Ваз 2105 какой двигатель лучше
Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Сегодня поговорим о классическом автомобиле Волжского Автомобильно Завода - о модели ВАЗ-2105.
Конечно, кто-то сейчас поморщится и скажет, но что тут обсуждать, этот автомобиль уже более 10 лет не производится - кому нужно это старье?
Но у всех разные возможности и потребности и среднестатистический россиянин не всегда работник офиса, который с утра до вечера сидит на рабочем месте у компьютера и доходы которого позволяют ездить на сравнительно дорогом автомобиле, купленным в кредит.
ВАЗ-2105 На мой взгляд достаточно милый и симпатичный автомобиль. Многие адепты вазовской классики считают, что настоящие Жигули это - шестерка, которая стала дальнейшем развитием копейки. Именно ВАЗ-2106 получил стильный внешний вид, мощный 1.6 литровый мотор и фантастически (по тем временам) люксовый интерьер. Но к началу 80-ых Шестерка уже устарела внешне. На АвтоВазе понимали, что нужен новый автомобиль, работа над восьмеркой уже активно велась, но нужно было модернизировать и классику. Вот 5-ое семейство и стало такой новой классикой. Автомобиль получился абсолютно по моде тех лет. Эдакий "диско" стиль в автомобилестроении - Прямые линии, рубленные углы, прямоугольные блок-фары. Кстати, первые владельцы пятерок сразу оценили эффективный свет фар.
ВАЗ-2105 На мой взгляд достаточно милый и симпатичный автомобиль. Многие адепты вазовской классики считают, что настоящие Жигули это - шестерка, которая стала дальнейшем развитием копейки. Именно ВАЗ-2106 получил стильный внешний вид, мощный 1.6 литровый мотор и фантастически (по тем временам) люксовый интерьер. Но к началу 80-ых Шестерка уже устарела внешне. На АвтоВазе понимали, что нужен новый автомобиль, работа над восьмеркой уже активно велась, но нужно было модернизировать и классику. Вот 5-ое семейство и стало такой новой классикой. Автомобиль получился абсолютно по моде тех лет. Эдакий "диско" стиль в автомобилестроении - Прямые линии, рубленные углы, прямоугольные блок-фары. Кстати, первые владельцы пятерок сразу оценили эффективный свет фар.
Кстати, еще не известно, что лучше, целый день просиживать штаны в офисе за нелюбимой работой и ездить на кредитной Элантре, или жить в небольшом сельском городке, работать на любимой работе и ездить на обычных, но не гнилых и полностью исправных Жигулях. Но это так - к слову.
Короче говоря, спрос на вазовскую классику еще очень большой. Среди покупателей может быть и мастер-установщик кондиционеров, и молодой студент в небольшом городе, да и просто любитель ВАЗовской классики. Не поверите - такие есть до сих пор и их не мало.
Короче говоря, как бы там не ругали Волжский Автозавод, но они делали раньше неплохие автомобили. Пусть и не по последнему слову инженерной мысли, но вполне надежные и подходящие многим по своим возможностям и цене.
И сегодня мы поговорим о таком автомобиле, как ВАЗ 2105
Этот автомобиль стоит на втором месте по популярности (а о популярности я сужу не по мнению "автоэкспертов", а исключительно по цифрам продаж) после легендарной "шестерки". ВАЗ-2106 был произведен в количестве 4.3 млн. автомобилей, а ВАЗ-2105 вдвое меньшим тиражом. Но если вспомнить про "семерку" (сейчас бы ее назвали люксовой комплектацией "пятерки"), которая была произведена в количестве чуть меньшим 2 млн. автомобилей, то цифры 2106 против 2105-07 будут практически одинаковыми. а ведь был еще ВАЗ-2104!
Почему мы говорим про 5-ое семейство, а не про шестерку? Ну просто потому, что мне пришлось быть владельцем именно этого автомобиля. И потом - "пятерка" на 5 лет дольше продержалась на конвейере (до 2010 года), следовательно больше шансов найти живой экземпляр.
На счет внешности спорить не будем. Каждому свое. Но "пятера", на мой взгляд, немного современнее смотрится, у нее лучше свет фар, но хуже отопитель.
ВАЗ-2105 немного истории
Сильно копать тут не будем. Кто интересуется - посмотрит википедию. Мы же здесь отметим, что ВАЗ-2105 выпускался с 1980 по 2010 год. В процессе производства автомобиль постоянно модернизировался. К сожалению в не всегда лучшую сторону. Многое упрощалось.
У ВАЗ-2105 были очистители фар с омывателем! Такому даже сейчас позавидуют многие иномарки премиум класса! Правда потом от него отказались. Все для того, чтобы упростить и удешевить производство.
В процессе выпуска машины немного менялась отделка салона, вносились некоторые изменения в техническую часть. Ну и под занавес производства появились инжекторные версии пятерки.
Была даже дизельная версия ВАЗ-2105. Но таких машин собрали всего несколько десятков штук
Чуть больше собрали дизельных универсалов ВАЗ-2104. Их было произведено порядка тысячи штук
Вообще ранний ВАЗ-2105 это очень интересный автомобиль, если не сказать, что уникальный.
Дело в том, что на этом автомобиле, впервые на классическом семействе Жигулей, стал применяться двигатель с тем же индексом 2105.
Главной особенностью этого мотора является применение ремня в приводе ГРМ . Этот мотор объемом 1.3 литра развивал мощность до 69 л.с. На заводе хотели решить две проблемы.
ВАЗ-2105 помог конструкторам "обкатать" многие решения при подготовке производства восьмой модели. На моторе ВАЗ-2105 внедрили ремень в привод ГРМ. Это был новый опыт для завода. Мотор получился неплохим, но был прохладно встречен консервативными поклонниками вазовской классики. Обратите внимание, что поршни были с выемкой под клапана (показано красной стрелкой). При обрыве ремня поршни не гнули клапана. Кстати интересно, что при объеме в 1.3 литра мотор развивал 69 л.с. , это лишь на пару лошадей меньше, чем 1.5 литровый цепной "троешный" мотор
ВАЗ-2105 помог конструкторам "обкатать" многие решения при подготовке производства восьмой модели. На моторе ВАЗ-2105 внедрили ремень в привод ГРМ. Это был новый опыт для завода. Мотор получился неплохим, но был прохладно встречен консервативными поклонниками вазовской классики. Обратите внимание, что поршни были с выемкой под клапана (показано красной стрелкой). При обрыве ремня поршни не гнули клапана. Кстати интересно, что при объеме в 1.3 литра мотор развивал 69 л.с. , это лишь на пару лошадей меньше, чем 1.5 литровый цепной "троешный" мотор
- Первая - это снижение шума. Классические ВАЗовские движки не отличаются тихой работой. Надо сказать, что конструкторам это вполне удалось. Мотор стал действительно работать тише, уменьшилась вибрация
- Вторая - нужно было обкатать технологию с ремнем в приводе ГРМ. Ведь к производству готовилась "восьмерка", где моторы хоть и совершенно иной конструкции, но тоже с приводом ГРМ на основе ремня. Вот такие "хитрецы" ВАЗовцы
Нужно сказать, что этот мотор "не зашел" потребителям. Наших автомобилистов смутил не только ремень, но и оригинальная клапанная крышка, которая была выполнена из алюминиевого сплава. После регулировки клапанов, при постановке крышки на место и затяжке ее крепежа, нередко крышка гнулась, после чего "сопливила" маслом.
В конечном итоге, такая пятерка с оригинальным мотором продержалась на конвейере до 1994 года, но реально массовое производство таких модификаций свернули еще раньше.
Поэтому нам, скорее всего, придется иметь дело с самой распространенной пятеркой (и на мой взгляд с самой удачной), с моделью ВАЗ-21053 с "троешным" мотором ВАЗ-2103 объемом 1.5 литра мощностью 71 л.с. с 4-х или с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.
До 2006 года часть машин была с карбюраторным мотором, а с 2006 года и до конца производства пятерки в 2010 году, все моторы были уже инжекторными.
Заметим также, что были модификации и с мотором 1.2 литра от ВАЗ-2101, редкие модификации пятерок снабжались "шестерошным" мотором объемом 1.6 литра.
Ну а совсем экзотику, машины с правым рулем и дизелем (да да, были и такие!) мы не рассматриваем, так как это уж совсем редкая экзотика.
Задние фонари по моде тех лет. Когда ВАЗ-2105 только появился, мужики в гаражах ругали сложные и ненадежные (на их взгляд) печатные платы задних фонарей. И вообще говорили, что электрооборудование стало гораздо сложнее по сравнению с шестеркой. Сейчас, конечно, это кажется смешным
Задние фонари по моде тех лет. Когда ВАЗ-2105 только появился, мужики в гаражах ругали сложные и ненадежные (на их взгляд) печатные платы задних фонарей. И вообще говорили, что электрооборудование стало гораздо сложнее по сравнению с шестеркой. Сейчас, конечно, это кажется смешным
Про комплектации пятерки говорить не приходится. В современном понимании вариантов комплектаций не было. Все машины были без кондиционера, ГУРа, ABS и прочих современных опций, которые стали уже стандартными. Из "приятных плюшек" был, разве что, электрообогрев заднего стекла.
Поэтому весь выбор сводится к технической части.
С каким мотором и коробкой взять ВАЗ-2105
Я советую брать пятерку с мотором 1.5 литра, благо 90% машин именно с этим мотором и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Что до карбюратора или инжектора, то последний предпочтительнее. Инжектор это более уверенный зимний пуск (хотя и карбюраторные машины отлично заводились) и отсутствие необходимости длительного прогрева мотора.
Надежность автомобиля ВАЗ-2105
Все модели классических Жигулей достаточно надежные автомобили, и ВАЗ-2105 не исключение. Были проблемы с качеством сборки и комплектующих, которые начались в начале 90-ых годов в связи с износом конвейерного оборудования и появлению большого количества контрафактных запчастей, но в целом классические Жигули вполне надежные и неприхотливые автомобили
Надежность двигателя ВАЗ-2105
Все моторы достаточно надежны и в известной степени долговечны. Заявленный заводом ресурс мотора составляет 125 тыс. км., но на практике доходит до 200 тысяч.
Очень живуча и коробка передач, если конечно не слишком "рвать" со светофоров. Вообще коробка передач тут очень интересна тем, что имеет фантастическую четкость включения передач, при том отличается еще и короткими ходами рычага.
Дело в том, что тут нет сложных тяг и тросиков. Четкость коробки классических Жигулей, в свое время, даже похвалили немцы из ассоциации ADAC назвав коробку передач Жигулей одной из лучших в классе.
В общем особых проблем мотор и коробка передач не доставят. Нет особых проблем и с ходовой. Тут все устроено достаточно просто и надежно. Разве что стоит уделять периодическое внимание передней подвеске и осматривать шаровые опоры на предмет износа.
На классических Жигулях бывают случаи их разрушения. Видели когда-нибудь Жигули в повороте с подвернутым передним колесом? Я видел. Так что поаккуратнее с этим делом.
Всем привет. Господа, есть мысль перейти на ременной мотор ВАЗ 2105 в замену стандартному цепному. Прошу подсказать. Стоит или не стоит? Какие достоинства у него и недостатки? Как с обслуживанием? А так-же прошу подсказать, почему он не пошел в производство.
Комментарии 78
и накрой это всё турбиной
ставь 124й и не парься
124 мотор в ресто Жигулях это дичайший колхоз.
потому что это говно
Не сказать что цепь самое шумное место, толкатели клапанов шумнее зачастую
А ременный мотор 1.3 и есть штатный для 2104, 2105 и 21072.
У самого четвера была в девяностые с таким движком. Редкий движок для тачек из СССР. Я такой только на реекспортных видел. Клапана при обрыве ремня не гнет. Проблемы: 1.Крышка клапанная люменевая и дырки под шпильки крошаться на раз; 2. Возможны проблемы с поиском шкивов КВ, РВ, ролики подобрать сейчас не проблема. 3. Штатный объем 1,3 — маловасто будет. 4. Сальники КВ и РВ, если начинают давить, то ремень умирает очень быстро.
У меня была такая пятерочка, красная-реэкспорт из Германии. Двигатель просто шелестел :)
Хороший мотор. Тихий, экономичный. В Самаре запчасти можно найти на него, правда есть некоторые вопросы по качеству, но это почти со всем сейчас так. Коробку на любую классику лучше пятиступку ставить, иначе расход как у крокодила будет, особенно по трассе. Легко раскручивается, правда после 7 тык больше шума, чем толку.
Была у меня пятерка с венгрии с таким мотором 1300, коробка 4 х ступка.ни чего плохого сказать по нему не могу, экономичный, шуму гораздо меньше чем цепной.в общем хозяин- барин.откатал я на нем 120000 тыс. без кап ремонта.
В производство он пошел! И был в нем долго. При чём, в основном на экспорт. Поэтому, в нашей стране их мало. Преимущество в меньшей шумности. Недостаток — резинка от трусов вместо привода ГРМ. Но, к счастью, при её обрыве не гнет клапаны. Это конечно если в ходе многократных ремонтов, не вколхозили поршни от цепных моторов. Они подходят. К сожалению, сейчас на этот двигатель сложнее искать запчасти. И поэтому, я бы не стал на него пересаживаться.
была 2105 с таким двигателем. Очень хорошие впечатления — тихий и экономичный. На ней была связка 1,3 + редуктор 4,3 — для города отличная машинка, приемистость была неплохая. По трассе тоже неплохо, но из-за 4-х ступки особо шустро не поездишь. Минусов не вижу, за исключением экзотичности в наше время и соответственно отсутствия запчастей. При родных поршнях клапана не гнет, тем более, что ремень на нем меняется очень просто… ну и клапанную крышку перетягивать нельзя, ломается на раз.
Добавлю ещё сто они были 1.3 и 1.5 объёмом, 1.3 слабоват конечно, но ставили даже на четверку. Но тянет с низов, на верхах 1.3 слабоват.
1.5 не было на ремне, только 1.3
Были, поищи в инете.
Именно что в своё время очень много искал про ременной пятый мотор. Если владеешь ссылками, было бы неплохо глянуть.
ВАЗ 21057, и ВАЗ 21011. Эти движки посмотри.
ВАЗ 21057, и ВАЗ 21011. Эти движки посмотри.
21011-цепной объёмом 1.3. Сделан из копеечного 1.2 путем увеличения диаметра цилиндров с 76 дор 79 мм.
Были, поищи в инете.
Вообще, на базе 05 мотора много было самоделок с укороченным шатуном. Но это никак не могло быть заводом, потому что на классику шёл только один стандартный шатун-136 мм и если этот шатун с 03 коленом ставить в блок 05, то во-первых, противовес колена будет цеплять юбку поршня (решается заменой на 213 колено), а во-вторых, поршень вылезет из блока и упрётся в голову. Для этого и начинали делать в Луганске укороченные до 129 мм классические шатуны, но это было совсем недавно, и неизвестно в каком состоянии сейчас.
Мотор тише, если родные поршни стоят, то не гнет клапана при обрыве ремня. КПД у него выше чем у цепного.
Это так сказать гибрид двигателей фиат и форд.
В производство не пошел из за консерватизма наших дедушек, все новое принимается в штыки, мол к старому привыкли.
Есть нюанс при обслуживании, крышка клапанная из алюминия, затягивать надо аккуратно, иначе можно сломать.
В общем плюсов больше чем у цепного.
Немного поправлю-в производстве мотор был с 1980(или 81) года и аж до 1994. А снят был потому что были на него жалобы от потребителей на плохую динамику и то что при обрыве ремня загибало клапана на НЕКОТОРЫХ моторах, отчего пошёл слух об их ненадёжности.И если в слабой динамике был виноват, в основном, новый карбюратор ОЗОН, то проблему загиба клапанов следует искать на тогдашних СТО, где из-за дефицита запчастей, этот мотор ставили обычные 06 поршни. Вы правильно написали про общую конструкцию ГРМ с мотороами Форд 1.6 и 1.8 (поэтому на этот мотор подходит ремень от фордов некоторых), но с фиатом вазомоторы ничего общего не имеют. В качестве пруфа сошлюсь на книгу "Высокой мысли пламень" УГК ВАз
Хотя может и так, давно про него читал, может на 1.5 литра и тюнингованный был. Зато сколько информации полезной всплыло. !-)
Сняли его с производства потому как запустили "Зубила". А тянуть по сути 3 разных по технологии производства движка ВАЗ не хотел.
Плюсы: тихий, "цепные" проблемы как таковые отсутствовали, клапана не гнуло, ставили инжектор с центральным впрыском.
Минуса: проблема со специфическими з/частями, крышка распредвала не терпит чрезмерных усилий при затяжке ибо силумин тонковат. Чтобы масло гнало через сальники, такого не помню, насколько помню там стояли сальники как на коленвалу.
На этих движках поначалу ставили переходник чтобы маслофильтр стоял вдоль движка, у знакомого такой был. Потом от этого отказались, у моего такого уже не было.
У меня последняя 2104 была на этом моторе. Выскажу свое мнение(если интересно) . Как по мне, мотор очень хороший! У меня с ним проблем не было. Работает тихо, крутится весело, клапана не гнёт при обрыве ремня, при замене ремня не надо менять и шестерни(как на цепных аналогах).
Что касается минусов: У многих от времени стираются шестерни грм, новые есть, но качество ужасное, а то и вовсе тяжело найти. Случись что-то с блоком, гбц-мотор в металл.
У меня "четверка" с 05 двигателем уже 21 год, пробег правда не большой 100 тыс. Два года назад решил голову откапиталить (ГБЦ оказалась в норме), запчасти даже в Самаре оказалось трудно найти. Сальники передние подтекают. Ремень менял один раз.
Вот там его вроде как обсуждают.
Он производился в 80-х и ставился на машины, сняли с производства поле распада СССР, в 90х еще остатки ставили моторов, думаю в следствие того что было не выгодно производить несколько моторов, просто пошли по пути упрощения оставив более мощный и проверенный временем 1,5л 2103.
Стоял такой на Ваз 2104 89года, машина Отца, рвало ремень один раз, какой пробег был не знаю, просто по не незнанию что нужно менять ремень, нечего не гнуло, был найден ремень и заменен на новый и машина поехала.
Так как дело было давно я нечего не помню об этой машине толком, как и о моторе, был слишком мал когда ушла из семьи, по словам Отца мотор ему нравился так как работал тихо, поезди на 2108, по сути одно и тоже должно быть по звуку, из минусов был дохловатый, в сравнении с 1,5л мотором 2103, по трассе не хватало его.
Если сравнивать ГРМ 1.5 и цепной 1.5, ГРМ резвец и помощнец будет, а если ГРМ 1.3 и цепной 1.5, естественно слабже будет.
Он производился в 80-х и ставился на машины, сняли с производства поле распада СССР, в 90х еще остатки ставили моторов, думаю в следствие того что было не выгодно производить несколько моторов, просто пошли по пути упрощения оставив более мощный и проверенный временем 1,5л 2103.
Стоял такой на Ваз 2104 89года, машина Отца, рвало ремень один раз, какой пробег был не знаю, просто по не незнанию что нужно менять ремень, нечего не гнуло, был найден ремень и заменен на новый и машина поехала.
Так как дело было давно я нечего не помню об этой машине толком, как и о моторе, был слишком мал когда ушла из семьи, по словам Отца мотор ему нравился так как работал тихо, поезди на 2108, по сути одно и тоже должно быть по звуку, из минусов был дохловатый, в сравнении с 1,5л мотором 2103, по трассе не хватало его.
плюс более тихая работа, относительно открытые шестерни грм, можно в случае чего залезть, не испачкавшись, минус многие не следят за ремнем и натяжением отсюда и проблемы, а там такой же двигатель как и обычный цепной ну и сальники их больше и могут течь из-за кривой установки
- Откуда: Киев
- Авто: Ford Taurus, Pontiac Grand Am
05 двиг никаких минусов нет, разве что более боится перегрева.
+ удачно сделана крышка клапанов, никогда не течёт.
+ существенно тише чем "цепной" двигатель.
+ экономичнее
+ при обрыве ремня не гнёт клапана (если поршня правильные)
+ лёгок в обслуживании грм
За счет чего он экономичнее, у меня 11 мотор стоит, в смешанном режиме берёт7,5л\100км! а он сколько будет брать?
По поводу ременного мотора могу к вышесказанному добавить чтозапчасти- оч тяжело найти, особенно такие детали как крышки, головки, поддоны. даже на разборках.
А вообще Самый удачный дрыгатель из жиговских это 03-ий.
05 двиг никаких минусов нет, разве что более боится перегрева.
+ удачно сделана крышка клапанов, никогда не течёт.
+ экономичнее
+ при обрыве ремня не гнёт клапана (если поршня правильные)
-крышка мож и не течет, но сальников в 2 раза больше, как и всяких шняжек(типа угол под масляный фильтр) через которые может течь
- экономичнее- тут скорее не от двигателя зависит)
- на цепном двигателе как такового обрыва цепи практически не бывает, так что то что ремень может оборваться- это скорее его минус чем плюс
- Откуда: Чернигов
- Авто: 01, 2106-2шт, 21213, BMW, Audi
еще у 05 мотора есть дефект, его еще Сингуринди описывал. У него нет большого канала слива масла который на цепных моторах и при очень высоких оборотах он все масло наверх закидает а назад все сливаться не успевает и начинается масляное голодание.
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
- Откуда: Киев
- Авто: Ford Taurus, Pontiac Grand Am
он все масло наверх закидает
это точно, постель постоянно блестит, и на распредвалу никаких следов износа.
По поводу ременного мотора могу к вышесказанному добавить чтозапчасти- оч тяжело найти, особенно такие детали как крышки, головки, поддоны. даже на разборках.
согласен! нормальную голову вообще нереально найти, крышка из алюминия ей цена даже как лому 200 грн.
на передней крышке двигателя 3 одинаковых сальника, верхние два как ни странно никогда не текут.
у меня его нету
может, но почему то не обрывается. на бошевском вообще написано 100 тыщ. дешевле чем цепь, и меняется за 10 минут
ну это всё не сравнимо с его мягким ляпаньем на холостых.
АндрейКузьма Спасибо что поправили,у меня собственно были такие мысли,но мой вопрос не относится к ремонтам или усовершенствованиям,поэтому разместил в обсуждениях.Не судите сильно строго.
Всем остальным тоже огромное спасибо,судя по всем отзывам двигатель не очень,а с моими нерегулярными но в достаточно интенсивном темпе поездками не подходит.
- Откуда: Чернигов
- Авто: 01, 2106-2шт, 21213, BMW, Audi
верхние два как ни странно никогда не текут.
бывает что и текут.
Мотор более требователен чем цепной, но какой то шарм в нем есть
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
2105. ремень. 27 лет в эксплуатации. полет нормальный. ремонтов 0, проблем 0
- Откуда: Киев
- Авто: Ford Taurus, Pontiac Grand Am
я за год поменял сальники клапанов и шпонку на шкиве, а так тьфу-тьфу, ну и голову подтянул когда менялись сальники клапанов.
Shostak, люди и на москвичевских двигателях по 400 тысяч выхаживают, а когда молодежь за руль попадает(или просто человек готовый душу из него вынуть), то движок за 25-30 тысяч наглухо ложится. Так что все зависит от стиля езды. Я например, купил ЗАЗ 968М с пробегом 48 тысяч км. , но ездил дедушка, мотор был как с завода, а через 5 тысяч км. моего пробега двигатель стал масла кушать столько же как и бензина, да и дымить стал. А вот жигулевский за 80 тысяч убить не удавалось. Так что сравнения здесь немного ни к месту.
- Откуда: Киев
- Авто: Ford Taurus, Pontiac Grand Am
Мотор более требователен чем цепной
более требователен к чему?
а когда молодежь за руль попадает(или просто человек готовый душу из него вынуть), то движок за 25-30 тысяч наглухо ложится. Так что все зависит от стиля езды.
скорее от отношения к технике.
сомневаюсь, что кто-то выполняет все регламентные работы по ТО, регулировки, смазки, чистки и т.п. профилактики.
обычно ездим пока бока не проявятся, так что нет разницы 03 или 05 -- отношение к мотору решает.
Если хочешь мне что-то сказать, попытайся использовать рот. типа(с)БГ
- Откуда: Киев
- Авто: Ford Taurus, Pontiac Grand Am
Anndreykov,
тема о двигателе 2105, поэтому отписываемся в рамках темы
ЕзДЮ на 05-том уже год, сам собирал его, впечатления только хорошие.
Конкретный минус его это голова, очень боится перегрева, родная голова в следствии перегрева бывшим хозяином выгнулась дугой, пришлось искать. Поездив по разборкам и продавцам заметил что бошки то все в основном нехило поведённые.
Конкретный плюс то, что он тише в разы цепного двигателя, на холостых вообще в салоне не слышно, на высоких оборотах верх хорошо запаковывается маслом, поэтому клапана регулируются реже, распредвал ходит дольше, и нету характерного звона и грохота цепного двигателя.
в будущее смотрю с надеждой на двигатель 07 ремень+выше объём+хотелось бы гидрокомпенсаторы
скорее от отношения к технике.
сомневаюсь, что кто-то выполняет все регламентные работы по ТО, регулировки, смазки, чистки и т.п. профилактики.
это важно но все же, я думаю разница значительна когда на двигателе тошнят до 3 тысяч или когда 3 тысячи это только начало езды для кого-то с увеличение оброротов нагрузка на все детали увеличивается в геометрической прогрессии а не математической, так что наверное немного не в тему пис =) по теме хотел себе 05 мотор, но потом сделал 1.7 и из родного из 05 тоже можно так сделать
в будущее смотрю с надеждой на двигатель 07 ремень+выше объём+хотелось бы гидрокомпенсаторы
не 07 а 05 )))
ЗЫ я такое щас собираю))) ток вот ща ищу де б не паленые компенсаторы купить. + стремает надежность трт поршней, хотя мож повезет)))
- Откуда: Чернигов
- Авто: 01, 2106-2шт, 21213, BMW, Audi
к своевременному обслуживанию, к качеству этого самого обслуживания (про болезнь клап крышек от кривых рук я думаю все в курсе) и более требователен к температурному режиму.
по поводу тишины 05, это да, но хорошо отрегулированный цепной тоже не слышно.
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
В этой статье я хочу рассказать о том, какими моделями двигателей комплектовался на заводе автомобиль ВАЗ-2105, часть из которых не нашла свое продолжение в автоиндустрии.
Об истории автомобиля.
Хочу отметить, примерная стоимость ВАЗ-2105 в 2009 году составляла 180 тысяч рублей, это был самый доступный автомобиль в то время. ВАЗ-2105 на протяжении своего существования приходилось конкурировать с такой моделью как ВАЗ-2107 пользующаяся большим спросом у населения. По сути это один и тот же автомобиль.
Наверное сейчас мало тех людей, кто сможет сказать чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107, по своей форме они кажутся одинаковыми автомобилями, но если их сравнивать между собой досконально, то можно найти более 10 отличий.
Семь мотор-семь "сердец", о каждом понемногу.
Модели двигателей:
1. ВАЗ_2101. Четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1,2 литра, мощностью до 64 лошадиных силы. Данная модель силового агрегата устанавливался на экспортные модели ВАЗ-2101.
2. ВАЗ_2103. Четырехцилиндровый рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1.5 литра, мощностью до 72 лошадиных силы.
3. ВАЗ_2104. Четырехцилиндровый рядный , инжекторный (бензиновый), объем 1.5 литра, мощностью до 72 лошадиных силы.
4. ВАЗ_2105. Четырехцилиндровый рядный, карбюраторный (бензиновый), объем 1.3 литра, мощностью до 64 лошадиных силы. Конструктивной особенностью мотора является ГРМ, имеющая ременной привод. Это сделано для достижения наименьшей шумности двигателя.
5. ВАЗ_21067 . Четырехцилиндровый рядный, инжекторный (бензиновый), объем 1.6 литра, мощностью до 82 лошадиных силы.
6. ВАЗ_341. Четырехцилиндровый рядный, дизельный , объема 1.5 литра, мощностью в 50 лошадиных сил. Автомобили с таким двигателем выпускались для такси.
7. ВАЗ_4132. Роторный, 2-секционный, объемом 1.3 литра, мощностью 140 лошадиных сил .
Данный мотор устанавливался на малосерийные автомобиль ВАЗ-21059, предназначенный для специальных ведомств ГАИ, КГБ и МВД. В ВАЗ-21059 была усиленная подвеска и установлена улучшенная тормозная система. Автомобиль с роторным силовым агрегатам способен разогнаться до ста километров в час за девять секунд. По тем временам это были очень хорошие результаты. В продажу рядовым гражданам он не поступал.
Послесловие.
Лично меня сильно заинтересовали 2 типа двигателя, один из которых дизельный, второй роторный. Многие спросят почему они не прижились и не используются сейчас. К примеру можно было бы установить в Ладу Весту роторный мотор и "летать" на ней, ну или дизелек в Ниву.
Отвечу: дизельный мотор, как мне кажется, не был доведен до "ума", требовавший увеличение мощности. Роторный двигатель имел небольшой ресурс и был сложный в ремонте. Наверное эти две причины и стали основными.
Читайте также: