Уаз патриот не реагирует на педаль газа

Обновлено: 09.01.2025

До 2014 года на Ульяновском автомобильном заводе выпускали автомобили марки УАЗ Патриот, в конструкции которых присутствовала раздаточная коробка с механическим способом управления. Механика была представлена в виде рычага, располагающегося возле переключателя скоростей. Все просто, если нужно перейти на пониженную передачу, включается рычаг в соответствующее положение. Уже с 2014 года внедорожник получил серьезную модернизацию, которая обусловлена установкой новой раздаточной коробки марки Hyndai-Dymos. Это корейская компания, специализирующаяся на производстве не только раздаточных, но и коробок передач. Главной особенностью корейской раздатки является наличие электронного блока управления. Если раннее это был механический способ управления, то теперь все облегчилось и включение пониженной передачи осуществляется с помощью специального селекторного переключателя режимов. Собственно об электронном блоке управления раздаткой на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.

Особенности блока управления

Электронный блок управления раздаткой на внедорожнике УАЗ Патриот располагается в привычном для владельцев месте – в центральном тоннеле возле рычага переключения передач. Только теперь данная часть салона автомобиля имеет следующий вид:

Раздаточная коробка Dymos повлекла за собой изменение передаточного числа пониженной передачи на 31%, что делает внедорожник УАЗ Патриот более проходимым и функциональным при прохождении препятствий.

Селектор электронного блока управления имеет три режима функционирования:

2Н – задний привод;
4Н – включение полного привода;
4L – включение полноприводного режима с пониженным рядом передач.

Полный привод разрешено включать при скорости движения до 60 км/час, только для включения пониженной передачи следует сначала остановиться. Проворачиваем крутилку в положение 4L и далее, удерживая 3-5 секунд. После чего, отпустив контроллер, нажимаем педаль сцепления и держим, пока не загорится 4L на панели приборов. Кроме того, что внедорожник УАЗ Патриот был дополнен новой раздаткой с электронным блоком управления, кроме этого появилась возможность вывода на панель приборов режима, который используется в данный момент времени, что очень важно.

Кроме электронного управления раздаткой, данный блок оснащен кнопками включения обогрева передних и задних сидений. Но функция обогрев задних сидений устанавливается дополнительно по желанию покупателя. Кроме того, на панели появилась кнопка с обозначенной бензоколонкой. Эта кнопка позволяет осуществлять подачу топлива из левого или правого бензобаков.

Все было бы хорошо, но даже корейское производство не дает полной гарантии безотказного функционирования механизма. В частности автовладельцы новых Патриотов жалуются на различные проблемы с блоком управления раздаткой. Рассмотрим, что же это за проблемы, и каким образом их можно устранить?

Проблемы с блоком управления раздаткой

С течением времени при периодическом использовании селектора электронного управления раздаточной коробки Даймос, на внедорожнике УАЗ Патриот появляются различные проблемы. Таковыми проблемами являются следующие факторы:

Выключение пониженной передачи при выключении зажигания. Это проявляется следующим образом, если во время преодоления брода двигатель автомобиля был заглушен, то с новым запуском мотора пониженная передача автоматически отключается.
Самопроизвольное включение пониженной передачи, в результате чего ее невозможно выключить.
Отсутствует функция включения полноприводного режима с пониженным рядом передач 4L.
Не функционирует функция подогрева сидений и переключение топливных баков.
Самопроизвольное переключение режимов между 2WD и 4WD. На приборной панели при этом загорается значек функционирования 4H, хотя переключатель блока управления находится в режиме 2Н.

Данные виды неисправностей очень часто встречаются среди владельцев внедорожников, устранять которые важно своевременно. Почему же возникают такие проблемы с блоком управления? Причины проблем с функционированием блока управления корейской раздаткой скрываются, прежде всего, в периодическом пропадании контактов или при полном их отсутствии. Отсутствие или пропадание контактов скрывается в переключателе, на котором со временем истирается покрытие контактов и начинают проявляться разные проблемы. Поэтому если вы обнаружили, что самопроизвольно включается или выключается раздатка или происходит непосредственное ее отключение при выключении зажигания, то следует прибегнуть к ремонту или замене устройства. Особенностями устранения таковых проблем являются следующие варианты:

замена блока управления на новый, что обойдется в немалую сумму;
заменить переключатель, что гораздо дешевле, но также влечет за собой затраты;
самостоятельный ремонт изделия, но для этого потребуется разбираться в электротехнике.

Поэтому если у вас есть опыт работы с электроникой, то починить блок самостоятельно не составит большого труда. Итак, рассмотрим, как же извлекается блок управления раздаткой с внедорожника УАЗ Патриот и осуществляется его ремонт.

Снятие блока управления раздаткой

Итак, если вы обнаружили неисправную работу раздаточной коробки Даймос, то следует осуществить поиск неисправности в блоке управления. Для снятия блока управления следует выполнить следующие действия:

Извлекается ящик, находящийся непосредственно между сидениями, в котором и устанавливается блок.
Осуществляется снятие панели рычага переключения передач. Вначале следует поддеть отверткой сторону крепления блока, а потом боковые ее стороны.
Сняв панель, можно засунуть в отверстие руку и нащупать защелки, с помощью которых фиксируется панель блока управления. Для ее демонтажа следует надавить на защелки и демонтировать устройство.
Снизу к блоку подведено два клеммных устройства, с помощью которых осуществляется подключение устройства к цепи управления.
Плата блока крепится к основанию с помощью трех болтиков, которые следует вывинтить. После того, как будете снимать плату, не потеряйте белые фиксаторы селектора, с помощью которые регулятор и крепится.
После демонтажа платы можно обнаружить все неисправности. Наиболее распространенной неисправностью является истирание дорожек платы, как показано на фото.

Ремонт блока управления

Итак, если вы обнаружили, что дорожки переключателя стерты, то можно их восстановить путем пайки.

После того, как восстановлены дорожки, необходимо проверить остальные детали. Если имеются обрывы контактов, окисления или нагар, то следует их удалить и проверить исправность рабочих элементов.

Самый простой вариант ремонта блока управления раздаткой на внедорожнике УАЗ Патриот – это замена селектора на обычный переключатель. Такой вариант хоть и называется колхозом, но именно он является более надежным и эффективным. Что для этого потребуется?

Вместо селектора установить переключатель на три положения.
Припаять к цепи управления резисторы на различные параметры сопротивлений.
Установить тумблер. Наилучший вариант его размещения представлен на фото.

После установки такого тумблера данный механизм не имеет шансов на неисправную работу. Подводя итог, важно отметить исправную работу блока управления. Если блок управления будет неисправен, то внедорожник не сможет преодолеть препятствие, что характеризует его не с наилучшей стороны.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее управлять транспортным средством было бы невозможно. Педаль газа или акселератора находится в салоне автомобиля в крайнем правом углу. На внедорожнике УАЗ Патриот также имеется такая важная деталь, которой стоит уделить внимание. Ведь от педали газа зависит не только то: поедет автомобиль или нет, но также характер функционирования двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ Патриот педаль акселератора может не реагировать, а также, что собой представляет данный элемент, узнаем детальнее.

Особенности устройства

Педаль газа – это устройство, которое обеспечивает регулировку подачи топливной смеси в цилиндры, что способствует функционированию двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют значительные отличия от механических. Принцип действия у механики и электроники одинаков, но только первая функционирует за счет стального тросика, а вторая посредством сложной электронной системы. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, которые оснащены инжекторными двигателями.

На электронной педали газа имеется специальный датчик, располагающийся непосредственно возле данного устройства. Датчик предназначается для возможности считывания информации о том, насколько была нажата педаль акселератора. Считываемая информация мгновенно поступает в ЭБУ, который управляет электромотором и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма происходит регулировка подачи топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. Это новшество имеет множество плюсов и только один минус – сложность проведения ремонта. Чтобы устранить неисправность, возникшую в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо владеть азами электроники. Что же собой представляет принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Итак, в конструкции изделия имеется специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство. Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее к ЭБУ. Далее, основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании получаемых сведений, осуществляет открытие дроссельной заслонки до необходимого положения. Кроме этого, ЭБУ оснащен возможностью изменять величину данного угла самостоятельно. Это нужно для того, чтобы обеспечивать безопасный и экономичный режим работы двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства, участь водителя практически не уменьшилась, а лишь облегчилась.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только когда изнашивался тросик, то электронная является более уязвимым элементом. Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, располагающиеся непосредственно на устройстве.

Когда из строя выходит устройство в результате неисправности датчиков, на панели приборов можно обнаружить уже известную надпись Chek Engine. В случае, когда из строя выходит только один датчик, то ЭБУ в автоматическом режиме переходит на резервный режим. В этом режиме при нажатии на педаль происходит замедленное наращивание оборотов. Если же из строя выходят два датчика управления, тогда наблюдается включение аварийного режима. В таком случае двигатель функционирует по типу холостого хода.

Разобранная педаль от авто с двигателем Ивеко

Если же датчики вышли из строя одновременно, то устройство следует заменить полностью, так как они являются неремонтопригодными.
Неисправность электронного агрегата на внедорожнике УАЗ Патриот может спровоцировать и повреждение проводки или ускорителя. В первом случае, необходимо отыскать место повреждения и по возможности его устранить, а во втором – осуществить замену всего механизма.

Педаль газа не реагирует или как устранить поломки

На внедорожнике УАЗ Патриот часто встречается такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатие, то несложно сделать вывод о его выходе из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности дорожек, по которым определяется угол отклонения механизма. На фото ниже изображены такие дорожки устройства.

При этом может наблюдаться не полный выход из строя устройства, а проявляющийся только периодически. В такой ситуации рекомендуется сразу же осуществить замену педали. Но для того, чтобы убедиться в том, что дело действительно в ней, необходимо ее проверить на исправность. Для определения неисправности потребуется воспользоваться мультиметром, который следует подключить к выводам педали акселератора. Если при изменении угла устройства будет меняться сопротивление, то деталь является исправной. В случае отсутствия сопротивления, а также его резких перепадов при изменении угла расположения устройства, можно сделать вывод о неисправности педали.

Когда педаль газа при ее нажатии реагирует с запозданием, то решить проблему можно с помощью установки специальной ШПОРы. ШПОРа – это такое электронное устройство, которое позволяет улучшить динамику разгона и снизить эффект запоздания реакции педали газа. ШПОРа представлена на фото ниже.

Данное устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного влияния и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только замечают проблемы с запоздалой реакцией рассматриваемой детали.

ШПОРа может быть с кнопкой и без нее, которая служит для возможности включения и выключения устройства. Прежде, чем устанавливать ШПОРу, убедитесь в том, что ваша педаль акселератора исправна и подлежит дальнейшей эксплуатации.

Подводя итог, следует отметить важность эксплуатации внедорожника УАЗ Патриот с исправной педалью газа. Ведь данное устройство выполняет важную функцию, без которой работа мотора невозможна. Устранить поломки устройства можно самостоятельно, заменив педаль на новую или установив ШПОРу. Только важно помнить, что важно отыскать причину поломки, после чего начинать ее решение.

Ребят, подскажите, чего за хрень. Ехал сегодня, все было нормально. Вдруг упали обороты и загорелся чек. Остановился, машина работает только на ХХ, на педаль газа никак не реагирует. Заглушил, завел, и нормально поехал дальше. Все работает, чек не горит. "Престиж" ошибку не распознал. Что это было?

Скорее всего, как уже сказали, сетка Б/Н. А ошибка в долговременной памяти, Престижем не считаешь, только сканером. Слав, напомни, мозг какой - Микас или Бошь?

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Сеточка так резко себя не прявляет.У меня сеточка сначала ограничила скорость до 110 потом , через недельку до 90 .Когда стало совсем худо разобрал, заменил и всё стало ОКей

Диагносты ни чего не смогли найти. Давление БН в норме все датчики исправны ни каких ошибок не находилось.Просто после 110 как будто тормозной парашют выбрасывал.Решил методом научного тыка менять датчики ,начал с бензонасоса и не ошибся :)

Сеточка так резко себя не прявляет.У меня сеточка сначала ограничила скорость до 110 потом , через недельку до 90 .

Не надо так категорично, эта болезнь у всех по разному проявляется. У меня так ничто не предвещало, сначала на небольшую горушку еле въехал. А через 100 м вааще встала, только ХХ.

Как ещё варианты:
- регулятор давления топлива;
- сам Б/Н.

Вообщем, что связано с подачей топлива.

Нет, дело не сеточке, думаю. В электронике какой-то сбой. 200 км. после этого уже проехал, проблем нет.

пианист писал(а): Нет, дело не сеточке, думаю. В электронике какой-то сбой. 200 км. после этого уже проехал, проблем нет.

Не факт. Кусочек грязьки или льда от сеточки отвалился, а когда дырочка залепится? Вопрос времени, обстоятельств и случая.

Всем доброго времени суток. У меня похожая проблема: заводится нормально но при температуре от нуля и ниже при движении сбрасывает обороты отпускаеш и нажимаеш педаль и опять нормально и так может повторяться много раз. Проявляется примерно до 2100 об/мин и на прогретом двигателе но после того как немного поезжу,пропадает. Стоит БК, ошибок не выдает. У меня 409 евро 4. Что может быть?

flayer35 писал(а): Всем доброго времени суток. У меня похожая проблема: заводится нормально но при температуре от нуля и ниже при движении сбрасывает обороты отпускаеш и нажимаеш педаль и опять нормально и так может повторяться много раз. Проявляется примерно до 2100 об/мин и на прогретом двигателе но после того как немного поезжу,пропадает. Стоит БК, ошибок не выдает. У меня 409 евро 4. Что может быть?

Для начала я бы влил граммов 200 спирта в бензобак. Если в баке есть вода - она растворится в спирте (в бензине вода не растворяется). Затем спирт сгорит в двигателе обычным порядком.
Вдруг пройдёт.

2008г Евро-3 перепрошитый, прямой кардан, Ваксойловские шкворни, Купер ST max 265/75, ЦАУУВОД с электропомпой и цифровой РР с термокомпенсацией от Кинескопа. Хабы РИФ. Мерсовские пружины и Газелевские серьги.
Пробег 100 000

Такая-же хрень. патр евро-4, на холодную глючит педаль: нажимаешь - ноль реакции, перегазуешь - вроде схватывает, пока не прогреется двигатель так глючит. С каждым километром болезнь прогрессирует. Вот думаю куда копать: педальный узел или дросель?

Ставровец, посмотрите у Вас ДАД не в масле? но симптомы загаженности этого датчика это троение, пропадает тяга итд, а тут тупо педаль не реагирует. может я конечно и ошибаюсь

при отключенном совсем ДАД ошибка, если память не изменяет Р0105. двигатель заводится и работает, правда немного неравномерно. педаль не теряется. Р0105-0106 по идее могут быть следствием неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

ДАД сухой,но заметил связь неисправности с наступлением холодов.Первый раз осенью ,с первым заморозком. Ну и в морозы тоже.Причём выскакивает сдвоенная ошибка Р106.Постоишь на ХХ минутку и всё отпускает :evil: короче плавающая ошибочка-можно целый день ездить и ничего,а то наоборот за полчаса раза 2-3.

У меня аналогичная проблема 2 раза выскакивала, но я прогревал двигатель оба раза минимум до 60, да и мультитроникс сообщал, что двигатель прогрет. Оба раза после того как машинка хотя бы ночь постояла без движения. Насчет перегазовки не скажу, а вот если переключать скорости или щелкать на нейтралку и обратно, то начинало схватывать и опять сбрасывало. Чек не загорался или я тупо внимания не обращал, т.к. дорога совсем не пустая была. Ошибка Р0106 вылезала тоже 2 раза, но если ничего не путаю, то в другое время и на ход автомобиля никак не сказывалась. Оба раза эта фигня возникала, скажем так, в начале рабочего дня машинки и после того как пропадала, весь день машинка вела себя без нареканий. Оба раза в декабре. Грешил на круиз контроль, но теперь чота сомневаюсь. Авто 2013 Е-4.

я вчера специально при "глюке" выжал педаль сцепления не отпуская педаль газа - ничего не поменялось, так что глюк не под нагрузкой проявляется, а сам по себе. грешу на усики в педали газа, там может смазки много на них набили и она замерзает, или может конденсат

Мне тут намекнули, что проблема может быть в концевиках тормоза. Я когда ставил круиз, а затем тестировал его, тормоз сбрасывал круиз если просто на него ногу поставить, а должен иметь некоторый ход. Впринципе никогда не мешало и я забил. Возможно сейчас при низкой температуре он стал срабатывать и из-за этого падают обороты.

Да, еще сказали, что это происходит у машин Е3 и Е4.

WarGod, вчера прогуглил этот вопрос, и на форуме газелистов по 405 инжектору тоже такую проблему нарыл, и решение было именно в концевике тормоза. только где связь. (зы: вчера порылся в мултитронике, нарыл ошибку 0504 помоему, как раз на тормозульку и идет ошибка)

У меня только 106 ошибка два раза выскакивала и, как мне кажется, оба раза во время покатушек, на дисплее мультика загоралось чота такое, но я не обращал внимания, т.к. никаких перебоев небыло. Т.е. с глюхом не пересекалось никак.

Связь с тормозом как раз таки прямая, концевик не настроен и срабатывает, например от вибрации и вырубает педаль газа, у нас же все электронное. Зависит от погоды или нет, не знаю, у меня было в прошлый четверг и субботу.

То, что у меня концевики тормоза настроены не корректно я уверен, писал выше, но раньше глюков не вызывало. Может сильнее разболтался или под действием температуры активируется, не знаю.

Долго не писал. Материал некоторый накопился, буду потихоньку выкладывать. Вцелом машина ездит.
Сегодня речь пойдёт снова про педаль. Как ранее писал, выскакивала у меня ошибка по педали газа. (P2138) Я начитавшись всякого приобрел за 1450р педаль газа на уазлукс.ру. педаль пришла. Но как назло ошибка не выскакивала и я педаль возил с собой. Прошло месяца два, ошибки нет. Тут выпала минутка свободная и я уделил машине внимание. Начал всякий хлам очередной раз скидывать из багажника в гараж. Ну и нарвался на новую педаль. Че делать?, а возьму ка и поставлю её, ведь новая по-любому лучше старой.

Снял педаль. Сравнил педали. Ну у старом мож чутка больше вертикальный ход. Ну понятно, кинематика притерлась и т.д. не критично и едва заметно. Ну и поставил новую педаль. По динамике ниче не поменялось. Чувствительность педали газа даже не изменилась. Ну и фик с ней. Старую педаль кинул в гараж.
Проходит два дня. Еду на работу хрясь-"чек". Сбросил доехал до работы. В задумке опять!-че ж за дела, педаль же новая? Неужели мозг компесирует резистор/датчик положения дроссельной заслонки. Ведь эбу считывает разницу между суммами резисторов педали и дроссельной заслонки, а выдаёт ошибку по педали если есть между сопротивлениями разница. Утром прихожу в запущенное авто по автозапуску, на приборке "чек". Отлично!, едем не едет! Сбрасываю ошибку, перезапускаю двигло — не помогает. Чек…, падение мощи., не едет. Начинаю дергать разъёмы педали газа, шевелить провода и разьемы педалей тормоза и сцепления, разъём на дроссельной заслонки. Вроде помогло. Поехали. По пути домой еще два раза чек, но перезапуск двигла и сброс ошибки давал возможность ехать. Че за хрень?, педаль же новая? Начал уже думать вернуть педаль старую назад. Но подозревая что это не поможет не стал делать этого. Ошибка возникала каждый день, но слава богу перезапуск помогал ехать. Но почему она появляется, почему долго не было, почему передергивания разъёмов помогает немного? При этом разьемы целые и провалов пинов разъёмов нет. Ездил думал, времени разбираться на месте прям на авто не находилось, все-" потом…потом…". Короче вариант тока то что, что-то по проводке. Начал смотреть проводку от педали. Провода не защищенные идут снизу вверх перемахивают через рулевую колонку (железо) и идут куда-то в глубь. Я даже крышку предохранителей не сдергивал, последнее время нету времени ковыряться в авто, подозревая проводку в ошибке педали, решил временно обойтись решением на скорую руку — борвал ласкуток лентой от тряпки валябщейся в салоне, и обматал им типа как изолентой провода от педали как смог в районе их касания (лежания на) рулевой колонки. И о чудо. Уже недели 3 нет ошибки.
Нет ничего более постоянного чем временное! Так и езжу. Но рано или поздно я доберусь до этого импровизированного изо.слоя на проводке педали и замену его нормальной изолентой. Там немного труднодоступном место. Но факт есть факт, ошибка ушла.

Дополнение от 03.03.2017г
Как выяснилось не надолго. Опять ошибка, опять перезапуски движка по 6 раз за 24км. Опять, друг инет напомощь. Собрав немного инфы. Выснил что мучаются много кто. Более того, тратятся на выяснение еще больше- меняют педаль, меняют дросель, профессиональная диагностика, безрезультатно. Но чем чаще системная ошибка, тем больше правильной инфы. К тому что я веду, подтверждено и на форуме прошивальщиков чиптюнерс, ру. Вопщем как я понял провода от педали вдоль торпедо идут направо к эбу. Проблемные места помимо проводов перетираюшихся об рулевую, это еще разьемы под бордачком и разьемы в районе помпы. Я у себя нашел окисления именно в районе помпы.

Суть такая: при утренних запусках в начале движения появляются провалы. Втыкаешь передачу, начинаешь разгон. Внезапно полностью пропадает тяга. Обороты падают на холостые, на газ движок не реагирует. Полностью отпускаешь педаль и нажимаешь заново- все ок. Вчера так было 2 раза, сегодня утром уже раз 6. Как только машина нормально прогреется все пропадает. Чек не горит, не троит. Ощущение, как-будто тупо отрубается педаль газа.

Мож кто сталкивался? Куда лезть, чо смотреть?

П.С. забыл добавить: в субботу был в сервисе, меняли гофру водительской двери. Пытались через торпеду, но разъем не вышел. Снимали блок предохранителей. Могли там чего-нибудь недовключить или повредить?
П.П.С. обнуление мозгов сбросом клеммы не помогло :(

УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 54

Вот. У меня такая же фигня. Уже избесился весь.
Попробую по совету бывалых из комментов с концевиками пошаманить. Ибо это трындец.

И это поможет, поверь

А что конкретно необходимо сделать?
Я пока не лазил, но сегодня-завтра полезу.
Если можно — поподробнее. А то я в машину могу только бензин заливать )))

Два датчика на педали тормоза или сцепления. Найдешь, их видно. Гайки крепления скорее всего ослабли. Датчики надо чутка приблизить к нажимающей на них пятке и посильнее затянуть гайки

У меня все это, получилось после мойки двигателя, также пока не прогреется, уазик то едет то не едет, круиз также вырубается

Олежа, решил проблему? Если нет, то неправильная очередность срабатывания концевиков лечится перестановкой этих самых концевиков местами. Мне помогло. Но со временем, опять начался звиздешь концевиков…

Решил, Миш. Датчики немного поджал и все

По вашим симптомам с большой вероятностью все же концевики педали тормоза. Если нажать тормоз и газ одновременно, то обороты не будут расти и еще по ним чек не загорается, в отличие от педали газа.

Итить полтергейст гребаный😲

Самая бесящая проблема с уазом за 9лет. Педаль или вообще отрубается или переходит в аварийный режим, при котором максимальная скорость, которую я смог развить по прямой была 40км/ч, а в горку вообще больше 20-ти не получалось. На дачу приехал нормально, а уезжать педаль в аварийном режиме. И тащишься, что трактор обгоняет.
Как бы не хотелось, а придется торпеду разбирать и дербанить косу. Если там не найдется проблема, то под капотом проводку дербанить.

Читайте также: