмульсии. На 99% уверен, что жидкость не охлаждающая. Еще трубочка идет в карбюратор, для чего она вообще? Всасывает картерные газы?
Allexy777[й. Ты, для начала, перестань издеваться и убивать двигатель такой манерой езды, а потом уже будешь в карб лезть и трубочки рассматривать.
Allexy777 писал(а): Да, приходилось на 3-й до 80 км/ч разгонять, включать 4-ю и снова терять обороты.
даже на 3-й 80 мало,
я если в гору еду, то на второй только до 70 выкручиваю, на третьей можно и до 110
не насилуй двигатель на четвертой 80 в гору это тяжело
ну, я начинаю понижать, когда уже чувствую, что двигатель задыхается, и начинает пытаться, что-то выдать.
А так на прямой, на 41 км, уже спокойно на 4ю можно переходить.
Allexy777 писал(а): 4 человека с водителем, даже если 2 человека можно сказать, особых отличий нет
Да, приходилось на 3-й до 80 км/ч разгонять, включать 4-ю и снова терять обороты.
Короче, меняй стиль. Для разгона важен крутящий момент. Для преодоления подъема важна мощность, а она достигается на повышенных оборотах. Если машина начинает терять скорость настолько, что двигатель почти не тянет, то тут уже надо переключаться не на передачу вниз, а даже через одну вниз.
Allexy777 писал(а): Водитель и пассажир, бывает именно в этот подъем, при разгоне 110км/ч скорость падает до 100км/ч
Т.е. вся эта проблема с "не тянет в гору" из-за 10 километров? Ты в гору едешь, с чего бы ей не падать - скорости-то? А ты ещё на 4-ой прёшь и хочешь, чтобы оно тянуло.
Allexy777 писал(а): Водитель и пассажир, бывает именно в этот подъем, при разгоне 110км/ч скорость падает до 100км/ч
Т.е. вся эта проблема с "не тянет в гору" из-за 10 километров? Ты в гору едешь, с чего бы ей не падать - скорости-то? А ты ещё на 4-ой прёшь и хочешь, чтобы оно тянуло.
В том то и дело, то 10, то 30.
Неужели на 6-ке из-за того, что на 300 кубиков больше, тянет ого-го как, на 4й и двигатель не чахнет, а набирает обороты.
Allexy777 писал(а): Неужели на 6-ке из-за того, что на 300 кубиков больше, тянет ого-го как, на 4й и двигатель не чахнет, а набирает обороты.
Ты не сравнивай такие вещи - что было там, надо, чтоб было и тут. Тем более, объём разный. Я по городу не могу включить 4-ю потому что мне нужна скорость более 70 и оборотов 4000, чтобы при переходе с 3-й на 4-ю было хотя бы 2700, чтоб тянуло.
Я в гору еду, чтоб было около 3500 оборотов - это где-то 3-я, не выше. Про 4-ю в гору забудь вообще - это извращение.
Allexy777 писал(а): Неужели на 6-ке из-за того, что на 300 кубиков больше, тянет ого-го как, на 4й и двигатель не чахнет, а набирает обороты.
Ты не сравнивай такие вещи - что было там, надо, чтоб было и тут. Тем более, объём разный. Я по городу не могу включить 4-ю потому что мне нужна скорость более 70 и оборотов 4000, чтобы при переходе с 3-й на 4-ю было хотя бы 2700, чтоб тянуло.
Я в гору еду, чтоб было около 3500 оборотов - это где-то 3-я, не выше. Про 4-ю в гору забудь вообще - это извращение.
ну,тут уже наверное в шестернях кпп дело, тахометра у меня нет, но когда стрелка заходит за 40км, спокойно включаю 4ю. Двигатель не гудит, нормально разгоняется, если уж быстро надо разогнаться, то на 3й до 60-80 км/ч разгоняю, но когда на 3-й до 80-ти разгоняю, двигатель жалко, обороты большие, надо бы тахометр поставить, а то на слух без понятия какие обороты.
Вобщем, если по прямой нормально едет, разгонятся, а в горку не очень. - Дело совсем не зажигании, карбюраторе и т.д. А это в порядке вещей для двигателя 1.3 ? Верно?
Если на холостом ходу немного простреливает в выхлопную трубу. - Почистить карб? Поменять топливный фильтр?
Allexy777
на третьей до 80 км/ч - это нормально при довольно интенсивном разгоне. А так, чтобы ехать неспеша - до 60 км/ч.
Allexy777 писал(а): Если на холостом ходу немного простреливает в выхлопную трубу. - Почистить карб? Поменять топливный фильтр?
Ну постреливает - это уже не хорошо. Возможно, это следствие твоей езды. Фильтр, карб, свечи посмотреть для начала.
Allexy777 писал(а): ну,тут уже наверное в шестернях кпп дело, тахометра у меня нет, но когда стрелка заходит за 40км, спокойно включаю 4ю. Двигатель не гудит, нормально разгоняется, если уж быстро надо разогнаться, то на 3й до 60-80 км/ч разгоняю, но когда на 3-й до 80-ти разгоняю, двигатель жалко, обороты большие, надо бы тахометр поставить, а то на слух без понятия какие обороты.
Ну 60 на 3-й - это 3500 оборотов. До пяти тысяч - нормально.
когда ты в гору едёшь - это как на скоростном велике (катался?) Вот приятно тащиться на повышенной? Так и двигателю не очень - ему тошно, он устаёт. а на пониженной крутишь педали с большим числом оборотов, но легче. Тут абсолютно тоже самое.
Allexy777 писал(а): Вобщем, если по прямой нормально едет, разгонятся, а в горку не очень. - Дело совсем не зажигании, карбюраторе и т.д. А это в порядке вещей для двигателя 1.3 ? Верно?
по большому счёту, да. но постреливания - это уже не хорошо. но это не следствие для плохого разгона в горку на 4-й. Аж страшно представлять такое.
За динамичный разгон автомобилей ВАЗ 2105, 2107 отвечает пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и ускорительный насос.
Неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон расписаны в отдельной статье на нашем сайте. В этой статье подробнее рассмотрим один из способов устранения вялого разгона автомобилей ВАЗ 2105, 2107 по причине неисправности пневмопривода карбюратора. На карбюраторе Озон он отвечает за своевременное открытие дроссельной заслонки второй камеры и соответственно приток дополнительного объема топливной смеси в цилиндры двигателя. Если неисправен пневмопривод, можно резко стартовать, но последующий разгон будет вялым.
Причины вялого разгона автомобиля ВАЗ 2105, 2107
1. Заедание рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры.
Рычаг заслонки второй камеры подклинивается слишком широким приливом фланца под карбюратор на впускном коллекторе.
Проводим проверку, чтобы выяснить, так это или не так. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры, повернув рычаг управления дроссельными заслонками. Утапливаем шток пневмопривода во внутрь его корпуса до упора. Если подклинивания нет, то в результате перемещения штока должны свободно вращаться: ось заслонки второй камеры, рычаги на оси, сама заслонка полностью открывается и становится вертикально. Если при перемещении штока подклинивание все же ощутимо, то следует установить его причину, так как свободному вращению оси с заслонкой так же могут препятствовать сильное загрязнение рычажного привода дроссельных заслонок карбюратора, неправильная регулировка винта упора.
Проводим еще одну проверку.
Немного отворачиваем гайки крепления карбюратора, приподнимаем его вверх на 3-4 мм, подсовываем под него тонкий кусок фанеры или пластика, чтобы зафиксировать его в таком положении. Проводим выше описанную проверку еще раз. Заедание осталось – неисправен механизм пневмопривода. Исчезло – виноват слишком широкий прилив на коллекторе. Необходимо его слегка уменьшить. Для этого необходимо снять карбюратор с двигателя и подпилить или подрубить зубилом выступающую часть фланца под карбюратор на впускном коллекторе со стороны пневмопривода. Снимаем слой металла на глубину 3-4 мм, высоту 4-5 мм, длину 10-12 мм.
2. Повреждение или снижение эластичности диафрагмы пневмопривода.
Необходимо заменить диафрагму пневмопривода карбюратора. В ряде случаев пневмопривод карбюратора 2105, 2107 Озон начинает нормально работать после того как из его корпуса убирается возвратная пружина.
После выявления и устранения этих неисправностей практически всегда удается восстановить резвость автомобиля и побороть вялый разгон.
Примечания и дополнения
— Проверка работы пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон после снятия его с двигателя.
Необходимо установить карбюратор на ровную поверхность шпильками вниз. Дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты, а оба рычага на оси дроссельной заслонки второй камеры соприкасаться под действием пружины. Полностью утапливаем шток пневмопривода в его корпус. Дроссельная заслонка второй камеры открыться не должна. Удерживая шток, полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры за ее рычаг. В момент начала перемещения блокирующего рычага и растяжения его цилиндрической пружины должна начать открываться дроссельная заслонка второй камеры. При полностью открытой заслонке первой камеры, полностью утопленном штоке пневмопривода заслонка второй камеры должна быть полностью открыта.
Читайте также: