Уаз патриот не держит ручник что делать
Регулировка ручного тормоза уаз патриот нового образца
Конструкция
Стояночный тормоз внедорожника УАЗ Патриот состоит из двух основных узлов:
- Механизм срабатывания;
- Привод механизма.
Механизм трансмиссионного стояночного тормоза
В салоне автомобиля между передними сидениями находится рычаг, посредством которого осуществляется передача усилия на систему, состоящую из трех тросов, соединяющихся с колодками задних колес внедорожника. Чтобы обеспечить равное усилие на правое и левое заднее колесо, тросы соединены между собой уравнителем или тройником.
Элементы конструкции соединяются с тросами посредством специальных наконечников, которые регулируются. Благодаря этому фактору, имеется возможность регулирования системы без необходимости замены этих элементов.
Специальные механизмы, соединяющиеся с тросами, выполняют функцию разведения колодок, установленных в конструкции задних колес. Колодки прижимаются к барабану, и тем самым осуществляется торможение или фиксация колеса в неподвижном состоянии.
Чтобы снять автомобиль УАЗ Патриот с ручного привода, необходимо выжать ручник и перевести его в крайнее нижнее положение.
Тросик в задние барабаны в новых Патриотах
Кроме того, ранние модели внедорожников УАЗ Патриот оснащались ручным тормозом трансмиссионного действия. Рассмотрим способы их регулировки.
К сведению! В целях обеспечения безопасности, ручной тормоз на автомобилях всегда должен быть в исправном состоянии.
Видео: Легкий ручник на УАЗ Патриот за 15мин!!
Особенности стояночного тормоза УАЗ Патриот
Стояночная тормозная система состоит из стояночного тормозного механизма (рис. 1) и его привода (рис.2).
Периодически снимайте тормозной барабан и проверяйте состояние его рабочей поверхности и степень износа тормозных фрикционных накладок.
Замасленные накладки замените или опустите на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.
В случае большого износа накладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить.
На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.
Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку.
При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Обращайте внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночной тормозной системы и состояние их зубьев.
Видео: Ручник не держит Обслуживание и регулировка стояночного тормоза УАЗ Патриот
Деловое свидание, встреча
Основная цель ручной тормоз, стояночный тормоз На автомобилях есть возможность починить машину в фиксированном состоянии. На плоских поверхностях ручной тормоз практически не используется, но вряд ли кто-нибудь решит оставить машину на склоне без использования стояночного тормоза. Кроме того, целью этого элемента является не только крепление колес внедорожника УАЗ патриот. Не менее важной является портативность портативного устройства, которое может тормозить во время движения в случае отказа основной системы.
Ручной тормоз отличается от основного в принципе, поэтому позволяет останавливать машину на ходу. Тормозная система УАЗ 469, как и буханка УАЗ, является решением этой проблемы путем прокачки тормозов. Но при таком торможении следует проявлять осторожность, так как такие манипуляции приведут к быстрому скольжению автомобиля.
Видео: Как натянуть ручник на УАЗ Патриот.
Регулировка
Со временем система ручного устройства растягивается и при этом она не функционирует. Периодически автовладельцам необходимо осуществлять регулировку ручника или выполнять ремонт системы. Как осуществляется регулировка ручника и что для этого необходимо знать, рассмотрим далее.
- Прежде необходимо опустить ручник.
- Завинчивается винт регулировки положения колодок до того момента, пока к барабану не прижмутся колодки.
- Теперь необходимо сделать 3 оборота в обратную сторону до момента, пока барабан начнет свободно вращаться, не цепляя колодок.
- Отвинчивается контргайка регулировочной вилки.
- Расшплинтовывается палец, посредством которого соединяется вилка и рычаг привода.
- Теперь необходимо совместить отверстия в вилке и рычаге, путем вращения вилки.
- Палец устанавливается на свое место, а затем зашплинтовывается и контрогается.
- Регулировка трансмиссионной системы считается завершенной, когда во время выжима рычага количество щелчков соответствует требуемому значению.
Теперь коротко рассмотрим процесс регулировки привода стояночного тормоза:
- Задняя часть внедорожника вывешивается и фиксируется опорами.
- Ручник опускается вниз.
- Под днищем на тросе необходимо выбрать слабину тросов путем вращения гаек.
- Если после регулировки ход рычага соответствует 4-6 щелчкам, то процесс был проведен верно.
Видео: Не держит ручник или как подтянуть ручник УАЗ ПАТРИОТ
Регулировка
Регулировку производите, когда рабочий ход рычага 1 (см. рис.2.) становится более половины его максимального хода.
Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам:
— из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном. В этом случае отрегулируйте зазор;
— из-за вытягивания троса привода. В этом случае отрегулируйте натяжение троса.
Регулировку зазоров между колодками и тормозным барабаном производите в следующем порядке:
1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.
2. Переместите рычаг 1 в крайнее нижнее положение.
3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны задних колес.
4. Заверните регулировочный винт 10 так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
5. Отверните регулировочный винт на 4-6 щелчков (1/3 — 1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.
6. Отрегулируйте натяжение троса 7 привода изменением длины тяги 15 или перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение на рычаге 1, выбрав слабину троса.
Регулировку длины тяги привода производите в следующей последовательности:
1. Отверните контргайку 16 регулировочной вилки 17.
Расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг 18 привода.
2. Вращая вилку 17 совместите отверстия в вилке и рычаге 18.
При этом необходимо выбрать зазоры в разжимном механизме и приводе, переместив конец рычага 18 с отверстием и тягу 15 навстречу друг к другу.
3. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.
При правильной регулировке автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 4-ю — 6-ю впадину сектора, считая от нижней части (4-6 щелчков).
Запрещается проверять работу стоя ночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.
Некоторые модели УАЗ Патриот выпускаемые с 2014 года укомплектованы механизмом стояночного тормоза, который установлен в барабанах задних колес (рис. 3).
Описание и регулировка этого механизма будет рассмотрено в следующих статьях — Замена колодок заднего колеса УАЗ Патриот с 2014 выпуска
Регулировка ручного тормоза
Как определить разрыв в основной паре. Как зарядить жир шпица | Как смазывать универсальные шарниры универсальными шарнирами. Как подать.
Трос к задним барабанам новых патриотов
Кроме того, ранние модели внедорожников внедорожников патриот оснащен механической тормозной коробкой передач. Карбюратор DAZ, как и любой другой человек, должен быть правильно настроен. Рассмотрим способы их исправления.
Довожу до вашего сведения! Для обеспечения безопасности, ручной тормоз авто всегда должно быть в хорошем рабочем состоянии.
Регулировка привода стояночного тормоза УАЗ Патриот 3163
При правильной регулировке стояночного тормоза автомобиль должен затормаживаться при подъеме рычага на 3–5 щелчков.
Запрещается проверять работу стояночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Проверку проводите только на уклоне.
Регулировку привода стояночного тормоза проводите, когда рабочий ход рычага станет больше половины полного хода.
Увеличение хода рычага может быть вызвано двумя причинами:
– увеличением зазора между барабаном и колодками стояночного тормоза (в этом случае необходимо отрегулировать зазор);
– вытяжкой троса привода (в этом случае необходимо отрегулировать натяжение троса).
Регулировка зазора между барабаном и колодками стояночного тормоза проводится в следующем порядке.
1. Установите рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное положение.
2. Установите рычаг привода стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.
3. Вывесите задние колеса автомобиля.
4. Затяните регулировочный винт таким образом, чтобы барабан стояночного тормоза нельзя было провернуть усилием рук.
5. Выверните регулировочный винт на 1/3–1/2 оборота (при этом можно услышать 4–6 щелчков), чтобы барабан свободно вращался.
6. Отрегулируйте натяжение троса привода стояночного тормоза (см. ниже).
Регулировка натяжения троса привода стояночного тормоза проводится либо перестановкой наконечника троса в верхнее положение на рычаге привода, либо изменением длины тяги привода стояночного тормоза.
Для перестановки наконечника троса в верхнее положение на рычаге привода выполните следующее.
1. Расшплинтуйте палец крепления троса привода стояночного тормоза…
2. …извлеките его из отверстий рычага и наконечника троса, совместите верхнее отверстие рычага и отверстие наконечника троса, вставьте палец и установите новый шплинт.
Регулировку натяжения троса изменением длины тяги привода стояночного тормоза проводите в следующем порядке.
1. Ослабьте ключом затяжку контргайки вилки тяги.
2. Расшплинтуйте палец вилки…
3. …и извлеките его из отверстий вилки и рычага привода.
4. Отведите вилку от рычага и вращением вилки отрегулируйте длину тяги.
5. Совместите отверстия в вилке и рычаге, установите палец и зашплинтуйте его.
6. Затяните контргайку вилки.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Регулировка ручника уаз хантер
Стояночный тормоз УАЗ Патриот после 2014г Техобслуживаниеи регулировка
Рычаг ручного тормоза, заедание
регулирование
Со временем система портативного устройства расширяется и не работает. Периодически владельцы автомобилей должны отрегулировать свои стояночные тормоза или отремонтировать свою систему. Как отрегулировать ручник и что нужно знать, мы посмотрим дальше.
- Вы должны сначала опустить его ручной тормоз.
- Стопорная гайка регулировочной вилки откручена.
- Штифт раскручивается при помощи вилки и рычага привода.
- Теперь вам нужно соединить отверстия в вилке и рычаг, повернув вилку.
- Палец устанавливается на свое место, а затем блокируется и блокируется.
- Регулировка системы передачи считается завершенной, когда количество щелчков соответствует требуемому значению при отпускании рычага.
Теперь краткий обзор процесса настройки привода. ручной тормоз, стояночный тормоз:
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
Ручник стал слабоват. Прочитал и посмотрел инструкцию и попытался исполнить, но
во-первых не уложился в "расстояния от А до Б" и фиг бы с ним, с завода все одно не соответствовало,
во-вторых подтянулся мало.
Нашел с инете пособия по регулировке предыдущих , что на кардане стояли, а своих не вижу.
Если кто знает, поделитесь ссылкой.
Barguzin, да спасибо.
Поисковик так же показал один из бортовых журналов на другом ресурсе, где человек облил этот клин ВД-шкой, кажется, и стал счастлив.
Теперь придется попробовать. ))
( А на Сахалине уже полдевятого, уже завтра вовсю идет. )
По опыту:
1. трос НЕ подтягивать.
2. Барабаны снять, клин смазать, немного разжав колодку ломиком - он сам опустится на 3-5 мм. Не переборщите (но можно его не разбирая затолкать обратно).
3. Если колодки сильно (и сверху сильнее) сточены - отрегулировать низ эксцентриками с тыльной стороны тормозного щита.
Иваныч Спб писал(а): Ручник стал слабоват. Прочитал и посмотрел инструкцию и попытался исполнить, но
во-первых не уложился в "расстояния от А до Б" и фиг бы с ним, с завода все одно не соответствовало,
во-вторых подтянулся мало.
Нашел с инете пособия по регулировке предыдущих , что на кардане стояли, а своих не вижу.
Если кто знает, поделитесь ссылкой.
А если мазать,то чем?
На смазку налипнуть может и грязи и песка. можно и навредить.
Там вообще надо мазать?
Да, шкуркой. Полагаю зимой оно опять закорозирует.
Как с этим бороться я и сам не знаю. Масляной тряпкой и вытереть насухо.
Но это не надолго.
Его бы весь оцинковать. прям под самую крышу.
Зла не хватает. Всё резиновое на нём за два года развалилось, кроме колес.
Патрубки системы охлаждения почти все, пыльники на дверях, пыльники на тросиках ручника.
Салентблоки панара поменял, смотрю уже подходит срок и остальных.
Пластик облицовки дверей как стеклянные, менял резинки в дверях, надо было снимать их, поломал все. блин, ну может холодно конечно было, в тепле клипсы полегче вышли бы, но тем не менее. Бачок расширительный лопнул, электропомпа дополнительная потекла, фары светодиоды не горят половина уже, блок переключения полного привода поменял, передок сам по себе подключался. элеклровентилятор поменял по причине задевания в рамке и расплавления от трения, клапанную крышку поменял, текла по шпилькам на которых катушки крепятся. ремень приводной агрегатов свистел как сумасшедший, побрызгал его кондиционером резины, он растаял нахрен, и весь в шкивах застрял. не говорю уже об утечках масла .
Вот думаю, один я такой невезучий чтоли.
Понимаю что не в тему.
Извините.
Накипело просто.
Ага, но колеса-то нормуль! Во всем можно найти положительное.
Оцинковать, заворонить, хромировать, выточить из нержи .
А может раз зачистить и все будет хорошо. Посмотрим.
Завтра займусь тормозами. Посмотрю, что там к чему. Может что-нибудь придумаю.
:think:
Кстати, есть смазка силиконовая, на основе растворителя, у меня была такая, аэрозольная, после применения растворитель высыхает ,а тонкая силиконовая плёнка остаётся длительное время ещё. И на неё ничего не налипает, и воду отталкивает, и высокую температуру выдерживает.
Короче плюсов полно у неё, покупал для резинок ,чтобы не замерзали на морозе, но не пригодилась, потому что резину растворитель разъедает.
Фирма Hi-Geer вроде выпускает такую химию. Может и выход как раз будет если найду в продаже.
Пошёл, купил смазку сухую фторопластовую в аэрозоле, не подошла. осыпается зараза. Нужно чтобы адгезия хорошая была.
Пошёл искать дальше.
Рассматриваю несколько типов смазок. Есть смазка для цепей велосипедов и мотоциклов,работает по типу сухой смазки, похожа после высыхания на воск или парафин, не липнет к ней ни грязь ни песок, ии водой не смывается. Есть антикорозионная защита просто, высыхает и не ржавеет, её даже не видно после нанесения. Ну и силикон на основе растворителя или эфира, после высыхания образуется тонкая плёнка силикона, её тоже только по блеску определить можно, не видно практически.
Лучше силиконовой на эфирной основе наверное не придумать ничего. На ней и остановлюсь.
Все остальные смазки оставляют или липкий или жирный след, на который будет набираться грязь.
Анодирование как вариант не рассматриваю, дабы нет знакомых в гальванике, да и вообще в наших краях никто не занимается этим.
Попробуйте. Но силикон, которым я смазываю уплотнители дверей время от времени исчезает куда-то. Смывает его или еще что, но в колесе среда более суровая, чем в районе верхнего уплотнителя задней двери.
Если после зимы ручник перестанет работать и причина будет в тех клиньях, то я их зачищю и в пепси прокипячу. Или в масле. По настроению.
Сегодня сосед столкнулся с такой же проблеммой(не работает ручник). Жаль не додумался сфотографировать.
У меня то эксплуатация щадящая, если можно так сказать, в грязь по ступицы не заезжаю.
Но вот сосед рыбак у меня. Короче смазки типа силикон нам бесполезно мазать, На всех деталях тормоза сплошной слой ржавчины и грязи несколько миллиметров. Выход, только чистка после глубокой грязи, ну или менять на дисковые тормоза.
Я так думаю эта проблемма не излечима координально, маж или покрывай хоть чем. Если бы не заморочки с техосмотром, поставил бы дисковые .
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
точеее с регистрацией изменений, даже не упоминал об этом. Хочу подождать, посмотреть чем закончится компания по борьбе с ^улучшайзингом^ автомобилей.
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
А че ждать. Я себе поставил дисковые. Ессно без регистрации. Тк я не дебил. Тратить время, искать СТО с правом установки тормозов. Ужас. У меня кореш уже улетел в кювет после работы СТО с тормозами.
Тормоза делаю только сам. Никому не доверю. Трубки сам вальцую, прокладываю.
Тормозной путь на непритертых колодках был 7метров с 40км\час, теперь меньше должен быть.
Не доволен.
Надо брать только план-шайбы и брать отдельно в магазине суппорта. Магазинные держат аццки.
Проблем не было особо с барабанами, кроме поломок пружин и непонятно какой частоты последующего обслуживания.
Езжу, всё нормально. После глин и воды ничего не делаю! Тормоза и колеса чистые!
Барабаны все были в мусоре и в стружке.
Единственный минус- цена.
Если нужен ручник, то это суппорта каждый по 8000рублей, 16000 комплект.
Без ручника- ваз суппорта, колодки по 700р комплект.
суппорта по 700р Fenox/
Барабанные колодки стоят 400 штука или пара. Но барабанные надо постоянно обслуживать, что для городской машины непозволительная трата времени.
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
yariddik писал(а): Если нужен ручник, то это суппорта каждый по 8000рублей, 16000 комплект.
Без ручника- ваз суппорта, колодки по 700р комплект.
суппорта по 700р Fenox/
С АБС и без ручника вообще не вариант ( даже не обсуждая законность подобного действа). Это мое мнение.
А касаемо вопроса чё ждать, так на моей памяти разного рода компании заканчивались не так грозно, как начинались.
Тут есть не понятности. Но обсуждение этого вопроса в данной теме запрещено правилами форума.)
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
Да я про тормоза только.
У меня слева фенокс, справа самодел с ручником..
Без ручника работает хуже, поэтому надо брать от ауди рено или ещё кого. Например от тигуана
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
Вот не знаю где спросить ещё про пыльник, который на крючке стояночного тормоза, из щитка с внутренней стороны колеса. не знаю как ещё объяснить.
В продаже нет их. Подскажите выход из положения.
Я вообще удивляюсь нашему автопрому, 3 года делают уже это г. но, а в запчасти нет резинок, хотя они и года не отходили. развалились, впрочем как и все резинки на авто.
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
Оставь без пыльника, а снизу дырки насверлм в барабане.
Или подбирай от чего-нибудь по магазинам и разборкам
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
yariddik писал(а): Оставь без пыльника, а снизу дырки насверлм в барабане.
Или подбирай от чего-нибудь по магазинам и разборкам
А дырки то зачем сверлить?
И как понять "снизу насверли в барабане"?
Во первых барабан сверлить нет смысла, потому как у него нет низа и верха, он крутится.
Во вторых сверлить что либо в таких ответственных узлах как тормоз я не буду и не посоветую никому.
Или вы так шутите?
Я вот серьёзно думаю что с этим делать.
И так грязи там хватает, пыльник нужен обязательно.
Неужели с 13 года у всех целые пыльники, или где-то покупают?
Если решил кто проблемму, напишите.
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
Чтобы мусор вывваливаливался вниз на дорогу, как в поезде ))
У меня в ниссане есть дырки. Здесь вроде тоже было что-то, но могу ошибаться.
Я не шучу, у меня в ниссане две или три дырки, чтобы пыль вылетала. Но что с них взять, японцы!
Я дисковые поставил, поэтому пыльники целые.
По сравнению с тем, что пришлось сделать чтобы дисковые поставить или хотя бы сделать, чтобы барабанные не грелись, сверление дырок в барабане - меньшее зло.
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
дырки можно насверлить не в барабане, если вам так страшно. А в кожухе, которые не вращается.
Пара дырок на тяжеленный чугунный барабан ничего серьезного не даст
Регулировка ручного тормоза на авто после 14 года
По сравнению с тем, что пришлось сделать чтобы дисковые поставить или хотя бы сделать, чтобы барабанные не грелись, сверление дырок в барабане - меньшее зло.
По сравнению с тем, что пришлось сделать чтобы дисковые поставить или хотя бы сделать, чтобы барабанные не грелись, сверление дырок в барабане - меньшее зло.
А что пришлось такого страшного сделать, чтобы поставить дисковые тормоза? Я вот задумался о установке дисковых вопреки запретам.
Стояночный тормоз на УАЗ Патриот: назначение и регулировка
Каждый автомобиль оснащается с завода тормозной системой, которая позволяет останавливать транспортное средство во время движения. Но также каждый автомобиль оснащается и ручным тормозом или как он еще называется – стояночным. Именно о стояночном тормозе на УАЗ Патриот, его назначении, конструктивных особенностях, способу регулировки и замены, поведает данный материал.
Назначение
Основным предназначением стояночного тормоза на автомобилях является возможность фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. На ровных покрытиях ручной тормоз практически не используется, но вот оставить машину на склоне вряд ли кто-то решится без постановки на стояночный тормоз. Кроме того, назначение данного элемента не только для того, чтобы фиксировать колеса внедорожника УАЗ Патриот. Не менее важным предназначением ручного устройства является возможность торможения во при движении в случае отказа основной системы.
Ручной тормоз по принципу работы отличается от основного, поэтому он позволяет остановить автомобиль на ходу. Но при таком торможении следует быть осторожными, ведь на скорости такие манипуляции приводят к заносу транспортного средства.
Конструкция
Стояночный тормоз внедорожника УАЗ Патриот состоит из двух основных узлов:
- Механизм срабатывания;
- Привод механизма.
Механизм трансмиссионного стояночного тормоза
В салоне автомобиля между передними сидениями находится рычаг, посредством которого осуществляется передача усилия на систему, состоящую из трех тросов, соединяющихся с колодками задних колес внедорожника. Чтобы обеспечить равное усилие на правое и левое заднее колесо, тросы соединены между собой уравнителем или тройником.
Элементы конструкции соединяются с тросами посредством специальных наконечников, которые регулируются. Благодаря этому фактору, имеется возможность регулирования системы без необходимости замены этих элементов.
Специальные механизмы, соединяющиеся с тросами, выполняют функцию разведения колодок, установленных в конструкции задних колес. Колодки прижимаются к барабану, и тем самым осуществляется торможение или фиксация колеса в неподвижном состоянии.
Чтобы снять автомобиль УАЗ Патриот с ручного привода, необходимо выжать ручник и перевести его в крайнее нижнее положение.
Тросик в задние барабаны в новых Патриотах
Кроме того, ранние модели внедорожников УАЗ Патриот оснащались ручным тормозом трансмиссионного действия. Рассмотрим способы их регулировки.
К сведению! В целях обеспечения безопасности, ручной тормоз на автомобилях всегда должен быть в исправном состоянии.
Регулировка
Со временем система ручного устройства растягивается и при этом она не функционирует. Периодически автовладельцам необходимо осуществлять регулировку ручника или выполнять ремонт системы. Как осуществляется регулировка ручника и что для этого необходимо знать, рассмотрим далее.
- Прежде необходимо опустить ручник.
- Завинчивается винт регулировки положения колодок до того момента, пока к барабану не прижмутся колодки.
- Теперь необходимо сделать 3 оборота в обратную сторону до момента, пока барабан начнет свободно вращаться, не цепляя колодок.
- Отвинчивается контргайка регулировочной вилки.
- Расшплинтовывается палец, посредством которого соединяется вилка и рычаг привода.
- Теперь необходимо совместить отверстия в вилке и рычаге, путем вращения вилки.
- Палец устанавливается на свое место, а затем зашплинтовывается и контрогается.
- Регулировка трансмиссионной системы считается завершенной, когда во время выжима рычага количество щелчков соответствует требуемому значению.
Теперь коротко рассмотрим процесс регулировки привода стояночного тормоза:
- Задняя часть внедорожника вывешивается и фиксируется опорами.
- Ручник опускается вниз.
- Под днищем на тросе необходимо выбрать слабину тросов путем вращения гаек.
- Если после регулировки ход рычага соответствует 4-6 щелчкам, то процесс был проведен верно.
Замена троса
Периодически необходимо заменять трос стояночного тормоза, когда регулировка уже не выполняется или он имеет чрезмерные механические повреждения. Итак, работы выполняются в следующем порядке:
- Извлекается облицовка тоннеля пола.
- Крепежный палец необходимо расшплинтовать и извлечь из наконечника и рычага.
- Элемент отводится от рычага.
- Вывинчивается болт крепления элемента к кузову.
- Расшплинтовывается палец промежуточного рычага и с него необходимо извлечь наконечник троса.
- Теперь необходимо удерживать трос от проворачивания и ослабить затяжку гайки крепления изделия к кронштейну.
- Теперь трос извлекается из автомобиля УАЗ Патриот.
- Устанавливается новый трос в порядке обратном снятию и осуществляется его регулировка.
- После того, как регулировка произведена, необходимо в завершение установить крышку люка пола.
На этом замена натяжителя стояночного тормоза на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, можно приступать к ее испытанию.
Подводя итог, следует заметить, что ручной тормоз является неотъемлемой частью данной системы, без которого любой автомобиль эксплуатировать запрещается. Особенно нуждается в исправности ручного тормоза внедорожник УАЗ Патриот, который эксплуатируется в суровых условиях бездорожья.
Стояночная тормозная система УАЗ Патриот / УАЗ 3163 с 2005 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов УАЗ Патриот , прокачка тормозов УАЗ Патриот , схема тормозной системы УАЗ Патриот , ремонт тормозной системы УАЗ Патриот , неисправности тормозной системы УАЗ Патриот , нет тормозов УАЗ 3163 , прокачка тормозов УАЗ 3163 , схема тормозной системы УАЗ 3163 , ремонт тормозной системы УАЗ 3163 , неисправности тормозной системы УАЗ 3163
Стояночная тормозная система
Стояночный тормозной механизм:
- регулировочная вилка;
- контргайка;
- тяга привода;
- разжимной сухарь;
- заглушка;
- рычаг привода;
- регулировочный винт;
- опора колодки;
- толкатель разжимного механизма;
- корпус шариков;
- корпус разжимного механизма;
- тормозной барабан;
- колодки,
- стяжная пружина колодок;
- колпак;
- шарик разжимного механизма;
- болт;
- колодки,
- тормозной щит;
- корпус регулировочного механизма;
- стержень;
- пружина;
- чашка пружины
а — вид с тормозным барабаном; б — вид без тормозного барабана
Стояночная тормозная система состоит из стояночного тормозного механизма и его привода.
Привод стояночного тормозного механизма:
- рычаг привода с сектором;
- палец;
- шплинты;
- выключатель сигнала стояночного тормозного механизма;
- гайки;
- гайки;
- трос привода;
- болты;
- пружинные шайбы;
- регулировочный винт;
- оттяжная пружина;
- кронштейн пружины;
- шплинты;
- промежуточный рычаг;
- тяга привода;
- контргайка;
- регулировочная вилка;
- рычаг привода;
- корпус шариков разжимного механизма
Техническое обслуживание стояночного тормоза
Периодически снимайте тормозной барабан и проверяйте состояние его рабочей поверхности и степень износа тормозных фрикционных накладок.
В случае большого износа наладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить. На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.
Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку. При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.
Обращайте внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночной тормозной системы и состояние их зубьев.
Регулировка стояночного тормоза
Регулировку производите, когда рабочий ход рычага становится более половины его максимального хода.
Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам:
- из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном. В этом случае отрегулируйте зазор;
- из-за вытягивания троса привода. В этом случае отрегулируйте натяжение троса.
Регулировку зазоров между колодками и тормозным барабаном производите в следующем порядке:
1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.
2. Переместите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.
3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны задних колес.
4. Заверните регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.
5. Отверните регулировочный винт на 4-6 щелчков (1/3-1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.
6. Отрегулируйте натяжение троса привода изменением длины тяги или перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение на рычаге, выбрав слабину троса.
Регулировку длины тяги привода производите в следующей последовательности:
1. Отверните контргайку регулировочной вилки, расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг привода.
2. Вращая вилку совместите отверстия в вилке и рычаге. При этом необходимо выбрать зазоры в разжимном механизме и приводе, переместив конец рычага с отверстием и тягу навстречу друг к другу.
3. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.
При правильной регулировке автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 4…6 впадину сектора, считая от нижней части (4-6 щелчков).
Запрещается проверять работу стоя ночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.
Ремонт стояночного тормоза
Снятие, разборка и сборка стояночного тормозного механизма
Снятие тормозных колодок производите в следующем порядке:
1. Отсоедините задний карданный вал от раздаточной коробки.
2. Отверните два винта крепления тормозного барабана к фланцу и снимите его. Для облегчения снятия барабана полностью выверните регулировочный винт.
3. Снимите верхние чашки отжимных пружин, снимите пружины и выньте стержни.
4. Снимите стяжные пружины и тормозные колодки.
Установку колодок и сборку тормозного механизма производите в обратном порядке, обратив внимание на то, что обод колодки относительно ребра несимметричен, и устанавливать колодки необходимо так, чтобы к тормозному щиту они были обращены стороной с меньшим вылетом.
Снятие и разборку разжимного механизма производите в следующем порядке:
1. Отверните два болта крепления корпуса разжимого механизма.
2. Снимите ограничитель корпуса шариков.
3. Снимите корпус разжимного механизма.
4. Выньте из корпуса разжимного механизма корпус шариков с шариками и толкатели.
При снятии и разборке разжимного механизма соблюдайте осторожность, чтобы не потерять толкатели или шарики. Колпак из корпуса регулировочного механизма выпрессовывать не следует.
Производить полную разборку регулировочного механизма не рекомендуется, так как для этого необходимо выпрессовывать из корпуса заглушку. При частичной разборке для снятия опор колодок не следует снимать со щита регулировочный механизм. Момент затяжки болтов крепления разжимного и регулировочного механизмов 27 — 39 Н·м (2,7 — 3,9 кгс·м).
Снятие и разборка привода стояночной тормозной системы
Снятие привода производите в следующем порядке:
1. Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.
2. Отсоедините наконечники троса от рычагов, отверните гайки.
3. Отверните болты крепления сектора рычага к полу кузова и снимите его в сборе с рычагом.
При установке смажьте смазкой Литол-24 рабочие поверхности опоры промежуточного рычага, переднего и заднего наконечников троса.
Перед сборкой тщательно проверьте состояние деталей привода. Если обнаружите обрыв, перетирание проволок троса, плохое крепление наконечников на нем или повреждение оболочки, трос замените новым. Убедитесь, что зубья сектора и собачки не повреждены и рычаг надежно фиксируется в заданном положении, а также легко перемешается вверх-вниз. Поврежденные и изношенные детали замените.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
С 2013 года на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с двигателями ЗМЗ-40905 Евро-4 и ЗМЗ-51432 CRS вместо трансмиссионного стояночного тормоза с внутренними колодками расположенного перед задним карданным валом и действующего на элементы трансмиссии, стали устанавливать колесный стояночный тормоз действующий на тормозные колодки задних колес.
Колесный стояночный тормоз Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго с приводом на тормозные колодки задних колес, устройство.
Колесный стояночный тормоз приводится в действие механически. Он состоит из рычага привода с сектором, переднего троса, двух задних тросов, уравнителя и блока промежуточного рычага. На кронштейне рычага привода стояночного тормоза расположен выключатель сигнала стояночного тормозного механизма, срабатывание которого отображается включением сигнальной лампы в комбинации приборов.
Колесный стояночный тормоз оснащен системой автоматической компенсации износа фрикционных накладок и не требует дополнительных регулировок в процессе эксплуатации. Это стало возможным в следствии изменения конструкции барабанных тормозных механизмов задних колес.
Для обеспечения нормальной работы стояночного тормоза необходимо периодически проверять состояние тросов привода и при необходимости производить регулировку стояночного тормоза с целью компенсации их вытяжки и ослабления при эксплуатации.
Регулировка привода колесного стояночного тормоза на Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.
Необходимость регулировки стояночного тормоза Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго может возникнуть в случае, если :
— Колесный стояночный тормоз надежно не удерживает автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага привода тормоза на 4-6 щелчков храпового устройства рычага.
— Ход рычага привода стояночного тормоза становится более шести щелчков собачки рычага и общая эффективность затормаживания становится недостаточной.
Регулировка привода колесного стояночного тормоза производится из смотровой ямы или при нахождении автомобиля на подъемнике в следующей последовательности :
1. Проверьте правильность регулировки зазоров между тормозными колодками и барабанами тормозных механизмов задних колес. Предварительно несколько раз сильно нажав на педаль тормоза при опущенном до упора вниз рычаге привода стояночного тормоза.
2. Вывесите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
3. Установите рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение.
4. Произведите осадку привода, для чего 2-3 раза приложите к рычагу усилие не менее 400 Н (40 кгс).
Далее регулировку привода колесного стояночного тормоза нужно производить по одному из вариантов. Для автомобилей Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго выпуска после 2014 года :
5. Вращением регулировочных гаек уравнителя тросов выберите слабину задних левого и правого тросов, натянув их с усилием 100 Н (10 кгс). При этом необходимо выдержать размеры (схема выше) : Г = 1 мм (min), Д = 35 мм (min), и разницу размеров М и Н не более 6 мм.
Для автомобилей Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго выпуска до 2014 года :
5.1 Вращением регулировочных гаек уравнителя тросов выберите слабину задних левого и правого тросов, натянув их с усилием 50 Н (5 кгс). При этом необходимо выдержать размеры (схема ниже) : Г в пределах 59-69 мм, а разницу размеров М и Н не более 3 мм.
При правильной регулировке рабочий ход рычага привода колесного стояночного тормоза Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго должен соответствовать 4-6 щелчкам собачки рычага, а автомобиль надежно удерживаться на склоне в 25%.
Полноценная проверка правильности регулировки колесного стояночного тормоза Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.
Запрещается проверять работу колесной стояночной тормозной системы Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго при трогании с места или в движении. Проверку следует производить только на уклоне. Для полноценной проверки правильности регулировки стояночного тормоза желательно найти эстакаду или погрузочный пандус высотой Н, равной 1,25 метра, при длине въезда L, равной 5 метров. Такое соотношение как раз соответствует уклону 25%.
Упрощенная проверка правильности регулировки колесного стояночного тормоза на Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.
При отсутствии эстакады или пандуса, проверку надежности колесного стояночного тормоза можно провести по упрощенной схеме. Для этого надо поставить автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием. Затормозить его стояночным тормозом, установив рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение. Затем попробовать вручную сдвинуть автомобиль с места, в одиночку толкая его вперед или назад. Если сделать это удалось, то необходимо регулировать привод стояночного тормоза.
Особенности эксплуатации колесного стояночного тормоза на Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго.
При постановке автомобиля в холодное время года на длительную стоянку после движения по мокрым дорогам желательно не использовать колесный стояночный тормоз. Это может привести к примерзанию тормозных колодок к барабану. В таких случаях, можно затормозить автомобиль на стоянке включив первую или заднюю передачу при любом, кроме нейтрального, положении рычага механической раздаточной коробки. И дополнительно, при необходимости, например на уклоне, подложив под колеса упоры.
Каждый автомобиль оснащается с завода тормозной системой, которая позволяет останавливать транспортное средство во время движения. Но также каждый автомобиль оснащается и ручным тормозом или как он еще называется – стояночным. Именно о стояночном тормозе на УАЗ Патриот, его назначении, конструктивных особенностях, способу регулировки и замены, поведает данный материал.
Назначение
Основным предназначением стояночного тормоза на автомобилях является возможность фиксировать автомобиль в неподвижном состоянии. На ровных покрытиях ручной тормоз практически не используется, но вот оставить машину на склоне вряд ли кто-то решится без постановки на стояночный тормоз. Кроме того, назначение данного элемента не только для того, чтобы фиксировать колеса внедорожника УАЗ Патриот. Не менее важным предназначением ручного устройства является возможность торможения во при движении в случае отказа основной системы.
Ручной тормоз по принципу работы отличается от основного, поэтому он позволяет остановить автомобиль на ходу. Но при таком торможении следует быть осторожными, ведь на скорости такие манипуляции приводят к заносу транспортного средства.
Конструкция
Стояночный тормоз внедорожника УАЗ Патриот состоит из двух основных узлов:
- Механизм срабатывания;
- Привод механизма.
Механизм трансмиссионного стояночного тормоза
В салоне автомобиля между передними сидениями находится рычаг, посредством которого осуществляется передача усилия на систему, состоящую из трех тросов, соединяющихся с колодками задних колес внедорожника. Чтобы обеспечить равное усилие на правое и левое заднее колесо, тросы соединены между собой уравнителем или тройником.
Элементы конструкции соединяются с тросами посредством специальных наконечников, которые регулируются. Благодаря этому фактору, имеется возможность регулирования системы без необходимости замены этих элементов.
Специальные механизмы, соединяющиеся с тросами, выполняют функцию разведения колодок, установленных в конструкции задних колес. Колодки прижимаются к барабану, и тем самым осуществляется торможение или фиксация колеса в неподвижном состоянии.
Чтобы снять автомобиль УАЗ Патриот с ручного привода, необходимо выжать ручник и перевести его в крайнее нижнее положение.
Тросик в задние барабаны в новых Патриотах
Кроме того, ранние модели внедорожников УАЗ Патриот оснащались ручным тормозом трансмиссионного действия. Рассмотрим способы их регулировки.
К сведению! В целях обеспечения безопасности, ручной тормоз на автомобилях всегда должен быть в исправном состоянии.
Регулировка
Со временем система ручного устройства растягивается и при этом она не функционирует. Периодически автовладельцам необходимо осуществлять регулировку ручника или выполнять ремонт системы. Как осуществляется регулировка ручника и что для этого необходимо знать, рассмотрим далее.
- Прежде необходимо опустить ручник.
- Завинчивается винт регулировки положения колодок до того момента, пока к барабану не прижмутся колодки.
- Теперь необходимо сделать 3 оборота в обратную сторону до момента, пока барабан начнет свободно вращаться, не цепляя колодок.
- Отвинчивается контргайка регулировочной вилки.
- Расшплинтовывается палец, посредством которого соединяется вилка и рычаг привода.
- Теперь необходимо совместить отверстия в вилке и рычаге, путем вращения вилки.
- Палец устанавливается на свое место, а затем зашплинтовывается и контрогается.
- Регулировка трансмиссионной системы считается завершенной, когда во время выжима рычага количество щелчков соответствует требуемому значению.
Механизм без барабана
Теперь коротко рассмотрим процесс регулировки привода стояночного тормоза:
- Задняя часть внедорожника вывешивается и фиксируется опорами.
- Ручник опускается вниз.
- Под днищем на тросе необходимо выбрать слабину тросов путем вращения гаек.
- Если после регулировки ход рычага соответствует 4-6 щелчкам, то процесс был проведен верно.
Замена троса
Периодически необходимо заменять трос стояночного тормоза, когда регулировка уже не выполняется или он имеет чрезмерные механические повреждения. Итак, работы выполняются в следующем порядке:
- Извлекается облицовка тоннеля пола.
- Крепежный палец необходимо расшплинтовать и извлечь из наконечника и рычага.
- Элемент отводится от рычага.
- Вывинчивается болт крепления элемента к кузову.
- Расшплинтовывается палец промежуточного рычага и с него необходимо извлечь наконечник троса.
- Теперь необходимо удерживать трос от проворачивания и ослабить затяжку гайки крепления изделия к кронштейну.
- Теперь трос извлекается из автомобиля УАЗ Патриот.
- Устанавливается новый трос в порядке обратном снятию и осуществляется его регулировка.
- После того, как регулировка произведена, необходимо в завершение установить крышку люка пола.
На этом замена натяжителя стояночного тормоза на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, можно приступать к ее испытанию.
Подводя итог, следует заметить, что ручной тормоз является неотъемлемой частью данной системы, без которого любой автомобиль эксплуатировать запрещается. Особенно нуждается в исправности ручного тормоза внедорожник УАЗ Патриот, который эксплуатируется в суровых условиях бездорожья.
Читайте также: