Ваз 2105 газ в пол не едет
Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
А так же приведены основные причины его появления, связанные с неисправностью карбюратора.
От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.
К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.
Причины конкретно этой неисправности — засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора и (или) неисправен ускорительный насос карбюратора.
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
1. Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор.
Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов из-за потери мощности. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака и топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Извлекаем топливный фильтр карбюратора Солекс 21083 для прочистки
Снимаем топливный фильтр карбюратора Озон 2105, 2107
При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту всей топливной магистрали: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию всей топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.
Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.
3. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен оранжевой линией).
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем.
Измеряем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 при помощи линейки
На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.
Подробности точной регулировки уровня топлива по положению поплавка:
4. Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС).
Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.
Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.
Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
5. Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора.
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:
На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.
Примечания и дополнения
Проверка высоковольтных проводов
Машина Ваз 2105 Карбратор солекс.
При прогреве, нажимаю на газ, проваливается и как будто глохнет.
При езде, приходится либо с подсосом ездить, либо подгазовывать увеличивая обороты.
В чем проблема?
Скорее всего ускорительный насос
по подробней если можно.
Сними воздухан и смотри в дифузоры открывай заслонки, с носика топливо должно лить в щель между дифузором и заслонкой, может как вариант, прокладку нужно сменить в УН
А лучше поедь к карбюраторщику нормальному, пусть всё промоет. Ещё можешь тут посмотреть и настроить так, я так сделал, подрывает дико, дёрганий и провалов вообще нет
кстати смотрел это видео, реально позновательно.
у тебя получилось самому настроить?
Получилось, две струи бьют точно в щель.
Если ты без подсоса не едешь, значит топлива мало идёт, а ХХ какой?
холостой раньше не держала вообще, выкрутил электромагнитный клапан, закрутил обратно, начала держать хх, но на прогретую…
едь к карбюраторщику, пусть промывает т настраивает карб…у самого недавно такое было
промывка все таки выручит да?
сколько примерно возьмут за это?
лично у нас в брянске такое удовольствие стоит около 700 руб
Если будешь аккуратно разбирать, особое внимание топленный поплавок (уровень) не збить.То затрат 0.Распрыскивающию форсунку в 1, и 2 камеру прочистить тонкой жилкой от проводки(медь), будь аккуратен не обломи.Помню продуть её не мог даже в сервисе только так смог прочистить.Тебе понадобиться простой машинный насос, желательно ручной, также можно и компрессорным насосам, также ацетон, или солярка, можно и бензин для промывки карб.Может у тебя в данное время не срабатывает электроклапан?
раньше никогда не промывал сам.
думаете стоит рискнуть компрессором?
а может и клапан не срабатывает, раньше холостые не держала вообще, потом выкрутил эл.клапан, обратно закрутил начала держать обороты.
В электроклапане есть жиклёр, возможно он забит.Или провод от него отходит.
Привет
последнее время стал замечать, что машина стала хуже тянуть, а именно, при разгоне начинала тупить и по трассе больше 110 км/ч она не ехала даже с горы. Такое чувство, что двигатель тормозил само авто. Оно-то больше 110 км/ч и не надо, машина не очень-то и свежая, да и 4ст КПП дает о себе знать, но все же если есть проблема, то ее надо решить.
Сначала думал, что проблема в зажигании, оно у меня до сих пор контактное. В интернете часто пишут, что проблема может быть именно в контактном зажигании. Говорят, что проблем с зажиганием много может возникнуть, вплоть до того, что машина перестанет заводиться, не говоря уже о двигателе, который будет работать не так, как хочется. Но, к счастью, проблемы с зажиганием отсутствуют, поэтому этот вариант откинул на второй план.
Другой вариант — проблема в карбюраторе. Карбюратор у меня — ДААЗ 2105, на котором, как известно, установлен пневмопривод открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, это устройство работает в зависимости от оборотов коленчатого вала. При достижении определенных оборотов, в карбюраторном канале ведущем к пневмоприводу создается разрежение и открывается вторая камера карбюратора.
Раньше не заморачивался, но в этот раз решил проверить работоспособность этого пневмопривода. Запустил двигатель, дал немного больше оборотов, а шток пневмопривода как был на месте так и остался. Тогда вывод напросился сам. Проблема в пневмоприводе, а именно, не открывается вторая камера на карбюраторе, соответственно машина и начинает плохо тянуть.
Для тех, кто столкнется с подобной проблемой, расскажу как решил ее:
для решения проблемы нам понадобится крестовая и плоская отвертка.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра, чтобы был доступ к карбюратору
2. Плоской отверткой откручиваем трос подсоса, а крестовой откручиваем крышку пневмопривода. Сложно, но можно подобраться к одному болту, который частично уходит под карбюратор. Можно конечно снять верхнюю часть карбюратора, но я решил не делать этого
3. После снятия крышки пневмопривода нам нужно отсоединить и вынуть мембрану со штоком. Для этого, плоской отверткой отсоединяем фиксирующую шайбу и вынимаем шток.
4. Для теста я взял вторую мембрану от карбюратора-донора.
Отсоединил от донора пневмопривод и решил проверить одну и другую мембрану.
Суть проверки заключается в том, что нужно собрать полностью пневмопривод, вдавить шток и пальцем заткнуть отверстие канала подведения разрежения.
В случае наличии нормальной мембраны и отсутствия подсоса воздуха шток останется вдавленым
Таким образом, мембрана с донора подошла и я решил установить ее.
Для сравнения вставил мембрану, которую снял с работающего карбюратора. Видимых повреждений на ней нет, но, после проведения аналогичного теста, шток мембраны оказался в нерабочем положении
В итоге на авто решил установить ту мембрану, которая позволяет штоку оставаться в рабочем положении.
5. Сборка карбюратора проводится полностью в обратном порядке, ничего лишнего. Единственное что еще нужно сделать, так это поджать два винта, которые крепят пневмопривод, потому что, если он будет не полностью прикручен, то будет пропускаться воздух и, соответственно, вторая камера срабатывать не будет.
Вся процедура ремонта заняла у меня около 20 минут. Механическое открытие второй камеры делать не хочу, потому что начитался о большом количестве жалоб на это. У кого провал, у кого увеличился прилично расход. В общем, если захочу сделать вторую камеру механической, то лучше куплю Солекс. Но, учитывая, что на своем двигателе я не гонюсь за мощью, то, думаю, что все оставлю так как есть.
Итогом всего ремонта был запуск двигателя, после чего я увидел, что на высоких оборотах пневмопривод срабатывает, и это радует.
Так же, поменял пластмассовые наконечники тяг педали газа, а то старые уже прилично разболтались.
После выезда заметил, что машина стала лучше тянуть, не сильно, но это заметно. Видать правда причина была в том, что вторая камера просто не открывалась и я ездил какое-то время только на одной камере. В общем, еще посмотрю на трассе как будет себя вести машина. А пока, на этом буду заканчивать. Много текста сегодня, но, надеюсь, что данный мануал кому-то пригодится, кто столкнулся с такой проблемой.
Спасибо всем за внимание. До скорых встреч
За динамичный разгон автомобилей ВАЗ 2105, 2107 отвечает пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и ускорительный насос.
Неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон расписаны в отдельной статье на нашем сайте. В этой статье подробнее рассмотрим один из способов устранения вялого разгона автомобилей ВАЗ 2105, 2107 по причине неисправности пневмопривода карбюратора. На карбюраторе Озон он отвечает за своевременное открытие дроссельной заслонки второй камеры и соответственно приток дополнительного объема топливной смеси в цилиндры двигателя. Если неисправен пневмопривод, можно резко стартовать, но последующий разгон будет вялым.
Причины вялого разгона автомобиля ВАЗ 2105, 2107
1. Заедание рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры.
Рычаг заслонки второй камеры подклинивается слишком широким приливом фланца под карбюратор на впускном коллекторе.
Проводим проверку, чтобы выяснить, так это или не так. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры, повернув рычаг управления дроссельными заслонками. Утапливаем шток пневмопривода во внутрь его корпуса до упора. Если подклинивания нет, то в результате перемещения штока должны свободно вращаться: ось заслонки второй камеры, рычаги на оси, сама заслонка полностью открывается и становится вертикально. Если при перемещении штока подклинивание все же ощутимо, то следует установить его причину, так как свободному вращению оси с заслонкой так же могут препятствовать сильное загрязнение рычажного привода дроссельных заслонок карбюратора, неправильная регулировка винта упора.
Проводим еще одну проверку.
Немного отворачиваем гайки крепления карбюратора, приподнимаем его вверх на 3-4 мм, подсовываем под него тонкий кусок фанеры или пластика, чтобы зафиксировать его в таком положении. Проводим выше описанную проверку еще раз. Заедание осталось – неисправен механизм пневмопривода. Исчезло – виноват слишком широкий прилив на коллекторе. Необходимо его слегка уменьшить. Для этого необходимо снять карбюратор с двигателя и подпилить или подрубить зубилом выступающую часть фланца под карбюратор на впускном коллекторе со стороны пневмопривода. Снимаем слой металла на глубину 3-4 мм, высоту 4-5 мм, длину 10-12 мм.
2. Повреждение или снижение эластичности диафрагмы пневмопривода.
Необходимо заменить диафрагму пневмопривода карбюратора. В ряде случаев пневмопривод карбюратора 2105, 2107 Озон начинает нормально работать после того как из его корпуса убирается возвратная пружина.
После выявления и устранения этих неисправностей практически всегда удается восстановить резвость автомобиля и побороть вялый разгон.
Примечания и дополнения
— Проверка работы пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон после снятия его с двигателя.
Необходимо установить карбюратор на ровную поверхность шпильками вниз. Дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты, а оба рычага на оси дроссельной заслонки второй камеры соприкасаться под действием пружины. Полностью утапливаем шток пневмопривода в его корпус. Дроссельная заслонка второй камеры открыться не должна. Удерживая шток, полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры за ее рычаг. В момент начала перемещения блокирующего рычага и растяжения его цилиндрической пружины должна начать открываться дроссельная заслонка второй камеры. При полностью открытой заслонке первой камеры, полностью утопленном штоке пневмопривода заслонка второй камеры должна быть полностью открыта.
Читайте также: